Который год подряд Москва тратит кучу денег на магистрали, развязки и метро, а на развитие самого эффективного наземного общественного транспорта — трамвая — власти положили большой болт, который лучше бы использовали для ремонта путей. Появляются новые вагоны, но километр новых линий за 35 лет — это позор.

Трамвай может преобразить любую существующую улицу Москвы. Особенно те, где автомобилям отводится слишком много места — взять хотя бы Ленинградку или Садовое кольцо. Пора действовать:

http://sadovoe.city4people.ru/

​​В последние годы становится понятно: за активной мобильностью будущее. Города это понимают и инвестируют средства в развитие инфраструктуры — в первую очередь это велодорожки. Обширные сети велодорожек в городах дают возможность полноценно пользоваться велосипедом как транспортом. Зависимость прямая: есть инфраструктура — люди будут пользоваться.

Генеральная ассамблея Организации объединённых наций выразила поддержку этому тренду, объявив 3 июня Всемирным днём велосипеда. Это официальное признание роли велосипедов для современных городов. И неспроста: это экологически чистый транспорт, доступный многим — и детям, и пожилым, и молодым и здоровым, он не создаёт пробки на улицах городов и делает людей мобильнее.

Развитие велоинфраструктуры, в шутку или нет, иногда называют «копенгагенизацией» или «амстердамизацией». Неспроста: столицы Дании и Нидерландов первыми начали повышать привлекательность велосипедов в городе — и посмотрите на них сейчас. Неудивительно, что их используют как примеры для подражания и другие, более крупные города, такие как Париж, Нью-Йорк или Лондон.

Сейчас, во время пандемии, о важности велосипедов для транспортной системы города задумались очень много где. Сотни городов по всему миру от Боготы до Нанта, от Ливерпуля до Берлина, от Милана до Торонто делают временную велоинфраструктуру, а где-то уже сейчас заявляют, что пандемия уйдёт, а велодорожки останутся. К сожалению, в список выше не попадает ни один российский город. Шанс попасть в мировой тренд упускается, и идти здесь своим путём — далеко не лучшая затея.

Всемирный день велосипеда — инициатива, которая дополнительно привлекает внимание к велосипедам, их пользе и имеющимся трудностям. Разумеется, мы поддерживаем эту инициативу, как и развитие велоинфраструктуры в городах — это помогает делать их удобнее, приятнее, безопаснее, комфортнее и доступнее для людей.

Так что и у нас сегодня будет день велосипеда — не переключайтесь :)

От велоинфраструктуры в городах выигрывают все. Чем больше людей ездит на велосипеде, тем меньше авто на улицах городов, и в общественном транспорте посвободнее. На обособленных дорожках меньше аварий велосипедистов с пешеходами и автомобилями. Одни плюсы:
https://city4people.ru/post/blog_684.html

Увеличение доли велопоездок за счёт расширения сети велодорожек влияет на смертность тремя способами: через улучшение качества воздуха, укрепление здоровья граждан и снижение числа ДТП. К такому выводу пришли ученые, проанализировав ситуацию в 167 городах.
https://city4people.ru/post/blog_664.html

В последние годы Париж стал, возможно, одним из самых прогрессирующих городов, если смотреть на развитие велоинфраструктуры. Пандемия вмешалась в изначальные планы мэра Анн Идальго и её команды — изменения произойдут гораздо быстрее (и уже начались).
https://city4people.ru/post/parizh-650-kilometrov-velodorozhek-i-pobystree.html

Некоторые сферы не успевают за развитием велосипеда как вида транспорта. Так, журналисты, описывая аварии с участием велосипедистов, часто переписывают сводки, не обращая внимания на все обстоятельства, заодно обвиняя самих жертв. Это влияет на восприятие:
https://city4people.ru/post/neoproverzhimye-dokazatelstva-kak-smi-obvinyayut-velosipedistov.html

Велонегативисты утверждают, что у нас полноценно использовать велосипеды не получится — 9 месяцев зимы и вот это всё. Но зимой использовать велосипед тоже можно. Конечно, для этого нужна инфраструктура. Развенчиваем самые распространённые мифы:

https://city4people.ru/post/blog_665.html

В Москве Собянин и Ликсутов не видят запроса на велоинфраструктуру. 100 новых станций велопроката проката — не то, чем можно гордиться, когда по всему миру делают сотни километров новых велодорожек.
А запрос на это есть, как показали результаты опроса:
https://city4people.ru/post/moskvu-vyvezet-velosiped.html

Велосипед в городе — это ещё и выгодно. Они стимулируют развитие местного бизнеса и приносят прибыль обществу. Об этом ещё в 2012 году писали в своём отчёте власти Копенгагена. С поправкой: если учесть положительное влияние на климат, эффект будет больше.

https://city4people.ru/post/pochemu-velosipedy-v-gorode-ekonomyat-dengi.html

Велосипеды — это, конечно, хорошо, но у нас в регионах ещё и выборы глав отделений :) В 21:00 пройдут дебаты кандидатов на пост главы отделения в Калуге. Один из них предлагает сеть велодорожек, другой утверждает, что перемены неминуемы. Посмотрим, неминуема ли перемена в виде сети велодорожек. Не пропустите:
https://youtu.be/AR2BHrSrXKQ

Наш ответ Ликсутову: Максим Станиславович, погуглите, как города планируют выход из карантина без пробок и не на личном автомобиле! Подсказка: для пешеходов и велосипедистов нужна инфраструктура. Можно хотя бы мэра Лондона послушать: дорога к восстановлению не должна стоять в пробках.

https://youtu.be/4SmGBRa669I

Недавно мы вместе с @letsbikeit опубликовали предложение, как можно при строительстве перехода на Дмитровской сделать его удобным, а не городить лифты. Это очень популярное место: даже в разгар периода самоизоляции, месяц назад, переходом пользовались десятки велосипедистов каждый час. Предложенный строителями вариант ухудшит обстановку, а мы заимствуем лучшие мировые практики:

https://city4people.ru/post/kak-delat-prokoly-dlya-velosipedistov-proekt-perehoda-mcd-dmitrovskaya.html

Сегодня в онлайн-школе нашего питерского отделения лекция про соучаствующее проектирование. Расскажем, зачем и как вовлекать в обсуждение развития территории жителей, бизнес и всех остальных. Спикеры — Гильермо Берналь из Мексики и Надежда Снигирева. Начало в 18:00 тут:
https://youtu.be/NfWhMx1KpaU