Forwarded from Правительство Санкт-Петербурга
С 19 по 21 мая в Петербурге пройдёт III Международный транспортный фестиваль SPbTransportFest.
В его рамках состоится деловая программа для профессионалов отрасли, выставка инновационного и ретро-транспорта, конкурс мастерства водителей автобусов и культурно-развлекательная программа.
Во время его проведения в некоторых частях города будет ограничено движение.
Ознакомиться с подробным перечнем ограничений можно здесь.
В его рамках состоится деловая программа для профессионалов отрасли, выставка инновационного и ретро-транспорта, конкурс мастерства водителей автобусов и культурно-развлекательная программа.
Во время его проведения в некоторых частях города будет ограничено движение.
Ознакомиться с подробным перечнем ограничений можно здесь.
Создание веломаршрута в Курортном районе началось.
Судя по всему, это будет та же самая пешеходная дорожка, что сейчас там есть, но отремонтированная, со знаками "велопешеходная дорожка" и, надеюсь, с велосипедными пересечениями. Надеюсь, будут также устранены узкие места и разрывы. Не все велосипедисты оценят это нововведение, поскольку в результате езда по проезжей части станет нарушением ПДД, а условия движения на бывшей пешеходной дорожке не особо поменяются: быстро будет не поехать, придется объезжать пешеходов с детьми и собаками. А пешеходы, а свою очередь, будут в не меньшей опасности, чем сейчас.
Польза такой велоинфраструктуры заключается в том, что будет меньше опасных конфликтов с автомобильным транспортом, лучше условия для самокатчиков и меньше стресса для начинающих велосипедистов. Создать такую инфраструктуру легко и быстро, то есть она - быстровозводимая. Ну и для водителей, понятное дело, это - однозначно хорошая новость, проезжая часть будет освобождена от велосипедистов (по крайней мере, теоретически, понятно что кто-то продолжит ездить по ней).
Данная ситуация хорошо иллюстрирует тот факт, что велосипедная инфраструктура - это не подарок для велосипедистов, это - компромисс ради приспособления дорог для велосипедов, в интересах всех участников движения. По мере развития велосипедного транспорта фокус, конечно, должен смещаться в сторону реального улучшения условий движения для велосипедистов, чтобы это было не только безопасно, но и удобно. А пока довольствуется тем что есть...
#велосипедная_инфраструктура #транспортное_планирование #приоритеты
Судя по всему, это будет та же самая пешеходная дорожка, что сейчас там есть, но отремонтированная, со знаками "велопешеходная дорожка" и, надеюсь, с велосипедными пересечениями. Надеюсь, будут также устранены узкие места и разрывы. Не все велосипедисты оценят это нововведение, поскольку в результате езда по проезжей части станет нарушением ПДД, а условия движения на бывшей пешеходной дорожке не особо поменяются: быстро будет не поехать, придется объезжать пешеходов с детьми и собаками. А пешеходы, а свою очередь, будут в не меньшей опасности, чем сейчас.
Польза такой велоинфраструктуры заключается в том, что будет меньше опасных конфликтов с автомобильным транспортом, лучше условия для самокатчиков и меньше стресса для начинающих велосипедистов. Создать такую инфраструктуру легко и быстро, то есть она - быстровозводимая. Ну и для водителей, понятное дело, это - однозначно хорошая новость, проезжая часть будет освобождена от велосипедистов (по крайней мере, теоретически, понятно что кто-то продолжит ездить по ней).
Данная ситуация хорошо иллюстрирует тот факт, что велосипедная инфраструктура - это не подарок для велосипедистов, это - компромисс ради приспособления дорог для велосипедов, в интересах всех участников движения. По мере развития велосипедного транспорта фокус, конечно, должен смещаться в сторону реального улучшения условий движения для велосипедистов, чтобы это было не только безопасно, но и удобно. А пока довольствуется тем что есть...
#велосипедная_инфраструктура #транспортное_планирование #приоритеты
Forwarded from ГАТИ|Правительство Санкт-Петербурга
✅Государственная административно-техническая инспекция выдала 📝ордер на ремонт асфальтового покрытия и установку планировочных устройств (пешеходных коммуникаций) на велопешеходной дорожке в посёлке Репино вдоль Приморского шоссе ( от дома 411 А до дома 448 А).
➡️Протяженность велопешеходной зоны от остановки наземного транспорта «Приморское шоссе д.471» до Музея-усадьбы И.Е. Репина - более 6 км🚲👟
Заказчик работ – СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга»
Производитель работ – ООО «ОблСпецТранс»
📆Производство работ разрешено с 16 мая по 14 октября 2022 года.
➡️Протяженность велопешеходной зоны от остановки наземного транспорта «Приморское шоссе д.471» до Музея-усадьбы И.Е. Репина - более 6 км🚲👟
Заказчик работ – СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга»
Производитель работ – ООО «ОблСпецТранс»
📆Производство работ разрешено с 16 мая по 14 октября 2022 года.
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Я не знаю стали ли вы читать сам отчет по ДТП (прикладываю), но вот несколько пунктов, которые меня заинтересовали:
1. В Москве растет число гибнущих пешеходов (и велосипедистов), причем уже несколько лет, насколько помню. Москва не стала безопаснее для тех, кто не за рулем и ситуация ухудшается. В 2021 году почти 3000 ДТП.
2. В 67,2% случаев нарушителями ПДД при наездах на пешеходов являлись водители.
3. Наезды на пешеходов в абсолютном большинстве (92,7%, или 34 190) произошли в населенных пунктах, на них пришлось две трети (68,8%, или 2 684) погибших. Вне населенных пунктов зарегистрировано менее десятой части (7,2%, или 2 671) от общего количества ДТП это вида, однако доля погибших составила почти треть (31,2%, или 1217)
4. Вдруг появилась статистика по переходам - На территории России расположено 280 977 наземных пешеходных переходов, из которых 20% – регулируемые и 80% – нерегулируемые. Напомню, что до 90% нерегулируемых переходов это 2 и более полосы и должны быть регулируемыми.
5. Ну и про скорость: Действующие ограничения скорости заметно сказываются на тяжести последствий наездов. Показатель заметно увеличивается начиная с участков дорог с ограничением максимальной скорости на уровне 70 км/ч! Наибольшая доля (63,9%) наездов на пешеходов зафиксирована в местах с ограничением скорости на уровне 60 км/ч. Помним, про нештрафуемые +20.
6. МВД пишет:
Достигнуты целевые показатели федерального проекта «Безопасность дорожного движения».
Транспортный риск составил 2,47 (прогнозное значение – 2,57), социальный риск5 – 10,2 (прогнозное
значение – 10,2). Отмечено снижение показателя тяжести последствий (8 погибших на 100 пострадавших)
Эксперты в ответ:
Это показатели за 2021 год. В редакции 2018 г. целевой показатель по социальному риску был 9.8, и только в редакции от 2021 года — 10.2, да.
Показатель транспортного риска вообще никогда не был целевым в паспортах проекта, тут они лукавят
7. Само МВД признает что для самокатов нужна инфраструктура:
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрировано 43% ДТП с участием СИМ. На пешеходных переходах произошло 25% таких ДТП. В местах, характеризующихся более низким уровнем конфликтности транспортных потоков (перегон, тротуар и т.д.), зафиксировано только 32% ДТП.
При этом рост числа ДТП и смертей в ДТП с СИМ резкий (за счет низкой базы), в Москве аж 5 погибших.
1. В Москве растет число гибнущих пешеходов (и велосипедистов), причем уже несколько лет, насколько помню. Москва не стала безопаснее для тех, кто не за рулем и ситуация ухудшается. В 2021 году почти 3000 ДТП.
2. В 67,2% случаев нарушителями ПДД при наездах на пешеходов являлись водители.
3. Наезды на пешеходов в абсолютном большинстве (92,7%, или 34 190) произошли в населенных пунктах, на них пришлось две трети (68,8%, или 2 684) погибших. Вне населенных пунктов зарегистрировано менее десятой части (7,2%, или 2 671) от общего количества ДТП это вида, однако доля погибших составила почти треть (31,2%, или 1217)
4. Вдруг появилась статистика по переходам - На территории России расположено 280 977 наземных пешеходных переходов, из которых 20% – регулируемые и 80% – нерегулируемые. Напомню, что до 90% нерегулируемых переходов это 2 и более полосы и должны быть регулируемыми.
5. Ну и про скорость: Действующие ограничения скорости заметно сказываются на тяжести последствий наездов. Показатель заметно увеличивается начиная с участков дорог с ограничением максимальной скорости на уровне 70 км/ч! Наибольшая доля (63,9%) наездов на пешеходов зафиксирована в местах с ограничением скорости на уровне 60 км/ч. Помним, про нештрафуемые +20.
6. МВД пишет:
Достигнуты целевые показатели федерального проекта «Безопасность дорожного движения».
Транспортный риск составил 2,47 (прогнозное значение – 2,57), социальный риск5 – 10,2 (прогнозное
значение – 10,2). Отмечено снижение показателя тяжести последствий (8 погибших на 100 пострадавших)
Эксперты в ответ:
Это показатели за 2021 год. В редакции 2018 г. целевой показатель по социальному риску был 9.8, и только в редакции от 2021 года — 10.2, да.
Показатель транспортного риска вообще никогда не был целевым в паспортах проекта, тут они лукавят
7. Само МВД признает что для самокатов нужна инфраструктура:
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрировано 43% ДТП с участием СИМ. На пешеходных переходах произошло 25% таких ДТП. В местах, характеризующихся более низким уровнем конфликтности транспортных потоков (перегон, тротуар и т.д.), зафиксировано только 32% ДТП.
При этом рост числа ДТП и смертей в ДТП с СИМ резкий (за счет низкой базы), в Москве аж 5 погибших.
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Obzor_avariynosti.pdf
4.6 MB
Forwarded from Градовод
В п.6.24 СП 396.1325800.2018 закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
В п. 5.3.3.2 ГОСТ 57266 закреплено, когда делаются карманы на улицах - при уровне загрузки более 0,6.
Отсутствие карманов обеспечивает приоритет в движении общественного транспорта. Об этом прямо указано в п6. ст. 11. ФЗ 443 "Об организации дорожного движения"
Подробнее - в нашем новом выпуске https://youtu.be/qbmLDmwJtn0
для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
В п. 5.3.3.2 ГОСТ 57266 закреплено, когда делаются карманы на улицах - при уровне загрузки более 0,6.
Отсутствие карманов обеспечивает приоритет в движении общественного транспорта. Об этом прямо указано в п6. ст. 11. ФЗ 443 "Об организации дорожного движения"
Подробнее - в нашем новом выпуске https://youtu.be/qbmLDmwJtn0
YouTube
Минута урбанистики - Остановочные пункты
В п.6.24 СП 396.1325800.2018 закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
для автобусов появился официальный…
для автобусов появился официальный…
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
На неправильно обособленных участках трамвай едет намного медленнее. Поделюсь опытом Челябинска по расстояниям на обособление трамвайных путей. Самое важное - учитывать габарит вагона, который сильно выступает правее крайнего рельса (примерно на 43 см). Также не забудьте про выступающие зеркала вагона, при неправильно спроектированном расстоянии обособления они могут задевать деревья, ограждения, знаки, крыши павильонов, зеркала автобусов, грузовиков и так далее.
Итак, оптимальное расстояние от правой стороны крайнего рельса до левой стороны бордюрного камня или дорожной разметки составляет около 93 см.
А минимально применимое расстояние (используется только в стеснённых условиях, старайтесь этого избегать!) - 63 см.
Также для удобства проектирования приведены размеры до оси разметки. При этом для большей долговечности и лучшей видимости рекомендуется использовать сплошную линию шириной 15 см вместо стандартных 10 см
Итак, оптимальное расстояние от правой стороны крайнего рельса до левой стороны бордюрного камня или дорожной разметки составляет около 93 см.
А минимально применимое расстояние (используется только в стеснённых условиях, старайтесь этого избегать!) - 63 см.
Также для удобства проектирования приведены размеры до оси разметки. При этом для большей долговечности и лучшей видимости рекомендуется использовать сплошную линию шириной 15 см вместо стандартных 10 см
Forwarded from Градовод
В России готовят к запуску новый Свод правил Градостроительство. Комплексное развитие территорий. Состоит сразу из 4 частей.
Общие положения
Центральная модель
Среднеэтажная модель
Малоэтажная модель
Прописываются требования (общие, функциональные, планировочные, объемно-пространственные). Определены принципы размещения и состав объектов общественно-деловой и социальной инфраструктуры.
Отдельное внимание уделяется формированию пешеходной и транспортной инфраструктуры, нормируются параметры УДС, общественных пространств
А еще внедряются показатели, определяющие эффективность комплексного развития территории (протяженность велодорожек, максимальный шаг между деревьями т.п).
Внедрена методика расчета уровня обслуживания населения общественным транспортом. Уровень обслуживания теперь будет определяться еще и по 3 категориям приоритетности проезда.
Не хотите делать выделенные полосы? Заставят ))
Общие положения
Центральная модель
Среднеэтажная модель
Малоэтажная модель
Прописываются требования (общие, функциональные, планировочные, объемно-пространственные). Определены принципы размещения и состав объектов общественно-деловой и социальной инфраструктуры.
Отдельное внимание уделяется формированию пешеходной и транспортной инфраструктуры, нормируются параметры УДС, общественных пространств
А еще внедряются показатели, определяющие эффективность комплексного развития территории (протяженность велодорожек, максимальный шаг между деревьями т.п).
Внедрена методика расчета уровня обслуживания населения общественным транспортом. Уровень обслуживания теперь будет определяться еще и по 3 категориям приоритетности проезда.
Не хотите делать выделенные полосы? Заставят ))
Forwarded from Правительство Санкт-Петербурга
В этом году в Московском районе начнётся строительство новой дороги. Она пройдёт от Малой Митрофаньевской до Ташкентской улицы и обеспечит удобные подъезды к новому жилому комплексу, где будут проживать более 3000 петербуржцев.
Строители обустроят пешеходные переходы, тротуары, велодорожку и установят на новой дороге фонари.
Строители обустроят пешеходные переходы, тротуары, велодорожку и установят на новой дороге фонари.
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Сегодня и завтра проходит большая транспортная конференция ТПиМ2022, уже жаркая дискуссия - присоединяйтесь.
Все, что понадобится - это ссылки на программу и трансляцию 👈 а также несколько чашек ☕️
Все, что понадобится - это ссылки на программу и трансляцию 👈 а также несколько чашек ☕️
Forwarded from Правительство Санкт-Петербурга
С 19 по 21 мая в Петербурге пройдёт SPbTransportFest, который объединит самые яркие события транспортной отрасли.
📍Бесплатно посетить можно будет мероприятия на Манежной площади, Кленовой и Инженерной улицах.
📍Бесплатно посетить можно будет мероприятия на Манежной площади, Кленовой и Инженерной улицах.