Наш депутат Дарья Беседина первый полный год в должности провела плодотворно. Мосгордума не успела рассмотреть её законопроект о нулевой смертности на дорогах Москвы в 2020, но это вопрос времени. Этот законопроект может спасти много жизней:
https://city4people.ru/post/nash-zakonoproekt-o-nulevoy-smertnosti.html

#лучшееза2020

Помочь спасти дома Москвы от варварского капремонта, который уничтожит их исторические детали, теперь может каждый. Фонд «Внимание» запустил проект, в котором исследует дома, где в этом году должен пройти капремонт, и составит рекомендации по сохранению их облика. Нужна помощь волонтёров и местных жителей:

https://city4people.ru/post/vnimanie-kapremont.html

Идея города, где всё необходимое для жизни, включая рабочие места, находится в 15 минутах от дома звучит привлекательно, но очень амбициозно. Впрочем, если не пытаться это реализовать, то ничего и не выйдет. Поэтому какие-то города уже активно взялись за дело (например, Париж), где-то строят такие планы.

Конечно, есть и свои трудности. Подробный рассказ о концепции:

https://city4people.ru/post/15-minutnyy-gorod-bez-mashin-novaya-utopiya-gorodskogo-planirovaniya.html

Пока Москва вышла на первое место в новом рейтинге TomTom по пробкам, Лондон остался на 49-м. Секрет прост: там делают всё возможное, чтобы жители города больше ходили пешком и ездили на велосипеде — и это приносит результат. Жители города стали чаще именно так перемещаться по городу:

https://city4people.ru/post/v-londone-stali-chashche-hodit-peshkom-i-ezdit-na-velosipede.html

Транспортная политика мэрии Москвы принесла результат: мы вышли на первое место в мире. Правда, по количеству потерянного в пробках времени. Пандемия дала возможность избежать такой участи — но мы пошли своим путём.

Пока другие успешно подстраивались под новые реалии, Москва продолжила ошибаться:

https://city4people.ru/post/a-takzhe-po-razmeru-probok-my-vperedi-planety-vsey.html

Идея делать скейт-парки, чтобы у подростков было где покатать на скейте — хорошая. Однако на юго-западе Москвы её реализовали так плохо, что жители жалуются на шум, а сами площадки попросту небезопасны. Депутат Черёмушек Юлия Щербакова рассказала, как она пытается исправить ситуацию:

https://youtu.be/ahIDvWJAyoA

В некоторых городах настолько затянули рассмотрение бюджета на этот год, что вместо наряжания ёлки нашим отделениям в Новокузнецке, Ростове-на-Дону, Тюмени и Твери пришлось готовить свои поправки. Получилось так, что где-то мы вообще стали единственными, кто их предложил:

https://city4people.ru/post/eshchyo-neskolko-popravok-v-byudzhety-gorodov.html

Наше владимирское отделение предложило организовать два новых пешеходных перехода в тех местах, где ходят люди, но переходов почему-то нет. Из-за этого создаются аварийные ситуации — это совсем не безопасно.

Нельзя ждать, пока кого-то собьют, переходы нужны уже сейчас:

https://city4people.ru/post/trebuem-sdelat-dva-perehoda-vo-vladimire.html

Совсем скоро Джо Байден вступит в должность президента США. Его приход означает значительные перемены в политике страны — в том числе в сферах экологии и транспорта.

Министром транспорта должен стать Пит Буттиджич, ранее он был мэром 100-тысячного города Саут-Бенд в Индиане. Ему удалось изменить подход к развитию города: главными в нём стали люди, а не автомобили. Скорее всего, такая же политика продолжится и в масштабах страны — он уже объявил о возможности демонтажа некоторых магистралей и выступает за принятие общенациональной программы Vision Zero. Рассказываем про «Мэра Пита»:

https://city4people.ru/post/chelovek-kotoryy-poshyol-protiv-sistemy.html

Хорошие общественные пространства не обязательно отличаются выдающейся архитектурой. Главное — чтобы место было соразмерно людям и там было приятно находиться. А вместе с людьми придёт развитие и процветание:

https://city4people.ru/post/unylye-zdaniya-otlichnye-prostranstva.html

​​Сейчас многие коллеги-урбанисты оказались вовлечены в попытки мэрии Москвы ввести в свою практику соучаствующее проектирование. И сталкиваются с тем, что жители Москвы воспринимают эти попытки мягко говоря негативно. Впрочем, удивляться этому не стоит. Дело в том, что коллеги приходят в районы и сталкиваются с коллективной травмой. Травмой, проработкой которой нужно заниматься прежде, чем заводить речь о благоустройстве,

Эта травма возникла не на пустом месте, у неё есть много составных частей. Давайте рассмотрим ключевые из них.

1. Обратите внимание на интервью грандов от московской архитектуры. Будь то чиновники или придворные проектировщики. В каждом из таких текстов звучит фраза о том, что жители глупые, неконструктивные. Что некоторым жителям лишь бы повозмущаться. Им вторят провластные эксперты в СМИ "Да, с высоты своей экспертизы мы считаем что жителям лишь бы повозмущаться".

2. История собянинской Москвы только для потребителей и производителей PR мэрии является историей сказочного благоустройства и нового урбанизма. Для любого вовлечённого в районную политику человек это в первую очередь история того, как боевики из ДНР избивают на глазах у бездействующей полиции жителей, который протестуют против вырубки под застройку сирени, которую сажали их деды уходя на Великую отечественную войну. Это история системного физического насилия и неуважения к локальным ценностям.

3. А еще это история развитого рынка публичных слушаний "под ключ". С актерами массовки, сценарием, прекрасной картинкой. И недопущенными до публичных слушаний настоящими горожанами.

4. А еще это история судов, которые всегда встают на сторону мэрии и застройщиков, а иногда и разворачиваются против горожан. Вне зависимости от степени законности действий мэрии и застройщиков. Это история судов, которые встают на сторону мэрии и застройщиков с утроенной силой, если действия мэрии и застройщиков вопиюще незаконны.

5. А еще это история обмана, лжи и клеветы во всех доступных PR-блоку мэрии официальных ресурсах и чёрного PR по неофициальным каналам. С тем чтобы дискредитировать людей, которые хоть как-то посмели заикнуться о своем праве на город.

6. Ну и наконец это годы уничтожения законодательства. Всех возможных нормативно-правовых механизмов регулирующих поведение власти и застройщиков. Сейчас в Москве их попросту нет.

Такого масштабного издевательства над горожанами, отказе им в правах и в человечности не было ни в одном другом городе России. Поэтому во всех нормальных российских городах соучаствующее проектирование худо-бедно развивается. Москва же почему-то решила, что после всего насилия, которая она причинила своим горожанам она может вот так вот прийти и сказать "А давайте займёмся соучастием, что былое-то вспоминать". Но невозможно одним добрым жестом перечеркнуть десятилетие сапога, топчущего лица.

Единственное что может сделать мэрия Москвы сейчас - системно работать над восстановлением доверия. Доказывать горожанам, что мэрия может хоть в одном слове не соврать, может соблюдать законы, может иметь благие намерения. Доказывать, что мэрия уважает горожан и искренне раскаивается в своём варварском поведении. И более того, готова компенсировать нанесённые травмы. Пересмотреть неправосудные приговоры, признать ошибки. Помочь людям прожить их боль, начать сопереживать этой боли.

Может быть тогда можно будет говорить о каком-то соучастии.

#соучастие #городскаяполитика #городскаятравма #социологиягорода #социологиявласти

Наше рязанское отделение исследовало, насколько общественные пространства города готовы к зиме. Далеко не все из 27 рассмотренных мест обладают даже базовой инфраструктурой, несмотря на востребованность среди жителей.

Выяснили, какие места для зимнего отдыха в Рязани самые популярные и как их можно исправить:

https://city4people.ru/post/issledovali-zimnie-obshchestvennye-prostranstva-ryazani.html

В среду в Мосгордуме будут обсуждать законопроект, который внесла Дарья Беседина. По нему комиссии по безопасности дорожного движения получат больше полномочий и станут эффективнее. В зарубежных городах такие комиссии принесли результат. Посмотрим, что будет в Москве:

https://city4people.ru/post/mosgorduma-rassmotrit-nash-zakonoproekt.html

Подземные переходы и заборы — бич российских городов, особенно когда их используют вместе. От перехода людей это не останавливает, особенно пожилых: воспользоваться подземником могут не все. В Тольятти это привело к смерти 80-летнего мужчины. Наше отделение предложило властям отреагировать, чтобы больше в этом месте никто не погиб:

https://city4people.ru/post/ne-nuzhno-zhdat-smerti-chtoby-sdelat-perehod.html

Снижение скорости не только делает аварии менее опасными, но и в целом уменьшает их количество. К такому выводу пришли шотландские учёные, которые рассмотрели последствия снижения скоростного режима в Эдинбурге. Теперь там на большинстве улиц нельзя ездить быстрее 32 км/ч, и город стал безопаснее:

https://city4people.ru/post/nizhe-skorost-menshe-avariy.html

Чем доступнее людям парковка, тем чаще они выбирают автомобиль для своих поездок по городу. К такому выводу пришли калифорнийские учёные, исследовав транспортные привычки жителей Сан-Франциско. При этом удобная пешеходная среда и доступный общественный транспорт побуждают людей выбирать именно эти способы передвижения. Города влияют на привычки:

https://city4people.ru/post/parkovki-stimuliruyut-ezdu-na-avtomobile.html

В начале января наше брянское отделение запустило урбан-приёмную. Местные жители могут туда написать по поводу какой-то городской проблемы — а наши сторонники по возможности им помогают. Уже есть результат — в деревне Антоновка чиновники исправляют ситуацию с общественным транспортом:

https://city4people.ru/post/urban-priyomnaya-bryanska-uluchshaem-transportnuyu-dostupnost.html

Лекторий Городских проектов — теперь и в Краснодаре! Наше отделение провело лекцию для учащихся архитектурного техникума, а заодно сыграли в игру «Собери идеальный район». Вышло интересно:

https://city4people.ru/post/urbanisticheskiy-lektoriy-v-krasnodare.html