Насколько важны для российской экономики экспортные пошлины на металлы?
В качестве примера предлагаю посмотреть на развитие российской кабельной промышленности.
В России в 2012–2013 гг. выпускалось 660-680 тыс. т медной катанки (полуфабрикат для производства проводов и кабелей), а в производстве было задействовано не менее 60 предприятий. При этом в стране действовала вывозная пошлина на медь в размере 10%.
В 2014 г. пошлина на экспорт меди из России была отменена, и в результате к 2016 г. выпуск медной катанки рухнул на 44% от уровня 2013 г. до 376 тыс. т. Российская кабельная промышленность с тех пор так и не смогла нарастить производство.
Наличие экспортных пошлин на металлы создает условия для увеличения глубины переработки металлов в России. С другой стороны, продукцию с высокой добавленной стоимостью сложнее экспортировать – многие страны применяют импортные пошлины на продукцию с большой глубиной переработки. В то же время развитие собственного производства снижает зависимость от импорта продукции из металлов и позволяет создавать дополнительные рабочие места.
#металлургия #пошлины
В качестве примера предлагаю посмотреть на развитие российской кабельной промышленности.
В России в 2012–2013 гг. выпускалось 660-680 тыс. т медной катанки (полуфабрикат для производства проводов и кабелей), а в производстве было задействовано не менее 60 предприятий. При этом в стране действовала вывозная пошлина на медь в размере 10%.
В 2014 г. пошлина на экспорт меди из России была отменена, и в результате к 2016 г. выпуск медной катанки рухнул на 44% от уровня 2013 г. до 376 тыс. т. Российская кабельная промышленность с тех пор так и не смогла нарастить производство.
Наличие экспортных пошлин на металлы создает условия для увеличения глубины переработки металлов в России. С другой стороны, продукцию с высокой добавленной стоимостью сложнее экспортировать – многие страны применяют импортные пошлины на продукцию с большой глубиной переработки. В то же время развитие собственного производства снижает зависимость от импорта продукции из металлов и позволяет создавать дополнительные рабочие места.
#металлургия #пошлины
«Зелёный» или «голубой» аммиак: первые шаги в формировании глобальной безуглеродной индустрии
В достижении целей углеродной нейтральности основной стратегией считается развитие водородной экономики. Однако реализация водорода всё ещё затруднена высокой стоимостью его транспортировки, фактическим отсутствием рынка и сбытовой инфраструктуры в настоящее время.
В то же время половина всего водорода в мире выпускается в качестве полупродукта на заводах по производству аммиака. Рынок товарного аммиака давно сформирован и продолжает расти на 3-4% в год. Аммиак потребляется в стабильно растущей отрасли удобрений (75% спроса) и в промышленном секторе, перспективен в качестве судового топлива. Аммиачная отрасль имеет готовую глобальную инфраструктуру в виде терминалов отгрузки и приемки по всему миру. Объем мировой торговли аммиаком превышает 20 млн т в год.
В настоящее время почти всё производство аммиака в мире (187 млн т) осуществляется с использованием природного газа или другого углеводородного сырья, с выбросами углекислого газа в атмосферу. Однако многие страны уже начинают замещать неэкологичный аммиак более экологичными вариантами (так называемыми «голубым» или «зелёным» аммиаком): за счет установок по улавливанию и хранению углекислого газа или путем производства аммиака из возобновляемых источников энергии (без выбросов CО2). В мире сейчас реализуется более 20 проектов по производству экологичного аммиака, несколько из которых проектов – уже крупнотоннажные.
«Зелёный» аммиак, т.е. экологичный аммиак, получаемый из возобновляемых источников энергии и воды, пока в 4-6 раз дороже традиционного. Для «чистого» аммиака, выпускаемого на основе природного газа с улавливанием выбросов («голубого аммиака»), разница в издержках с традиционным ниже, но в этом варианте остается вопрос утилизации больших объемов углекислого газа.
По мере развития технологий и усиления влияния углеродного регулирования в странах ЕС и других регионах мира конкурентоспособность продукции, произведенной без выбросов, будет возрастать.
#химия
В достижении целей углеродной нейтральности основной стратегией считается развитие водородной экономики. Однако реализация водорода всё ещё затруднена высокой стоимостью его транспортировки, фактическим отсутствием рынка и сбытовой инфраструктуры в настоящее время.
В то же время половина всего водорода в мире выпускается в качестве полупродукта на заводах по производству аммиака. Рынок товарного аммиака давно сформирован и продолжает расти на 3-4% в год. Аммиак потребляется в стабильно растущей отрасли удобрений (75% спроса) и в промышленном секторе, перспективен в качестве судового топлива. Аммиачная отрасль имеет готовую глобальную инфраструктуру в виде терминалов отгрузки и приемки по всему миру. Объем мировой торговли аммиаком превышает 20 млн т в год.
В настоящее время почти всё производство аммиака в мире (187 млн т) осуществляется с использованием природного газа или другого углеводородного сырья, с выбросами углекислого газа в атмосферу. Однако многие страны уже начинают замещать неэкологичный аммиак более экологичными вариантами (так называемыми «голубым» или «зелёным» аммиаком): за счет установок по улавливанию и хранению углекислого газа или путем производства аммиака из возобновляемых источников энергии (без выбросов CО2). В мире сейчас реализуется более 20 проектов по производству экологичного аммиака, несколько из которых проектов – уже крупнотоннажные.
«Зелёный» аммиак, т.е. экологичный аммиак, получаемый из возобновляемых источников энергии и воды, пока в 4-6 раз дороже традиционного. Для «чистого» аммиака, выпускаемого на основе природного газа с улавливанием выбросов («голубого аммиака»), разница в издержках с традиционным ниже, но в этом варианте остается вопрос утилизации больших объемов углекислого газа.
По мере развития технологий и усиления влияния углеродного регулирования в странах ЕС и других регионах мира конкурентоспособность продукции, произведенной без выбросов, будет возрастать.
#химия
Китай запустил национальную систему торговли выбросами
25 июня Китай объявил о запуске торговли квотами на выбросы парниковых газов (ETS или emission trading system). Ожидается, что китайская система торговли выбросами станет крупнейшей в мире: несмотря на то, что до 2025 г. квоты будут распространяться только на энергетический сектор, ETS в Китае сможет покрыть до 4,5 млрд т выбросов углекислого газа (для сравнения: рынок торговли выбросами ЕС, распространяющийся на энергетический сектор, промышленность и авиацию, в 2020 г. покрыл 1,4 млрд т выбросов). Теперь китайские производители электроэнергии должны будут доплачивать за каждую тонну СО2 сверх нормы (26 тыс. т/год), при этом, в отличие от ЕС, верхняя граница выбросов не устанавливается.
После 2025 г. действие китайской системы расширится на нефтепереработку, металлургию, предприятия по производству строительных материалов, а также на химическую, целлюлозно-бумажную и авиационную промышленность. Так, к 2025 г. количество предприятий в Китае, задействованных в торговле квотами, увеличится с 2225 до 6000.
Пока цены на европейском углеродном рынке бьют рекорды (55 евро/т СО2 по данным на конец июня), текущая цена на выбросы в Китае выглядит довольно скромно: 5,2 евро/т СО2. Однако, со снижением допустимого объема выбросов и расширением китайской ETS, цены на выбросы будут расти: по оценкам Reuters, до 10 евро/т в 2025 г. и до 21 евро/т в 2030 г.
В отличие от ЕС, китайская торговля выбросами едва ли приведет к переходу с угольных на газовые электростанции. Во-первых, доля угля в китайской электрогенерации существенно выше, чем в ЕС (61% и 14% соотв.), а газа – существенно ниже (4% и 22% соотв.). Кроме того, по сравнению с ЕС, уголь в Китае дешевле, а газ - дороже из-за высокого уровня цен на СПГ в Азии. В соответствии с текущими ценами на ресурсы, для перехода с угля на газ в электрогенерации цена на выбросы в Китае должна подняться до 50 евро/т.
#esg
25 июня Китай объявил о запуске торговли квотами на выбросы парниковых газов (ETS или emission trading system). Ожидается, что китайская система торговли выбросами станет крупнейшей в мире: несмотря на то, что до 2025 г. квоты будут распространяться только на энергетический сектор, ETS в Китае сможет покрыть до 4,5 млрд т выбросов углекислого газа (для сравнения: рынок торговли выбросами ЕС, распространяющийся на энергетический сектор, промышленность и авиацию, в 2020 г. покрыл 1,4 млрд т выбросов). Теперь китайские производители электроэнергии должны будут доплачивать за каждую тонну СО2 сверх нормы (26 тыс. т/год), при этом, в отличие от ЕС, верхняя граница выбросов не устанавливается.
После 2025 г. действие китайской системы расширится на нефтепереработку, металлургию, предприятия по производству строительных материалов, а также на химическую, целлюлозно-бумажную и авиационную промышленность. Так, к 2025 г. количество предприятий в Китае, задействованных в торговле квотами, увеличится с 2225 до 6000.
Пока цены на европейском углеродном рынке бьют рекорды (55 евро/т СО2 по данным на конец июня), текущая цена на выбросы в Китае выглядит довольно скромно: 5,2 евро/т СО2. Однако, со снижением допустимого объема выбросов и расширением китайской ETS, цены на выбросы будут расти: по оценкам Reuters, до 10 евро/т в 2025 г. и до 21 евро/т в 2030 г.
В отличие от ЕС, китайская торговля выбросами едва ли приведет к переходу с угольных на газовые электростанции. Во-первых, доля угля в китайской электрогенерации существенно выше, чем в ЕС (61% и 14% соотв.), а газа – существенно ниже (4% и 22% соотв.). Кроме того, по сравнению с ЕС, уголь в Китае дешевле, а газ - дороже из-за высокого уровня цен на СПГ в Азии. В соответствии с текущими ценами на ресурсы, для перехода с угля на газ в электрогенерации цена на выбросы в Китае должна подняться до 50 евро/т.
#esg
#Россия #макро #инфляционные_ожидания
В июне инфляционные ожидания населения ускорились до 11,9% г/г (рис. 1), против 11,3% г/г месяцем ранее. При этом ускорение произошло только за счет подгруппы без сбережений, а вот ожидания респондентов со сбережениями продолжили снижаться второй месяц подряд.
В принципе, такой результат логичен: люди без сбережений более чувствительны к повышению цен на продовольствие и повседневные товары. В мае инфляция продолжила ускоряться до 6% г/г, продовольствие сохраняет позиции основного драйвера. Как результат, наблюдаемая населением инфляция тоже ускорилась на 0,1 п.п. до 14,9%. Но опять за счет респондентов без сбережений.
Опросы людей со сбережениями показывают, что они, скорее всего, более чувствительны к повышению ставки. Поэтому их ответы имеют понижательную динамику.
Общеизвестно, что Банк России очень пристально смотрит на динамику инфляционных ожиданий населения, поэтому их рост с высокой вероятностью приведет к повышению ставки на июльском заседании. Кроме того, недельная инфляция показывает, что в июне потребительские цены продолжили ускорятся до 6,2-6,3%.
Помимо населения, предприятия также ожидают ускорения роста цен до 27,4%, против 26,8% в мае. Что касается аналитиков, то их ожидания на конец 2021 г. по ИПЦ также выросли, составив 5,0% (4,5% в апреле). В последующие годы ими ожидается достижение цели по инфляции в 4%.
В июне инфляционные ожидания населения ускорились до 11,9% г/г (рис. 1), против 11,3% г/г месяцем ранее. При этом ускорение произошло только за счет подгруппы без сбережений, а вот ожидания респондентов со сбережениями продолжили снижаться второй месяц подряд.
В принципе, такой результат логичен: люди без сбережений более чувствительны к повышению цен на продовольствие и повседневные товары. В мае инфляция продолжила ускоряться до 6% г/г, продовольствие сохраняет позиции основного драйвера. Как результат, наблюдаемая населением инфляция тоже ускорилась на 0,1 п.п. до 14,9%. Но опять за счет респондентов без сбережений.
Опросы людей со сбережениями показывают, что они, скорее всего, более чувствительны к повышению ставки. Поэтому их ответы имеют понижательную динамику.
Общеизвестно, что Банк России очень пристально смотрит на динамику инфляционных ожиданий населения, поэтому их рост с высокой вероятностью приведет к повышению ставки на июльском заседании. Кроме того, недельная инфляция показывает, что в июне потребительские цены продолжили ускорятся до 6,2-6,3%.
Помимо населения, предприятия также ожидают ускорения роста цен до 27,4%, против 26,8% в мае. Что касается аналитиков, то их ожидания на конец 2021 г. по ИПЦ также выросли, составив 5,0% (4,5% в апреле). В последующие годы ими ожидается достижение цели по инфляции в 4%.
Турция приступила к строительству объектов в рамках реализации проекта нового канала «Стамбул» стоимостью 15 млрд долл. Это дешевле, чем строительство и модернизация Суэцкого и Панамского каналов.
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган принял участие в церемонии начала строительства моста (одного из 6-ти), который будет проходить через новый канал «Стамбул». Сам канал планируется открыть в 2028 г., его длина составит 45 км, пройдет в 20-30 км к западу от пролива Босфор. Ожидается, что пропускная способность канала составит до 185 судов в сутки, что в 3,5 раза больше, чем у Суэцкого (52). Для сравнения: пропускная мощность Босфора около 120.
Интересно, что заявленная стоимость канала «Стамбул» в 15 млрд долл. выше, чем стоимость строительства Суэцкого (9,5 млрд долл.) и Панамского каналов (11,4 млрд долл.). Но если учесть модернизацию указанных каналов, то «Стамбул» обойдется дешевле. Текущий грузопоток по Босфору составляет более 600 млн т в год (Суэцкий канал 1 млрд т, Панамский в 2 раза меньше). При этом Египет и Панама получают сборы в объеме 5,6 и 2,6 млрд долл. ежегодно и, скорее всего, проход по новому каналу будет платным.
Почему это важно для России? За 2020 г. порты Азово-Черноморского бассейна перевалили 140 млн т различных грузов, то есть около 25% грузов, которые прошли через Босфор. При этом участились сообщения о заторах. Альтернативный канал, пусть и платный, может разгрузить существующую инфраструктуру по мере увеличения грузопотока и ускорить сроки доставки.
#транспорт #турция #стамбул
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган принял участие в церемонии начала строительства моста (одного из 6-ти), который будет проходить через новый канал «Стамбул». Сам канал планируется открыть в 2028 г., его длина составит 45 км, пройдет в 20-30 км к западу от пролива Босфор. Ожидается, что пропускная способность канала составит до 185 судов в сутки, что в 3,5 раза больше, чем у Суэцкого (52). Для сравнения: пропускная мощность Босфора около 120.
Интересно, что заявленная стоимость канала «Стамбул» в 15 млрд долл. выше, чем стоимость строительства Суэцкого (9,5 млрд долл.) и Панамского каналов (11,4 млрд долл.). Но если учесть модернизацию указанных каналов, то «Стамбул» обойдется дешевле. Текущий грузопоток по Босфору составляет более 600 млн т в год (Суэцкий канал 1 млрд т, Панамский в 2 раза меньше). При этом Египет и Панама получают сборы в объеме 5,6 и 2,6 млрд долл. ежегодно и, скорее всего, проход по новому каналу будет платным.
Почему это важно для России? За 2020 г. порты Азово-Черноморского бассейна перевалили 140 млн т различных грузов, то есть около 25% грузов, которые прошли через Босфор. При этом участились сообщения о заторах. Альтернативный канал, пусть и платный, может разгрузить существующую инфраструктуру по мере увеличения грузопотока и ускорить сроки доставки.
#транспорт #турция #стамбул
Банк России объявил о создании первой пилотной группы банков, которые поучаствуют в тестировании цифрового рубля. Каких-либо глобальных перемен в концепции цифрового рубля с апреля не появилось, ранее мы писали о ней подробнее.
В сообщении регулятора указаны основные этапы работы над проектом:
· Декабрь 2021 года — создание прототипа платформы цифрового рубля.
· 2022 год — тестирование прототипа платформы цифрового рубля и разработка дорожной карты по внедрению с учетом результатов тестирования.
· 2022 год — разработка законодательства для внедрения цифрового рубля.
Ранее Банк России рассказывал, какие операции с цифровым рублем могут протестировать в 2022 году. На первом этапе планируется опробовать простые операции: эмиссию цифрового рубля, переводы между физическими лицами и взаимодействие клиента, банка и платформы цифрового рубля. На втором этапе, также в 2022 году, могут протестировать более сложные операции: оплату товаров и услуг, налогов, перечисление бюджетных платежей.
Тем временем, в мире продолжает расти интерес к теме цифровых валют ЦБ. По данным июньского отчета Банка международных расчетов, более 86% мировых центральных банков по меньшей мере рассматривают возможность выпуска цифровых валют. А 46 мировых регуляторов уже сформировали концепции будущих цифровых валют или даже запустили пилотные проекты.
Лидером в этом процессе является Китай, который проводит тесты цифрового юаня сразу в нескольких крупных городах страны и уже распределил около 2 млрд цифровых юаней среди граждан в ходе испытаний. Крупнейшие ЦБ мира (ФРС, ЕЦБ, Банки Англии и Японии) пока не приняли окончательных решений по поводу внедрения национальных цифровых валют и находятся на разных этапах изучения/закрытого тестирования своих CBDC.
#cbdc #цифровойрубль
В сообщении регулятора указаны основные этапы работы над проектом:
· Декабрь 2021 года — создание прототипа платформы цифрового рубля.
· 2022 год — тестирование прототипа платформы цифрового рубля и разработка дорожной карты по внедрению с учетом результатов тестирования.
· 2022 год — разработка законодательства для внедрения цифрового рубля.
Ранее Банк России рассказывал, какие операции с цифровым рублем могут протестировать в 2022 году. На первом этапе планируется опробовать простые операции: эмиссию цифрового рубля, переводы между физическими лицами и взаимодействие клиента, банка и платформы цифрового рубля. На втором этапе, также в 2022 году, могут протестировать более сложные операции: оплату товаров и услуг, налогов, перечисление бюджетных платежей.
Тем временем, в мире продолжает расти интерес к теме цифровых валют ЦБ. По данным июньского отчета Банка международных расчетов, более 86% мировых центральных банков по меньшей мере рассматривают возможность выпуска цифровых валют. А 46 мировых регуляторов уже сформировали концепции будущих цифровых валют или даже запустили пилотные проекты.
Лидером в этом процессе является Китай, который проводит тесты цифрового юаня сразу в нескольких крупных городах страны и уже распределил около 2 млрд цифровых юаней среди граждан в ходе испытаний. Крупнейшие ЦБ мира (ФРС, ЕЦБ, Банки Англии и Японии) пока не приняли окончательных решений по поводу внедрения национальных цифровых валют и находятся на разных этапах изучения/закрытого тестирования своих CBDC.
#cbdc #цифровойрубль
Сельскохозяйственные товары наконец-то начали дешеветь
По итогам июня 2020 года уже можно говорить если не о развороте роста цен на биржевые сельскохозяйственные товары, то, по крайней мере, об охлаждении на рынке. В мае цены на масла на биржах коснулись (а по соевому - уверенно пробили) максимумов 2008 года, дорожали кукуруза, пшеница, мясо. В июне виден разворот: цены месяца снизились относительно средних за май на кукурузу и сою на 4-5%, пшеницу на 6%, на масла на 10%.
Поводом стали обновление прогнозов на новый сельскохозяйственный год – ожидается рост валовых сборов в Северном Полушарии по большинству культур, а также некоторое снижение закупок со стороны Китая. В Поднебесной уже почти год снижаются цены на свинину, хотя поголовье после эпидемии чумы свиней еще на треть не восстановлено по сравнению с началом 2018 года.
Пока хороших новостей нет только для любителей кофеен: вдобавок к ограничениям на посещение этих заведений в ряде регионов России, цены на кофе, какао и даже сахар на мировых биржах пока не снижаются.
#продовольствие
По итогам июня 2020 года уже можно говорить если не о развороте роста цен на биржевые сельскохозяйственные товары, то, по крайней мере, об охлаждении на рынке. В мае цены на масла на биржах коснулись (а по соевому - уверенно пробили) максимумов 2008 года, дорожали кукуруза, пшеница, мясо. В июне виден разворот: цены месяца снизились относительно средних за май на кукурузу и сою на 4-5%, пшеницу на 6%, на масла на 10%.
Поводом стали обновление прогнозов на новый сельскохозяйственный год – ожидается рост валовых сборов в Северном Полушарии по большинству культур, а также некоторое снижение закупок со стороны Китая. В Поднебесной уже почти год снижаются цены на свинину, хотя поголовье после эпидемии чумы свиней еще на треть не восстановлено по сравнению с началом 2018 года.
Пока хороших новостей нет только для любителей кофеен: вдобавок к ограничениям на посещение этих заведений в ряде регионов России, цены на кофе, какао и даже сахар на мировых биржах пока не снижаются.
#продовольствие
Строительство моста через Волгу в крупнейшей автодорожной концессии вышло на стадию надвижки пролетов
Данный объект строится в рамках проекта Европа-Западный Китай и представляет собой дорогу 1-Б категории протяженностью 100 км (4 полосы, отсутствие пересечений в 1 уровне) с мостом через Волгу протяженностью 3,8 км. После окончания строительства этот мост войдет в 10-ку крупнейших мостов России. Для сравнения: мост на о. Русский во Владивостоке – 3,1 км. Также, обход Тольятти является крупнейшей по объему инвестиций автодорожной концессией (среди проектов на всех стадиях, включая введенные в эксплуатацию).
Обход Тольятти возводит компания Автобан, один из лидеров автодорожного строительства в России. Автобан возводил ЦКАД-3, ЦКАД-4, несколько участков трассы М-11 «Нева» и др. Компания Автобан вместе с компаниями Трансстроймеханизация и ВАД образуют «большую тройку» автодорожных подрядчиков. Именно эти три компании имеют крупнейшие портфели контрактов на строительство автодорог в рамках нацпроектов, в том числе, суммарно возводят примерно 60% протяженности трассы М-12 Москва-Казань; строят наиболее крупные мостовые переходы, например, мост через реку Шексну в Череповце стоимостью 17 млрд руб.
В автодорожной части нацпроектов участвуют и зарубежные подрядчики. Например, в проекте трассы М-12 участвует китайская компания CRCC (China Railway Construction Corporation), одна из крупнейших строительных госкомпаний в Китае. В российском инфраструктурном строительстве данная компания известна строительством трех станций на Третьем пересадочном контуре московского метро (Аминьевское шоссе, Мичуринский проспект и Проспект Вернадского) и нескольких станций на Коммунарской линии. На данный момент CRCC - единственный зарубежный подрядчик такого уровня, принимающий участие в инфраструктурном строительстве в рамках нацпроектов.
#инфраструктура
Данный объект строится в рамках проекта Европа-Западный Китай и представляет собой дорогу 1-Б категории протяженностью 100 км (4 полосы, отсутствие пересечений в 1 уровне) с мостом через Волгу протяженностью 3,8 км. После окончания строительства этот мост войдет в 10-ку крупнейших мостов России. Для сравнения: мост на о. Русский во Владивостоке – 3,1 км. Также, обход Тольятти является крупнейшей по объему инвестиций автодорожной концессией (среди проектов на всех стадиях, включая введенные в эксплуатацию).
Обход Тольятти возводит компания Автобан, один из лидеров автодорожного строительства в России. Автобан возводил ЦКАД-3, ЦКАД-4, несколько участков трассы М-11 «Нева» и др. Компания Автобан вместе с компаниями Трансстроймеханизация и ВАД образуют «большую тройку» автодорожных подрядчиков. Именно эти три компании имеют крупнейшие портфели контрактов на строительство автодорог в рамках нацпроектов, в том числе, суммарно возводят примерно 60% протяженности трассы М-12 Москва-Казань; строят наиболее крупные мостовые переходы, например, мост через реку Шексну в Череповце стоимостью 17 млрд руб.
В автодорожной части нацпроектов участвуют и зарубежные подрядчики. Например, в проекте трассы М-12 участвует китайская компания CRCC (China Railway Construction Corporation), одна из крупнейших строительных госкомпаний в Китае. В российском инфраструктурном строительстве данная компания известна строительством трех станций на Третьем пересадочном контуре московского метро (Аминьевское шоссе, Мичуринский проспект и Проспект Вернадского) и нескольких станций на Коммунарской линии. На данный момент CRCC - единственный зарубежный подрядчик такого уровня, принимающий участие в инфраструктурном строительстве в рамках нацпроектов.
#инфраструктура
Китай может стать импортером алюминия
В 2004–2019 гг. в Китае (57% мирового производства алюминия) сохранялся избыток производства первичного алюминия, т.к. темпы ввода алюминиевых мощностей почти всегда превышали темпы потребления алюминия в стране. В среднем в год компании Китая экспортировали «лишнего» алюминия в объеме 510–770 тыс. т алюминия в год. Также из страны экспортировалось 2–3 млн т полуфабрикатов алюминия.
Этот экспорт оказывал заметное негативное влияние на мировые цены: алюминиевые предприятия страны получали различные виды господдержки, что позволяло им устанавливать демпинговые цены. Среди мер господдержки можно выделить: льготные цены на электроэнергию, очень низкие ставки кредитования, различные способы поддержки со стороны властей провинций (жилье для работников, бесплатное подключение к сетям и др.).
В 2021 г. в Китае начались энергетические реформы: усилился контроль за расходованием электроэнергии и выбросами СО2 в промышленности. В отдельных провинциях с высокой долей угольной генерации было запрещено строительство энергоемких производств, в том числе алюминиевых заводов. Это приведет к замедлению темпов ввода новых мощностей по выплавке алюминия, в результате чего Китай с высокой вероятностью станет импортером алюминия, что кардинально повлияет на мировой рынок. Ранее избыток производства алюминия в Китае был главным фактором низких цен на металл в мире.
#металлургия
В 2004–2019 гг. в Китае (57% мирового производства алюминия) сохранялся избыток производства первичного алюминия, т.к. темпы ввода алюминиевых мощностей почти всегда превышали темпы потребления алюминия в стране. В среднем в год компании Китая экспортировали «лишнего» алюминия в объеме 510–770 тыс. т алюминия в год. Также из страны экспортировалось 2–3 млн т полуфабрикатов алюминия.
Этот экспорт оказывал заметное негативное влияние на мировые цены: алюминиевые предприятия страны получали различные виды господдержки, что позволяло им устанавливать демпинговые цены. Среди мер господдержки можно выделить: льготные цены на электроэнергию, очень низкие ставки кредитования, различные способы поддержки со стороны властей провинций (жилье для работников, бесплатное подключение к сетям и др.).
В 2021 г. в Китае начались энергетические реформы: усилился контроль за расходованием электроэнергии и выбросами СО2 в промышленности. В отдельных провинциях с высокой долей угольной генерации было запрещено строительство энергоемких производств, в том числе алюминиевых заводов. Это приведет к замедлению темпов ввода новых мощностей по выплавке алюминия, в результате чего Китай с высокой вероятностью станет импортером алюминия, что кардинально повлияет на мировой рынок. Ранее избыток производства алюминия в Китае был главным фактором низких цен на металл в мире.
#металлургия
Очередной раскол в ОПЕК+
В четверг члены ОПЕК+ не смогли согласовать темпы увеличения добычи с августа. Стороны договорились о наращивании предложения на 400 тыс.барр. ежедневно, но ОАЭ потребовали пересмотреть для них базовый уровень, от которого ведется отсчет добычи, на 700 тыс. барр./день в сторону повышения. Фактически это равноценно предоставлению ОАЭ дополнительной квоты на добычу в 700 тыс. барр./день. Предложение встречено отказом со стороны других членов картеля, переговоры перенесены на пятницу, но вполне могут затянуться и на выходные.
Вряд ли мы увидим серьезный конфликт в картеле по аналогии с тем, который случился в апреле прошлого года между Россией и Саудовской Аравией. В конце 2020 г. ОАЭ уже выступали с требованием повысить им квоту на добычу, в тот раз удалось достичь компромисса. Скорее всего, стороны договорятся и сейчас, сойдясь на небольшом увеличении показателей для ОАЭ.
Однако это никак не решит проблему дефицита, который сложился на рынке нефти после начала отмены карантинных ограничений и сохраняется до сих пор в размере чуть выше 1 млн барр./день. Обсуждаемое увеличение добычи ОПЕК+ на 400 тыс. барр./день не приведет к быстрому насыщению рынка. В этих условиях цены на нефть могут продолжить рост в ближайшие несколько месяцев.
#нефть #опек
В четверг члены ОПЕК+ не смогли согласовать темпы увеличения добычи с августа. Стороны договорились о наращивании предложения на 400 тыс.барр. ежедневно, но ОАЭ потребовали пересмотреть для них базовый уровень, от которого ведется отсчет добычи, на 700 тыс. барр./день в сторону повышения. Фактически это равноценно предоставлению ОАЭ дополнительной квоты на добычу в 700 тыс. барр./день. Предложение встречено отказом со стороны других членов картеля, переговоры перенесены на пятницу, но вполне могут затянуться и на выходные.
Вряд ли мы увидим серьезный конфликт в картеле по аналогии с тем, который случился в апреле прошлого года между Россией и Саудовской Аравией. В конце 2020 г. ОАЭ уже выступали с требованием повысить им квоту на добычу, в тот раз удалось достичь компромисса. Скорее всего, стороны договорятся и сейчас, сойдясь на небольшом увеличении показателей для ОАЭ.
Однако это никак не решит проблему дефицита, который сложился на рынке нефти после начала отмены карантинных ограничений и сохраняется до сих пор в размере чуть выше 1 млн барр./день. Обсуждаемое увеличение добычи ОПЕК+ на 400 тыс. барр./день не приведет к быстрому насыщению рынка. В этих условиях цены на нефть могут продолжить рост в ближайшие несколько месяцев.
#нефть #опек
Системы накопления электроэнергии набирают популярность и всё больше интегрируются в энергосистемы разных стан мира
На днях Швейцарская Hitachi ABB объявила о заключении контакта на строительство одной из крупнейших систем накопления электроэнергии (СНЭ) в Европе, мощностью 90 МВт. Мы привыкли, что чаще всего такие накопители строятся либо владельцами солнечных и ветряных электростанций для обеспечения бесперебойного энергоснабжения в период отсутствия солнца или ветра, либо «по заказу» диспетчера для участия СНЭ в системном регулировании параметров сети, заменяя в этой функции гибких генераторов.
Однако, в данном случае заказчиком является финская атомная корпорация Teollisuuden Voima, которая ведет строительство 3 атомного блока на острове Олкилуото. СНЭ будет использоваться как резервный источник питания и будет поддерживать необходимые параметры энергосистемы в случае возникновения нарушений в работе АЭС.
Ну и конечно, это будет способствовать Финляндии в достижении цели по обеспечению углеродной нейтральности к 2035 г.
#энергетика
На днях Швейцарская Hitachi ABB объявила о заключении контакта на строительство одной из крупнейших систем накопления электроэнергии (СНЭ) в Европе, мощностью 90 МВт. Мы привыкли, что чаще всего такие накопители строятся либо владельцами солнечных и ветряных электростанций для обеспечения бесперебойного энергоснабжения в период отсутствия солнца или ветра, либо «по заказу» диспетчера для участия СНЭ в системном регулировании параметров сети, заменяя в этой функции гибких генераторов.
Однако, в данном случае заказчиком является финская атомная корпорация Teollisuuden Voima, которая ведет строительство 3 атомного блока на острове Олкилуото. СНЭ будет использоваться как резервный источник питания и будет поддерживать необходимые параметры энергосистемы в случае возникновения нарушений в работе АЭС.
Ну и конечно, это будет способствовать Финляндии в достижении цели по обеспечению углеродной нейтральности к 2035 г.
#энергетика
Обзор ипотечного кредитования
С 1-го июля вступили в силу поправки в программу льготной ипотеки, согласно которым существенно урезаются лимиты по кредитам (с 6 млн руб. до 3 млн руб.) и на 50 б.п. повышается максимальная ставка - до 7%. Такие ужесточения затронут прежде всего крупные города, где средний размер ипотечного кредита превышает 3 млн руб.
Согласно данным национального бюро кредитных историй, в целом по РФ в апреле и мае средний размер ипотечного кредита составил 3,04 млн руб. и 3,06 млн руб. соответственно. При этом в Москве средний ипотечный кредит составил 6,6 млн руб., Московской области – 4,9 млн руб., Санкт-Петербурге – 4,4 млн руб., в Приморском крае – 3,8 млн руб., Ленинградской области – 3,6 млн руб., Тульской области – 3,4 млн руб., Краснодарском крае – 2,9 млн руб.
Что касается непосредственно ипотечного кредитования, то в первой половине 2021 г. ипотека остается самым быстрорастущим сегментом кредитования, превышая рост кредитов экономике около 9 п.п. По итогу января-мая 2021 г. портфель ипотечных кредитов достиг 10,3 трлн руб., увеличившись на 10,6% к началу года или 27% к аналогичному периоду прошлого года (рис. 1). Прирост, как в стоимостном выражении, так и физических объемах, был выше на первичном рынке. Так, за январь-апрель на первичном рынке выдали 151 тыс. кредитов (+45% г/г) на общую сумму 0,56 трлн руб. (рис. 2).
Высокие годовые темпы прироста объясняются эффектом низкой базы, т.к. в апреле-мае 2020 г. за счет карантинных мер спроса практически не было. Однако даже с учетом очистки сезонных и календарных факторов прирост ипотечного кредитования сохраняется на высоком уровне второй год подряд. При этом переход Банка России к ужесточению денежно-кредитной политики и продолжающийся рост цен на жилье пока не оказали существенного влияния на объемы кредитования, в том числе за счет сохранения влияния льготных программ.
В первой половине 2021 г. около 32% ипотеки выдается в рамках льготных программ, в то время как по итогу 2020 г. на них приоходилось 30% выдачи. Основной объем (80%) льготной ипотеки приходится на антикризисную, затем идет семейная и дальневосточная программы.
Банк России трижды с начала года повышал ключевую ставку с 4,25% до 5,5%. В результате рыночные ставки по ипотеке стали незначительно расти (+0,2-0,3 п.п.) с апреля (рис. 3). В то же время ставка по программе субсидирования «6,5%» снизилась на 0,5 п.п., т.к. банки стремятся увеличить рыночную долю.
До конца года можно ожидать средневзвешенную ставку по ипотечным кредитам на уровне 8-8,5% за счет ужесточения льготной программы и монетарной политики ЦБ. В пользу повышения ставки по кредитам также говорит факт снижения спреда между ипотечными ставками и доходностями 7-летних ОФЗ.
Несмотря на тренд повышения ставок, они остаются ниже докризисного периода, что сохраняет стимулы для рефинансирования ипотечных кредитов. При этом спрос на рефинансирование возрос: за 4 месяца 2021 г. доля рефинансированных кредитов составила 15,2%, в то время как за 2020 г. – 13,7%.
Тем не менее, несмотря на высокий рост цен на недвижимость, ужесточение макропруденциальных нормативов по ипотечному кредитованию и повышение ставок в экономике, в текущем году прирост ипотечного кредитования сохранится на высоком уровне около 22%. Ипотечный портфель вырастет до 11,3 трлн руб. (9,7% ВВП). По нашему мнению, проводимое ужесточение полноценно начнет реализовываться только в конце года, т.е. основной эффект придется на 2022 г. Однако в 2022 г. темпы прироста ипотеки ощутимо замедлятся к 2020-2021 гг., но будут выше докризисного уровня.
#Россия #макро #ипотека #5мес2021
С 1-го июля вступили в силу поправки в программу льготной ипотеки, согласно которым существенно урезаются лимиты по кредитам (с 6 млн руб. до 3 млн руб.) и на 50 б.п. повышается максимальная ставка - до 7%. Такие ужесточения затронут прежде всего крупные города, где средний размер ипотечного кредита превышает 3 млн руб.
Согласно данным национального бюро кредитных историй, в целом по РФ в апреле и мае средний размер ипотечного кредита составил 3,04 млн руб. и 3,06 млн руб. соответственно. При этом в Москве средний ипотечный кредит составил 6,6 млн руб., Московской области – 4,9 млн руб., Санкт-Петербурге – 4,4 млн руб., в Приморском крае – 3,8 млн руб., Ленинградской области – 3,6 млн руб., Тульской области – 3,4 млн руб., Краснодарском крае – 2,9 млн руб.
Что касается непосредственно ипотечного кредитования, то в первой половине 2021 г. ипотека остается самым быстрорастущим сегментом кредитования, превышая рост кредитов экономике около 9 п.п. По итогу января-мая 2021 г. портфель ипотечных кредитов достиг 10,3 трлн руб., увеличившись на 10,6% к началу года или 27% к аналогичному периоду прошлого года (рис. 1). Прирост, как в стоимостном выражении, так и физических объемах, был выше на первичном рынке. Так, за январь-апрель на первичном рынке выдали 151 тыс. кредитов (+45% г/г) на общую сумму 0,56 трлн руб. (рис. 2).
Высокие годовые темпы прироста объясняются эффектом низкой базы, т.к. в апреле-мае 2020 г. за счет карантинных мер спроса практически не было. Однако даже с учетом очистки сезонных и календарных факторов прирост ипотечного кредитования сохраняется на высоком уровне второй год подряд. При этом переход Банка России к ужесточению денежно-кредитной политики и продолжающийся рост цен на жилье пока не оказали существенного влияния на объемы кредитования, в том числе за счет сохранения влияния льготных программ.
В первой половине 2021 г. около 32% ипотеки выдается в рамках льготных программ, в то время как по итогу 2020 г. на них приоходилось 30% выдачи. Основной объем (80%) льготной ипотеки приходится на антикризисную, затем идет семейная и дальневосточная программы.
Банк России трижды с начала года повышал ключевую ставку с 4,25% до 5,5%. В результате рыночные ставки по ипотеке стали незначительно расти (+0,2-0,3 п.п.) с апреля (рис. 3). В то же время ставка по программе субсидирования «6,5%» снизилась на 0,5 п.п., т.к. банки стремятся увеличить рыночную долю.
До конца года можно ожидать средневзвешенную ставку по ипотечным кредитам на уровне 8-8,5% за счет ужесточения льготной программы и монетарной политики ЦБ. В пользу повышения ставки по кредитам также говорит факт снижения спреда между ипотечными ставками и доходностями 7-летних ОФЗ.
Несмотря на тренд повышения ставок, они остаются ниже докризисного периода, что сохраняет стимулы для рефинансирования ипотечных кредитов. При этом спрос на рефинансирование возрос: за 4 месяца 2021 г. доля рефинансированных кредитов составила 15,2%, в то время как за 2020 г. – 13,7%.
Тем не менее, несмотря на высокий рост цен на недвижимость, ужесточение макропруденциальных нормативов по ипотечному кредитованию и повышение ставок в экономике, в текущем году прирост ипотечного кредитования сохранится на высоком уровне около 22%. Ипотечный портфель вырастет до 11,3 трлн руб. (9,7% ВВП). По нашему мнению, проводимое ужесточение полноценно начнет реализовываться только в конце года, т.е. основной эффект придется на 2022 г. Однако в 2022 г. темпы прироста ипотеки ощутимо замедлятся к 2020-2021 гг., но будут выше докризисного уровня.
#Россия #макро #ипотека #5мес2021
Ситуация на рынке воздушных грузоперевозок в мире и России позитивна: дефицит мощностей и высокие тарифы сохранятся еще год-полтора
На рынке грузовых авиаперевозок в мире с начала 2021 г. сохраняется дефицит провозных мощностей, особенно в Азии, Европе, на Ближнем Востоке и Латинской Америке. В ряде регионов грузооборот растет двузначными темпами и стимулируется восстановлением потребительского спроса и ростом трансграничной торговли, помимо доставки медицинских изделий и вакцины.
Рост тарифов на авиафрахт позволил авиакомпаниям частично нивелировать потери от пассажирского трафика. Например, за 1 кв. 2021 г. авиакомпании Air France-KLM и Lufthansa получили по 1 млрд долл. доходов от грузоперевозок, что сопоставимо с доходами от пассажирских перевозок. Опросы ряда авиакомпаний, проведенные IATA в апреле 2021 г., показывают, что более 50% респондентов ожидают роста объемов грузовых авиаперевозок в ближайшие 12 месяцев.
За 5 мес. 2021 г. объемы грузовых перевозок российскими авиакомпаниями выросли на 34% к 2020 г. Крупнейшая Группа «Волга-Днепр» (объединяет «ЭйрБриджКарго», «Атран», «Волга-Днепр») за 5 мес. 2021 г. показала рост объёмов перевозок чуть лучше рынка – 37%, остальные компании также «в плюсе». В 2021 г. российские авиакомпании перевезут рекордное количество грузов как в международном, так и во внутреннем направлениях, что на фоне высоких тарифов позволит нарастить оборот отрасли на 25-30%, который, напомним, в 2020 г. также вырос на четверть и составил 230 млрд руб.
#транспорт
На рынке грузовых авиаперевозок в мире с начала 2021 г. сохраняется дефицит провозных мощностей, особенно в Азии, Европе, на Ближнем Востоке и Латинской Америке. В ряде регионов грузооборот растет двузначными темпами и стимулируется восстановлением потребительского спроса и ростом трансграничной торговли, помимо доставки медицинских изделий и вакцины.
Рост тарифов на авиафрахт позволил авиакомпаниям частично нивелировать потери от пассажирского трафика. Например, за 1 кв. 2021 г. авиакомпании Air France-KLM и Lufthansa получили по 1 млрд долл. доходов от грузоперевозок, что сопоставимо с доходами от пассажирских перевозок. Опросы ряда авиакомпаний, проведенные IATA в апреле 2021 г., показывают, что более 50% респондентов ожидают роста объемов грузовых авиаперевозок в ближайшие 12 месяцев.
За 5 мес. 2021 г. объемы грузовых перевозок российскими авиакомпаниями выросли на 34% к 2020 г. Крупнейшая Группа «Волга-Днепр» (объединяет «ЭйрБриджКарго», «Атран», «Волга-Днепр») за 5 мес. 2021 г. показала рост объёмов перевозок чуть лучше рынка – 37%, остальные компании также «в плюсе». В 2021 г. российские авиакомпании перевезут рекордное количество грузов как в международном, так и во внутреннем направлениях, что на фоне высоких тарифов позволит нарастить оборот отрасли на 25-30%, который, напомним, в 2020 г. также вырос на четверть и составил 230 млрд руб.
#транспорт
В ОПЕК+ до сих пор нет соглашения, в чем причина?
Переговоры ОПЕК+ об увеличении добычи с августа и продлении действия соглашения, ограничивающего добычу нефти, отложены на неопределенный срок из-за разногласий, которые возникли между ОАЭ и другими членами картеля.
Чего хотят в ОАЭ? Страна сейчас добывает около 3,16 млн барр./день. При этом квота страны в рамках ОПЕК+ установлена еще в 2018 г. С тех пор в ОАЭ провели модернизацию мощностей, в результате страна может нарастить добычу до 3,8 млн барр./день. Поэтому в ОАЭ считают несправедливым продлевать соглашение об ограничении добычи до конца 2022 г. на условиях действующих квот. Квоту ОАЭ предлагается пересмотреть.
Эмират Абу Даби, который обеспечивает основную часть нефтедобычи в стране, инвестирует около $25 млрд в год в расширение нефтедобычи. Поступления от нефти важны для бюджета страны и программы диверсификации экономики. К тому же в последние годы в нефтяной отрасли ОАЭ увеличилось присутствие иностранных инвесторов. Это стимулирует правительство страны продолжать борьбу за увеличение квот на добычу.
Пока ситуация находится в «подвешенном» состоянии, увеличение добычи нефти с августа также остается под вопросом. Это будет усугублять и без того существующий дефицит на рынке нефти (который в июне составил около 1,1 млн барр./день).
#опек #нефть
Переговоры ОПЕК+ об увеличении добычи с августа и продлении действия соглашения, ограничивающего добычу нефти, отложены на неопределенный срок из-за разногласий, которые возникли между ОАЭ и другими членами картеля.
Чего хотят в ОАЭ? Страна сейчас добывает около 3,16 млн барр./день. При этом квота страны в рамках ОПЕК+ установлена еще в 2018 г. С тех пор в ОАЭ провели модернизацию мощностей, в результате страна может нарастить добычу до 3,8 млн барр./день. Поэтому в ОАЭ считают несправедливым продлевать соглашение об ограничении добычи до конца 2022 г. на условиях действующих квот. Квоту ОАЭ предлагается пересмотреть.
Эмират Абу Даби, который обеспечивает основную часть нефтедобычи в стране, инвестирует около $25 млрд в год в расширение нефтедобычи. Поступления от нефти важны для бюджета страны и программы диверсификации экономики. К тому же в последние годы в нефтяной отрасли ОАЭ увеличилось присутствие иностранных инвесторов. Это стимулирует правительство страны продолжать борьбу за увеличение квот на добычу.
Пока ситуация находится в «подвешенном» состоянии, увеличение добычи нефти с августа также остается под вопросом. Это будет усугублять и без того существующий дефицит на рынке нефти (который в июне составил около 1,1 млн барр./день).
#опек #нефть
Как устроен рынок бананов?
На прошлой неделе в рамках прямой линии Президента был поднят вопрос о том, почему в России бананы дешевле, чем морковь. Бананы – самый доступный фрукт для потребителя, его розничная цена ниже на 20-25% чем у наиболее популярных фруктов в стране - яблок и апельсинов. Несмотря на то, что урожай бананов собирают 52 недели в году, а производят их почти все страны тропического пояса, сезонно бананы дорожают именно в марте-мае – на 5-9%. Виной тому высокая концентрация поставок в Россию – на долю Эквадора и Турции приходится 40% всего объема ввоза. Но такие сезонные изменения несопоставимо ниже, чем у другой плодоовощной продукции в России – разброс цен на ту же морковь от начала лета к октябрю составляет 60%, а импортируемые апельсины дешевеют от пика в ноябре на 20-25% в марте.
Мировая торговля бананами превышает 22 млн т, при этом Россия по импорту (1,5 млн т) занимает 3-е место, уступая лишь США (4,6 млн т) и КНР (2 млн т). Около четверти мирового экспорта контролирует Эквадор.
Интересно, что импорт бананов является обособленным от рынка остальных фруктов бизнесом. Плоды поставляют преимущественно морским транспортом в зеленом виде и доводят до спелости и желтого продажного цвета в специальных камерах дозревания, где происходит газация в смеси азота и этилена. Многие розничные торговые сети являются прямыми импортёрами бананов и вынуждены инвестировать в такую инфраструктуру на своих распределительных центрах. В последние годы некоторые ритейлеры начинают использовать эти камеры также для набирающего популярность авокадо.
#продовольствие
На прошлой неделе в рамках прямой линии Президента был поднят вопрос о том, почему в России бананы дешевле, чем морковь. Бананы – самый доступный фрукт для потребителя, его розничная цена ниже на 20-25% чем у наиболее популярных фруктов в стране - яблок и апельсинов. Несмотря на то, что урожай бананов собирают 52 недели в году, а производят их почти все страны тропического пояса, сезонно бананы дорожают именно в марте-мае – на 5-9%. Виной тому высокая концентрация поставок в Россию – на долю Эквадора и Турции приходится 40% всего объема ввоза. Но такие сезонные изменения несопоставимо ниже, чем у другой плодоовощной продукции в России – разброс цен на ту же морковь от начала лета к октябрю составляет 60%, а импортируемые апельсины дешевеют от пика в ноябре на 20-25% в марте.
Мировая торговля бананами превышает 22 млн т, при этом Россия по импорту (1,5 млн т) занимает 3-е место, уступая лишь США (4,6 млн т) и КНР (2 млн т). Около четверти мирового экспорта контролирует Эквадор.
Интересно, что импорт бананов является обособленным от рынка остальных фруктов бизнесом. Плоды поставляют преимущественно морским транспортом в зеленом виде и доводят до спелости и желтого продажного цвета в специальных камерах дозревания, где происходит газация в смеси азота и этилена. Многие розничные торговые сети являются прямыми импортёрами бананов и вынуждены инвестировать в такую инфраструктуру на своих распределительных центрах. В последние годы некоторые ритейлеры начинают использовать эти камеры также для набирающего популярность авокадо.
#продовольствие
До завершения строительства ЦКАДа «остались считанные дни»
ЦКАД является уникальным проектом, как по масштабу, так и по наличию технологий, не использовавшихся ранее в России. ЦКАД впервые на территории нашей страны использует не привычную схему оплаты с пунктами взимания платы, как на трассах М-11 «Нева» или М-4 «Дон», а систему free flow с рамками, обеспечивающими автоматическое считывание номеров автомобилей без остановки движения и направления счетов водителям в электронном виде.
За рубежом подобные системы используются уже несколько десятилетий. В США впервые подобная система была введена в 1989 г. на Dallas North Tollway в Техасе. Система Electronic Road Pricing в Сингапуре, обеспечивающая оптимальную загрузку автодорог (то есть отсутствие пробок) с помощью управления ценой проезда – также представляет из себя систему free flow (работает с 1998 г.).
Несмотря на то, что именно в 2021 г. будет завершен ЦКАД, суммарный ввод федеральных дорог в 2021 г. ожидается минимальным с 2017 г. Связано это с тем, что ввод предыдущих крупных проектов, таких как М-11 «Нева», был произведен в предыдущие годы. Анонсированное завершение строительства ЦКАДа предполагает ввод лишь последних 25 км из 328 км кольца.
Но в 2023-2025 гг. ожидается новый пик ввода федеральных дорог, в связи с завершением строек по нацпроектам. В 2019-2021 г. в рамках нацпроектов было заключено контрактов с объемом свыше 1 млрд руб. на сумму около 1,2 трлн руб. Срок завершения их большей части как раз 2023-2025 гг. Максимальный ввод автодорог ожидается в 2024 г. По оценке ЦЭП, он превысит 1100 км за счет ввода таких объектов, как М-12 Москва - Казань, трасса А-290 (Краснодар – Тамань) и др.
#инфраструктура
ЦКАД является уникальным проектом, как по масштабу, так и по наличию технологий, не использовавшихся ранее в России. ЦКАД впервые на территории нашей страны использует не привычную схему оплаты с пунктами взимания платы, как на трассах М-11 «Нева» или М-4 «Дон», а систему free flow с рамками, обеспечивающими автоматическое считывание номеров автомобилей без остановки движения и направления счетов водителям в электронном виде.
За рубежом подобные системы используются уже несколько десятилетий. В США впервые подобная система была введена в 1989 г. на Dallas North Tollway в Техасе. Система Electronic Road Pricing в Сингапуре, обеспечивающая оптимальную загрузку автодорог (то есть отсутствие пробок) с помощью управления ценой проезда – также представляет из себя систему free flow (работает с 1998 г.).
Несмотря на то, что именно в 2021 г. будет завершен ЦКАД, суммарный ввод федеральных дорог в 2021 г. ожидается минимальным с 2017 г. Связано это с тем, что ввод предыдущих крупных проектов, таких как М-11 «Нева», был произведен в предыдущие годы. Анонсированное завершение строительства ЦКАДа предполагает ввод лишь последних 25 км из 328 км кольца.
Но в 2023-2025 гг. ожидается новый пик ввода федеральных дорог, в связи с завершением строек по нацпроектам. В 2019-2021 г. в рамках нацпроектов было заключено контрактов с объемом свыше 1 млрд руб. на сумму около 1,2 трлн руб. Срок завершения их большей части как раз 2023-2025 гг. Максимальный ввод автодорог ожидается в 2024 г. По оценке ЦЭП, он превысит 1100 км за счет ввода таких объектов, как М-12 Москва - Казань, трасса А-290 (Краснодар – Тамань) и др.
#инфраструктура
