Ну вот, а кто-то СИМ ругает. Полезно для города.
🛴Освоение самокатов питерскими коммунальщиками прошло успешно

Таксоармагеддон

🤬 Выяснение отношений между водителями такси чуть не закончилось серьезным ДТП

Накануне на пересечении Авиаконструкторов и Шуваловского проспектов женщина на Мерседесе сбила тинейджера, переходившего дорогу по регулируемому пешеходному переходу.

Владелица немецкого автомобиля поворачивала на зелёный сигнал светофора, как и пострадавший, который шёл по правилам дорожного движения.

В результате подросток госпитализирован в состоянии средней степени тяжести, а по факту произошедшего проводит проверку ГИБДД. Известно, что женщина 12 раз привлекалась за нарушение ПДД только в текущем году.

Обратите внимание на видео на какой скорости проезжают водители авто рядом с идущими пешеходами.

Вот из-за подобных случаев, под давлением ГИБДД, организаторы движения по всей России кинулись разделять потоки транспорта и пешеходов, опираясь на требования ГОСТ. И действительно, на перекрёстке большого размера траектория поворота налево имеет большой радиус, что позволяет водителям поворачивать на слишком высокой скорости. Ещё хуже ситуация, когда улицы пересекаются не под прямым углом, и поворот может быть ещё более плавный, а необходимость уступать пешеходам при выезде с перекрёстка неочевидна для водителей. Но нельзя так грубо всё обобщать и навязывать одинаковое решение для огромных перекрёстков многополосных дорог в спальных районах и для узких улочек в центре. Кроме того, нужно решать проблему комплексно и начинать со скоростного режима и траекторий, а уже потом решать, что делать со светофорами. Очень больших перекрёстков вообще быть не должно, это опасно и неэффективно. На крупных узлах потоки нужно канализировать островками, тем самым, уменьшая размеры пересечений и длину переходов. Также можно применять современные кольцевые пересечения, производительность которых может быть весьма высокой.
#ОДД #безопасность #стандартизация

Неадекватный водитель чуть не сбил девушку на переходе улицы Руставели. До этого момента, он еще как минимум, два раза создавал аварийные ситуации 😡

Урбанисты: берите пример с Европы!
Тем временем тротуары в Европе 👉
(с) https://yangx.top/urbanmem/2189

📊Напомним, всего в 2024 году предполагается закупить 100 электробусов. Сейчас на Ржевке строится первый специализированный парк для такого подвижного состава. В пределе он рассчитан на 400 машин.

Источник: https://www.fontanka.ru/2023/11/02/72875198/

🐔Водитель Жигулей решил успеть пролететь перекрёсток Светлановского и Северного на мигающий зелёный,
😳 но не успел даже на жёлтый и был подбит поворачивающим налево встречным Паджеро

Приподнятые трамвайные остановки станут обязательными 🚃

МВД предложило переделать все трамвайные остановки с выходом на проезжую часть на однополосных улицах на приподнятые (венские платформы). Нововведение предложено в рамках проекта по снижению аварийности в стране.

МВД утверждает, что дополнительных бюджетных расходов на выполнение документа не потребуется. Может быть имеется ввиду, что расходы на строительство новых остановок переложат на местные власти и не придется тратить деньги из федерального бюджета.

С другой стороны, венские платформы хороши как раз тем, что стоят дешевле других способов организации безопасных трамвайных остановок.

Что еще вы могли бы предложить для повышения безопасности наших дорог?
(с) @proboknet

К - Клоунада
🤡Установка мигалок на столбы для имитации ... для имитации повышения безопасности дорог.

Коротко об отношении к ПДД

Национальная идея — дорога-пробка в виде триколора с выделенной полосой для мигалок

Ширше и асфальтее

На подавляющем большинстве наших городских улиц - две полосы... ну, по документам...

Соответственно, вся "формальная" пропускная способность всякими ответственными конторами рассчитывается исходя их этих показателей (примерно 600-800 ам/час).

Но в подавляющем же большинстве случаев, правй ряд у нас - что? Правильно, запаркован. То есть движение осуществляется, в лучшем случае, в 1,5 ряда.

И, ладно те самые ответственные товарищи по факту завышают пропускную способность улиц (что приводит к неадекватному регулированию и пробкам), так они исходя из этого завышают категории улиц и делают более широкие "по нормам" полосы!

В итоге вместо ширины дороги в 1 ДОСТАТОЧНУЮ полосу плюс парковка 11,5=2,25+2х3,5+2,25 м, мы получаем 15,5=2х(4+3,75) м. А в центре (типа Некрасова или Садовой), так вообще получаются полосы по 5,5-7 (!!!) метров! У пешеходов просто так забирают по 4-8 метров тротуара!

А тысячи (ТЫСЯЧИ) пешеходов ютятся на ууууузеньких тротуарах в то время, как в десятки раз меньшее количество людей едет стоит в пробках в уютных машинках и в сотни раз меньшее - удобно бросает свои машинки (пусть даже и за деньги).

А ещё потом мы удивляемся, что самокатчики/велосипедисты и пешеходы мешают друг другу, начинаем идиотически запрещать регулировать фантастически удобный транспорт последней мили...

В итоге разные СМИ меня постоянно спрашивают про "почему у нас такой плохой сервис у автобусов/метро/трамваев (нужное подчеркнуть)".

А всё потому, что реальные приоритеты таковы - и в части проектирования, и в части финансирования, и в части стратегического планирования - ОТ доедает бюджеты пространство за машинками, пешеходы - за ОТ... а МГНы - за ними всеми... хотя, "в нормах" записан обратный порядок...

Смотреть надо на результат, а не на дела...

ЗЫ. Нужен пример типа "после/до" про "двух"рядные улицы? Вот, с фоточками.

Кто сказал, что у Московского вокзала встать негде?

Сильная авария на Суворовском проспекте/8 советской🚙

🛞Столкнулись два водителя Рено. По некоторым данным водитель красной Рено ехал на скорости около 100 км/ч на красный.
Был сильный свист и в конце удар.

Лекция «Vision zero: достижение нулевой смертности на дорогах»

19 ноября, в День памяти жертв ДТП «Петербургское велообщество» проведет лекцию о стратегии достижения нулевой смертности на дорогах Vision zero.

Вопрос снижения смертности на дорогах становится все более актуальной темой в нашей стране, где ежегодно в ДТП гибнет более 15 тысяч человек. Vision zero предлагает новый подход к безопасности дорожного движения, основанный на принципах устойчивости и предотвращении несчастных случаев.

На лекции мы рассмотрим основные принципы Vision zero и практические примеры успешной реализации этой стратегии в различных странах. Вы узнаете, какие меры и технологии могут помочь достичь нулевой смертности на дорогах, и как каждый из нас может внести свой вклад в улучшение безопасности на дорогах.

19 ноября, 13:30
Библиотека роста и карьеры
Московский пр. 150
Участие бесплатно

Зарегистрироваться на лекцию: https://forms.gle/SWBHWzTKfX7MqBXe8