#безопасность #скорость

Я конечно знал, что журанистики в России всё меньше и меньше, но такого дна от Коммерсанта не ожидал. Потому что в действительности заголовок звучит так:

🚗 Хорошие новости: убийств будет всё так же много на наших улицах и дорогах!

И ладно бы заголовок, но не спросить экспертов — это отдельный косяк.

Что же про Медведева, который не может найти разницу в 10 км/ч на спидометре — посмотрим, как его кабинет будет исполнять его же и путинские поручения по снижению смертности без введения наказаний за превышение скорости.

Грубо, но метко...

Любопытно, что т.н. "защитникам прав автомобилистов" представляется проблемой и опасностью, от которой бедных автомобилистов следует защищать, а что - нет.

Проблема и опасность: если не следить за скоростью и "случайно" превысить на 10-19 км/ч, можно будет словить ужасный несправедливый штраф в 4 доллара! От этого надо защищать.

Не проблема и не опасность: в режиме "ололо по улице 79/99км/ч" вероятность того, что вы кого-то убьёте, становится на порядок выше. От этого не надо защищать.

Хорошие новости my ass.

​​И не надо про погрешность спидометров

В России действует европейский стандарт: скорость, которую показывает спидометр, не имеет права быть ниже реальной, и должна быть больше реальной не более чем на 10%. Производители обычно закладывают 5%.

То есть погрешность лишь в большую сторону. Если же спидометр не работает, то это уже прямой косяк водителя, который не следит за машиной.

Кстати, во многих современных машинах на спидометрах есть красные метки, обозначающие, как ни странно, скорость 50 км/ч, и, часто, ещё 30 км/ч. Если у вас вдруг возник спор с "автоэкспертом" или, не дай Бог, со специалистом по БДД по поводу безопасных скоростей, просто предложите ему внимательно посмотреть на свой спидометр. И задуматься, с чего это вдруг производители автомобилей со всего мира сговорились и нарисовали эти метки. Аргумент убойный, трудно что-то на него возразить. Разве что конспирологию какую-нибудь... #скорость #безопасность

Если исходить из того, что водитель не в состоянии различить скорости с точностью менее 20 км/ч, то ограничения скоростей на наших дорогах должны быть:
- 10 и 30 км/ч в населенных пунктах
- 70 км/ч вне населенных пунктов
- 90 км/ч на автомагистралях.
На то чтобы ввести именно такие ограничения, есть все основания, как с научной, так и с юридической точки зрения.
#скорость #безопасность #ОДД

У любой дороги есть расчётная скорость, определяющая её параметры (например, радиусы поворотов, расстояния видимости), при превышении которой движение по ней заведомо опасно (и, к слову, разрушительно для конструкции дороги). В нашей стране расчётные скорости дорог принимаются как можно выше, в рамках экономической целесообразности, поскольку при их назначении исходят из критериев скорости сообщения в рамках страны и теоретической устойчивости автомобиля на дороге, а не безопасности и эффективности движения на отдельно взятой дороге в конкретных условиях. Разрешённая скорость при этом принимается, как правило, на 10-20 км/ч ниже расчётной, чтобы обеспечить резерв на случай ошибочных или вынужденных действий водителя (например, водитель ускоряется чтобы побыстрее завершить обгон и покинуть встречную полосу).

И вот эти 10-20 км/ч запаса играют с нами злую шутку, поскольку опытный водитель чувствует, с какой скоростью позволяет ехать дорога, и стремится ехать именно с такой скоростью. А ограничение скорости для него выглядит необоснованным. Отсюда получается разброс скоростей между неуверенными водителями, ориентирующимися на разрешенную скорость, и уверенными, выбирающим скорость по ощущениям. И это используется как аргумент противников понижения разрешённой скорости, на основе некоторых источников (Бельгия, Австралия, США), утверждающих что повышение безопасности дорожного движения достигается за счёт повышения (!), а не понижения разрешённой скорости (хотя, конечно, источников, утверждающих обратное, намного больше).

Но касается это всё главным образом дорог вне населённых пунктов, где факторы, влияющие на безопасную скорость, далеко не так разнообразны, как в городских условиях. И особенно ужасает ситуация с дорогами II категории, которые не имеют разделительной полосы, но при этом расчётная скорость на них 120 км/ч, что на аж 30 км/ч выше разрешённой и заведомо смертельна при лобовом столкновении! В то же время, для III категории с расчётной скоростью 100 км/ч запас уже всего 10 км/ч...

И вот такие вот водители со стажем, а порой даже и специалисты, недовольные организацией движения, противоречащей параметрам дорог, сейчас сопротивляются отмене ненаказуемого интервала. На всех дорогах. Обосновывая это тем, что, мол, ограничения неправильные, соблюдать тяжело, что это почва для коррупции. "Надо сначала провести ревизию всех дорог и установить адекватные ограничения" - вот наиболее трезвый аргумент против отмены ненаказуемого интервала. Но тогда получается, что скоростной режим и контроль за ним в России - это такой глобальный эксперимент, где подопытные граждане страны своими смертями и увечиями прокладывают путь к правильному проектированию дорог и организации движения на них, к пониманию того, что в мировой науке было доподлинно известно ещё полвека назад. И понимание это приходит крайне медленно на фоне фактического снижения аварийности за счёт усовершенствования автомобилей иностранными инженерами (пешеходов при этом гибнет не меньше). Согласны ли вы участвовать в таком эксперименте? Я - нет.

P.S.
Тем временем, как сообщают британские учёные (с), в Германии протестуют против введения ограничений скорости на автобанах, называя это проявлением несвободы, подавления мужественности (шта???) и деградации. Вот это я понимаю - аргументы! 😂👍

#скорость #безопасность #ОДД #дорожное_строительство #классификация #улично_дорожная_сеть

Интересные фотографии, показывающие, с чего начинается строительство станции метро https://www.instagram.com/p/B5rpiapAMPL/?igshid=1chcaq3ples6g
#метро #мосты_и_тоннели

Ужас, просто нет слов. Только зашла речь про скоростной режим, и вот такая беда. Тут, конечно, сразу много всего: и обгон на переходе (не должно быть нерегулируемых переходов, на которых физически возможно параллельное движение автомобилей близко друг к другу, ни попутных, ни встречных, то есть от начала до конца перехода должно быть не более одной полосы, поэтому островки нужны прежде всего на двухполосный дорогах, а на многополосных нерегулируемые переходы вообще не должны быть), тут и неправильное освещение, и неэффективные знаки, и неправильная планировка перехода. Но таких переходов в России миллион, и сразу все их не переделать, даже если к власти внезапно придут современные специалисты. Все эти причины скорее всего не привели бы к смерти людей, если бы скорость автомобиля была безопасной. И именно скоростной режим должен тянуть за собой все остальные меры по успокоению движения, иначе эти мероприятия получаются единичными, и людям непонятна их цель.

#безопасность #скорость #пешеходы #переходы

Таблица расчётных скоростей СП 34.13330.2011 Автомобильные дороги. Обратите внимание на то, что расчётная скорость у дорог II категории, которые не имеют разделительной полосы - 120 км/ч, и это - больше чем у дорог категории IВ, у которых разделительная полоса имеется. Предполагаю, это связано с тем, что разработчики документа хотели обезопасить ускорение при обгоне с целью быстрого его завершения. Но в результате мы имеем ярко выраженную иллюзию безопасности у водителей. Многие известные "дороги смерти" (например, трасса "Скандинавия" до реконструкции) как раз построены с вот этой категорией II. #безопасность #скорость #стандартизация #классификация

#беспилотники #водный_транспорт

​В Амстердаме тестируют прототип лодок беспилотников. И это прекрасно.

AMS Institute и MIT Senseable City Lab реализуют совместный проект RoundAround для улучшения городской мобильности в Амстердаме.
Его цель — соединить активно развивающийся район Амстердама Маринетеррейн с центральной частью города. Основная идея состоит в том, чтобы вместо строительства моста использовать для переправы пассажиров беспилотные роботизированные лодки Roboat.
Каждая лодка оснащена искусственным интеллектом и рассчитана на транспортировку 3-6 человек. Двигается по заданной круговой траектории и имеет 3D сканер, поэтому способна мгновенно замечать препятствия и осуществлять все необходимые маневры, чтобы избежать столкновения. На борту есть экстренная связь с центром управления движения и установлен большой экран, чтобы пассажиры могли следить за своим перемещением.
Лодки способны самостоятельно учиться и реагировать на новые ситуации, исходя из динамики движения транспорта по каналам. По мере того, как лодки все больше функционируют, их навигационная система становится более «умной».
Проект RoundAround станет первым опытом применения лодок Roboat.

Адаптивный и технологичный инструмент для решения проблем транспорта в городах с большой водой. Амстердам 👌

https://www.instagram.com/p/B5vUMD0IbAI/?igshid=186xbq54dx758 #трамвай #история

#безопасность #скорость

​​Новый день, новые жертвы

Утром в Москве машина влетела в тротуар у станции МЦК. Погибло двое человек.

Днём в Нижнем Новгороде машина влетела в тротуар, где была группа школьников. Погибла учительница, десять детей и двое взрослых в больнице.

Особенно отличился мэр Нижнего, который сразу нашёл виновного:
«случившееся — большая трагедия, которая произошла по вине водителя, поскольку дети шли по тротуару»

То есть никто даже не задумался, почему машины ехали так быстро по городской улице? Почему ошибка одного человека привела к трагедии? Может провести расследование, как это происходит с авиакатастрофами? Пффф, зачем!? Виновный найден, можно спокойно жить дальше до следующих жертв.

Плохие новости для Собянина, Панова, Медведева и даже Путина — виноваты все вы:

«приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении»
Ст.3 ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Пока мы находим очередные причины ничего не делать, вот вам ещё одна инфографика о законах физики и безопасности движения. А вот вам пост, почему города снижают скорость на улицах: https://gre4ark.livejournal.com/367432.html

Очень не хватает таких активистов в транспортной сфере, потому что специалисты, выполняющие коммерческие, и, тем более, государственные заказы, уже не могут свободно продвигать нужную повестку и сами часто подвергаются профдеформации ("это не по ГОСТу", "это никто не согласует"). Кроме того, образование в области транспорта в России заведомо антипрогрессивно, и если специалист не имеет каких-то иных источников знаний, помимо отечественной науки, то его активизм будет неактуален. #активизм