3D модели сделаны в SketchUp. Если кому-то нужны исходники, просто расскажите мне про свой проект, и я вам их предоставлю. Успехов!

#обустройство #безбарьерная_среда #пешеходы #велосипедная_инфраструктура

Эта проблема, кстати также касается, например, ДТП на трамвайных путях. И хотя тут речь не идёт о человеческих жизнях, задержки трамваев из-за ДТП создают серьезный ущерб городскому транспорту. В ПДД недостаточно четко и противоречиво прописано, что должен делать водитель при ДТП. В результате водители даже при самых мелких ДТП часами блокируют движение, опасаясь проблем при оформлении. А потом получают судебные иски от перевозчика.

Нужно чётко прописать, в каких случаях водитель обязан как можно скорее убрать транспортное средство с проезжей части. А если автомобиль не может двигаться, то хотя бы покинуть проезжую часть самому вместе с пассажирами. Это убережёт жизни и избавит от внезапных задержек.

#безопасность

Вчера еще один человек не вернулся домой, потому что соблюдал ПДД. Авария произошла ночью на МКАДе. Водители двух легковушек оформляли мелкое ДТП, как то предписывает п. 2.5 Правил. В это время в одну из машин врезался другой автомобиль, при ударе один из оформлявших аварию водителей отпрыгнул на соседнюю полосу, где на него налетела машина. Водитель погиб на месте.

Еще одна смерть произошла по причине того, что Правила оформления аварий никто не хочет менять. А это давно пора cделать

Удивительно, что когда ДТП случается на ЖД переезде, ни у кого не возникает никаких сомнений в необходимости освободить переезд или хотя бы уйти оттуда, независимо от того, что написано в ПДД. Почему-то на скоростных дорогах люди ведут себя беспечно, хотя риск там соизмеримый.

В начале июля Егор Даргин отправил в КРТИ предложение рассмотреть возможность обустройства велополосы (https://vk.com/wall-79386108_44823) на Вознесенском проспекте. На днях он получил ответ от Центра транспортного планирования, что это невозможно. Однако, к полученному ответу есть ряд вопросов, которые Егор рассматривает в статье, посвященной этому ответу: https://vk.cc/axG3dh

#велосипедная_инфраструктура #ОДД #транспортное_планирование

Мы удивительно трусливы и это нас убивает.

Кто читает мой канал давно, тот помнит что нулевая сметность в ДТП и сокращение числа аварий задача не столько техническая, сколько психологическая. Во многом безопасность обусловлена тем, как водители и все участники движения воспринимают обстановку. И вот тут то и вскрылся один момент:

На очередной лекции/семинаре я рассказывал про зрительный контакт - как основной элемент взаимодействия. На нем строится довольно много рекомендаций в европейской и американской практике, например, пешеход должен увидеть глаза водителя, который его пропускает - так он поймет, что водитель его видит и так далее. Зрительный контакт часто единственный способ общения на дороге/улице (в Азии его дополняют сигналы гудка). И вот… многие участники семинаров отказались использовать такой способ. Они не могут заставить себя смотреть в глаза незнакомому человеку. Им страшно.

Как удалось понять, взгляд в глаза, очень часто воспринимается как прямая агрессия и заканчивается словами «Хули уставился».

Вопроса два:
1) как нам преодолеть эту проблему хотя бы на уровне дорожного движения.
2) сколько же мы натерпелись как люди, жители, граждане, что боимся смотреть друг на друга, боимся заговорить с соседом на остановке или в лифте, и как растопить это уже на уровне всех социальных взаимодействий?
P.S. Проблема не только в рамках взаимодействия пешеход/водитель. Водители тоже бояться взаимодействовать, а значит считывать сигналы друг друга.

#безопасность #скорость

Никак не могу оторвать руку от лица от идеи увеличить скоростной лимит на платниках до 150км/ч.

1. Расчётная скорость движения на трассах типа М11 - 150км/ч

2. Расчётная скорость - это наибольшая возможная по условиям обеспечения безопасности скорость движения на дороге. Радиусы, расстояния видимости, ширины полос, конструкция дорожной одежды на дороге такие, что при скорости выше расчётной безопасность НЕ обеспечивается. ЗАВЕДОМО.

3. Примерно все российские водители воспринимают бесплатные +20 как разрешение ехать на 20 км/ч быстрее ограничения. Отсюда возмущения: "я ехала 83 по городу, всего на 3км/ч превысила, за что штраф аж в 3 евро?!". Соответственно при лимите в 150 все будут ехать 170. Или 190 - штраф три евро!

4. Разница между 150 и 170 на самом деле огромная. Если две одинаковых машины, одна едущая со скоростью 150, а другая 170, начнут тормозить в одной и той же точке с одинаковой силой, то там, где первая остановится, скорость второй будет нет не 20, а 80км/ч, т.к. кинетическая энергия зависит от скорости квадратично. Разницу между 150 и 190 посчитайте сами.

5. в п.3 я вас обманул, ехать 170 будут не все. Грузовики продолжат ехать со скоростью, которая максимально экономически эффективна. То есть разница в скорости между соседними полосами возрастёт.

Особо горячую поддержку инициатива получила у заавтомобильных активистов, всяких там голубых ведёрок, пробокнетов, автомобилистов москвы и прочих. Уровень непрофессионализма, безответственности и инфантилизма просто поражает. Что у активистов, что у официальных лиц аргументация в духе "я художник, я так вижу...", "я водитель со стажем 666 лет, и я думаю...", "мы хотим вжжжжжжжж, пррррррр, ууууууууу, быстла ехаць, уаааааа, вжжжжжжжжж" ну и про "Россия - великая страна, поэтому 150", конечно, самый топ. Провести какое-то исследование, изучить нормативку, прочитать учебник, в конце концов - да зачем? Просто давайте возьмём и сделаем заведомо небезопасную вещь, потому что а почему бы и нет.

(в целом, подавляющее большинство заавтомобильных активистов по уровню нравственного развития - дети 8-10 лет, из тех, которые падают на спину в супермаркете и орут во всю глотку, требуя у мамы купить приглянувшуюся им вещицу. Если бы в нашей стране медосмотр при получении водительского удостоверения не был фикцией, эти люди просто не смогли бы его получить)

Russian lives don't matter.

Очень надеюсь, что дальше пиара дело не зайдёт, и выше 130 поднимать не будут.

Ограничение 150 км/ч попросту не имеет смысла как лимит. Оно вводится не для ограничения максимальной скорости, а для устранения потолка, поскольку наши ПДД не предусматривают такого скоростного режима в принципе. То есть, это равносильно снятию ограничения. Смысл этого именно такой. И автофанаты просто мечтают о безлимитных немецких автобанах. Но в Германии уже отказываются от этого и вводят серьезные ограничения по экологическим соображениям. При чем, обычно это происходит на уровне муниципалитетов по инициативе местных жителей. В нашей стране муниципальная власть не развита, а пользователи дорог даже не задумываются, что вокруг них кто-то живет (если даже не люди, то фауна). А высокая скорость - это не только выбросы, это - ещё и вреднейшая пыль, образуемая из кусочков резины и битума, а также повышенный шум.

#скорость #экология