Немного домашнего чтения вам на выходные.

Департамент Транспорта Москвы провел большую работу и перевел несколько транспортных стратегий, включая Париж, Лондон и Стокгольм. https://transport.mos.ru/mostrans/world_transport_promotion/transport_strategy

Все они довольно разные, и многие из них могут быть примером для Москвы в поисках целей и задач нового транспортного плана для столицы. Приведу несколько примеров:

Париж: нулевые местные выбросы, углеродная нейтральность, энергетическая автономность, социальная интеграция, устойчивость к климатическим изменениям.

Сингапур: эффективное и прозрачное управление данными, улучшение интеграции, безопасность и стандартизация данных, в том числе для интеграции с бортовыми ИТС и телематики автомобилей, контроль спроса на дороги.

Лондон: транспорт как ключевой фактор успеха и роста города, фокус на здоровье жителей и физической активности, нулевая смертность от ДТП к 2041 году, борьба с шумом и вибрацией, улучшение пользовательского опыта в поездках, включая улучшения в части ощущения личной безопасности.

Стокгольм: взрывной рост числа жителей и обеспечение их жильем и сервисом, транспортная интеграция с соседними областями, регионами и странами, доля общественного транспорта в 80% в час пик, надежность и прогнозируемость поездки, обеспечение средней скорости поездки в 20 км/ч, налог на въезд в город.

В общем, почитайте сами, но из того, что очень важно увидеть в московской стратегии:
- понятный и эффективный ответ на рост населения и числа желаемых поездок, как и на сколько вырастет емкость улиц и транспорта в ближайшие годы
- реальные шаги по уменьшению влияния транспорта на здоровье жителей, снижение вреда от шума, выхлопов, высокой температуры, осадков и изменений климата
- четкие цели по снижению числа смертей в ДТП и то как это будет воплощаться, например, новый скоростной каркас
- новый взгляд на логистику и мобильность, важно не число машин или автобусов, а обеспечение стабильного перемещения людей и грузов в регионе
- четкий план интеграции с соседними районами и регионами
- обеспечение социальной интеграции, взаимного уважения и общения жителей, включая доступность в любом виде транспорта для незащищенных категорий, включая детей, трудовых мигрантов, людей с психическими особенностями, работа с преступлениями, бомжами, интеграция инвалидов и многое другое
- прозрачная и безопасная работа с данными и информацией в самом широком смысле, включая стандартизацию, интеграцию, обеспечение доступности и открытости данных для жителей и комерческих организаций, работа над единой платформой взаимодействия между городской инфраструктурой и средствами передвижения.

На наб. Адмиралтейского канала пробка из пешеходов. Как насчёт добавить полос? 😏 #приоритеты #пешеходы

В Бразилии магистральные городские улицы очень похожи на российские. Там есть те же многополосные недофривеи с кривыми развязками и свободным доступом, которые у нас гордо называются "магистралями непрерывного движения". Въезды во дворы, припаркованные машины, пешеходы, общественный транспорт - всё это неотъемлемые элементы городских улиц, которых на хороших скоростных дорогах для машин быть не должно. И это не вопрос удобства, это вопрос именно безопасности.

В России на таких магистралях обычно тот же скоростной режим что и на обычных улицах, изредка вводят повышенный лимит 80 км/ч. С учётом ненаказуемого интервала это - 80 и 100 км/ч. В Сан-Паулу, по сути, провели наглядный эксперимент на людях, разрешив на таких улице-дорогах более высокую скорость, затем понизили её и снова повысили, и получили вполне конкретный эффект с максимальной достоверностью. Сочувствуем жителям Сан-Паулу, но для нас это - просто подарок, теперь нам можно не думать и не гадать, что будет, если сделать то, что частенько просят автомобильные активисты.

Проблема магистралей непрерывного движения в том, что они визуально выглядят очень похоже на скоростные дороги, имеют все те же самые элементы, и водителей очень трудно убедить, что по ним нельзя ехать быстро. Контроль с помощью камер тут однозначно воспринимается как необоснованные поборы и вызывает социальное напряжение. В тоже время, это - всё-таки улицы, имеющие неограниченный доступ. Это - большой разброс скоростей, это - пешеходы и велосипедисты, это - стоящие и медленно двигающиеся машины, это - внезапное замедление потока и непредсказуемые заторы из-за нерегулируемого движения. Такой тип элементов городской УДС в современном городе не должен существовать. И нужно либо превращать это в полноценную скоростную дорогу, убирая город вдоль нее и увеличивая расстояние между примыканиями со значительным ухудшением и без того плохой связности (для локальной экономики это будет катастрофа), либо поднимать на эстакаду (дорого и тоже портит среду и наносит ущерб) или убирать в тоннель (очень дорого, сложно и долго), либо превращать это в обычную улицу со светофорами и дорожной диетой, одновременно снижая транспортную нагрузку до приемлемой с точки зрения воздействия на городскую среду.

#улично_дорожная_сеть #скорость #транспортный_поток #устойчивое_развитие

Ничосе О_о Временные велополосы подъехали, как в лучших домах Европы. Ещё и двухполосные. Это точно не фотошоп? #велосипедная_инфраструктура

Непонятно, к чему эта надпись "Старт". Какие-то соревнования?

В Питере вообще среди водителей принято не обращать внимания на оранжевую разметку, потому что чертят её всегда как попало. Думаю, тут будет тоже самое. Выглядит так, будто это сделано на время какого-то мероприятия, а раз мероприятия нет, то можно не обращать внимания.

Но, однако же, прецедент.

От подписчика. То чувство, когда частный бизнес заботится о безопасности дорожного движения больше чем полиция и премьер-министр. #скорость #безопасность

Теперь каршеринг Яндекс.Драйв считает за нарушение превышение скорости больше чем на 10 км/ч, чего раньше не случалось. За это нет ни штрафа, ни предупреждения, но во вкладке "Нарушение" это отображается.

#обустройство #парковка #велосипедная_инфраструктура