В мировой практике обычно применяются стандарты на какие-либо изделия, узлы, планировочные элементы - их разрабатывают, прежде всего, для унификации и используют не потому что так установлено распоряжением правительства, а потому что унификация - это выгодно для всех и соответствует неким договорённостям между производителями, либо делается в рамках какой-то стратегии.

А есть ещё руководства - в них описывается, как правило, лучшая практика каких-либо проектных решений. Они не предполагают что нужно делать именно так, и никак иначе. Они лишь дают понимание лучшего опыта. А решение всегда за проектировщиком. Экспертиза в таком случае - это личное дело заказчика.

Как же достигается высокое качество проектов? Во-первых, проектировщик должен публично представить свои решения, выступить перед комиссией, состоящей из экспертов, представителей администрации, жителей и других заинтересованных лиц. Это, примерно, как защита дипломного проекта в институте. Открытость процесса исключает какие-либо злоупотребления или предвзятое отношение. В России, тем временем, экспертиза наиболее дотошно рассматривает наименее крупные и значимые проекты, потому что от их задержки или отмены никто особо не пострадает, а на большие стратегические проекты смотрит сквозь пальцы, потому что никто не хочет их задерживать. Но ведь должно быть наоборот, скажете вы? Да, это - лишь один из примеров абсурда.

Во-вторых, проектировщик должен нести ответственность за свои решения в течение срока эксплуатации. Любой инцидент рассматривается с точки зрения качества проектных решений. Но для того, чтобы это работало, необходим институт репутации, который в России совершенно не развит. И вся ответственность проектировщика заканчивается прохождением экспертизы. А дальше за объект уже отвечает его заказчик, который не имеет компетенций, чтобы реально за это отвечать, и на любые вопросы к проекту ссылается на то что "проект прошел экспертизу".

Зачастую бывают ситуации, когда уже заведомо в проекте закладываются решения, необходимые только для прохождения экспертизы, а на этапе реализации они сразу меняются. Так, например, принято закладывать в проект проезжую часть пошире, а потом уже думать, что с ней делать. Тоже касается и светофорного регулирования, и много чего ещё.

В этой связи не стоит надеяться на то, что новый ГОСТ радикально решит проблемы. В лучшем случае мы их просто кладем на другой бок, а в худшем - создаём массу новых. Единственная полезная функция ГОСТов в сложившихся обстоятельствах - это принудительно открыть ворота для каких-то решений, которые раньше не применялись ввиду "отсутствия ГОСТа" на это. Хотя, по уму, само по себе отсутствие стандарта на что-либо никак не должно препятствовать практике. Иначе на основе чего эти ГОСТы должны разрабатываться?

#стандартизация

Нужно понимать, что в текущих условиях любой водитель, даже строго соблюдающий ПДД, может оказаться за решеткой, а пешеход может погибнуть, даже если все делал правильно. Российская дорога - это беспощадная ловушка. Одни люди отправляются на тот свет, другие - садятся в тюрьму. И многие на полном серьёзе говорят о каком-то "отборе" (мол, плохие сядут, глупые сдохнут, и будет всё хорошо), словно мы строим очередной третий рейх. Так мы теряем жизни, превращая одних в мертвецов, других - в иждивенцев, а с ними теряем свою страну.

Безопасность движения - это не распределение ответственности, не борьба с идиотами, это - борьба за жизни людей, любых, даже самых плохих. И дело не в гуманизме. Каждая жизнь - это вполне конкретная стоимость, процент ВВП, место в рейтингах, рубли твоей зарплаты. Даже при самом циничном взгляде на вещи в этом можно убедиться. Но проще свалить всю вину на кого-то одного плохого и ни за что не отвечать. На наших дорогах правит обыкновенный бытовой фашизм, который с каждым годом отбрасывает нас всё дальше назад и противопоставляет нас общемировым ценностям. #безопасность

Нерегулируемый пешеходный переход на шести полосной дороге. Убита женщина: На Парашютной в сторону города сбили пешехода на пешеходном переходе. Лежит тело, скорее всего погиб на месте.
#VisonZero

#безопасность #активизм

Сегодня впервые вместо сухих фактов безобразной и опасной ситуации с дорогами в Петербурге пример интересного решения проблемы незамечаемых пешеходов на переходах.
Петербург сейчас захлестнула волна сбитых пешеходов на дорогах, но пока особых действий и даже заявлений от управленцев по улучшению безопасности на дорогах нет. А что надо уже давно было сделать:
Ярко подсвечивать пешеходов на переходе и ОКОЛО перехода, чтоб их было видно еще на подходе.
Также снизить скорость на улицах района с 60км/ч (а на самом деле нештрафуемых 80 км/ч) до 30-50 км/ч.
Еще мы предлагаем приподнять пешеходные переходы (как УЖЕ сделано на в различных районах), чтоб водитель заранее скидывал скорость, зная, что быстро проехать переход не получится.
❗️👍🏻Вот еще один интересный и действенный пример пешеходного перехода, на котором видно пешехода. Видео из Уфы. А в Петербурге так можно?
Автор видео: https://www.tiktok.com/@neizvestnayapersona
#VisionZero

#стандартизация #улично_дорожная_сеть #ОДД

🚲 Кто сказал, что холодное время года не для велосипеда?
Семья Дмитрия Ванчькова своим примером опровергает любые сомнения👍
https://vk.com/wall-13685755_1889

Я всегда говорил: ДТП, особенно с пострадавшими (только такие регистрирует ГИБДД) - редкое, случайное событие, данные о ДТП в конкретном месте нельзя использовать для статистического прогнозирования (чтобы что-то прогнозировать, нужна достаточная выборка). Эти данные можно использовать лишь для того чтобы выявить опасное место и типизировать такие места. Но вовсе не обязательно если ДТП нет, то все безопасно. Ну или анализировать данные в целом по стране, чтобы понять эффекты проводимой политики (но не отдельных мероприятий!). #безопасность

Второй филосовский пост за день.
Вчера я не победил в двух хакатонах, оба проводимых ЦОДД/ДТ.
Во втором ftim отбирали проекты для внедрения в транспортном комплексе - среди победителей компании, которые уже получают деньги от ДТ: мостранспроект, геоцентр-консалтинг и другие не похожие на стартапы организации, любопытно, что им тоже было что предложить.

А вот про первый в рамках Архмпелага 2035, хотел бы рассказать подробнее. Он был по расчету/прогнозу ДТП: требовалось разработать модель предсказания ДТП на основе текущих данных. Ранее похожую задачу мы решали в рамках хакатона для Свердловской области. И там и там мы заняли 7 и 9 место из (60 и 100 соотвественно), но и там и там задача оказалась не решаема, с моей точки зрения.

В настоящий момент предсказать ДТП на участке невозможно. По многиим причинам, но основная это исходные данные. Как и все мы вы видите только ДТП публикуемые ГИБДД - это около 10-15% всех ДТП, которые произошли и меньше 1% аварино-опасных ситуаций.

ДТП с пострадавшими результат стечения множества фактров и если брать конкретную улицу, то в этом году ДТП есть, в след нет. Значит ли это падение аварийности на 100%? А если наоборот - роста в 2 раза?

Если на пальцах, то как в анкдоте про шанс встретить динозавра, у вас либо будет ДТП, либо нет. Вот все что покажет модель (оценки mae в пределах 0,1)

Это не значит, что ребята проделали плохую работу, нет, они отлично постарались - но применять это в реальности, на выборках в 2-3 точки так себе идея.

Для чего анализ правда оказался полезен, это учет фактров ДТП не отраженных в отчетах ГИБДД, например реальный скорстрой режим улицы, наличие рядом объектов, ширина улицы и так далее - то есть факторы, на которые водитель, возможно ориентируется психологически.

Вот хороший дашборд по результатам: https://datalens.yandex/i7i45sma3hz2d

Центр компетенций по развитию городской среды ЛО (https://vk.com/club193143404) продолжает анкетирование с целью выявления потребности граждан в велосипедной инфраструктуре в Ленинградской области. Поучаствуйте пожалуйста дружным велосипедным сообществом!

Поселок Город Мурино - удивительный учебный полигон, где всякие начинающие проектировщики пробуют свои силы. Крупных профессионалов такие объекты не привлекают. И тут уже можно проводить экскурсии для студентов, показывать, как делать не надо. Всего многообразия сходу не охватить, но вот, например, одно очень характерное место.

Центральная градостроительная ось Западного Мурина - Петровский бульвар (удивительная по своей абсурдности и циничности маркетинговая топонимика - это отдельная тема). Муринские градостроители широким мазком посадили эту ось примерно в створе сельскохозяйственной дорожки, проходившей по полям. Дорожка поворачивает на север на границе Мурина и Бугров, чуть не доходя до окончания бульвара, и потому промахивается мимо него. Что же сделали бугровские? Они не стали думать а просто строят у себя вдоль этой дорожки. Не смотря на её поворот, возле конца Петровского бульвара кто-то догадался всё же поставить дома так чтобы не перекрывать его ось, пусть даже граница квартала поворачивает вместе с дорожкой. Но что-то всё таки пошло не так. Дорожка-то не параллельна бульвару! В общем, пасьянс не сложился.
#улично_дорожная_сеть #градостроительство

А вот Воронцовский аэродром бульвар (шта???). По нему проходит граница муниципальных образований. Слева - Мурино, справа - Бугры. С осью улицы что-то напутали, и получилась кривуля.