Forwarded from Канал Алексея Радченко
Мы построили за 300 миллионов долларов станцию метро в море, только для того, чтобы возить людей на футбол, поэтому во время проведения футбольных матчей станция будет закрыта, ведь она не рассчитана на такой пассажиропоток!
Но и в дни без футбола мы ее закрывали, потому что поток пассажиров слишком небольшой и содержать станцию не выгодно.
Но и в дни без футбола мы ее закрывали, потому что поток пассажиров слишком небольшой и содержать станцию не выгодно.
5-го мая Распоряжением ФДА "Росавтодор" №1414-р было отменено множество отраслевых дорожных методических документов (ОДМ).
В том числе были отменены:
- ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» - это основной документ, который использовался для расчета уровней загрузки и обоснования мероприятий, с этим связанных.
- ОДМ 218.2.073-2016 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне для оптимизации их работы с использованием методов компьютерного моделирования» - в этом документе приведено лишь описание некой программы на VisualBasic для Excel, которую никто не видел.
Учитывая, что старое Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог 1981 г. было отменено ещё раньше (заменено ОДМ 218.2.020-2012), теперь официально действующих методик расчета пропускной способности у нас больше не осталось (если я не прав - пожалуйста, сообщите как можно скорее!). Интересно, кого-нибудь вообще это беспокоит кроме меня? На основе чего теперь считаюся уровни загрузки?
#стандартизация #транспортный_поток
В том числе были отменены:
- ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» - это основной документ, который использовался для расчета уровней загрузки и обоснования мероприятий, с этим связанных.
- ОДМ 218.2.073-2016 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне для оптимизации их работы с использованием методов компьютерного моделирования» - в этом документе приведено лишь описание некой программы на VisualBasic для Excel, которую никто не видел.
Учитывая, что старое Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог 1981 г. было отменено ещё раньше (заменено ОДМ 218.2.020-2012), теперь официально действующих методик расчета пропускной способности у нас больше не осталось (если я не прав - пожалуйста, сообщите как можно скорее!). Интересно, кого-нибудь вообще это беспокоит кроме меня? На основе чего теперь считаюся уровни загрузки?
#стандартизация #транспортный_поток
Forwarded from Градовод
Вступил в силу набор грандиозных изменений в основной градостроительный документ страны - СП 42. Градостроительство, который в целом с 1 сентября перестанет быть обязательным.
Об изменениях можно много писать, начну пока про ключевые положения, которые менялись по нашей инициативе.
Добиться изменений получилось благодаря вашему участию, так как последние 2 года я получаю от вас в нашем чате огромное количество безумных отписок чиновников и проверяющих структур, о том, что что-то сделать нельзя или не получится.
Первое на что хочу обратить внимание, это обеспечение приоритета общественному транспорту. Самый популярный ответ на форуме любого города:
выделенные полосы надо строить, а не забирать имеющиеся. Мы полностью переписали 4 примечание:
🚎 выделенки - можно делать за счет существующих полос
🚌 автобусы можно пускать и на местные улицы с шириной полосы 3 метра.
Второе. Автобусные остановки должны быть с шагом 400-600 метров, прописали допущение про центральную часть города - в ней допускается уменьшать расстояние до 200 метров. Так же прописано, что остановки должны учитывать обеспечение доступности застроенной территории. Часто чиновники на местах обосновывают невозможность создания новой остановки при расстоянии между ними в 700 метров, так как получится 320 и 380, а в нормативе указано 400, что будет нарушать нормативы... А типа 700 не нарушало предел в 600.. Блин, чего только не на пишут, лишь бы ничего не делать.
✅✅✅Поэтому если вы столкнулись с безумными ответами, то присылайте мне, будем разбираться. Если потребуется, будем менять нормативы.
Об изменениях можно много писать, начну пока про ключевые положения, которые менялись по нашей инициативе.
Добиться изменений получилось благодаря вашему участию, так как последние 2 года я получаю от вас в нашем чате огромное количество безумных отписок чиновников и проверяющих структур, о том, что что-то сделать нельзя или не получится.
Первое на что хочу обратить внимание, это обеспечение приоритета общественному транспорту. Самый популярный ответ на форуме любого города:
выделенные полосы надо строить, а не забирать имеющиеся. Мы полностью переписали 4 примечание:
🚎 выделенки - можно делать за счет существующих полос
🚌 автобусы можно пускать и на местные улицы с шириной полосы 3 метра.
Второе. Автобусные остановки должны быть с шагом 400-600 метров, прописали допущение про центральную часть города - в ней допускается уменьшать расстояние до 200 метров. Так же прописано, что остановки должны учитывать обеспечение доступности застроенной территории. Часто чиновники на местах обосновывают невозможность создания новой остановки при расстоянии между ними в 700 метров, так как получится 320 и 380, а в нормативе указано 400, что будет нарушать нормативы... А типа 700 не нарушало предел в 600.. Блин, чего только не на пишут, лишь бы ничего не делать.
✅✅✅Поэтому если вы столкнулись с безумными ответами, то присылайте мне, будем разбираться. Если потребуется, будем менять нормативы.
Forwarded from Велоновости
Каждый третий автовладелец в России готов пересесть с автомобиля на велосипед
Если верить ВЦИОМу, это второй по популярности альтернативный вид транспорта после электромобиля. А когда у респондентов спрашивали, что им мешает постоянно передвигаться на велосипеде, самый частый ответ был «отсутствие инфраструктуры» — отмечает TJ.
Из статьи по ссылке вы узнаете, как в России обстоят дела с велодорожками и почему происходят ДТП с участием велосипедистов:
journal.tinkoff.ru/bicycle-stat/
Если верить ВЦИОМу, это второй по популярности альтернативный вид транспорта после электромобиля. А когда у респондентов спрашивали, что им мешает постоянно передвигаться на велосипеде, самый частый ответ был «отсутствие инфраструктуры» — отмечает TJ.
Из статьи по ссылке вы узнаете, как в России обстоят дела с велодорожками и почему происходят ДТП с участием велосипедистов:
journal.tinkoff.ru/bicycle-stat/
Forwarded from Konstantin
Вебинар на английском More Cycling, Lower Costs: The Economic Benefits of Cycling
Велосипедный транспорт имеет массу экономических преимуществ: для отдельных людей, городов и общества, — это недорогой, легко масштабируемый способ передвижения, решающий проблемы климата и неравенства в городах. Инвестиции в велосипедную инфраструктуру создают рабочие места и возможности для развития существующих отраслей или развития новых. Масштабы инвестиций, необходимые для оказания реального воздействия на изменение климата, невелики по сравнению с другими видами транспорта и стратегиями. Инвестиции в велотранспорт имеют один из самых высоких показателей окупаемости.
Участники вебинара расскажут, почему чем больше людей ездят на велосипеде, тем полезнее это для городской экономики. Дана Яноча (ITDP) представит новейший отчет ITDP «Экономическое обоснование велосипедного движения», в котором инвестиции в велосипедную инфраструктуру связываются с измеримой экономией средств и экономическими возможностями.
7 июля, с 16 до 17 МСК.
Подробности и регистрация:
https://itdp-org.zoom.us/webinar/register/WN_uT9v77IvSKyVJ1YdNeasvA
Велосипедный транспорт имеет массу экономических преимуществ: для отдельных людей, городов и общества, — это недорогой, легко масштабируемый способ передвижения, решающий проблемы климата и неравенства в городах. Инвестиции в велосипедную инфраструктуру создают рабочие места и возможности для развития существующих отраслей или развития новых. Масштабы инвестиций, необходимые для оказания реального воздействия на изменение климата, невелики по сравнению с другими видами транспорта и стратегиями. Инвестиции в велотранспорт имеют один из самых высоких показателей окупаемости.
Участники вебинара расскажут, почему чем больше людей ездят на велосипеде, тем полезнее это для городской экономики. Дана Яноча (ITDP) представит новейший отчет ITDP «Экономическое обоснование велосипедного движения», в котором инвестиции в велосипедную инфраструктуру связываются с измеримой экономией средств и экономическими возможностями.
7 июля, с 16 до 17 МСК.
Подробности и регистрация:
https://itdp-org.zoom.us/webinar/register/WN_uT9v77IvSKyVJ1YdNeasvA
Zoom Video Communications
Welcome! You are invited to join a webinar: More Cycling, Lower Costs: The Economic Benefits of Cycling. After registering, you…
Cycling has significant economic benefits—for individuals, cities, and society—and functions as a low-cost, high-yield, scalable solution to climate and equity issues in cities. Investments in cycling infrastructure create jobs and opportunities to expand…
Forwarded from Konstantin
Город в движении
Вебинар на английском More Cycling, Lower Costs: The Economic Benefits of Cycling Велосипедный транспорт имеет массу экономических преимуществ: для отдельных людей, городов и общества, — это недорогой, легко масштабируемый способ передвижения, решающий проблемы…
YouTube
More Cycling, Lower Costs: The Economic Benefits of Cycling - English
Cycling has significant economic benefits—for individuals, cities, and society—and functions as a low-cost, high-yield, scalable solution to climate and equity issues in cities. Investments in cycling infrastructure create jobs and opportunities to expand…
Forwarded from Konstantin
Город в движении
Вебинар на английском More Cycling, Lower Costs: The Economic Benefits of Cycling Велосипедный транспорт имеет массу экономических преимуществ: для отдельных людей, городов и общества, — это недорогой, легко масштабируемый способ передвижения, решающий проблемы…
Рассылка со ссылками на дополнительные ресурсы с вебинара
mailchi.mp/38cb57f78e11/sustainable-transport-magazine-2021-1008104?e=7e7868b3da
mailchi.mp/38cb57f78e11/sustainable-transport-magazine-2021-1008104?e=7e7868b3da
Forwarded from Konstantin
Город в движении
Вебинар на английском More Cycling, Lower Costs: The Economic Benefits of Cycling Велосипедный транспорт имеет массу экономических преимуществ: для отдельных людей, городов и общества, — это недорогой, легко масштабируемый способ передвижения, решающий проблемы…
Making-the-Economic-Case-for-Cycling_6-13-22.pdf
2.7 MB
Отчет ITDP «Экономическое обоснование велосипедного движения» (2022)
В этом обзоре приводится экономическое обоснование развития велосипедного движения, а инвестиции в велосипедную инфраструктуру связываются с измеримой экономией средств, а также раскрытием экономических и других возможностей.
В этом обзоре приводится экономическое обоснование развития велосипедного движения, а инвестиции в велосипедную инфраструктуру связываются с измеримой экономией средств, а также раскрытием экономических и других возможностей.
Строительство развязки ЗСД со Шкиперским протоком на намывной территории В.О.
#улично_дорожная_сеть
#улично_дорожная_сеть
Forwarded from Правительство Санкт-Петербурга
С 15 июля 48 новых автобусных маршрутов появились в Петербурге в рамках финального этапа новой модели транспортного обслуживания.
На смену всему «коммерческому» транспорту пришёл «социальный». Теперь пересадочный тариф «60 минут» и льготы распространяются на поездки во всех автобусах, троллейбусах и трамваях. Подробнее об изменениях — читайте в нашей статье.
В Комитете по транспорту подчеркнули, что вместо маршруток на линии вышли новые вместительные низкопольные автобусы. Оплатить поездку в них можно банковскими картами и всеми видами проездных. В салонах установлены системы климат-контроля и информирования пассажиров. USB-розетки позволяют подзарядить гаджеты в пути.
Уточнить информацию о маршрутах и расписании движения автобусов петербуржцы могут:
• у оператора по бесплатному телефону 8-800-234-98-80;
• на сайте «Организатора перевозок»;
• на специальной странице Яндекс Карт.
#транспортспб2022
На смену всему «коммерческому» транспорту пришёл «социальный». Теперь пересадочный тариф «60 минут» и льготы распространяются на поездки во всех автобусах, троллейбусах и трамваях. Подробнее об изменениях — читайте в нашей статье.
В Комитете по транспорту подчеркнули, что вместо маршруток на линии вышли новые вместительные низкопольные автобусы. Оплатить поездку в них можно банковскими картами и всеми видами проездных. В салонах установлены системы климат-контроля и информирования пассажиров. USB-розетки позволяют подзарядить гаджеты в пути.
Уточнить информацию о маршрутах и расписании движения автобусов петербуржцы могут:
• у оператора по бесплатному телефону 8-800-234-98-80;
• на сайте «Организатора перевозок»;
• на специальной странице Яндекс Карт.
#транспортспб2022