Пока Грета Тунберг выступала с трибуны ООН, в борьбу с изменениями климата вступил ещё один игрок. Это небольшое движение, которое ставит перед собой большие задачи.

Они не только думают, как бы нейтрализовать углеродный след, но и дальше — как заставить парки и общественные пространства приносить пользу климату в долгосрочной перспективе. Интересно, как это сработает:

https://city4people.ru/post/parki-protiv-izmeneniya-klimata.html

У МГУ снизили скорость до 20 км/ч (в 2 раза!). ЦОДД молодцы, такие меры — это правильно. Около МГУ смертельно опасно: за 4 года там погибло 2 человека. Только в этом году там же было 4 аварии, закончившихся травмами пешеходов. К сожалению, действовать начали только после смертей и травм.

Но одного только снижения скорости мало. Нужна системная городская программа, которая позволит свести к нулю смертность на дорогах.

https://city4people.ru/post/chto-nuzhno-dlya-snizheniya-smertnosti-na-dorogah.html

Идея с билбордами против смертей на дорогах — хорошая, но есть вопросы по её реализации. На некоторых подсвечивается совсем не то, что должно. Но это уже прогресс по сравнению с православными билбордами, которые были год назад!

В мире есть примеры и гораздо более сильной социальной рекламы на тему смертей в ДТП. В чём её особенности и как её правильно делать:

https://city4people.ru/post/socialnaya-reklama-protiv-smertey-na-dorogah.html

Иногда депутаты перед выборами берутся за лопаты и демонтируют островки безопасности. Это самоуправство, которое может привести к травмам и смертям людей.

Объясняем, зачем нужны островки безопасности и почему их надо строить, а не убирать:

https://city4people.ru/post/v-chyom-polza-ostrovkov-bezopasnosti.html

Смерти и травмы в авариях до сих пор не редкость даже в «похорошевшем» центре Москвы. Это кажется обыденностью, хотя не должно. Изменения могут начаться со СМИ, которые пишут об авариях.

Сейчас вместо поиска решений журналисты ищут виновных в ДТП. Показываем на примере вчерашних аварий:

https://city4people.ru/post/centr-pohoroshel-no-lyudey-vsyo-eshchyo-sbivayut.html

ВНЕЗАПНО хорошие новости: Минтранс предложил регионам развивать наземный транспорт вместо метро. Наконец метро перестали считать священной коровой, которая решит транспортные проблемы любого города.

При правильном подходе наземный транспорт гораздо больше подходит городам, где пассажиропотока недостаточно для полноценной загрузки метро. Хорошо, что чиновники начинают это понимать:

https://city4people.ru/post/vashemu-gorodu-ne-nuzhno-metro.html

Московская городская дума рассмотрела сегодня в нулевом чтении бюджет, внесённый Собяниным. Транспортная система опять развивается не в ту сторону — почти половина средств выделяется на строительство дорог, а на наземный транспорт накинули по остаточному принципу: меньше 10%. При этом на строительство новых трамвайных линий средств не выделяется вообще.

Это происходит из-за того, что чиновники мыслят мифами о ещё одной полосе, благодаря которой всё поедет, и о ещё одной развязке, которая якобы уберёт пробку. К реальности это отношения не имеет, а город так и продолжит стоять:

https://city4people.ru/post/7-mifov-o-magistralyah-i-avtomobilyah.html

Если вы можете отпустить детей идти в школу или секцию одних — значит, в вашем городе безопасно.

Есть несколько правил, как это обеспечить. В Голландии они уже применяются. Рассказываем, как это влияет на мышление людей:

https://city4people.ru/post/u-kazhdogo-est-pravo-dobratsya-do-doma.html

Дорога в 16 полос, мало места для пешеходов, высокая смертность в ДТП. Похоже на Россию, но нет — это Индия. И там поняли: что-то идёт не так.

Власти штата Харьяна стали первыми в стране, кто принял меры. За два года смертность значительно снизилась, но первая цель — снижение на 20% к 2020 году — ещё не достигнута. Но всё ещё впереди:

https://city4people.ru/post/vision-zero-v-indii-serezno-da.html

​​Здесь мы видим, как ЦОДД перекладывает ответственность за безопасность на самого ребёнка.

Кажется, что Центр забыл, что главная задача при организации дорожного движения — создание настолько безопасных улиц, чтобы на них мог играть ребёнок. Город, который травмирует или, еще хуже, убивает самых беззащитных, самых маленьких жителей, просто обречён.

Сегодня на совместном заседании комиссий по экологии и городскому хозяйству и жилищной политике рассматривали в том числе транспортный бюджет Москвы. В нём заложено 320,4 млрд ₽ на автодороги (44,88%), 267,6 млрд ₽ на метро (37,48%) и 68,7 млрд ₽ (9,63%) — на наземный транспорт. Наш депутат Дарья Беседина задала вопрос, почему существует такой значительный перекос в финансировании в пользу автодорог. Мы считаем, что в городе, занимающем лидирующую мировую позицию по пробкам, приоритеты надо расставлять иначе. Ответ заместителя Ликсутова: мол, что мы хотим — то заложено, а как распределяется — вопрос не к нам. И вообще, вы видели, сколько у нас пассажиров? Жаль, что у Дептранса нет амбиций и желания сделать наши улицы и маршруты удобнее и быстрее.

На второй вопрос, почему систему планируется поддерживать, а не развивать, представителю Дептранса ответить не дали.

Мэрия Москвы планирует оснастить все 160 тысяч городских камер видеонаблюдения системой распознавания лиц. На это в бюджете следующего года выделено аж 6 миллиардов рублей.

Однако в США подобное, наоборот, запрещают — это считается вмешательством в частную жизнь.

https://city4people.ru/post/gorod-sledit-za-toboy.html

Московскому троллейбусу грозит полное уничтожение. Это настолько адовая история, что об этом не может молчать уже даже Афиша с её «всеми развлечениями Москвы». Советник Дарьи Бесединой Георгий Красников рассказывает о происходящем:

https://daily.afisha.ru/cities/13313-uedet-li-iz-moskvy-posledniy-trolleybus/

Сегодня ответственные за транспорт в Москве отчитались за трамваи и электробусы. Троллейбусов уже как будто не существует. При этом в Москве до сих пор есть инфраструктура, чтобы сделать современный троллейбус важной частью транспортной системы.

Сан-Франциско таких ошибок не допускает. Там меняют устаревшие троллейбусы на современные, и они тоже с рогами! Там и мыслей нет о том, чтобы убирать контактную сеть:

https://city4people.ru/post/v-san-francisko-zamenyayut-ustarevshie-trolleybusy.html

У городов, удобных для пешеходов, много плюсов — но учёные продолжают находить новые.

Так, недавнее исследование показало прямую связь между комфортными районами и возможностью больше зарабатывать. Рассказываем, какими должны быть районы, чтобы люди стали богаче:

https://city4people.ru/post/rastesh-v-rayone-udobnom-dlya-peshehodov-budesh-bogatym.html

Уже несколько лет Амстердам систематически ограничивает движение автомобилей в городе. Меньше парковок в центре, запрет сквозного проезда — это только первые шаги.

К 2030 году прорабатывается полный запрет неэлектрических машин в городе. Если это не война, то что тогда?

https://city4people.ru/post/amsterdam-voyna-mashinam.html

В Москве сегодня редкое событие: сразу два футбольных дерби в одно время. 50 тысяч человек распределятся по двум стадионам.

Стадионы — гигантские общественные пространства — влияют на города ещё с древних времён. Современные хорошо спроектированные стадионы совмещают в себе множество функций и могут помочь городам обеспечить устойчивое будущее.

https://city4people.ru/post/stadiony-mogut-razrushat-goroda-no-takzhe-i-spasat-ih.html

Люди продолжают гибнуть в авариях, но это всё ещё воспринимается как должное. СМИ пишут об этом, как об обыденности.

Разобрали несколько примеров из недавних заметок:

https://city4people.ru/post/obvinyaya-zhertvu.html

Депутат Госдумы Ярослав Нилов, один из соавторов законов о нештрафуемых +20, оскорблении чувств верующих и чёрном списке сайтов, недавно обратился ко всем московским депутатам с предложением снизить штрафы за неправильную парковку. До этого он отказался поддержать повышение штрафов за превышение скорости.

Взгляды Нилова на транспортную систему города, как и у всего остального комитета по транспорту Госдумы, остались на уровне 60-х годов прошлого века. Сейчас города по всему миру делают наоборот — снижают скорость и автомобилизацию, а также вводят платные парковки:

https://city4people.ru/post/parkovochnaya-reforma-spasyot-mir.html

Наш депутат Дарья Беседина сейчас на заседании Московской городской думы, где рассматриваются в том числе вопросы городского бюджета. Её аппарат ведёт прямую текстовую трансляцию происходящего: открытость — важный принцип нашей работы. Подписывайтесь: @mgd_broadcast

На омском Левобережье иномарка сбила 11-летнего мальчика. Школьник перебегал оживленную дорогу в неположенном месте и угодил под колеса машины.

В Москве водитель автомобиля сбил ребенка в районе Щукино. Госпитализирован 11-летний мальчик. В московском управлении ГИБДД уточнили, что водитель автомобиля совершил наезд на несовершеннолетнего ребенка, который переходил дорогу в неположенном месте, не по пешеходному переходу.

Пя­те­ро де­тей по­стра­да­ли в ДТП на ни­же­го­род­ских до­ро­гах за сут­ки. УГИБДД России по Нижегородской области призывает родителей тщательнее объяснять своим детям правила дорожного движения.

Нет, работа с родителями не очень поможет, и работа с водителями тоже. Поможет дорожная инфраструктура, которая бережет жизни. Посмотрите, какой подход применяют в Африке — SARSAI начинает работу, выбирая школы с наивысшим уровнем опасности. Затем школа и её окрестности тщательно изучаются, сотрудники Amend разговаривают с учителями и школьниками, проводят опросы и ходят теми же путями, что и школьники. Потом создаётся план действий. Он включает в себя болларды, организацию тротуаров и прочие улучшения улиц. Его представляют местным жителям и инженерам для консультаций. После внесения правок представители связываются с исполнителями работ и начинают действовать.

https://city4people.ru/post/nekotorym-gorodam-luchshe-by-pouchitsya-bezopasnosti-u-nko-iz-afriki.html