Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Пермь совершила прорыв среди городов, увеличив штраф для безбилетников сразу до 2.5к. И это правильно. Штраф должен быть выше стоимости месячного проездного. Это базис, которому вас не научат в универе.
Впервые так сделали в Челябинске в прошлом году, однако укомплектование штата КРС там ещë идëт. Поэтому Пермь сейчас показательный пример для всей страны.
Также хороший опыт по работе КРС есть у Белгорода, где было налажено взаимодействие с полицией для борьбы с безбилетниками
Впервые так сделали в Челябинске в прошлом году, однако укомплектование штата КРС там ещë идëт. Поэтому Пермь сейчас показательный пример для всей страны.
Также хороший опыт по работе КРС есть у Белгорода, где было налажено взаимодействие с полицией для борьбы с безбилетниками
Telegram
Пермский транспорт
Сегодня изменён размер штрафа❗️
Почему важно платить за проезд ⁉️
Эти средства идут на:
✅️Открытие новых маршрутов.
✅️Увеличение количества рейсов.
✅️Обновление парка.
✅️На развитие инфраструктуры отрасли.
Спасибо, что Вы понимаете❤️
Почему важно платить за проезд ⁉️
Эти средства идут на:
✅️Открытие новых маршрутов.
✅️Увеличение количества рейсов.
✅️Обновление парка.
✅️На развитие инфраструктуры отрасли.
Спасибо, что Вы понимаете❤️
В Приморском районе планируют новый велосипедный маршрут от Яхтенной ул. до Парашютной ул. Обещают сразу предусмотреть велосипедные переезды. Часть маршрута будет реализована в рамках строительства новых улиц. Информация от @transportniytseh
#велосипедная_инфраструктура
#велосипедная_инфраструктура
В Курортном районе идут работы по обустройству веломаршрута Репино-Комарово. Как я и предполагал, фактически это - лишь локальный ремонт и дополнение существующей пешеходной дорожки и установка знаков. Знаки ещё только начали ставить, разметки тоже ещё нет. В целом, физически ничего особо не поменяется, только лишь будет чуть ровнее. Но теперь велосипедисты будут обязаны ехать по этой дорожке вместе с пешеходами, а не по проезжей части (сейчас, как раз, - наоборот, езда по дорожке не совсем легальна).
Таким образом, к сожалению, врядли новый веломаршрут вызовет особое одобрение. И хотя это снимает ответственность с водителей и даёт легальную возможность ездить новичкам, едва ли это кто-то оценит. А вот недовольство "профи" гарантировано. Ну а пешеходов вообще никто не спрашивал...
#велосиендная_инфраструктура #пешеходы
Таким образом, к сожалению, врядли новый веломаршрут вызовет особое одобрение. И хотя это снимает ответственность с водителей и даёт легальную возможность ездить новичкам, едва ли это кто-то оценит. А вот недовольство "профи" гарантировано. Ну а пешеходов вообще никто не спрашивал...
#велосиендная_инфраструктура #пешеходы
Forwarded from Петербуржец без границ
А мы тем временем продолжаем обсуждать закрытие "Чернышевской". Очень нужны мнения постоянных и не очень пользователей станции!
Если Вы или Ваши друзья/коллеги/близкие там бывают - заполните вот эту короткую анкету:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScJe0wtOTS4rEOUE4aOs0_Sv-fDYegrq7PtsFMa7ORd3FjpUA/viewform?usp=sf_link
Давайте раскачивать профильных коллег на первый полноценный Петербургский Компенсационный Маршрут вместе!
Если Вы или Ваши друзья/коллеги/близкие там бывают - заполните вот эту короткую анкету:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScJe0wtOTS4rEOUE4aOs0_Sv-fDYegrq7PtsFMa7ORd3FjpUA/viewform?usp=sf_link
Давайте раскачивать профильных коллег на первый полноценный Петербургский Компенсационный Маршрут вместе!
Forwarded from Канал Алексея Радченко
В прошлом году участвовал в большой работе Европейского Университета в рамках программы Пандан по исследованию эффективности программы БКД.
Коллеги, решили проверить насколько результаты программы бьются с заявленными целями и задачами. В частности, насколько выделяемые деньги реально помогают снизить число ДТП.
Но как я предварительно и писал, уже достаточно давно стало очевидным, что программа БКД отошла от целей снижения аварийности (например, целевые показатели по очагам ДТП в итоге убрали из нее) и сосредоточилась на ремонте и попытках привести дороги к нормативным требованиям. Отдельный вопрос, почему дорога по нормативу становится опаснее и аварийнее, чем раньше. По факту БКД сейчас лишь способ распределения федеральных денег на строительство, без привязки к каким-либо показателям. Причем хочется выделить тот факт, что есть прямая корреляция: регионы где с дорогами и аварийности более менее хорошо, получают гораздо большие финансовые потоки, чем регионы реально нуждающиеся в ремонтах.
Но я лишь хотел подсветить огромную научную проработку проверки этих гипотез. Насколько дотошно студенты и преподаватели работали с данными (собирали и вычищали, насколько грамотно подошли к моделированию и анализу и оформлению выводов.
Итоги проверенные наукой все те же - программа БКД НЕ снижает число ДТП!
По итогам сделали прекрасный сайт с подходами и выводами: http://projects.pandan.eusp.org/bkd2022
P.S. Плюс на http://projects.pandan.eusp.org/bkd2022_dtp есть валидация качества геокодирования данных ГИБДД с Карты ДТП — это первые надежные данные.
Коллеги, решили проверить насколько результаты программы бьются с заявленными целями и задачами. В частности, насколько выделяемые деньги реально помогают снизить число ДТП.
Но как я предварительно и писал, уже достаточно давно стало очевидным, что программа БКД отошла от целей снижения аварийности (например, целевые показатели по очагам ДТП в итоге убрали из нее) и сосредоточилась на ремонте и попытках привести дороги к нормативным требованиям. Отдельный вопрос, почему дорога по нормативу становится опаснее и аварийнее, чем раньше. По факту БКД сейчас лишь способ распределения федеральных денег на строительство, без привязки к каким-либо показателям. Причем хочется выделить тот факт, что есть прямая корреляция: регионы где с дорогами и аварийности более менее хорошо, получают гораздо большие финансовые потоки, чем регионы реально нуждающиеся в ремонтах.
Но я лишь хотел подсветить огромную научную проработку проверки этих гипотез. Насколько дотошно студенты и преподаватели работали с данными (собирали и вычищали, насколько грамотно подошли к моделированию и анализу и оформлению выводов.
Итоги проверенные наукой все те же - программа БКД НЕ снижает число ДТП!
По итогам сделали прекрасный сайт с подходами и выводами: http://projects.pandan.eusp.org/bkd2022
P.S. Плюс на http://projects.pandan.eusp.org/bkd2022_dtp есть валидация качества геокодирования данных ГИБДД с Карты ДТП — это первые надежные данные.
Forwarded from Велоновости
Разработана стратегия велосипедного движения в Челябинске
Петербургская компания OTS Lab разработала для Челябинска стратегию развития велосипедной инфраструктуры и велосипедного движения. Это трёхтомный документ, описывающий текущее положение дел, план по развитию на 10 лет и свод рекомендаций по строительству и обслуживанию велоинфраструктуры.
Стратегия — результат совместной работы экспертов, велосипедных сообществ, местных жителей. Разработка заняла около полугода, заказала Стратегию мэрия Челябинска.
Основные принципы Стратегии — это безопасность всех участников дорожного движения, обеспечение связности и непрерывности перемещения, комфорт и привлекательность поездки.
Узнать подробнее о Стратегии, истории её разработки и полистать ее можно на сайте:
otslab.ru/projects/chelyabinsk_bike
Петербургская компания OTS Lab разработала для Челябинска стратегию развития велосипедной инфраструктуры и велосипедного движения. Это трёхтомный документ, описывающий текущее положение дел, план по развитию на 10 лет и свод рекомендаций по строительству и обслуживанию велоинфраструктуры.
Стратегия — результат совместной работы экспертов, велосипедных сообществ, местных жителей. Разработка заняла около полугода, заказала Стратегию мэрия Челябинска.
Основные принципы Стратегии — это безопасность всех участников дорожного движения, обеспечение связности и непрерывности перемещения, комфорт и привлекательность поездки.
Узнать подробнее о Стратегии, истории её разработки и полистать ее можно на сайте:
otslab.ru/projects/chelyabinsk_bike
www.otslab.ru
Стратегия велосипедного движения в Челябинске
Forwarded from Начальник транспортного цеха
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#велоинфраструктура
Стартовал финальный этап обустройства велодорожки на Приморском шоссе
В Курортном районе завершаются работы по созданию новой велодорожки. В настоящее время подрядчик наносит разметку и восстанавливает благоустройство.
Веломаршрут протяжённостью 4,5 км будет функционировать на Приморском шоссе — от дома № 411 (Музей-усадьба И.Е. Репина «Пенаты») до дома № 448 (ресторан «Наша Дача»). Приемка работ запланирована на конец июля 2022 года.
В текущем году также запланированы к обустройству велодорожки в Красногвардейском, Московском и Пушкинском районах.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Стартовал финальный этап обустройства велодорожки на Приморском шоссе
В Курортном районе завершаются работы по созданию новой велодорожки. В настоящее время подрядчик наносит разметку и восстанавливает благоустройство.
Веломаршрут протяжённостью 4,5 км будет функционировать на Приморском шоссе — от дома № 411 (Музей-усадьба И.Е. Репина «Пенаты») до дома № 448 (ресторан «Наша Дача»). Приемка работ запланирована на конец июля 2022 года.
В текущем году также запланированы к обустройству велодорожки в Красногвардейском, Московском и Пушкинском районах.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Forwarded from Транспорт Челябинской агломерации
В Москве в этом году обособят пятую часть всех трамвайных путей или 68 км! Транспортные эксперты уверены, что это ускорит трамвай и повысит безопасность движения.
В Челябинске также продолжатся работы по обеспечению приоритетного проезда трамваю. Бордюрным камнем планируется отделить пути на Российской улице, а дорожными столбиками - на ул. Кирова, Каслинская, Труда
В Челябинске также продолжатся работы по обеспечению приоритетного проезда трамваю. Бордюрным камнем планируется отделить пути на Российской улице, а дорожными столбиками - на ул. Кирова, Каслинская, Труда
Коммерсантъ
К столичным рельсам пристраивают бордюры
Москва обособляет 68 км трамвайных путей
На днях началось строительство Шуваловского проспекта между Камышовой и Планерной ул. Проект вызвал беспокойство у жителей, поскольку дорога пройдет прямо через лес, который уже итак пострадал от строительства так называемого "экопарка". К сожалению, этот участок леса не входит в границы Юнтоловского лесопарка. На недавно построенной развязке Шуваловского пр. с ЗСД был сделан задел - участок дороги, упирающийся в лес.
#улично_дорожная_сеть
#улично_дорожная_сеть