🇨🇳 12 июля 218 военнослужащих из 24 миротворческого контингента сухопутных войск Южного командования НОАК приняли участие в церемонии награждения "Медалью мира" Организации Объединенных Наций на территории Демократической Республики Конго за их выдающийся вклад в районе выполнения миссии.
🇨🇳 Трекеры на карте. Деятельность пяти океанских разведывательных судов ВМС США в первом полугодии 2021 года.
🇱🇦🇨🇳 Лаос все больше полагается на Китай в ключевых транспортных проектах. Стоимость строительства может составить около 18 млрд. долларов США на фоне опасений по поводу "долговой ловушки".
Эта финансируемая Китаем скоростная автомагистраль, соединяющая Вьентьян и Ванг Вьенг в Лаосе, открылась в конце 2020 года.
В небольшой стране Лаос в Юго-Восточной Азии реализуется ряд проектов автомагистралей при поддержке Китая, которые порождают как надежду, так и страх среди нации, отчаянно пытающейся выйти из числа наименее развитых стран мира.
Считается, что новые инфраструктурные проекты являются частью амбициозной инициативы Китая "Один пояс, один путь" - огромной экономической зоны, связывающей его с Европой по суше и по морю. Но растет опасение, что ссуды, предоставленные для финансирования проектов, могут загнать Лаос в "долговую ловушку", если он не сможет выплатить долг своим китайским кредиторам.
Тем не менее, у Лаоса нет другого выбора, кроме как полагаться на щедрость Китая, если он хочет увидеть восстановление своей экономики, поскольку обнищавшая страна, не имеющая выхода к морю, по-прежнему находится в депрессивном состоянии, вызванном COVID-19.
По сообщению китайского государственного информационного агентства "Синьхуа", в начале июня правительство Лаоса дало одобрение маршруту новой скоростной автомагистрали, соединяющей столицу Вьентьян в центральной части страны с Паксе на юге.
Лаос рекламирует скоростную автомагистраль протяженностью 578 км и стоимостью 5,1 млрд. долларов США в качестве своего флагманского инфраструктурного проекта. Маршрут был предложен Институтом планирования и проектирования коммуникаций провинции Хэнань, китайской консалтинговой компанией, также известной как HNRBI.
Согласно государственной Laotian Times, новая скоростная автомагистраль сократит время в пути от Вьентьяна до Паксе до семи часов с нынешних 10 часов, укрепив связь с двумя большими зарубежными городами южнее, Бангкоком и коммерческим центром Вьетнама Хошимин.
Лаос также только что приступил к исследованию макета другой предлагаемой скоростной автомагистрали, соединяющей Ботен, граничащий с Китаем, с провинцией Бокео на границе с Таиландом. Скоростная автомагистраль протяженностью 180 км стоимостью 3,8 млрд. долларов США позволит добраться из южного Китая в Таиланд через Лаос всего за 90 минут.
Эти два проекта, детали которых все еще обсуждаются, позволят Китаю облегчить доступ к полуострову Индокитай.
Одна скоростная автомагистраль под руководством Китая уже построена. 110-километровая автомагистраль, соединяющая Вьентьян с Ванг Вьенгом, туристическим центром на севере, открылась в конце 2020 года как первая скоростная автомагистраль в стране и первая из них говорила о сети скоростных автомагистралей Китай-Лаос в рамках инициативы "Один пояс - один путь". Благодаря ему поездка между Вьентьяном и Ванг Вьенгом сократилась до менее чем двух часов по сравнению с трехчасовой поездкой.
Скоростная автомагистраль "Вьентьян-Ванг Вьенг" в настоящее время на 95% принадлежит китайцам в рамках схемы "строительство-эксплуатация-передача". Через 50 лет контроль и прибыль от скоростной автомагистрали вернутся к Лаосу.
Тем не менее, несмотря на то, что доля правительства Лаоса в проекте составляет всего 5%, финансовое бремя непростое для небольшой страны, которая постоянно испытывает дефицит. Заявленные затраты на строительство трех автомагистралей, возглавляемых Китаем, составят 17,8 млрд. долларов США, что в четыре раза больше, чем расходы правительства на 2020 финансовый год, и близко к валовому внутреннему продукту страны.
Скоростные автомагистрали - не единственная инфраструктура, в которой Лаос зависит от Китая. Скоростная железная дорога, соединяющая Вьентьян с южным Китаем, должна открыться в декабре. Поезда китайского производства будут развивать скорость до 160 км/ч в стране, где в настоящее время нет даже обычных железных дорог.
Эта финансируемая Китаем скоростная автомагистраль, соединяющая Вьентьян и Ванг Вьенг в Лаосе, открылась в конце 2020 года.
В небольшой стране Лаос в Юго-Восточной Азии реализуется ряд проектов автомагистралей при поддержке Китая, которые порождают как надежду, так и страх среди нации, отчаянно пытающейся выйти из числа наименее развитых стран мира.
Считается, что новые инфраструктурные проекты являются частью амбициозной инициативы Китая "Один пояс, один путь" - огромной экономической зоны, связывающей его с Европой по суше и по морю. Но растет опасение, что ссуды, предоставленные для финансирования проектов, могут загнать Лаос в "долговую ловушку", если он не сможет выплатить долг своим китайским кредиторам.
Тем не менее, у Лаоса нет другого выбора, кроме как полагаться на щедрость Китая, если он хочет увидеть восстановление своей экономики, поскольку обнищавшая страна, не имеющая выхода к морю, по-прежнему находится в депрессивном состоянии, вызванном COVID-19.
По сообщению китайского государственного информационного агентства "Синьхуа", в начале июня правительство Лаоса дало одобрение маршруту новой скоростной автомагистрали, соединяющей столицу Вьентьян в центральной части страны с Паксе на юге.
Лаос рекламирует скоростную автомагистраль протяженностью 578 км и стоимостью 5,1 млрд. долларов США в качестве своего флагманского инфраструктурного проекта. Маршрут был предложен Институтом планирования и проектирования коммуникаций провинции Хэнань, китайской консалтинговой компанией, также известной как HNRBI.
Согласно государственной Laotian Times, новая скоростная автомагистраль сократит время в пути от Вьентьяна до Паксе до семи часов с нынешних 10 часов, укрепив связь с двумя большими зарубежными городами южнее, Бангкоком и коммерческим центром Вьетнама Хошимин.
Лаос также только что приступил к исследованию макета другой предлагаемой скоростной автомагистрали, соединяющей Ботен, граничащий с Китаем, с провинцией Бокео на границе с Таиландом. Скоростная автомагистраль протяженностью 180 км стоимостью 3,8 млрд. долларов США позволит добраться из южного Китая в Таиланд через Лаос всего за 90 минут.
Эти два проекта, детали которых все еще обсуждаются, позволят Китаю облегчить доступ к полуострову Индокитай.
Одна скоростная автомагистраль под руководством Китая уже построена. 110-километровая автомагистраль, соединяющая Вьентьян с Ванг Вьенгом, туристическим центром на севере, открылась в конце 2020 года как первая скоростная автомагистраль в стране и первая из них говорила о сети скоростных автомагистралей Китай-Лаос в рамках инициативы "Один пояс - один путь". Благодаря ему поездка между Вьентьяном и Ванг Вьенгом сократилась до менее чем двух часов по сравнению с трехчасовой поездкой.
Скоростная автомагистраль "Вьентьян-Ванг Вьенг" в настоящее время на 95% принадлежит китайцам в рамках схемы "строительство-эксплуатация-передача". Через 50 лет контроль и прибыль от скоростной автомагистрали вернутся к Лаосу.
Тем не менее, несмотря на то, что доля правительства Лаоса в проекте составляет всего 5%, финансовое бремя непростое для небольшой страны, которая постоянно испытывает дефицит. Заявленные затраты на строительство трех автомагистралей, возглавляемых Китаем, составят 17,8 млрд. долларов США, что в четыре раза больше, чем расходы правительства на 2020 финансовый год, и близко к валовому внутреннему продукту страны.
Скоростные автомагистрали - не единственная инфраструктура, в которой Лаос зависит от Китая. Скоростная железная дорога, соединяющая Вьентьян с южным Китаем, должна открыться в декабре. Поезда китайского производства будут развивать скорость до 160 км/ч в стране, где в настоящее время нет даже обычных железных дорог.
Когда в сентябре 2016 года был запущен железнодорожный проект, "Синьхуа" сообщило: "Железная дорога Китай-Лаос является первым китайским зарубежным железнодорожным проектом, который в основном финансируется, строится и эксплуатируется Китаем и соединяется с собственной железнодорожной сетью Китая".
В 2019 году две страны подписали "генеральный план построения лаосско-китайского сообщества с общим будущим".
Экономическая поддержка Китаем страны с населением всего 7 миллионов человек отражает стратегическую цель Пекина.
Заявление Пекина о суверенитете почти над всем Южно-Китайским морем поставило страну против некоторых членов Ассоциации государств Юго-Восточной Азии, таких как Филиппины и Вьетнам. Победа над Лаосом - членом АСЕАН, который не участвует в споре по Южно-Китайскому морю, подталкивает блок из 10 стран, основанный на консенсусе, серьезно взвешивать озабоченности Китая при принятии решений.
В конце концов, у Лаоса мало выбора, кроме Китая, чтобы помочь укрепить свою экономику, поскольку он пытается подняться из рядов наименее развитых стран мира. Новый кабинет министров страны, вступивший в должность в марте, установил годовой целевой показатель роста более 4% в своем плане социально-экономического развития на пятилетний период, заканчивающийся в 2025 году.
Лаос сдерживает пандемия COVID-19, которая подорвала важнейшую индустрию туризма. Это вынудило страну обратиться к проектам развития Китая как к источнику финансирования. Но долг перед Китаем продолжает расти.
По данным Всемирного банка, заимствования из Китая составляют 75% непогашенной задолженности перед другими странами. Ожидается, что погашение долга только Китаю вырастет на 7% по сравнению с годом ранее до примерно 442 млн. долларов США в 2021 году.
Официальные долги Лаоса превысили 60% ВВП, что омрачает его платежеспособность.
В сентябре 2020 года Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента страны в иностранной валюте с B- до CCC, заявив, что валютные резервы страны "недостаточны" по сравнению с ее будущим планом погашения долга.
Если у Лаоса возникнет задолженность, он может попасть в "долговую ловушку", в результате чего многие из его инфраструктурных активов будут захвачены Китаем. В 2018 году американский аналитический центр "Центр глобального развития" назвал Лаос одной из восьми стран с особенно большими долгами перед Китаем.
В 2019 году две страны подписали "генеральный план построения лаосско-китайского сообщества с общим будущим".
Экономическая поддержка Китаем страны с населением всего 7 миллионов человек отражает стратегическую цель Пекина.
Заявление Пекина о суверенитете почти над всем Южно-Китайским морем поставило страну против некоторых членов Ассоциации государств Юго-Восточной Азии, таких как Филиппины и Вьетнам. Победа над Лаосом - членом АСЕАН, который не участвует в споре по Южно-Китайскому морю, подталкивает блок из 10 стран, основанный на консенсусе, серьезно взвешивать озабоченности Китая при принятии решений.
В конце концов, у Лаоса мало выбора, кроме Китая, чтобы помочь укрепить свою экономику, поскольку он пытается подняться из рядов наименее развитых стран мира. Новый кабинет министров страны, вступивший в должность в марте, установил годовой целевой показатель роста более 4% в своем плане социально-экономического развития на пятилетний период, заканчивающийся в 2025 году.
Лаос сдерживает пандемия COVID-19, которая подорвала важнейшую индустрию туризма. Это вынудило страну обратиться к проектам развития Китая как к источнику финансирования. Но долг перед Китаем продолжает расти.
По данным Всемирного банка, заимствования из Китая составляют 75% непогашенной задолженности перед другими странами. Ожидается, что погашение долга только Китаю вырастет на 7% по сравнению с годом ранее до примерно 442 млн. долларов США в 2021 году.
Официальные долги Лаоса превысили 60% ВВП, что омрачает его платежеспособность.
В сентябре 2020 года Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента страны в иностранной валюте с B- до CCC, заявив, что валютные резервы страны "недостаточны" по сравнению с ее будущим планом погашения долга.
Если у Лаоса возникнет задолженность, он может попасть в "долговую ловушку", в результате чего многие из его инфраструктурных активов будут захвачены Китаем. В 2018 году американский аналитический центр "Центр глобального развития" назвал Лаос одной из восьми стран с особенно большими долгами перед Китаем.
🇨🇳 Китайские ракетные компании готовятся к проведению первых испытаний в попытке разработать многоразовые ракеты-носители https://spacenews.com/chinese-rocket-companies-are-preparing-for-hop-tests/
SpaceNews
Chinese rocket companies are preparing for hop tests
A number of Chinese rocket firms are preparing to carry out first hop tests in a bid to develop reusable launch vehicles.