Почему нужно отказываться от мигающего зеленого сигнала светофора? Объясняет Тимофей Волоцкий https://www.facebook.com/volotskiy/posts/152322789742621 #безопасность #ОДД

Опять треш на дороге. Сейчас я сижу в квартире и слышу нескончаемый рев "спортивных" моторов на набережных. Люди искренне удивляются, зачем делают искусственные неровности, если днём пробки, а ночью "никого нет". Виновников смертельных ДТП одни проклинают, другие жалеют, но никто не говорит о том, как такое вообще могло произойти. Всё это не с проста, это - следствие транспортной политики, направленной на движение автомобилей как главную цель всего городского транспорта. Это принципы из того самого справочника по БДД, где написано что безопасность движения - это тоже самое что пропускная способность, а населенный пункт вокруг дороги - досадное недоразумение, которое нужно нейтрализовать, максимально уменьшив его влияние на дорогу. А значит и убрать все препятствия для высоких скоростей. И даже федеральный закон, в котором прописан приоритет безопасности над пропускной способностью не может прекратить это безумие.

Люди чувствуют по каким принципам создаётся инфраструктура и принимают эту точку зрения, согласно которой движение автомобиля и его скорость - главная ценность, а попытки её ограничения - это нападки на неё. Превышение скорости становится естественным, а штрафы превращаются в поборы. При этом, опасное вождение воспринимается многими как спорт, приносящий удовольствие, а если происходит авария - это, всего лишь, неудачный заезд. Азартная игра, на которую ставятся человеческие жизни. Доколе? #безопасность #скорость #транспортная_политика
https://twitter.com/OlegusMDH/status/1271405612975431685

Интересная, но неудачная архитектурно-градостроительная идея, которая довольно долго считалась концепцией городов будущего - линейные города. Возможно, многие градостроители до сих пор этой идеей бредят.

Интересна эта концепция тем что в ней во главу угла ставилась единственная транспортная магистраль. И весь город предлагалось выстраивать вокруг нее. При этом, чтобы вытянутый на десятки километров город мог жить, транспорт должен был быть сверхскоростным.

В чем проблемы такого подхода с точки зрения транспорта:
1. Максимальная концентрация транспортных потоков и отсутствие дублирования приводит к крайней неустойчивости транспортной системы. Малейшие проблемы сразу парализуют её всю.
2. Интенсивные и быстрые транспортные потоки являются серьезным планировочным барьером. Строить город вдоль скоростной магистрали - все равно что строить город вдоль стены.
3. Уровень вредного воздействия от столь интенсивного и скоростного движения транспорта ставит под угрозу здоровье жителей такого города.

Почему вообще такая идея захватила умы? Думаю, из-за того что такая структура кажется очень простой. Таким городом должно быть легко управлять, легко его контролировать. Все мы знаем, как небольшие поселения растягиваются вдоль дорог или рек. Жизнь вдоль транспортных артерий достаточно естественна, пока поселение имеет небольшие размеры. Но эта простота имеет ограничения и не может масштабироваться до таких пределов. Превращение линии в сеть вместе с ростом поселения - не менее естественный процесс. Здесь же предлагается масштабировать модель маленького поселения до огромного города. По сути, это - градостроительное воплощение тоталитаризма, которое в итоге сделало бы жизнь людей невыносимой.

Современный город должен быть комфортным для жизни и строиться вокруг естественных потребностей людей, а не какой-то технологической задачи. А чтобы он мог развиваться, нужна постоянная смена концепций и методов. Это - более сложный и непредсказуемый процесс, для которого нужна демократическая система. Тот самый лес, ради которого город пытались сжать, может быть интегрирован в городскую ткань вместе со всеми другими нужными функциями. А транспортные потоки могут равномерно распределяться по сети и не создавать экстремальных нагрузок даже при серьезных чрезвычайных ситуациях. Это - и есть устойчивое развитие.

#градостроительство #транспортная_политика #устойчивое_развитие

Как правило, велодорожки в парках бесполезны и даже вредны. Условия движения для велосипедистов итак уже достаточно безопасны и комфортны, при этом движение велосипедистов мешает расслабленному отдыху и опасно для детей. Предпочтительно организовывать велосипедные маршруты так, чтобы основные потоки обходил парки по периметру или, по крайней мере, минимально пересекались с пешеходными потоками и были удалены от детских площадок.

В данном случае велодорожки на пешеходной зоне весьма востребованы, поскольку имеются очень широкие асфальтированные проезды, по которым двигается большое количество как пешеходов, так и велосипедистов и СИМ, и двигаются они преимущественно параллельно. Люди любят кататься здесь, и проезд на Яхтенный мост сейчас наиболее удобен именно отсюда. Разметка велодорожки позволяет упорядочить это движение и предупредить пешеходов, а для велосипедистов это возможность двигаться с меньшими задержками. Но безопасность такого решения все же вызывает сомнения, велодорожка позволит велосипедистам двигаться с более высокой скоростью, а это увеличит риск серьезных травм в случае наезда на внезапно выбежавших детей и просто зазевавшихся пешеходов. Правильнее было бы постараться вывести потоки велосипедистов на Южную и Северную дороги, тем более что велодорожки там есть, просто они недостаточно удобны из за плохой связности.

Тем не менее, это, все же, можно назвать первым мероприятием по созданию быстровозводимой велоинфраструктуры в городе в условиях бурной велосипедизации из-за пандемии Covid-19. Данные велодорожки не входили в долгосрочные планы, возникли быстро и неожиданно.
#велосипедная_инфраструктура

На Крестовском острове вводится разделение потоков на дорожках Приморского Парка Победы.

Как вам идея?

#велоинфраструктура #велоПетербург

новости рубрики #велосипедный_РП. на Крестовском острове на Батарейной дороге и Южной аллее (на фото) для велосипедов нанесли специальную разметку. отныне велосипедисты смогут не мешать толпам гуляющих. если, конечно, будут соблюдать новые правила передвижения

#велопитер #велоПетербург

Интересно ещё то, что во время сильных наводнений вода затапливала эту пристань и могла смыть машины в Неву. #парковка

Помимо очень интересной истории деревьев у Гостиного двора из этих слайдов можно узнать, что оказывается засилие автотранспорта началось уже в 30-е годы, а инициатива сделать Невский пешеходным появлялась, как минимум, дважды: в 60-е и 80-е годы. Эта история вполне соотносится с мировыми тенденциями тех времён, но вот потом что-то пошло не так. Эволюция этого места замерла в каком-то промежуточном состоянии, практически никак больше не реагируя на мировые тренды и даже потихоньку откатываясь назад. Весьма неплохой индикатор состояния и развития городской среды нашего города, отражающего политику города и страны в целом.
#Невский #транспортная_политика #устойчивое_развитие

Велосипедисты vs автомобилисты :-)
https://78.ru/tv/programs/2020-06-20/avtograf_/avtograf_12_sat_jun_20_2020_063000_gmt0000_utc #велосипедизация

#экология #безопасность

«Вероятность инфаркта увеличивается на 2–3 процента с каждыми 10 дБ дорожного шума. Пожилым жителям (за 65 лет) те же 10 дБ увеличивают вероятность инсульта на 27 процентов.

Множество исследований показывают, что повышение шума жилой среды до 65–70 дБ приводит к увеличению риска гипертонии на 10–50 процентов — возможно, ваше повышенное артериальное давление связано с шумом за окном! Например, в Германии до 3% всех инфарктов миокарда связывают с уличным шумом»

Хорошая статья Фонтанки о проблеме шума в городе: fontanka.ru/2020/06/17/69320068/

Карта ДТП - лучший сервис по анализу аварийности в России. И сейчас я вам расскажу, как он станет еще краше!

https://medium.com/@alexradchenko/карта-дтп-v2-0-7909e965a9e7