Сегодня Всемирный день памяти жертв ДТП. Смертность на дорогах — это, по сути, ещё одна пандемия: каждые 24 секунды в авариях по всему миру погибает 1 человек. В России каждый год погибают более 16 тысяч человек. Все эти смерти предотвратимы.

Другая пандемия, коронавируса, дала городам возможность взглянуть на улицы, где практически нет автомобилей — и оценить, как это влияет на безопасность. Во многих городах одновременно стали создавать инфраструктуру для велосипедов и самокатов — и эффект получился значительный.

Если мы хотим, чтобы люди перестали гибнуть в авариях, то нужно действовать: снижение скорости автомобилей и перераспределение городского пространства — это меры, доступные каждому городу и каждой стране. Жизни людей важнее всего.

https://city4people.ru/post/kak-pandemiya-povliyala-na-dorozhnuyu-bezopasnost.html

В среду состоится заседание Мосгордумы, на котором рассмотрят поправки в бюджет Москвы, которые внесли депутаты — в том числе и Дарья Беседина. О том, что связано с транспортом, мы уже рассказывали — но это не единственное, что предложила Дарья.

Ещё две поправки касаются увеличения бюджета на озеленение города. За последние годы уничтожено огромное количество зелёных насаждений, и пришло время их восстанавливать. Первая поправка предлагает взять на это средства из организации трёхдневных выборов и электронного голосования — в сентябре можно было увидеть, как плохо работает эта система. Вторая поправка — сокращение расходов на видеонаблюдение с распознаванием лиц:

https://city4people.ru/post/nashi-popravki-v-byudzhet-moskvy-2022.html

Пригород Торонто одновременно показывает, как можно использовать пространство бывшей промзоны и каким может быть современный жилой район.

На месте давно не используемой угольной электростанции через несколько лет появятся кварталы, спроектированные по принципу 15-минутного города. То есть, всё необходимое в повседневной жизни будет в пешей или велосипедной доступности.

В самом проекте ещё много интересных деталей:

https://city4people.ru/post/vmesto-ugolnoy-elektrostancii-15-minutnyy-gorod.html

Начинается стрим Дарьи Бесединой Анастасии Брюхановой и Петра Карманова! Дарья до сих пор на заседании Мосгордумы, на котором обсуждают поправки в бюджет — а пока её нет, Анастасия и Петр обсудят новости Городских проектов, МГД и Яблока, а ещё ответят на ваши вопросы:

https://youtu.be/srjP91LMZeY

​​Ищем фронтенд-разработчика (React) в команду Карты ДТП!

Карта ДТП развивается и обрастает новыми функциями. Например, в октябре заработал отдельный раздел «Статистика», где отображаются данные о ДТП в различных разрезах.

Теперь мы идём дальше и хотим реализовать интерактивный интерфейс, чтобы пользователи могли оставлять свои комментарии или уточнять оригинальные данные ГИБДД. И в этом нам можете помочь вы!

Кого ищем?

Фронтендера с опытом React. Опыт работы с онлайн-картами будет плюсом. Сотрудничаем проектно по задачам. Работа оплачивается.

Что делать?

Реализовывать новые фичи по ТЗ, закрывать баги на фронтенде, кратко описывать необходимую документацию по функционалу и разработке в вики о проекте.

Какой хотим результат?

— Перейти на SPA и автоматизировать деплой
— Реализовать интерфейс комментариев в карточках ДТП
— Также есть задачи по визуализации данных: как со знанием SQL для создания материальных представлений, кэширующих результаты запросов, так и без знания SQL для доработки дашбордов с помощью GUI платформы Metabase из админ-панели через браузер.

При желании, после успешного выполнения текущих задач можно будет продолжить сотрудничество.

Все подробности — у @alexander_mart.

С началом нашей экспансии в регионы с завидным постоянством вы задавали вопрос: когда же наконец откроются отделения в районах Москвы? Отвечаем: сегодня!

Вообще мы в Москве работаем с самого открытия в 2012 году. Мы отстояли тротуары Тверской для пешеходов, защитили Триумфальную площадь, создали запрос на создание общественных пространств в центре и добились отмены турникетов в наземном транспорте. Но Москва остаётся недружелюбным городом для человека. Это надо менять.

Мы открываем отделения в каждом районе, где смогут объединиться единомышленники, которые хорошо знают, что нужно сделать на (буквально!) соседней улице, и смогут предложить свои идеи и концепции. Такие предложения станут базой для грядущих в следующем году муниципальных выборов, где мы хотим усилить наше представительство.

Во всех районных отделениях будет избран глава — тот человек, который организует его работу. Глава объединяет команду, проводит встречи, контактирует с федеральным штабом и координирует проекты в своём районе. Возможно, таким человеком захотите стать вы — а можно и просто поддержать другого кандидата на этот пост.

Планов много, и мы верим, что их удастся реализовать с вашей поддержкой. Москвичи, регистрируйтесь в отделении своего района на сайте — будем вместе делать город и страну лучше!

А подробнее о некоторых моментах рассказывает в своём видео Максим Кац:
https://www.youtube.com/watch?v=gNDaILS9QvA

В Мосгордуме начинают рассматривать проект Федерального закона Дарьи Бесединой. В нём 3 главных пункта:

— снижение нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 5 км/ч;
— увеличение штрафов за превышение скорости;
— отмена скидки за быструю оплату.

Трансляция заседания тут:
https://youtu.be/Y3RZ83EYAKg

Текстовые трансляции — в нашем Твиттере и телеграм-канале @mgd_broadcast.

​​Мой законопроект о повышении ответственности за превышение скорости на дорогах Мосгордума практически единогласно отклонила.

Стыдно за коллег-депутатов. А ещё — страшно. Страшно от того, насколько глубоко в сознание тех, кто не представляет себе жизнь без машины, проникла установка о том, что штраф — это всего лишь налог на скорость. Половина выступлений сегодня были примерно такими: у нас и так штрафы на каждом шагу, куда их увеличивать, у людей никаких денег не хватит! Последние деньги на штрафы отдают!

Жаль, что депутаты такого низкого мнения о наших согражданах. Они, кажется, видят в них лишь заядлых гонщиков и злостных нарушителей, которые продолжат гонять и платить, несмотря ни на что. Или же полагают, что водители сплошь бедные люди, которым одновременно не хватает денег на штрафы и хватает — на содержание автомобиля.

Проект был вообще о другом. Штрафы должны быть такими, чтобы никто их не платил — именно потому, что они высокие! Это работает в самых разных странах, от Швеции до Беларуси, сработало бы и у нас.

Вообще простая вроде бы мысль «не гоняйте в городе и не будете платить штраф» оказалась очень трудной для коллег.

Из 20 голосовавших депутатов 16 — против, 80%. В телеграм-канале, где мы ведём текстовые трансляции заседаний, результаты опроса диаметрально противоположные: мою позицию поддержали 88% проголосовавших.

Через полтора часа Дарья Беседина на своём стриме расскажет, что сегодня происходило в Мосгордуме — в первую очередь поговорим про проект закона об отмене нештрафуемого порога и повышении штрафов. Будет жарко — ставьте колокольчик, чтобы не пропустить начало:

https://www.youtube.com/watch?v=v0kBlzOtSMY

Стрим начался! Заходите смотреть:
https://www.youtube.com/watch?v=v0kBlzOtSMY

В Перми появилась табличка в память о погибшем в ноябре в аварии 11-летнем Дамире. Когда он переходил улицу по светофору, его сбила водитель автомобиля.

Каждый день в авариях в России погибают около 40 человек, и эти смерти предотвратимы. Важно помнить о каждом погибшем и применять меры, чтобы такие ситуации не происходили снова.

Первый тур выборов не смог выявить, кто станет главой нашего отделения в Томске — во второй тур вышли действующий глава Давид Аветян и Евгения Нестеренко. Конкуренция!

Прямо сейчас они проведут ещё один раунд дебатов, а затем наши местные сторонники определят, кто возглавит отделение на ближайший год. Ведёт дебаты Анастасия Брюханова, заходите смотреть и задавать вопросы:

https://youtu.be/hlCoFWbvL_8

Когда в каком-то городе объявляют, что планируют сокращать количество парковочных мест, обычно можно услышать много голосов против, в том числе и от местного бизнеса. Однако это распространённое заблуждение, когда кажется, что большинство клиентов приезжает на машинах.

Исследования из разных городов мира показали, что владельцы магазинов склонны переоценивать количество посетителей, которые приезжают к ним на автомобиле, и, наоборот, недооценивать количество тех, кто выбирает другие способы передвижения. А данные из Торонто и Берлина говорят о том, что люди, которые приезжают не на автомобиле, тратят больше и делают это чаще.

Перевели статью о том, как отказ от парковочных мест может помогать городу:

https://city4people.ru/post/net-parkovki-bolshe-klientov.html

При проектировании улиц часто упускаются два момента — психология пешеходов и психология водителей. Если в какой-то момент забыть, что и пешеходы, и водители — обычные люди, которые иногда ошибаются, то получается и неудобно, и небезопасно.

Представьте ситуацию, типичную для наших городов. Улица, по две полосы для автомобилей в каждую сторону, нужная точка притяжения — на другой стороне. Вот вы запарковались или вышли из автобуса, и чтобы попасть куда вам надо. Вам нужно пройти 100 метров в одну сторону, дождаться зелёного сигнала (если на переходе есть светофор), перейти улицу, пройти 100 метров обратно (а ещё может идти дождь или снег). Многие люди предпочтут просто перебежать — это короче и логичнее, но смертельно опасно. И с точки зрения типичного проектировщика, если кого-то собьют, то этот человек будет сам виноват, потому что не соблюдал правила для пешеходов и не подчинялся изначальной задумке, как следует ходить.

Для водителей же проектировщики часто делают дороги шире, прямее и ровнее, применяя так называемый «прощающий дизайн», когда дорога позволяет совершить некоторые ошибки без вреда или влияния на окружающих — но у этого есть и последствия. Из-за снижения непредсказуемости порог риска повышается, из-за чего водители спокойнее берутся за его восполнение другими занятиями за рулём. Иногда даже таким образом водителям оказывается медвежья услуга: например, когда устанавливаются «противопешеходные» заборы. В 2017 году в Великобритании по заказу Дептранса Лондона выпустили потрясающее исследование: после того, как на перекрёстках убрали такие заборы, количество смертей и травм значительно снизилось. Причём не только среди пешеходов, но и вообще всех участников дорожного движения, включая водителей и пассажиров автомобилей. По словам авторов исследования, это объясняется тем, что изменилось поведение водителей.

Наши улицы и дороги должны быть спроектированы так, чтобы безопасно было не каким-то теоретическим абстракциям, рассчитанным инженерами, а непредсказуемым существам из плоти и крови, которые их используют, — людям. Это означает, что нужно не правильнее использовать известные формулы, а принимать во внимание психологию водителей и ставить перед собой действительно сложные вопросы о том, как люди отреагируют на предложенный проект. Нужно, чтобы дорога не казалась безопасной, а была таковой.

https://city4people.ru/post/kak-proektirovat-ulicy-po-chelovecheski.html

Еженедельный стрим Дарьи Бесединой начинается прямо сейчас! Заседания Мосгордумы на этой неделе не было, но обсудить есть много чего :) Как обычно, будет и про наш фонд — и продолжим собирать на издание книги Вукана Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни». Вместе с Дарьей ведёт стрим Петр Карманов, заходите смотреть и комментировать:

https://www.youtube.com/watch?v=F5xHJH3Y_7s

В своём новом видео Максим Кац разобрал главные аргументы противников законопроекта Дарьи Бесединой о повышении штрафов и отмене нештрафуемого порога. Спойлер: всё очень плохо — критика вышла на уровне застольных обсуждений:

https://youtu.be/qpPlyU9KrrY

Тюмень, как и многие другие города, прошлым летом захватили электросамокаты. Наше отделение исследовало, как горожане к этому отнеслись. Сторонников и противников оказалось примерно поровну, но они сошлись во мнении — нужна отдельная инфраструктура.

В опросе приняли участие примерно 400 человек. Каждый пятый тюменец уже успел воспользоваться сервисами аренды — а в качестве причины, почему ими не пользуются, чаще всего называют вероятность травмироваться самому или навредить окружающим.

Чаще всего для исключения конфликтов пешеходов и самокатчиков самым популярным предложением тюменцев (так ответили 64% опрошенных) стало разведение потоков за счёт расширения сети велодорожек и велополос. Это хорошее решение, которое действительно может помочь городу.

Больше половины опрошенных считают, что популярность электросамокатов будет только расти. Городам нужно к этому готовиться — и предпочтительнее, чтобы подготовка заключалась именно в развитии инфраструктуры, а не всякого рода запретах.

https://city4people.ru/post/kak-v-tyumeni-otnosyatsya-k-elektrosamokatam.html