Новые камеры, измеряющие среднюю скорость, снижение нештрафуемого порога и ограничение скорости на центральных улицах до 30 км/ч, по мнению члена Общественного совета при Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Андрея Мухортикова, является обязательным условием снижения аварийности – основные особенности и проблемы внедрения этих мер можно узнать, послушав полное интервью на сайте радио КП: https://radiokp.ru/podcast/whats-strana/440290

Как в Питере открывают новые улицы? Положили первый слой асфальта - можно парковаться. Положили верхний слой - открываем движение, можно гонять. А разметку и знаки когда-нибудь потом. Водители сами разберутся
https://vk.com/wall-180622213_3721
#ОДД #безопасность

#безопасность #транспортная_политика

Ищу новых коллег :-)
https://www.instagram.com/p/CRWOGzIlBFo

Значит, всё-таки, не обязательно убирать велополосы большим трактором? Значит всё-таки и физический разделитель не помешает уборке? #велосипедная_инфраструктура #уборка

4 года спустя, КБ научился убирать велополосы 😊

Может похвалить? :)

#велосипедная_инфраструктура #безопасность #скорость

Ужасная трагедия, девушка сбила троих детей, двое погибли https://varlamov.ru/gCr80rO4Jx6
Видимо, опять всё ограничится уголовным процессом, а также разговорами о "купленных правах" и травлей молодых водителей. Хотя по статистике неопытные водители гораздо реже убивают на дороге, просто в силу более низкой скорости из-за неуверенности.

А кто-нибудь вообще задумается о том, кто тут - главный убийца? Посмотрите на этот пешеходный переход. Ситуация банальная, один водитель пропускает пешеходов, другой - думает что первый паркуется или поворачивает, и опережает его. Видимость пешехода-ребенка в такой ситуации нулевая. Никакие штрафы не спасут от этой ловушки, потому что люди неизбежно ошибаются.

Просто не должно быть нерегулируемых переходов через несколько полос. Светофор сделать - это не быстро, и без гарантии (он может отключиться, пешеход может пойти на красный). В таких случаях проезжую часть немедленно сужают до одной полосы, до тех пор, пока не придумают что-то лучше. В крайнем случае, временно можно поставить искусственную неровность, хотя она и провоцирует опережение, но ограничивает скорость - с ней у пешехода больше шансов не погибнуть. Но пока у нас скорость и теоретическая пропускная способность ценятся больше чем даже жизнь ребенка, ничего радикально не улучшить.
#безопасность #ОДД

#велосипедная_инфраструктура #безопасность

По всей России ГИБДД говорит проектировщикам: "велодорожки не нужны, они отрицательно влияют на безопасность движения".
Аргументация гениальная - как только мы сделаем велодорожки, водители "не заметят велосипедистов" (ведь скорость велосипедиста выше, чем скорость пешехода). Шта?
А едущую поперёк машину они замечают? Что за избирательность?

На картинке красным показано, где велосипедист имеет полное право ехать...
Когда велодорожки нет, велосипедисты, по факту, вообще могут появиться в любой точке ибо их движение не упорядочено.

Канализация потоков и чёткое выделение опасного места их пересечения позволяет водителю быть готовым к ОПАСНОСТИ (большими буквами по версии ГИБДД) в виде невероятно быстрого и незаметного велосипедиста.

Но делать инфраструктуру для всех и безопасно её пересекать - удел слабых. ГИБДД лучше согласует полосы пошире и заборы подлинее - это же "положительно влияет на безопасность"...

Клозет - он в головах, не я это придумал.

Шеринг, иерархия хабов и коллективная мобильность - решения для сельской местности без автомобиля

У нас с друзьями есть традиция...
..каждую пятницу мы в OTS Lab проводим "Книжный клуб". Он не обязательно прямо книжный, например, в этот раз он был скорее "отчётный" - Тимофей Волоцкий рассказывал про отчёт немецких исследователей о новой мобильности в сельской местности. И он далеко не всегда про транспорт - бывает и про личные финансы, и про раздельный сбор, и про книги про бактерии в нашем организме, и про сон и про мозг, про орнитологию и про многое другое.
По заявкам наших друзей, которые не попадают на книжный клуб OTS лично, решили начать выкладывать некоторые записи, которые могут быть интересны нашим подписчикам. Ну и логично было начать всё-таки с темы транспортной.
В 2019/2020 годах Университет Касселя провел междисциплинарное исследование, руководили им профессора по Архитектурной теории, Градостроительству и региональному планированию - Prof. Philipp Oswalt, Prof. Stefan Rettich и Prof. Frank Rosst.
Окончательный отчёт проекта - "Строим новую мобильность в сельской местности" - можно найти на сайте http://landmobil.net/
В пилотном внешнем выпуске Книжного клуба OTS Lab разбираем отчёт, смотрим интереснейшую статистику мобильности в сельских районах по сравнению с городами, обсуждаем принципы иерархичной сети маршрутного транспорта и хабов мобильности, проживаем день вместе с будущими счастливыми жителями Nordhessen и Гатчинского района в наступившем будущем с MaaS, думаем, что делать с освободившимися пространствами в городах и поселках, рассуждаем об экономике таких перевозок и об организационной форме перевозчика и оператора подобной системы.
Авторы предлагают использовать, по сути хорошо известный принцип Transit-Oriented-Development, но объединяют его в единую систему с On-Demand сервисами, интегрируют средства индивидуальной мобильности, создают новые социальные точки притяжения в транспортных хабах - очень интересное упражнение в транспортном и планировочном футуризме.
С 2016 года мы в OTS Lab в рамках исследовательских проектов и научных публикаций исследуем гибкий общественный транспорт, стратегии его использования совместно с обычным автобусом, с рельсовым транспортом. Самый интересный вопрос - это вопрос модального расщепления и индуцированного спроса - как подобные сервисы будут привлекать пользователей автомобилей? Какие новые поездки жители начнут совершать, если доступность транспорта сильно повысится в сельской местности? Как подсчитать все мультипликационные эффекты? Всё это интереснейшие исследовательские вопросы. Но что точно можно сказать - это то, что развитый шеринг, on-demand сервис, велоинфраструктура способны радикально поднять уровень жизни в поселках и малых городах, остановить их медленное вымирание и социальную изоляцию в России.
https://youtu.be/NB6MI_msvmI
#транспортное_планирование