​​Началась подготовка к сносу железнодорожных путепроводов над Пулковским шоссе в рамках их реконструкции. Один из мостов сохраняет память об утраченной Варшавской линии, которая проходила под ним до 1960-х годов.

Оба нынешних путепровода нависают над Пулковским шоссе между 5-м Предпортовым проездом и Порховской улицей. По ним проходит южное полукольцо железной дороги. Построены мосты были до войны. Восточный изначально нависал над Пулковским шоссе, а под западным прежде, до конца 1960-х, проходила Варшавская железная дорога, пока ее не объединили с Балтийской.

Этим летом АО «РЖДстрой» выбрало генподрядчика, который проведет реконструкцию. Недавно очевидцы заметили забор и информационный щит. Скорее всего, демонтаж путепроводов начнется до конца 2020 года. Навести новый мост необходимо во втором квартале 2022-го.

#жд
#мосты_и_тоннели
#история

Совсем недавно «NACTO» выпустила новый гайд по скоростному режиму в городах. Теперь же этот документ доступен и на русском языке. Почитать можно по этой ссылке.

#транспортная_наука
#литература
#ОДД

Многострадальная реформа выходит на новый виток бюрократии. В этот раз, руководимый доблестным Кириллом Поляковым Комитет по Транспорту решил объявить конкурсы на постреформенные маршруты в марте 2021 года. Хотя ранее Кирилл Поляков бил себя в грудь, утверждая, что конкурсы будут проведены осенью 2020 года.

Учитывая срок, который местные комитетчики взяли как отсрочку (благо подвернулся удобный повод), конкурс на постреформенные маршруты может пройти и осенью следующего года, ведь «день икс», согласно ФЗ, смещён на 2 года, то бишь, до июля 2022 года.

Так или иначе, анонсирование и безуспешные попытки проведения сколько-нибудь серьёзного пересмотра действующей маршрутной сети, с переходом от маршруточной к цивилизованной системе, предпринимаются уже не первый год и стали своего рода местной традицией. Первоначально о необходимости реформы заговорили в 2015 году, а уже на следующий год не произошло ничего, кроме перехода на «новую модель» столицы.

Теперь же деваться некуда и под грандиозное улучшение жизни петербуржцев был выписан талантливый и опытный руководитель в «Организатор Перевозок».
#общественный_транспорт

​​Заместитель начальника ГУП «Петербургский метрополитен» Аркадий Фурса покидает должность. Ранее из подземки ушел многолетний руководитель Владимир Гарюгин.

Информацию «Фонтанке» 1 сентября подтвердили на самом предприятии; в пресс-службе уточнили, что уход связан с достижением пенсионного возраста.

Аркадий Фурса считался правой рукой Владимира Гарюгина и наиболее влиятельным из его заместителей, он курировал капитальное строительство. Именно его креатурой называли Евгения Козина, который в августе возглавил предприятие после ухода Владимира Гарюгина. Фурса является заслуженным строителем России.

«Фонтанка» рассказывала о том, как компании, из капитала которых выходила дочь Аркадия Фурсы, сразу же становились подрядчиками «Петербургского метрополитена». Совокупная стоимость контрактов составляла около миллиарда рублей.

Аналогичная информация была освещена и ТГ каналом «Тиограф».

#метро

По данным «Фонтанки», чинуши Смольного никак не могут удержаться от повышения тарифов на проезд в общественном транспорте. На следующий год запланирован рост тарифов от 8 до 12% в зависимости от способа оплаты.

В цифрах это выглядит так:
разовый проезд в метро за 62 рубля
в наземном транспорте — за 55 рублей.

Стоимость поездки по билету длительного пользования в этом случае вырастет на 8%. Кроме того, рассматривается вариант 55-65 рублей за жетон-талон и единый тариф в 60 рублей на разовый проезд в любом виде транспорта.

#общественный_транспорт
#метро

Это не первый велосветофор в городе, но первый новый самостоятельный светофорный объект для велосипедистов на существующей улично-дорожной сети. До этого велосветофоры появлялись только в рамках строительства новых дорог.

Дирекцией по организации дорожного движения уже разработан не один проект таких светофорных объектов, но реализация сильно запаздывает из-за того что деньги выделяются прежде всего на устранение очагов аварийности.
#велоинфраструктура #ОДД

В Санкт-Петербурге установлен первый велосветофор на перекрёстке!

#майонезныеВелосипеды

Речь идёт о велодорожке на Пискаревском проспекте, светофор установлен на велопереезде через перекрёсток с пр. Блюхера. Работы ещё не закончены, переезд заработает к 20 сентября.

Самый важный и ответственный участок велосипедной инфраструктуры — это пересечения с проезжей частью. Там у пользователей тяжёлых автомобилей и быстрых велосипедов пересекаются траектории, это потенциальная конфликтная точка.

В бюрократическом плане это тоже конфликтная точка. За перекрёстки отвечает много разных комитетов, поэтому проектировать, согласовывать и делать велопереезды на перекрёстках очень сложно. До настоящего момента Петербург не умел этого делать, теперь же наконец-то научился! Дело двинулось с мёртвой точки, теперь появление велопереездов в остальных местах — дело техники.

Поздравляю всех причастных 🥳

Фото: Алексей Корниенко

На канале Алексея Радченко вышел перевод исследования из Австралии об аварийности на загородных трассах в зависимости от скорости.

С полным текстом можно ознакомиться во вложении ниже, а краткие итоги таковы:

Вероятность того, что машина, движущаяся без ограничения скорости попадёт в аварию с жертвами, по сравнению с машиной движущейся со средней скоростью потока, растёт сильнее, чем экспонента. Не было обнаружено никаких свидетельств U-образной кривой риска, при которой более медленные транспортные средства также подвергались большему риску.

Риск ДТП со смертельным исходом более чем в два раза выше, когда скорость движения на 10 км/ч превышает среднюю скорость движения , и почти в шесть раз выше, когда скорость на 20 км/ч превышает среднюю. Таким образом, снижение абсолютной скорости движения гораздо важнее для снижения частоты ДТП, чем уменьшение различий в скорости потоков.

В сельской местности риск ДТП со смертельным исходом возрастает более чем экспоненциально с увеличением скорости движения. Было обнаружено, что даже движение всего на 10 км/ч выше средней скорости удваивает риск столкновения.
Было также установлено: небольшое снижение скорости движения в сельских районах потенциально может значительно сократить число ДТП.

#исследования

​​Имя изобретателя трамвая Фёдора Пироцкого присвоено Невскому заводу электрического транспорта, сообщили в пресс-службе Смольного. 3 сентября (22 августа по старому стилю) по Петербургу проехал первый в мире электрический трамвай.

"Изобретение российского инженера Фёдора Пироцкого оказало влияние на жизнь миллиардов людей. Но вот сам он заслуженного признания не получил. Теперь именем изобретателя назван Невский завод электрического транспорта", — отмечается в сообщении.

Первые регулярные рейсы нового транспорта начались в Берлине через год после опытов Пироцкого в Петербурге.

#трамвай
#электротранспорт
#история

У Петербурга был хороший шанс увековечить память об изобретении трамвая непосредственно там, где проходили испытания первого трамвайного вагона - в Дегтярном переулке .

После того как там был снесен и застроен трамвайный парк, долгое время в переулке сохранялись фрагменты рельсов и покрытие из брусчатки. По инициативе местных жителей была предложена концепция общественного пространства с сохранением рельсов и покрытия как исторической достопримечательности. Но, к сожалению, Дирекция транспортного строительства в рамках текущего ремонта просто взяла и демонтировала все это, превратив переулок в четырехполосное шоссе с 4-хметровыми полосами и тротуарами шириной 1-1,5 метра. Впрочем, как шоссе оно, конечно, не работает, полосы движения закономерно превратились в парковку. Все что удалось сделать - установить памятную доску на фасаде трамвайной электроподстанции.

По сообщениям местных активистов, даже табличку так и не установили 😟

В Петербурге хотят закрыть для велосипедистов одну из популярнейших межрайонных пешеходно-велосипедных связей - дорогу через ЦПКиО. Да, я неоднократно утверждал, что транзитное движение велосипедистов в парках нежелательно. Но в данном случае не могу полностью согласиться с таким решением. Обычно, парки можно обойти по периметру, но этот путь просто не имеет альтернатив, поскольку парк расположен на острове, соединенном мостами с мощными точками притяжения. ЦПКиО - это большая зеленая зона с разнообразными функциями, растянутая с запада на восток. Транзитный маршрут проходит через него по середине, поперек, с юга на север. Таким образом, сквозное движение оказывает наименьшее влияние на функции парка. И тут, я считаю, всё-таки возможен компромисс, но при условии что для велосипедистов будет создана (или хотя бы нарисована разметкой) велодорожка, и эта велодорожка не будет проходить через места, где играют дети и отдыхают люди (то есть от неё нужно отодвинуть подальше детские площадки и лавочки). То есть, тут требуются определенные преобразования в самом парке, для которых нужны бОльшие административные усилия, чем для запрета. Но, конечно, администрации легче просто запретить то, что им создает проблемы, чем пытаться приспособиться к потребностям людей. К сожалению, подход: "люди для инфраструктуры", а не "инфраструктура для людей", всё ещё не изжит. Да, конечно, если устроить опрос, в котором большая часть людей мыслит стереотипно и не ездит по этому маршруту, вариант с запретом может победить. Но конкретные решения должны принимать компетентные специалисты, а не толпа. Уверен, такой запрет в итоге будет вызывать непонимание и фрустрацию у горожан, привыкших использовать этот путь.

#велосипедизация
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедная_инфраструктура

​​Внимательные читатели, вероятно, замечают, что наш канал пропагандирует "двойные стандарты" по отношению к разным участникам движения:
- для автомобилистов - ограничение транспортного спроса, жёсткие меры по ограничению скорости и парковки, закрытие движения;
- для велосипедистов - удовлетворение и даже стимулирование спроса, сплошные компромиссы и поблажки;
- для пешеходов - прямые пути и снисхождение к ошибкам.

Это действительно может показаться несправедливостью. Вопрос нередко всплывает в разных дискуссиях. Но, понятие "справедливость" уместно применять к социальным группам, но некорректно применять к способам передвижения в таком ключе.

Вот, к примеру, пилоту самолёта разрешается летать настолько быстро, насколько ему нужно, а машинист поезда совсем не имеет свободы принятия решений и имеет право ехать исключительно по своему маршруту и с установленной скоростью. Спрашивается, при чем тут справедливость? Ведь это все не имеет никакого отношения к правам пилота, машиниста, водителя, пешехода. Это просто особенности способа передвижения.

На дороге, как и в транспорте в целом, требования тем жёстче, чем большую опасность представляет тот или иной способ передвижения для окружающих, и чем большие издержки это создаёт. Передвижение пешком само по себе практически не опасно, поэтому пешеход может передвигаться свободно и не брать на себя никакую особую ответственность в связи с этим. Ограничения для пешеходов связаны в основном с желанием приспособить город для езды на транспортных средствах. Велосипедист - это уже опаснее чем пешеход, но ненамного, ведь он немного весит и не разгоняется до опасных скоростей. Да, бывают трагические случаи, но они весьма редки.

А вот опасность автотранспорта на несколько порядков ваше. Автомобиль - тяжёлое и мощное устройство с жёстким корпусом, который призван защитить тех, кто внутри, но не снаружи. К ттому же, этот механизм ещё и создаёт вредное воздействие на людей. Водитель несёт бОльшую ответственность за свои действия с этим механизмом и должен понимать, что возможность пользоваться таким механизмом - результат множества компромиссов и приспособлений. В связи с этим, сокращение пространства для использования автомобиля, уменьшение его скорости - это лишь нормализация общественных отношений и установление четкого места автомобиля в городской среде после того, как произошло его неконтролируемое развитие.

Развитие велосипедного транспорта находится в другой стадии и не создаёт таких издержек, и потому требует другого подхода. Ну а пешеход - это просто базовый способ осуществления конституционного права, который в ХХ-м веке уже подвергся серьезной дискриминации и требует реабилитации для того чтобы люди больше ходили пешком, улучшая свое здоровье, и меньше загружали транспорт на коротких дистанциях. Подчеркну, это - реабилитация именно способа передвижения, а не социальной группы "пешеход", в которую входит примерно 100% людей, независимо от транспортных предпочтений.

#транспортная_политика #приоритеты

#обустройство #безбарьерная_среда #активизм

Шаблон обращения на тему устройства бордюрных съездов.

#доступная_среда #59ФЗ #обращения #шаблон