​​Ищем фронтенд-разработчика (React) в команду Карты ДТП!

Карта ДТП развивается и обрастает новыми функциями. Например, в октябре заработал отдельный раздел «Статистика», где отображаются данные о ДТП в различных разрезах.

Теперь мы идём дальше и хотим реализовать интерактивный интерфейс, чтобы пользователи могли оставлять свои комментарии или уточнять оригинальные данные ГИБДД. И в этом нам можете помочь вы!

Кого ищем?

Фронтендера с опытом React. Опыт работы с онлайн-картами будет плюсом. Сотрудничаем проектно по задачам. Работа оплачивается.

Что делать?

Реализовывать новые фичи по ТЗ, закрывать баги на фронтенде, кратко описывать необходимую документацию по функционалу и разработке в вики о проекте.

Какой хотим результат?

— Перейти на SPA и автоматизировать деплой
— Реализовать интерфейс комментариев в карточках ДТП
— Также есть задачи по визуализации данных: как со знанием SQL для создания материальных представлений, кэширующих результаты запросов, так и без знания SQL для доработки дашбордов с помощью GUI платформы Metabase из админ-панели через браузер.

При желании, после успешного выполнения текущих задач можно будет продолжить сотрудничество.

Все подробности — у @alexander_mart.

С началом нашей экспансии в регионы с завидным постоянством вы задавали вопрос: когда же наконец откроются отделения в районах Москвы? Отвечаем: сегодня!

Вообще мы в Москве работаем с самого открытия в 2012 году. Мы отстояли тротуары Тверской для пешеходов, защитили Триумфальную площадь, создали запрос на создание общественных пространств в центре и добились отмены турникетов в наземном транспорте. Но Москва остаётся недружелюбным городом для человека. Это надо менять.

Мы открываем отделения в каждом районе, где смогут объединиться единомышленники, которые хорошо знают, что нужно сделать на (буквально!) соседней улице, и смогут предложить свои идеи и концепции. Такие предложения станут базой для грядущих в следующем году муниципальных выборов, где мы хотим усилить наше представительство.

Во всех районных отделениях будет избран глава — тот человек, который организует его работу. Глава объединяет команду, проводит встречи, контактирует с федеральным штабом и координирует проекты в своём районе. Возможно, таким человеком захотите стать вы — а можно и просто поддержать другого кандидата на этот пост.

Планов много, и мы верим, что их удастся реализовать с вашей поддержкой. Москвичи, регистрируйтесь в отделении своего района на сайте — будем вместе делать город и страну лучше!

А подробнее о некоторых моментах рассказывает в своём видео Максим Кац:
https://www.youtube.com/watch?v=gNDaILS9QvA

В Мосгордуме начинают рассматривать проект Федерального закона Дарьи Бесединой. В нём 3 главных пункта:

— снижение нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 5 км/ч;
— увеличение штрафов за превышение скорости;
— отмена скидки за быструю оплату.

Трансляция заседания тут:
https://youtu.be/Y3RZ83EYAKg

Текстовые трансляции — в нашем Твиттере и телеграм-канале @mgd_broadcast.

​​Мой законопроект о повышении ответственности за превышение скорости на дорогах Мосгордума практически единогласно отклонила.

Стыдно за коллег-депутатов. А ещё — страшно. Страшно от того, насколько глубоко в сознание тех, кто не представляет себе жизнь без машины, проникла установка о том, что штраф — это всего лишь налог на скорость. Половина выступлений сегодня были примерно такими: у нас и так штрафы на каждом шагу, куда их увеличивать, у людей никаких денег не хватит! Последние деньги на штрафы отдают!

Жаль, что депутаты такого низкого мнения о наших согражданах. Они, кажется, видят в них лишь заядлых гонщиков и злостных нарушителей, которые продолжат гонять и платить, несмотря ни на что. Или же полагают, что водители сплошь бедные люди, которым одновременно не хватает денег на штрафы и хватает — на содержание автомобиля.

Проект был вообще о другом. Штрафы должны быть такими, чтобы никто их не платил — именно потому, что они высокие! Это работает в самых разных странах, от Швеции до Беларуси, сработало бы и у нас.

Вообще простая вроде бы мысль «не гоняйте в городе и не будете платить штраф» оказалась очень трудной для коллег.

Из 20 голосовавших депутатов 16 — против, 80%. В телеграм-канале, где мы ведём текстовые трансляции заседаний, результаты опроса диаметрально противоположные: мою позицию поддержали 88% проголосовавших.

Через полтора часа Дарья Беседина на своём стриме расскажет, что сегодня происходило в Мосгордуме — в первую очередь поговорим про проект закона об отмене нештрафуемого порога и повышении штрафов. Будет жарко — ставьте колокольчик, чтобы не пропустить начало:

https://www.youtube.com/watch?v=v0kBlzOtSMY

Стрим начался! Заходите смотреть:
https://www.youtube.com/watch?v=v0kBlzOtSMY

В Перми появилась табличка в память о погибшем в ноябре в аварии 11-летнем Дамире. Когда он переходил улицу по светофору, его сбила водитель автомобиля.

Каждый день в авариях в России погибают около 40 человек, и эти смерти предотвратимы. Важно помнить о каждом погибшем и применять меры, чтобы такие ситуации не происходили снова.

Первый тур выборов не смог выявить, кто станет главой нашего отделения в Томске — во второй тур вышли действующий глава Давид Аветян и Евгения Нестеренко. Конкуренция!

Прямо сейчас они проведут ещё один раунд дебатов, а затем наши местные сторонники определят, кто возглавит отделение на ближайший год. Ведёт дебаты Анастасия Брюханова, заходите смотреть и задавать вопросы:

https://youtu.be/hlCoFWbvL_8

Когда в каком-то городе объявляют, что планируют сокращать количество парковочных мест, обычно можно услышать много голосов против, в том числе и от местного бизнеса. Однако это распространённое заблуждение, когда кажется, что большинство клиентов приезжает на машинах.

Исследования из разных городов мира показали, что владельцы магазинов склонны переоценивать количество посетителей, которые приезжают к ним на автомобиле, и, наоборот, недооценивать количество тех, кто выбирает другие способы передвижения. А данные из Торонто и Берлина говорят о том, что люди, которые приезжают не на автомобиле, тратят больше и делают это чаще.

Перевели статью о том, как отказ от парковочных мест может помогать городу:

https://city4people.ru/post/net-parkovki-bolshe-klientov.html

При проектировании улиц часто упускаются два момента — психология пешеходов и психология водителей. Если в какой-то момент забыть, что и пешеходы, и водители — обычные люди, которые иногда ошибаются, то получается и неудобно, и небезопасно.

Представьте ситуацию, типичную для наших городов. Улица, по две полосы для автомобилей в каждую сторону, нужная точка притяжения — на другой стороне. Вот вы запарковались или вышли из автобуса, и чтобы попасть куда вам надо. Вам нужно пройти 100 метров в одну сторону, дождаться зелёного сигнала (если на переходе есть светофор), перейти улицу, пройти 100 метров обратно (а ещё может идти дождь или снег). Многие люди предпочтут просто перебежать — это короче и логичнее, но смертельно опасно. И с точки зрения типичного проектировщика, если кого-то собьют, то этот человек будет сам виноват, потому что не соблюдал правила для пешеходов и не подчинялся изначальной задумке, как следует ходить.

Для водителей же проектировщики часто делают дороги шире, прямее и ровнее, применяя так называемый «прощающий дизайн», когда дорога позволяет совершить некоторые ошибки без вреда или влияния на окружающих — но у этого есть и последствия. Из-за снижения непредсказуемости порог риска повышается, из-за чего водители спокойнее берутся за его восполнение другими занятиями за рулём. Иногда даже таким образом водителям оказывается медвежья услуга: например, когда устанавливаются «противопешеходные» заборы. В 2017 году в Великобритании по заказу Дептранса Лондона выпустили потрясающее исследование: после того, как на перекрёстках убрали такие заборы, количество смертей и травм значительно снизилось. Причём не только среди пешеходов, но и вообще всех участников дорожного движения, включая водителей и пассажиров автомобилей. По словам авторов исследования, это объясняется тем, что изменилось поведение водителей.

Наши улицы и дороги должны быть спроектированы так, чтобы безопасно было не каким-то теоретическим абстракциям, рассчитанным инженерами, а непредсказуемым существам из плоти и крови, которые их используют, — людям. Это означает, что нужно не правильнее использовать известные формулы, а принимать во внимание психологию водителей и ставить перед собой действительно сложные вопросы о том, как люди отреагируют на предложенный проект. Нужно, чтобы дорога не казалась безопасной, а была таковой.

https://city4people.ru/post/kak-proektirovat-ulicy-po-chelovecheski.html

Еженедельный стрим Дарьи Бесединой начинается прямо сейчас! Заседания Мосгордумы на этой неделе не было, но обсудить есть много чего :) Как обычно, будет и про наш фонд — и продолжим собирать на издание книги Вукана Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни». Вместе с Дарьей ведёт стрим Петр Карманов, заходите смотреть и комментировать:

https://www.youtube.com/watch?v=F5xHJH3Y_7s

В своём новом видео Максим Кац разобрал главные аргументы противников законопроекта Дарьи Бесединой о повышении штрафов и отмене нештрафуемого порога. Спойлер: всё очень плохо — критика вышла на уровне застольных обсуждений:

https://youtu.be/qpPlyU9KrrY

Тюмень, как и многие другие города, прошлым летом захватили электросамокаты. Наше отделение исследовало, как горожане к этому отнеслись. Сторонников и противников оказалось примерно поровну, но они сошлись во мнении — нужна отдельная инфраструктура.

В опросе приняли участие примерно 400 человек. Каждый пятый тюменец уже успел воспользоваться сервисами аренды — а в качестве причины, почему ими не пользуются, чаще всего называют вероятность травмироваться самому или навредить окружающим.

Чаще всего для исключения конфликтов пешеходов и самокатчиков самым популярным предложением тюменцев (так ответили 64% опрошенных) стало разведение потоков за счёт расширения сети велодорожек и велополос. Это хорошее решение, которое действительно может помочь городу.

Больше половины опрошенных считают, что популярность электросамокатов будет только расти. Городам нужно к этому готовиться — и предпочтительнее, чтобы подготовка заключалась именно в развитии инфраструктуры, а не всякого рода запретах.

https://city4people.ru/post/kak-v-tyumeni-otnosyatsya-k-elektrosamokatam.html

У нас новые дебаты кандидатов на пост главы отделения! Своего нового главу получит отделение в Химках. Кандидаты обсудят, как продолжить начатые в отделении дела, как их реализовать лучше и что ещё предложить городу, чьи троллейбусы — одни из немногих оставшихся в Москве.

Дебаты ведёт, разумеется, Дарья Беседина. Подключайтесь:
https://www.youtube.com/watch?v=hrksz5THUmI

​​Декабрь — время, когда во всех городах страны принимают бюджеты на следующий год. Сейчас города определяют, что будет в них происходить и как им развиваться дальше. Наши отделения не остаются в стороне, изучают, на что чиновники хотят потратить бюджетные средства и предлагают свои поправки — на многие аспекты комфортной городской среды средства зачастую не выделяют (или вовсе не понимают, зачем это нужно). Сегодня расскажем о трёх городах, где мы выступили на публичных слушаниях и внесли поправки в бюджет.

Липецк

На слушаниях по бюджету в Липецке выступил глава нашего отделения Александр Полунин. Он разделил проблемы, которые нужно решать в городе (и правильный бюджет мог бы этому сильно помочь) на две группы: градостроительные (дороги, транспорт и безопасность) и экологические (озеленение и вырубка деревьев).

Всего мы внесли 36 предложений. Среди них — выделение средств на организацию в городе доступной среды, демонтаж заборов и отказ от варварского кронирования деревьев, когда их по сути срубают практически под пень. Кроме этого, мы предложили заложить в бюджет обустройство островков безопасности на пешеходных переходах города там, где часто происходят аварии и просто на новые наземные переходы, увеличить расходы на трамвайную инфраструктуру, а также профинансировать антикарманы на остановках общественного транспорта там, где это было бы уместно.

Чебоксары

7 декабря прошли публичные слушания по бюджету Чебоксар. Мы подготовили и внесли 23 поправки в бюджет (на фото мы их озвучиваем как раз), которые заметили и местные СМИ, даже составили свой рейтинг «самых интересных поправок». Для нас они все интересные, но всё равно стоит выделить ключевые, которые окажут наибольший эффект на развитие города.

Во-первых, мы предложили заложить средства на демонтаж заборов вдоль улиц — они только ухудшают уровень безопасности: пешеходы всё равно переходят там, где им надо, а не где захотел проектировщик, а водители реже ожидают их увидеть и едут быстрее. Во-вторых, мы предложили создать на улицах Чебоксар сеть велодорожек, обособленных и от проезжих частей, и от тротуаров. Так всем станет комфортнее перемещаться по городу. И, в-третьих, по нашему предложению каждый нерегулируемый пешеходный переход Чебоксар должен быть освещён, а если сейчас это невозможно — необходимо выделить средства на установку опор для фонарей.

Ижевск

Здесь на публичные слушания сходил наш сторонник Илья Макаров — чем вызвал шок у администрации города. Когда он подал заявку на участие, там очень сильно удивились, что кто-то реально планирует выступить, что-то предложить, да ещё и от какой-то организации, которая занимается городами.

В итоге выступление Ильи на слушаниях стало одним из редких моментов, когда не представитель городской администрации предложил что-то альтернативное. А предложить было что: сокращение расходов на пиар мэрии, выделение средств на закупку нового подвижного состава, вложения в освещение пешеходных переходов и демонтаж противопешеходных ограждений, а также разработку документации для участия в программе БКАД, чтобы город в итоге получил новые троллейбусы.

Отделения в других городах тоже предлагают свои поправки в бюджеты. О них расскажем подробнее, когда станут известны результаты рассмотрения.

​​Программа «Безопасные и качественные дороги» шагает по стране, вот только дороги после неё далеко не всегда становятся безопасными и качественными.

В Самаре за последние 5 лет в эту программу попали дорожные участки на 142 улицах во всех районах города. По каждой из этих улиц мы оценили, достиг ли нацпроект целей по снижению аварийности. Для оценки использовали официальные данные ГИБДД — в них учитываются только аварии с пострадавшими. Всего в нашей мега-таблице, куда попали все аварии за каждый год с разной тяжестью последствий, получилось 2556 значений. К каждой улице аналитик из самарских Горпроектов составил описание реконструкции и как оно отразилось на безопасности улицы.

Очень показателен пример Полевой улицы на окраине центра Самары, где ремонт проводился летом 2017 года. За год до этого и в год реконструкции там произошла одна авария с пострадавшими. Затем ситуация стала становиться хуже: по 5 аварий с пострадавшими в 2018 и 2019 годах, девять таких аварий — в 2020-м (тогда же погиб один человек). Более того, с января по октябрь этого года на Полевой уже произошло 10 аварий с пострадавшими. Тренд на рост травматизма продолжается.

Почему так происходит? Ответ прост: для того, чтобы улица стала, а не казалась безопасной, по сути ничего не было сделано. Список работ ограничился перекладыванием ответственности асфальта и установкой новых и обновлением старых противопешеходных заборов. Никаких мер по успокоению трафика не применили, и водители стали чаще ездить с небезопасной скоростью: заборы поспособствовали «туннелированию» зрения, а широкие ровные полосы побуждают водителей разгоняться.

Не стало лучше и пассажирам трамвая: вагоны стоят со всеми автомобилями в пробках — пути никак не обособлены. Отдельная инициатива, не в рамках программы «Безопасные и качественные дороги», по обособлению путей хотя бы разметкой (хотя надо, конечно, бордюрным камнем) — и та провалилась. Пассажиров высаживают прямо на проезжую часть.

Полевая улица — самый яркий пример бессмысленности траты огромных средств на даже не сохранение статуса кво, а прямо на снижение уровня безопасности улиц. Помимо неё, примерно в четверти случаев реконструкция ограничилась только заменой дорожного покрытия, на таких улицах стали превышать скорость. Местами изменились привычные схемы пешеходных переходов — в этих случаях количество аварий увеличилось. Ещё четверть улиц были безопасными до ремонта и остались таковыми и после. Лишь в редких случаях улицы стали безопаснее — когда проектировщики продумали новую схему движения, поставили светофор и разделили фазы для поворота налево.

Программа «Безопасные и качественные дороги» должна была сделать улицы Самары безопасными, но, как мы видим, этой цели программа не достигает, а даже наоборот. Самые загруженные и аварийные улицы после ремонта не становятся безопаснее, а аварийность даже растёт. Из-за этого растут количество пробок и среднее время в пути. Безопасными чаще всего остаются те улицы, где и до этого не было никаких проблем с аварийностью. Чтобы исправить проблемы самарских улиц, предстоит проделать ещё многое — в том числе и перестроить те улицы, которые уже были испорчены.

https://city4people.ru/post/kak-isportit-ulicu-radi-mnimoy-bezopasnosti.html

В калифорнийском Бейкерсфилде пробуют побороть разобщённость и безработицу молодёжи. Для этого там была запущена экспериментальная программа. В течение года в ней будут участвовать 100 социально незащищённых жителей Бейкерсфилда. Исследование покажет, как доступ к бесплатному общественному транспорту, электровелосипедам и электросамокатам повлияет на их жизни.

Цель экспериментов — понять, как человек, получая минимальный доступ к транспорту, сможет улучшить свои достижения. Во всей Америке малоимущие тратят на транспорт больше денег, чем их более богатые сограждане, если считать в процентном соотношении. Исследователей интересует, какие способы передвижения выберут участники, чтобы добраться до пункта назначения, и как программы повлияют на их финансовое благополучие, качество жизни и здоровье.

В Бейкерсфилде участники получат безлимитные проездные билеты на автобусы и пять бесплатных поездок на прокатных электровелосипедах и самокатах каждый день. Участников исследования выберет «Центр мечты», организация по содействию нынешних и бывших приёмных детей, многие из которых — бездомные.

Молодёжь, которой «Центр мечты» помог найти работу, зачастую добирается до неё на такси, которое заметно съедает их и без того небольшую зарплату. Многие чувствуют себя подавленно, потому что работают неполный день. А ведь им еще предстоит платить за жилье и продукты. В совокупности этого становится достаточно, чтобы они ушли с работы. Поэтому исследование должно помочь понять, помогает ли устранение барьеров в виде оплаты проезда.

Интересно, как программа отразится на автоцентричном Бейкерсфилде, где на данный момент общественный транспорт развит плохо, а пешком или на велосипедах на работу добираются меньше одного процента жителей.

https://city4people.ru/post/bezuslovnyy-bazovyy-dohod-no-tolko-dlya-transporta.html

«Я занимаюсь проблемой смертности на дорогах уже три года — как депутат Мосгордумы и как сотрудница «Городских проектов» продвигаю в России принципы Vision Zero («Ноль смертей»).

Ситуация со смертями в ДТП в России сейчас катастрофическая. Вчитайтесь — ежегодно дороги убивают больше 16 тысяч человек: население провинциального российского города, такого, как Звенигород или Светлогорск. Это главная внешняя причина смерти: погибших в авариях больше, чем самоубийц, больше, чем умерших от отравлений (включая отравления алкоголем), в несколько раз больше, чем убитых умышленно.

Общественное мнение и власть относятся к этим смертям в лучшем случае просто как к статистике, к сопутствующим потерям, которые вроде как неизбежны. Мы в «Городских проектах» с таким положением дел категорически не согласны и считаем, что ситуацию нужно менять».

Сегодня на The Village вышла моя статья о нулевой смертности и о том, как Мосгордума реагирует на эту проблему. Почитайте:

https://www.the-village.ru/city/people-about/besedina-o-skorostnom-rezhime

​​Одна из типичных проблем российских городов — бесполезные, а иногда и попросту вредные заборы, ограждающие тротуары. В Мытищах эта проблема тоже есть. Мы в местном отделении Горпроектов решили сделать карту таких ограждений, чтобы наглядно показать масштаб ситуации.

Мы не стали брать дворы старых микрорайонов, иначе нужно было бы всё заливать красным маркером. Разделили город на много маленьких кусочков, раскидали их по волонтёрам и нанесли всё на карты.

Многие из этих заборов можно убрать прямо сейчас, руководствуясь хоть существующими ГОСТами, хоть попросту здравым смыслом. В остальных местах заборы можно заменить на кустарник, что будет выглядеть эстетичнее и безопаснее, чем обшарпанные заборы.

Почему заборы выполняют «псевдозащитную» функцию? Водители, видя забор, движутся увереннее и с большей скоростью, что увеличивает шанс ДТП, в том числе с участием пешеходов. Кроме этого, люди не перестают перебегать улицы, если они спроектированы неграмотно. А если машина врезается в забор, то его разлетающиеся части иногда бывают даже опаснее самого автомобиля.

На содержание заборов администрация тратит миллионы рублей. А ведь на эти деньги можно благоустраивать город, делать его с каждым годом более приятным для жизни, а не тратить на покраску старого и опасного куска железа.

С этими аргументами мы обратились в администрацию города, прикрепив карту. Нам ответили, что заборы обеспечивают безопасность, а наше предложение нарушает закон. При этом в ответе перечислили несколько ГОСТов, ни слова не упомянув о ГОСТ Р 52289-2019. Этот стандарт допускает демонтаж заборов вокруг жилых домов, во дворах, а также вдоль улиц, если они установлены на газоне шириной более метра или дублируются кустарником.

Опыт Балашихинского отделения в Мытищах пока повторить не удалось, но мы не опускаем руки: будем обращаться в Правительство Московской области.

https://city4people.ru/post/izbavlyaem-mytishchi-ot-zaborov.html