Как выглядит правильно подсвеченный переход #переходы #освещение

Ничего особенного, просто на Невском опять кого-то сбили насмерть 🥱 ☠️
#Невский #безопасность

Пьяный водитель насмерть сбил девушку прямо в центре Петербурга

Вчера на Невском проспекте пьяный Шурен Туманов проехал на красный и снес двух человек — 23-летнюю Анастасию (она погибла на месте) и 26-летнего Спиридона — сейчас он находится в больнице с переломом позвоночника и черепно-мозговой травмой.

43-летний водитель задержан, на него возбуждено уголовное дело по ч.4 ст.264. Ему грозит от 5 до 12 лет лишения свободы.

Что делать с Невским? Развернутый комментарий https://www.sobaka.ru/city/portrety/141555
#Невский #ОДД #безопасность

​​«Сокращают выбросы и увеличивают скорость доставки»: преимущества использования электровелосипедов в курьерских сервисах

Согласно анализу Business Research, опубликованному в середине ноября 2021 года, глобальные продажи электровелосипедов оцениваются в 36,5 млрд долларов в год, а совокупный годовой темп роста вырос на 12% по сравнению с 2020 годом. Прогнозируется, что в течение ближайших трех лет бюджет данного направления составит 53,3 млрд долларов.

На рост продаж двухколесного транспорта повлияли в том числе и госсубсидии при покупке электровелосипедов. Например, гражданам США с годовым доходом менее 75 000 долларов могут вернуть до 30% от стоимости велосипеда в ценовой категории до 4000 долларов.

Другой способ популяризации двухколесного транспорта — работодатель возвращает сотруднику, приезжающему на работу на велосипеде, средства, которые он затратил бы на оплату места для стоянки, если бы он пользовался автомобилем. В США такие выплаты составляют до 81 доллара в месяц (предыдущие выплаты, которые отменила администрация Дональда Трампа, доходили до 20 долларов).

Рост популярности электровелосипедов привел к тому, что этот транспорт все чаще используют службы доставки. Например, в Лондоне, Эдинбурге, Глазго и Кембридже так работает компания FedEx Express, а в США — DHL Express (компания тестирует электрические грузовые велосипеды в Майами, способные перевести по 400 фунтов груза каждый). Партнером DHL Express в этом проекте является компания Reef Technology — крупнейший поставщик транспортных и логистических центров Северной Америки. Что касается Европы, то в общей сложности с 2018-го по 2020 год в автопарках работали около 100 000 грузовых велосипедов на электротяге.

Как утверждают эксперты Вестминстерского университета, грузовые электровелосипеды могут доставлять грузы на 60% быстрее автотранспорта, производя на 90% меньше углекислого газа, чем фургоны на дизельном или бензиновом топливе.

#велосипедизация #грузовой_транспорт

Интересно, что кусок шестиполосной улицы упирается в довольно узкую Малую Митрофаньевскую, со смещением относительно уже построенной части улицы. Очевидно, пропускная способность этого узла никак не может соответствовать этим шести полосам. Я уж не говорю о ненормативной S-образной кривой на юге, на которой все будут просто срезать повороты. Спрашивается, кто и зачем это всё городит? Чем они себе это объясняют? Заведомо делают полосы движения, которые будут использоваться для парковки? #улично_дорожная_сеть #генеральный_план

Кратко о продолжении Парфёновской улицы.
vk.com/wall-180622213_4885

Ещё и заездные карманы на остановках! Хотя по нормам при шести полосах они не делаются. 🤦‍♂

Зато по нормам требуются разделительные полосы между тротуарами и проезжей частью, чтобы обеспечить безопасность пешеходов. Но они тут не везде есть.

И, конечно, с подземными переходами, ну вы поняли 😊 Не потому что они реально нужны, а потому что на этом косом перекрестке с шестью полосами нормальные переходы рисовать не очень удобно. То есть, просто "у нас лапки".

В связи с сегодняшней дискуссией в чате сделал небольшую гифку про то, чем отличается обычная улица в России от современной в части организации пространства проезжей части. Основная мысль в том что в размерах обычной магистральной улицы легко можно сделать приоритет ОТ, повысить пропускную способность (если действительно нужно, конечно) и добавить зелень.
За качество не пинайте, делал на коленке в пеинте за пять минут между делом. Надо будет потом развить идею
#ОДД #улично_дорожная_сеть #приоритеты

Да, стоит ещё подчеркнуть мысль, что улицы с точки зрения функций нужно проектировать не только в поперечнике, но и в продольной плоскости. Функции могут чередоваться, совмещаться, разделяться, замещаться. И не обязательно чтобы поперечный профиль был везде одинаковый, и все было параллельно. Это целая наука...

Почему у нас это не практикуют? Потому что нет теоретической базы, и никто не хочет усложнять себе жизнь. Практика показывает, что даже сам факт усложнения геометрии улиц вызывает иррациональный страх и раздражение у неспециалистов. Все привыкли что "хорошая дорога" должна быть похожа на взлётную полосу (главное что она ровная!), а изгибы ассоциируются с ремонтами и ямами. Нужно много работать над этим и рассказывать об удачных примерах.

#штрафы #скорость

Госдума приняла закон об уголовном наказании для лихачей на дорогах:

🔹уголовное наказание вводится для водителей, превышающих скорость и выезжающих на встречную, если ранее они неоднократно подвергались за аналогичные нарушения и лишались прав;

🔹наказание - уголовный штраф от 200 до 300 тысяч рублей, до 480 часов обязательных работ, до 2 лет принудительных работ или до 2 лет колонии.
@kstati_p

По прежнему не решена проблема радикального разнообразия ситуаций, когда водитель выезжает на встречку, и различной опасности этих стиуаций. Как правило, к тяжёлым ДТП приводит обгон на шоссе, из-за того что водитель не смог верно оценить ситуацию или не справился с управлением, выполняя этот крайне опасный маневр. А вовсе не обязательно потому что он нарушил знаки или разметку и обгонял там где нельзя (водители понимают что за это предусмотрено серьезное наказание). По сути, источник опасности один - обгон как таковой, а штрафуют за другое - за выезд на встречную с нарушением. Зарубежный опыт говорит о том что нужно запрещать и физически исключать обгоны на дорогах с интенсивным движением и высокими скоростями.

Также зачастую выезд на встречную полосу сам по себе бывает связан не с маневром, а с засыпанием или ошибкой водителя в условиях плохой видимости - эта проблема никак не решается наказаниями, но может быть решена за счёт модернизации обустройства дороги (например, добавление продольных шумовых полос).

При этом, в городских условиях на местных улицах зачастую приходится ехать по встречке, нарушая разметку, из-за припаркованных машин или плохой уборки снега. ПДД и КоАП эти ситуации не различает. Водителей выручает лишь "здоровый" пофигизм сотрудников ГИБДД (что естественно культивирует среди водителей правовой нигилизм и отношение к наказанию как к неудаче, а не как к последствию ошибки). Я считаю, такая ситуация совершенно неприемлема.
#безопасность #ОДД #штрафы

Активист требует демонтировать ограждения. И он прав. https://www.znak.com/2021-11-24/posle_rezonansnogo_dtp_v_peterburge_ot_beglova_potrebovali_demontirovat_vse_ograzhdeniya
#безопасность #заборы #активизм