Starbucks в шэньчжэньском аэропорту 🤭

#коронавирус #их_нравы

🇦🇫 «Велосипед изобретать» в данном случае следует для диверсификации маршрутов поставки и перекраивания рынка с включением туда новых хабов и увеличения зоны покрытия.

Почитайте внимательно, что пишет Южный ветер про выгодные кому бы то ни было маршруты и прокладывание новых путей в диком Афганистане. Да и вот комментарии причастных о «несуществующих» маршрутах.

Наркотрафик был, есть и будет. И конкуренция на нём будет. И попытки оттянуть на себя распределение тоже будут. И кураторы будут. И бенефециары этого наркотрафика были, есть и будут.

Почему-то когда дело касается Афганистана, все привыкли оперировать статистикой и публичными данными. А теперь возьмите в качестве точки отсчёта то, что статистику предоставляют заинтересованные стороны, в самом Афганистане со связью, мягко говоря, проблемы и отсутствует адекватное сотовое покрытие. «Сеть Хаккани» вместе с «Талибаном» отлично наладили с попустительства американской заинтересованной стороны все необходимые маршруты давным давно.
#Афганистан
@rybar

Резонно, но я и не пытался отрицать, что с наркотрафиком что-то может случиться. Нет, ну просто, СРС это, literally, тоже самое. Да-да, только вместо Узбекистана и Казахстана там Туркмения.

Ладно, давайте рассмотрим другую возможность для диверсификации маршрутов — KTAI (Kyrgyz-Tajikistan-Afghanistan-Iran): через Иран сразу в Турцию по суше, минуя неудобную перевалку на Каспии. Этот маршрут, по сути, является частью FNRC (Five Nations Railway), тянущегося аж из синьцзянского Кашгара. И Ляпис-лазурь там тоже, довольно-таки, “к месту”. В тоже время, Лазуритовый коридор буквально сливается воедино с турецким Middle Corridor. Ну и, конечно, про “американский” проект трубопровода TAPI нельзя забывать. Он там тоже маячит. Из-за угла так выглядывает и ручкой машет.

Это всё к тому, что проектов в регионе много, все они разные. Но во многом они перекликаются и обладают поразительным количеством точек соприкосновения 🤓

#мне_с_дивана_виднее

Можно, конечно, ещё пофантазировать и прийти к умозаключению, что в перспективе все эти логистические проекты просто звенья в цепи «великого и могучего» китайского ОПОП (Belt and Road Initiative). Но не Китаем единым, как говорится 😁

Собственно, по поводу денег, «вбуханных в коридор». Кроме пространной цифры в $2 млрд, есть какие-то данные? Да, конечно, проскакивала информация об участии китайского AIIB (亚洲基础设施投资银行), китайского BOC (中国银行), турецкой FERB (которая DEIK), условно проамериканского банка ADB и так далее и тому подобное. Но что по факту?

По пакистанскому Гвадару, например, есть довольно концентрированная инфа: кто, куда, кому и сколько. И да, мы оперируем в рамках той самой, официальной статистики (просто никакой другой нет). Там цифры примерно сравнимые, где-то $1,5-2 млрд от COPHC (China Overseas Ports Holding Company) и сочувствующих. Только, вот, одним портом китайцы не ограничиваются, воплощяя в жизнь и другие инфраструктурные проекты CPEC, которые сейчас оцениваются в $60+ ярдов.

А что же с афганским «лазурным берегом»? Прежде всего, это проект, как минимум, на 5-6 стран. И кто тут бенефициар, покровитель и идейный вдохновитель?

@daoluman в своей статье Китайское чудо: восстановит ли Пекин экономику Афганистана пишет: «За первые шесть месяцев 2021 года объем прямых китайских инвестиций в Афганистан составил 2,4 млн долларов, а общая стоимость подписанных новых контрактов в сфере услуг — лишь 130 000 долларов. За весь 2020 год Пекин выделил на афганские проекты 4,4 миллиона долларов — менее 3% от 110-миллионных вложений в соседний Пакистан за тот же период».

И если этот коридор не китайский проект, то чей тогда? Американский, турецкий или индийский? А, может, русский?

Кстати, говорить об «экзистенциальном характере» ирано-индийского проекта в Чабахаре, мне кажется, пока рановато. Сначала, неплохо было бы до Захедана проложить железную дорогу. Как планировали ранее. А там и до Афганистана рукой подать. Но это уже так, чисто мои диванные пять мао (то есть, пять копеек) к неоспоримому тезису о геополитичности логистических маршрутов.

Немного сумбурно вышло, не ожидал такой обратной связи, но к диалог. Хоть и, в первую очередь, больше о Китае горазд «экспертное» мнение высказывать 🤓

#мне_с_дивана_виднее

Пьяному не только море по колено

#их_нравы

Уж не знаю: наложили звук или это действительно запись происходящего в салоне, но мне очень смешно 😂

#транспорт #их_нравы

Китайская шпионская чашка. Распространите!🕵🏻‍♂️

#технологии #их_нравы

Курение опасно для здоровья 🚬

#происшествие

Сотрудники шанхайской кафешки против курьеров из службы доставки.

Кажется, кто-то сегодня не дождётся своего заказа 🤭

#кипиш #замес

Репортёр китайского Phoenix Television (凤凰卫视) спрашивает у «сотрудника» Талибана: «Ну как, вообще, обстановочка-то тут у вас?». «По кайфу», — отвечал патрульный.

Если честно, непонятно, что на самом деле ответил мужчина, но афганский переводчик (акцент, как бы, намекает) сказал на китайском следующее:

«После того, как Талибан занял Кабул, все находятся в безопасности. Нет никаких проблем. [Если что] мы будем вас защищать. Приезжайте, всё будет хорошо».

Такие дела 🇨🇳🇦🇫

#диалог_культур

На дорогах Чжэнчжоу был вновь замечен беспилотный автобус 🚌

#технологии #транспорт

А это один из участков китайской границы с Вьетнамом 🇨🇳🇻🇳

#диалог_культур

А это моя ежедневная вечерняя «трапеза» 🍵

#чай

Да, забавно «завирусился» этот Лазуритовый коридор.

Самую раннюю публикацию видео, которое разбежалось по Телеграм, можно найти аж за ноябрь 2017. Как раз в то время в Ашхабаде представители Грузии, Афганистана, Туркменистана, Азербайджана и Турции подписывали соответствующее соглашение на саммите RECCA. Но это все незначительные мелочи (люблю их, ничего не могу поделать).

Не знаю насчёт обхода России, как одного из изначальных планов при создании этого коридора. Иран, да. Но ещё и Пакистан. Многие пишут, конечно, про то, что Талибан-де прокси пакистанских спецслужб, но в кабульском центре региональных и стратегических исследований с этим почему-то не согласны.

По большому счёту, основной задачей было создать недорогой и быстрый путь в Европу. Даже несмотря на то, что экспорт с Европейским союзом пока остаётся на довольно низком уровне (всего €11 млн в 2020 году; импорт, для примера, составил €142 млн) по сравнению, например, с той же Индией (€680 млн), Пакистаном (€185 млн) или Китаем (€48 млн).

Ну а грузоперевозки по этому маршруту это, вообще, отдельная история. На сегодняшний день, первая и, похоже, последняя отправка груза по полному маршруту произошла 13 декабря 2018. 28 декабря 2018 года те самые девять автомобилей с 26 тоннами изюма, 26 тоннами арбузов, 83 тоннами хлопка и 2,5 тоннами кунжута прибыли в Турцию. 18 июня 2019 года 115 тонн мрамора отправились в Азербайджан через Туркменистан по железной дороге Серхетабад-Торгунди.

Что касается использования китайских товаров инвестиций для раскачки этого направления. С инвестициями всё ясно: обещали-улыбались, конечно, но пока что-то не сложилось. А товары. Так понимаю, что речь об использовании территории Афганистана в качестве транзита грузов из Китая дальше по маршруту на Запад. Это сейчас не просто нереально, это, скорее всего, вообще неосуществимо. Особенно, учитывая неразвитую инфраструктуру (афганский участок ж/д из китайского Кашгара в Таджикистан, которую в рамках FNRC должен был проспонсировать Азиатский Банк развития, пока что-то буксует), затруднённую перевалку на китайско-афганской границе в Вахане, а также, наличие других рабочих маршрутов.

Соглашусь с @rqnst, что китайскому капиталу не особо интересен данный проект. Своих хватает. Тот же ТМТМ (Транскаспийский Международный транспортный маршрут), который потенциально мог бы быть альтернативой Транссиба.

И да, турецкая сторона мне видится с дивана более реальным “игроком” на ниве трафика в рамках скорее мёртвого, нежели живого Лазуритового коридора 🤓

#мне_с_дивана_виднее

Проснулись — потянулись 💪🏼

#спорт #тренировки