Комитет по транспорту упорно ищет причины не делать выделенные полосы. Решили ещё поиграться со светофорами. Да, при определенной плотности потока это может работать, но, во-первых, это не обеспечивает приоритет в условиях крупных заторов и, во-вторых, не снижает аварийность с участием ОТ (в том числе травмы пассажиров из-за резкого торможения в потоке). При этом, специалисты ДОДД, занимающиеся светофорами, по прежнему убеждены что "приоритет ОТ" - это когда все транспортные средства едут более-менее одинаково, а не когда ОТ быстрее потока. То есть всё что они считают нужным - это немного компенсировать низкую маневренность ОТ в плотном потоке, не более того. И исходя из этого настраивают светофоры. Главная задача - не дай Бог не ухудшить условия для автомобилистов (и не нести за это ответственность перед влиятельными автомобилистами, их родственниками и друзьями). Условия для большинства людей, перемещающихся по городу на общественном транспорте, их волнуют куда меньше - ведь "звезды не ездят в метро". В результате стоять в пробках продолжают все: и автомобилисты, и общественный транспорт. Но при этом что-то ведь делается, и как будто бы никто не виноват...
#приоритеты #общественный_транспорт #ОДД #ИТС

#светофоры

В 2022 году будут разработаны новые проекты с приоритетными условиями для движения общественного транспорта.
В основном, приоритет планируется обеспечить за счет координации работы светофорных объектов на следующих участках УДС:

🔹 Невский пр. от пл. Восстания до пл. Александра Невского, мост Александра Невского, Заневский пр., пр. Косыгина от Заневского пр. до ул. Передовиков;
🔹 Пулковское шоссе;
🔹 проспект Науки;
🔹 2-й Муринский проспект.

Напомним, в этом году «зеленая волна» общественному транспорту будет обеспечена на участке Суворовского проспекта от Заячьего переулка до Тульской улицы и на Тульской улице от Суворовского пр. до Большеохтинского моста.

Комитет по транспорту @transportniytseh

Комментарии по теме реконструкции М-10 (Московского шоссе) https://www.dp.ru/a/2022/02/09/Po_kilometriku
#улично_дорожная_сеть #транспортное_планирование #приоритеты #общественный_транспорт

Успехов коллегам! Давно назревшая инициатива
#активизм #исследования #пешеходы #приоритеты #транспортная_политика

​​Петербургское отделение продолжает исследовать узкие тротуары, чтобы по результатам измерений пешеходных потоков предложить городским чиновникам расширить их — например, за счёт парковочных мест, как это сделали во время пандемии во многих городах по всему миру. Да, и это помогло в том числе улучшить ситуацию на дорогах — а вот Санкт-Петербург во вчера опубликованном рейтинге TomTom занял 7 место.

За последние пару лет более 200 городов по всему миру переосмыслили, как могут использоваться улицы. Где-то закрыли проезд автомобилей, где-то организовали столики ресторанов вместо парковки. В некоторых городах снизили разрешённую скорость, в других выдавали бесплатные велосипеды. Не везде до сих пор действуют нововведения, да и пандемия ещё не закончилась — так что где-то их ещё могут отменить. Однако уже есть примеры того, как временные изменения стали постоянными.

Программа «Открытых улиц» в Нью-Йорке стала постоянной. Теперь на некоторых улицах у пешеходов и велосипедистов полный приоритет, а ограниченный доступ есть только у местных жителей, грузовиков доставки, экстренных служб и некоторых других категорий исключений. Такое можно наблюдать на Уиллоуби-авеню в Бруклине: расширенные тротуары выделены краской, стоят ограничивающие движение машин растения в кадках, а на узкой оставшейся полосе введено ограничение скорости в 5 миль в час (8 км/ч).

В Париже сделали постоянными 50 километров временных велодорожек, организованных в начале пандемии. В планах — организовать до 2026 года ещё 180 километров обособленных велодорожек. Пандемия только ускорила начавшиеся ранее преобразования города.

Успешными оказались не все города. В калифорнийском Беркли свернули программу «Здоровые улицы» — но проблемы с ней начались ещё в тот момент, когда при запуске было непонятно, кто где может ездить, а ограничительные барьеры просто отодвигались. Сама программа плохо финансировалась, а улицы, которые попали в программу, не были объединены в одну сеть. В общем, пример, как не надо делать. Единственное, что теперь напоминает о программе — три перекрёстка с круговым движением, которые организовали, чтобы замедлить машины на них.

По словам проектировщика Майка Лайдона, специализирующегося на тактическом урбанизме, особенно успешными стали нововведения, связанные с выносом столиков кафе и ресторанов на улицы, потому что «едят все, а на велосипедах ездят не все. Более успешными становятся одобряемые более широкой аудиторией изменения». Это применимо и к «открытым улицам»: когда города презентуют их как что-то, что могут использовать все, люди чаще это поддерживают. Глава Альянса за новую городскую мобильность Харриет Трегонинг утверждает, что «умные города общаются со своими жителями не в зависимости от того, на чём они ездят, а как с людьми, которые занимаются разными делами — кто-то любит ходить пешком, кто-то иногда ездит на велосипеде».

Разумеется, улицы городов должны меняться не только в связи с пандемией. В США, например, большинство перемещений по городу происходят на расстояние менее 5 километров, и большая часть этих поездок совершаются на автомобиле. При этом, если выбирать другие виды транспорта, то это может положительно сказаться на здоровье — и значительно сократится уровень вредных выбросов.

Сегодня проходит международная акция "на работу на велосипеде зимой". Велосипедисты со всего мира покажут сегодня что велосипед - круглогодичный транспорт. Присоединяйтесь!
https://biketoworkday.co/
Что можно сделать: поехать на работу на велосипеде, зарегистрироваться на сайте, выложить фото в Инстаграм с тегом #winterbiketoworkday

#велосипедизация #активизм

Определенно технически возможно, для этого можно:
1) сузить полосы и использовать полосы безопасности, которые на мостах делаются более широкими (например, на Тучковом мосту)
2) уменьшить количество полос на одну полосу (это можно сделать безболезненно, например, на Биржевом мосту)
Основными препятствиями тут, вероятно, могут стать неконструктивные позиции Комитета по благоустройству и ЦТП.
#велосипедная_инфраструктура #ОДЛ

Какая классная, надёжно отделенная от остальной проезжей части, велодорожка на Вестминстерском мосту (Лондон, Великобритания).

Как вы думаете, возможно ли подобные велодорожки сделать на петербургских мостах?

#литература #безопасность #ОДД

Швейцарские городские планировщики выпустили подробное руководство по обеспечению безопасности школьников и детей.

- рекомендуется разработка популярных "школьных маршрутов"
- основополагающее правило - повышение безопасности всех участников движения
- в 2015 в Швейцарии произошло 1288 аварий с детьми до 14 лет, 7 смертельных
- разделение по возрасту: 5-9 лет больше аварий с детьми-пешеходами, 10-14 лет - гораздо больше с вело плюс такое же количество с пешеходами
- ребенку сложнее, чем взрослому фокусироваться на дорожном движении, его могут отвлекать различные детали
- дети часто подвержены импульсивному поведению и не всегда могут его контролировать (например, мяч улетел на дорогу)
- для того, чтобы убедиться, что можно переходить дорогу, нужно сопоставить множество факторов, что детям младшего возраста тоже достаточно сложно, поэтому проектирование переходов рекомендуется сводить к самому примитивному - 1+1 с островком, чтобы ребенок за раз видел только одну полосу движения и анализировал поведение автомобилей только на ней
- таблица 3 и 4 на стр 19: оценка "подходящести" дороги для пути в школу и необходимость мер. Первая таблица - движение вдоль улицы, вторая - переходы. DTV - среднесуточный трафик

Инструкция как составить школьный маршрут:
1. Создание рабочей группы по безопасности дороги в школу: включает администрацию школ, педагогов, родителей и специалистов по городскому и транспортному планированию.
2. Анализ существующих путей в школу, сложных мест и всех дтп на этом пути.
3. Подготовка плана и мер: на основе анализа улиц разрабатывается карта для школьников: какой путь самый безопасный, по какой стороне улицы лучше идти и где переходить дорогу. Эта карта является основой для организации необходимых мер для повышения безопасности.
4. Проверка и уточнение: участники рабочей группы проходят рекомендованные маршруты, родители объясняют карту детям. При выявлении непредвиденных препятствий карта нуждается в корректировке.

- этот документ - методичка по созданию безопасного пути в школу: в ней описано, на что обращать внимание, какие вопросы задавать родителям, а какие школе; описаны правила выбора наиболее безопасного пути в различных ситуациях; что и как должно быть отмечено на карте маршрута, в т.ч. какие места следует избегать.
- сделать идеальный план невозможно - он должен постоянно актуализироваться

Мероприятия по ОДД:
- важнейшее - скоростной режим, зоны 30
- применение зон 20 для совмещенного движения автомобилей и пешеходов с приоритетом вторых;
- искривление проезжей части для принудительного снижения скорости;
- обеспечение обзора для всех участников движения и избегание слепых зон;
- разделение моторизированного и немоторизированного транспорта (обособленные велодорожки);
- использование пешеходных переходов с приоритетом пешехода;
- использование минимально возможной длины светофорных циклов (ожидание не дольше 45-60 секунд).

Источник: https://polizei.lu.ch/-/media/Polizei/Dokumente/05_Dienstleistungen/Downloads/Verkehrspraevention/kinder_auf_dem_schulweg_bfu.pdf
Наше исследование безопасности вокруг школ - https://alexradchenko.medium.com/
Спасибо https://twitter.com/fendme_ за перевод.

P.S. Московский ЦОДД недавно выпустил хорошее руководство по проектированию и адаптации дворов для снижения числа ДТП, а так же давно ведет работу по анализу безопасности вокруг школ, уверен у коллег так же накопилось немало опыта.

О повышении штрафов за безбилетный проезд https://vk.com/wall-49073563_133432
Текущий штраф, конечно, смехотворный. В идеале, штраф должен быть таким, чтобы компенсировать вероятность "попадания" безбилетника. То есть, чем меньше вероятность, тем больше штраф. Так что попавшийся безбилетник штрафом компенсировал и свои и чужие поездки без билета. Тогда наличие безбилетников (что неизбежно) само по себе не является проблемой, так как они уже не приносят ущерба. И можно сокращать расходы на организацию контроля.

В то же время, для впервые попавшихся можно предусмотреть предупреждение. На случай, если человек просто не разобрался, как оплатить проезд. Что особенно актуально для гостей города.
#штрафы #общественный_транспорт

#общественный_транспорт #трамвай

Спб закупает 12 двухсекционных и 42 трёхсекционных трамвайных вагона в стиле ретро. Всего 54 шт. по нмцк 12,85 млрд рублей (с учётом лизинга переплата в 2 раза).
В среднем 237 млн рублей за вагон...

Правда, что это будут самые дорогие российские вагоны в истории страны?

Уже в следующем году начнут строить участок метро от станций «Казаковская» до «Сосновая Поляна». На участке будет 5 новых станций.

Все подробности — по ссылке:

https://sobaka.ru/city/city/144953#tl

#литература #стандартизация #улично_дорожная_сеть #обустройство #ОДД

Город Амстердам выложил руководство по проектированию улиц с достаточно детальными узлами. Точно достойно изучения (гугл транслейт отлично переводит голландский) https://131f4363709c46b89a6ba5bc764b38b9.objectstore.eu/hior/Documenten/Handboek%20Rood,%20Standaard%20voor%20het%20Amsterdamse%20Straatbeeld%20(Puccinimethode)%20(2021).pdf

Как сообщает Питертранспорт, Комитет по градостроительству и архитектуре издал распоряжения о подготовке документации по планировке территории для Советского проспекта и Петрозаводского шоссе (совокупно от переулка Слепушкина до строящейся развязки с Вознесенским шоссе в Понтонном), а также для трамвайной линии ст. метро "Рыбацкое" - г. Колпино, которая запланирована вдоль магистрали. Срок подготовки документов - до 25 августа 2023 года.
#улично_дорожная_сеть #трамвай #градостроительство

Да! Наконец-то! Улица Куйбышева - отличный пример беспросветной ущербности организации движения трамваев в Петербурге. Разработчики КСОДД предложили организовать выделенные пути на этой улице, но КТ пока что не собирается это делать, потому что для этого придется подвинуть автотранспорт. А именно, запретить парковку, чтобы автомобили беспрепятственно двигались вне трамвайных путей. К слову, во время Чемпионата мира по футболу здесь вводили запрет парковки, и никто не умер. На близлежащей Петровской набережной достаточно свободно, места там хватит всем. Но...

Проблема в том, что в Петербурге нельзя просто взять и запретить парковку. В городе полно мест, где водители совсем не обращают внимания на знаки и паркуются как ни в чем не бывало. И их никто не наказывает (полагаю, ГИБДД просто выгодно, чтобы водители массово нарушали, и можно было бы в любой момент однажды приехать с эвакуаторами и выполнить план - иначе чем объяснить такую ситуацию, например, прямо напротив здания УГИБДД на Уральской?).

Поэтому что? Ничего. Выделенку мы сделать тут не можем. Властная вертикаль в нашем городе настолько крепка, что не может справиться даже с простыми водителями. Да и не хочет...
#транспортная_политика #трамвай #приоритеты #ОДД