Напомнили в комментах
Теорема Костылева.
Для любого эпсилон больше нуля существует дельта такая, что если АУЦ находится в дельта окрестности ближайшего управления ФАВТ, его документы и программа обучения не соответствуют требованиям Росавиации больше чем на эпсилон.
Следствие 1. (Лемма Нерадько)
Любое пилотское является не соответствующим требованиям Росавиации
Следствие 2.
И диплом государственного образца об окончании училища тоже.
Теорема Костылева.
Для любого эпсилон больше нуля существует дельта такая, что если АУЦ находится в дельта окрестности ближайшего управления ФАВТ, его документы и программа обучения не соответствуют требованиям Росавиации больше чем на эпсилон.
Следствие 1. (Лемма Нерадько)
Любое пилотское является не соответствующим требованиям Росавиации
Следствие 2.
И диплом государственного образца об окончании училища тоже.
🔥7
Совместный проект Colibri Decals и RS Models — модель P-39D/P-400 «Асы над Кубанью и Мурманском» в масштабе 1/72
В модель входит пластик, травление, смола и декаль Colibri Decals
Ограниченная серия содержит фрагмент P-39D-1BE 41-38448 младшего лейтенанта Едника из 298ИАП
Петр Кириллович Едник сбил 12 немецких самолетов и погиб в воздушном бою с командиром I/JG52 Хельмутом Беннеманом 17 апреля 1943 года.
Теперь в моей коллекции есть фрагмент мессершмитта командира JG54 Траутлофта, Харрикейна, на котором летал Главком ВВС Маршал Авиации Кутахов (это как Горшков только круче) и аэрокобры Едника
В модель входит пластик, травление, смола и декаль Colibri Decals
Ограниченная серия содержит фрагмент P-39D-1BE 41-38448 младшего лейтенанта Едника из 298ИАП
Петр Кириллович Едник сбил 12 немецких самолетов и погиб в воздушном бою с командиром I/JG52 Хельмутом Беннеманом 17 апреля 1943 года.
Теперь в моей коллекции есть фрагмент мессершмитта командира JG54 Траутлофта, Харрикейна, на котором летал Главком ВВС Маршал Авиации Кутахов (это как Горшков только круче) и аэрокобры Едника
👍7🔥1🤔1
Ояебу дискуссион в комментах (собственно картинка в тот пост предназначалась)
https://yangx.top/periskop_pacific/1234
https://yangx.top/periskop_pacific/1234
Telegram
Блокнот ⚒ Перископа
Есть шикарное качественное фото прибытия Черчилля на Центральный аэродром Москвы 12 августа 1942 г. Встречали его Молотов и маршал Шапошников, но руку на снимке жмёт комендант Москвы Кузьма Синилов. Черчилль в стильном костюме в тонкую полосочку.
👍3🔥1
Revvin' up your engine
Listen to her howlin' roar
Metal under tension
Beggin' you to touch and go…
Топган в Кино в Москве!
Listen to her howlin' roar
Metal under tension
Beggin' you to touch and go…
Топган в Кино в Москве!
🔥2
Ещё накатывают воспоминания про то как летать учился
Летчик жив - полет удался. Но вот того, что простой полет по кругу может отнять столько сил, летчик как-то не предполагал.
В штиль летать офигенно - можно на снижении и на прямой установить такой режим, при котором самолет сам соберет себя в кучу и доведет до торца, и если проспать с выравниванием, то потом можно резво скакать по полосе на радость окружающим. Очень отрезвляет. Зато на следующих кругах - красота.
У меня золотой инструктор. Он натуральный психолог. Я не знаю, как это получается, но на послеполетном разборе он умудряется вынуть из меня все, что я видел и ощущал, даже если мне казалось, что я не обратил на это внимания. Наш разбор - это диалог, и я говорю и задаю вопросы чуть ли не чаще, чем Павел Юрьевич. После каждого круга, пока мы разбегаемся по полосе, он произносит: "Что мы сейчас сделали," - и спокойным тоном объясняет, что происходило с самолетом. У него нет меня, нет самолета. Есть мы. Он рассказывает не о том, что именно я делал, а о том, что происходило с нами месте. Пока он говорит, мы успеваем выполнить первый и второй разворот и выйти на обратный курс. Неожиданно понимаю, что я ему даже отвечаю. И даже иногда правильно.
Внезапно приходит осознание того, что рук нет, и ног нет, и жопы тоже нет. А есть самолет. И он - это ты, или ты - это он. А на выранивании вы вдруг разделяетесь, и самолет медленно проваливается из под тебя и хочется его вернуть. Вот тут-то и надо добирать.
В воскресенье все не так. Жопа все-таки есть - она везде вокруг и заполонила собой весь мир. Термики, посадочный курс 50, из-за Настасьино кривой 3-й и 4-й развороты и короткая, чуть более крутая глиссада.
Каждый курсант однозначно шизофреник - такого раздвоения личности, какое можно получить, внезапно осознав, что ветер после третьего дует в жопу не видел ни один психиатр, особенно если это осознание приходит на обратном курсе.
Кто-то уравновешенный в голове спокойно предлагает на выбор: затянуть третий, или чуть отрулить влево, или начать снижение пораньше, - но какое-то первобытное существо внутри кричит: "Нет времени объяснять, ветер в жопу, клиент уезжает," - и вообще, раз инструктор молчит, то все ок, и не хрен его спрашивать. Проверяй приборы, шнель, шнель, партизанен пуф-пуф. Как будто если начать суетиться на обратном, то времени после третьего станет больше. Ага, щаз там. Самое веселое состоит в том, что этот первобытный человек как-то легко захватывает контроль над руками. Начинается суета, в этой суете можно забыть включить посадочную фару или обогрев карбюратора, потерять контроль за скоростью или за направлением. Можно выпустить закрылки на 85-ти, что допустимо по РЛЭ, но в результате самолет вспухает веселее чем на 70-ти (ну еще бы, V в квадрате, хоть и пополам) и полоса визируется совсем не так, как это было в штиль - и вместо одного параметра, оказывается, разбегаются уже два - мозг не справляется и хочет впасть в ступор. Еще термики. И тут ты, как обычно внезапно, видишь, что инструктор демонстративно убрал руки со штурвала и положил их на обрез приборной доски. А земля - вот она.
Мозг борется с руками, а руки - с мозгом.
Интересно, когда начинаешь слышать и понимать, что происходит в эфире - еще вчера это был какой-то шум в ушах, похожий на человеческу речь. Еще интереснее, когда начинаешь понимать, что вот это вот - 1201, третий, 200, - или - 4-й, на прямой, рассчитываю с посадкой, - это вполне определенное место в пространстве, и если посмотреть туда, то можно увидеть этот самый 1201. Еще один элемент встает в паззл и защелкивается с еле слышным хлопком.
Павел Юрьевич говорит, что у меня неплохо получается, раз после каждого полета он объясняет мне новые вещи. Он говорит, что ошибки это круто, если бы я сейчас не ошибался - ему бы стало по-настоящему страшно. Но прогресс есть. Посмотрим. Если так, это не может не радовать.
Летчик жив - полет удался. Но вот того, что простой полет по кругу может отнять столько сил, летчик как-то не предполагал.
В штиль летать офигенно - можно на снижении и на прямой установить такой режим, при котором самолет сам соберет себя в кучу и доведет до торца, и если проспать с выравниванием, то потом можно резво скакать по полосе на радость окружающим. Очень отрезвляет. Зато на следующих кругах - красота.
У меня золотой инструктор. Он натуральный психолог. Я не знаю, как это получается, но на послеполетном разборе он умудряется вынуть из меня все, что я видел и ощущал, даже если мне казалось, что я не обратил на это внимания. Наш разбор - это диалог, и я говорю и задаю вопросы чуть ли не чаще, чем Павел Юрьевич. После каждого круга, пока мы разбегаемся по полосе, он произносит: "Что мы сейчас сделали," - и спокойным тоном объясняет, что происходило с самолетом. У него нет меня, нет самолета. Есть мы. Он рассказывает не о том, что именно я делал, а о том, что происходило с нами месте. Пока он говорит, мы успеваем выполнить первый и второй разворот и выйти на обратный курс. Неожиданно понимаю, что я ему даже отвечаю. И даже иногда правильно.
Внезапно приходит осознание того, что рук нет, и ног нет, и жопы тоже нет. А есть самолет. И он - это ты, или ты - это он. А на выранивании вы вдруг разделяетесь, и самолет медленно проваливается из под тебя и хочется его вернуть. Вот тут-то и надо добирать.
В воскресенье все не так. Жопа все-таки есть - она везде вокруг и заполонила собой весь мир. Термики, посадочный курс 50, из-за Настасьино кривой 3-й и 4-й развороты и короткая, чуть более крутая глиссада.
Каждый курсант однозначно шизофреник - такого раздвоения личности, какое можно получить, внезапно осознав, что ветер после третьего дует в жопу не видел ни один психиатр, особенно если это осознание приходит на обратном курсе.
Кто-то уравновешенный в голове спокойно предлагает на выбор: затянуть третий, или чуть отрулить влево, или начать снижение пораньше, - но какое-то первобытное существо внутри кричит: "Нет времени объяснять, ветер в жопу, клиент уезжает," - и вообще, раз инструктор молчит, то все ок, и не хрен его спрашивать. Проверяй приборы, шнель, шнель, партизанен пуф-пуф. Как будто если начать суетиться на обратном, то времени после третьего станет больше. Ага, щаз там. Самое веселое состоит в том, что этот первобытный человек как-то легко захватывает контроль над руками. Начинается суета, в этой суете можно забыть включить посадочную фару или обогрев карбюратора, потерять контроль за скоростью или за направлением. Можно выпустить закрылки на 85-ти, что допустимо по РЛЭ, но в результате самолет вспухает веселее чем на 70-ти (ну еще бы, V в квадрате, хоть и пополам) и полоса визируется совсем не так, как это было в штиль - и вместо одного параметра, оказывается, разбегаются уже два - мозг не справляется и хочет впасть в ступор. Еще термики. И тут ты, как обычно внезапно, видишь, что инструктор демонстративно убрал руки со штурвала и положил их на обрез приборной доски. А земля - вот она.
Мозг борется с руками, а руки - с мозгом.
Интересно, когда начинаешь слышать и понимать, что происходит в эфире - еще вчера это был какой-то шум в ушах, похожий на человеческу речь. Еще интереснее, когда начинаешь понимать, что вот это вот - 1201, третий, 200, - или - 4-й, на прямой, рассчитываю с посадкой, - это вполне определенное место в пространстве, и если посмотреть туда, то можно увидеть этот самый 1201. Еще один элемент встает в паззл и защелкивается с еле слышным хлопком.
Павел Юрьевич говорит, что у меня неплохо получается, раз после каждого полета он объясняет мне новые вещи. Он говорит, что ошибки это круто, если бы я сейчас не ошибался - ему бы стало по-настоящему страшно. Но прогресс есть. Посмотрим. Если так, это не может не радовать.
👍6❤4🔥2
Самолет_без_летчика_и_управление_им_по_радио.pdf
16.7 MB
А вот вам книжка 1925 года
Самолёт без лётчика и управление им по радио
Самолёт без лётчика и управление им по радио
👍2