Секрет Росатома
Ознакомились с наблюдением тов. Пряникова по поводу Росатома. Что тут можно было бы сказать.
Вообще, кейс Росатома во многом является в России единичным. Мало где еще (если вообще) мы можем похвастаться наличием более-менее нормально выстроенной крупной и сложной системой производства в несырьевом секторе – при этом со своей инновационной компонентой и каким-то перспективным мышлением.
А дело в том, что Росатом ухитрился сохранить на переломе эпох, в конце 1980х-начале 90-х годов, свою унаследованную от советского Минсредмаша систему практически целиком – с активами, производствами, профильными НИИ и т.д., не развалившись на части. И в целом ему везло с менеджментом – тот же Кириенко, руководивший отраслью более десятилетия, оказался неплохим выбором.
И это показывает, как могла (и должна была) бы выглядеть экономика России хотя бы при относительно нормальном, а не гайдаровско-чубайсовом транзите к рынку. Крупные корпорации с собственными оборотными инвестиционными средствами, со своей базой, со своим рынком, со своими «мозгами», со своим стратегическим видением. Относительно похожее получилось у газовиков, хуже – у нефтяников, но так же – ни у кого.
P.S. Почему практически все сложные секторы экономики не пощадили, а атомщиков – пощадили, разговор отдельный (и, добавим, знатное поле для конспирологии). В отрасли мнения на этот счет ходят разные – и-де из-за того, что тогдашнее руководство решило сохранить в целости «ядерку» как гарантию своего физического выживания, или будто бы уже тогда «наверху» задумывались о важной роли Арктики и стремились сберечь минсредмашевское хозяйство как инструмент ее нового освоения, в силу-де принципиальности руководства атомщиков, либо же просто из-за того, что хищники, накинувшиеся на страну и «сожравшие» другие отрасли, банально не понимали из-за своей примитивности, как подступиться к «мирному атому» и с какой стороны его «надкусить».
#Росатом
Ознакомились с наблюдением тов. Пряникова по поводу Росатома. Что тут можно было бы сказать.
Вообще, кейс Росатома во многом является в России единичным. Мало где еще (если вообще) мы можем похвастаться наличием более-менее нормально выстроенной крупной и сложной системой производства в несырьевом секторе – при этом со своей инновационной компонентой и каким-то перспективным мышлением.
А дело в том, что Росатом ухитрился сохранить на переломе эпох, в конце 1980х-начале 90-х годов, свою унаследованную от советского Минсредмаша систему практически целиком – с активами, производствами, профильными НИИ и т.д., не развалившись на части. И в целом ему везло с менеджментом – тот же Кириенко, руководивший отраслью более десятилетия, оказался неплохим выбором.
И это показывает, как могла (и должна была) бы выглядеть экономика России хотя бы при относительно нормальном, а не гайдаровско-чубайсовом транзите к рынку. Крупные корпорации с собственными оборотными инвестиционными средствами, со своей базой, со своим рынком, со своими «мозгами», со своим стратегическим видением. Относительно похожее получилось у газовиков, хуже – у нефтяников, но так же – ни у кого.
P.S. Почему практически все сложные секторы экономики не пощадили, а атомщиков – пощадили, разговор отдельный (и, добавим, знатное поле для конспирологии). В отрасли мнения на этот счет ходят разные – и-де из-за того, что тогдашнее руководство решило сохранить в целости «ядерку» как гарантию своего физического выживания, или будто бы уже тогда «наверху» задумывались о важной роли Арктики и стремились сберечь минсредмашевское хозяйство как инструмент ее нового освоения, в силу-де принципиальности руководства атомщиков, либо же просто из-за того, что хищники, накинувшиеся на страну и «сожравшие» другие отрасли, банально не понимали из-за своей примитивности, как подступиться к «мирному атому» и с какой стороны его «надкусить».
#Росатом
Telegram
Толкователь
Росатом становится национальным флагманом экологической повестки и предъявляет для этого серьёзный технологический задел. Об этом говорит создание им целой отрасли обращения с отходами первого и второго классов, а также продолжающаяся успешная работа по ликвидации…
Тема получила интересное обсуждение, выйдя за первоначальные рамки. И это неслучайно: пример Росатома – он прежде всего про то, как у нас могло бы быть везде (ну или хотя бы где-то еще). То есть это не гипотетический, а реальный кейс из нашей с вами жизни.
Хотелось бы отметить вполне трезвый взгляд коллег на то, что более гармоничное, более «распределенное» развитие страны позволило бы снять остроту проблемы моногородов – и, добавим, прежде всего моногородов Севера, Дальнего Востока и Арктической зоны. И сейчас нам не надо было ломать голову над тем, как «заякориться» на Северах, откуда взять население для дальнейшего освоения, как его прокормить и чем занять.
В свою очередь, более глубокая «провинция» (вся эта сеть средних и малых населенных пунктов, собственно и формирующая территориальное присутствие), в том числе северная и дальневосточная, могла бы избежать наиболее агрессивных сценариев схлопывания. А транспортно-логистическая система страны не пережила бы той уродливой деформации, в результате которой добраться из одного северного или дальневосточного региона в другой проще и дешевле через Москву, чем напрямую (если последняя опция вообще присутствует).
Впрочем, кое-что не поздно исправить и сейчас. И никогда не поздно – учиться. В том числе и на собственных ошибках.
#Росатом #стратегия
Хотелось бы отметить вполне трезвый взгляд коллег на то, что более гармоничное, более «распределенное» развитие страны позволило бы снять остроту проблемы моногородов – и, добавим, прежде всего моногородов Севера, Дальнего Востока и Арктической зоны. И сейчас нам не надо было ломать голову над тем, как «заякориться» на Северах, откуда взять население для дальнейшего освоения, как его прокормить и чем занять.
В свою очередь, более глубокая «провинция» (вся эта сеть средних и малых населенных пунктов, собственно и формирующая территориальное присутствие), в том числе северная и дальневосточная, могла бы избежать наиболее агрессивных сценариев схлопывания. А транспортно-логистическая система страны не пережила бы той уродливой деформации, в результате которой добраться из одного северного или дальневосточного региона в другой проще и дешевле через Москву, чем напрямую (если последняя опция вообще присутствует).
Впрочем, кое-что не поздно исправить и сейчас. И никогда не поздно – учиться. В том числе и на собственных ошибках.
#Росатом #стратегия
Telegram
Толкователь
Да, верное наблюдение про «Росатом» - это единственная корпорация в России, которую не затронуло лихолетье 90-х: приватизационный распил, «эффективные» (нет) собственники, распродажа оборудования на металлолом, утрата собственного R&D (НТР) и замена их второразрядными…
Мурманская интеграция: долгая дорога к «Дальстрою-2.0»
Говоря о «Мурманском СПГ», хотелось бы отметить такой момент.
Как мы неоднократно отмечали, сама логика развития Арктики, работы в ней будет подталкивать ее ключевых стейкхолдеров к картелизации, к синергиям.
Казалось бы, газовики – конкуренты атомщикам (вспомним, например, как они выгрызали друг у друга энергоснабжение Баимки), а Газпром – это антипод Новатэка. Но для того, чтобы поднять интересную тему в относительно короткие сроки, все начинают активно дружить.
А ведь количество таких тем будет только возрастать. Стране нужна арктическая добыча, а для нее чем дальше, тем больше нужна максимальная концентрация ресурсов – финансовых, технологических, транспортно-логистических, инфраструктурных, интеллектуально-квалификационных, кадровых, не в последнюю очередь – административно-политических. Нужен капитал из самых разнообразных компетенций и контактов, которые есть у разных игроков в разных сферах, и которые эти игроки смогут отдать в общий котел. Все это начинает оптимально работать только в связке.
На каждую центростремительную силу найдется центробежная. На раздрай работают конфликтующие узкокорпоративные и ведомственные интересы. Ведь даже если объединяться – то на каких условиях? Кто будет победителем, а кто – проигравшим? Эти вопросы занимают сейчас многих в высоких кабинетах арктических мейджоров. «А нужен ли нам в АЗРФ полукорпоративный монстр, второй Дальстрой?», – думают в свою очередь в Москве. Все это тормозит уже наметившийся процесс, корректирует его траекторию.
Однако общая тенденция просматривается. О формировании реального арктического конгломерата «Росатом-Газпром-Новатэк (и примкнувшие к ним нефтяники)» говорить еще рано, но, как видим, в ряде случаев объективная логика взаимной выгоды именно к этому и ведет.
#Росатом спг #газ #Газпром #Новатэк
Говоря о «Мурманском СПГ», хотелось бы отметить такой момент.
Как мы неоднократно отмечали, сама логика развития Арктики, работы в ней будет подталкивать ее ключевых стейкхолдеров к картелизации, к синергиям.
Казалось бы, газовики – конкуренты атомщикам (вспомним, например, как они выгрызали друг у друга энергоснабжение Баимки), а Газпром – это антипод Новатэка. Но для того, чтобы поднять интересную тему в относительно короткие сроки, все начинают активно дружить.
А ведь количество таких тем будет только возрастать. Стране нужна арктическая добыча, а для нее чем дальше, тем больше нужна максимальная концентрация ресурсов – финансовых, технологических, транспортно-логистических, инфраструктурных, интеллектуально-квалификационных, кадровых, не в последнюю очередь – административно-политических. Нужен капитал из самых разнообразных компетенций и контактов, которые есть у разных игроков в разных сферах, и которые эти игроки смогут отдать в общий котел. Все это начинает оптимально работать только в связке.
На каждую центростремительную силу найдется центробежная. На раздрай работают конфликтующие узкокорпоративные и ведомственные интересы. Ведь даже если объединяться – то на каких условиях? Кто будет победителем, а кто – проигравшим? Эти вопросы занимают сейчас многих в высоких кабинетах арктических мейджоров. «А нужен ли нам в АЗРФ полукорпоративный монстр, второй Дальстрой?», – думают в свою очередь в Москве. Все это тормозит уже наметившийся процесс, корректирует его траекторию.
Однако общая тенденция просматривается. О формировании реального арктического конгломерата «Росатом-Газпром-Новатэк (и примкнувшие к ним нефтяники)» говорить еще рано, но, как видим, в ряде случаев объективная логика взаимной выгоды именно к этому и ведет.
#Росатом спг #газ #Газпром #Новатэк
Telegram
Капитан Арктика
Мурманская интеграция
Любопытный кейс развивается в Мурманской области. Там тов. Михельсон анонсировал строительство нового СПГ-завода мощностью 20,4 млн тонн в год, нацеленного на экспорт в западном направлении.
Газ при этом будет браться из газпромовской…
Любопытный кейс развивается в Мурманской области. Там тов. Михельсон анонсировал строительство нового СПГ-завода мощностью 20,4 млн тонн в год, нацеленного на экспорт в западном направлении.
Газ при этом будет браться из газпромовской…
Атомфлоту утвердили генерального
Теперь официально. У Атомфлота – новый гендир. Тов. Ирлица утратил приставку «и.о.» и стал генеральным.
Как мы помним, на должность фактического руководителя нашего атомного флота тов. Ирлицу назначили в апреле 2022 года вместо тов. Кашки, с которым у тов. Рукши случился непреодолимый конфликт.
Тов. Ирлица – плоть от плоти Атомфлота, в прошлом – капитан «Вайгача». За прошедший год с небольшим принципиальных нареканий на его работу не возникло. Стало быть, дан полный вперед.
Повторим то, что сказали год назад. Времена сейчас крайне непростые, и проще они уже не станут. Особенно на Северах вообще и СМП в частности, где нас будут активно зажимать. Поэтому – удачи и семь футов под килем.
#Росатом #ледоколы #СМП
Теперь официально. У Атомфлота – новый гендир. Тов. Ирлица утратил приставку «и.о.» и стал генеральным.
Как мы помним, на должность фактического руководителя нашего атомного флота тов. Ирлицу назначили в апреле 2022 года вместо тов. Кашки, с которым у тов. Рукши случился непреодолимый конфликт.
Тов. Ирлица – плоть от плоти Атомфлота, в прошлом – капитан «Вайгача». За прошедший год с небольшим принципиальных нареканий на его работу не возникло. Стало быть, дан полный вперед.
Повторим то, что сказали год назад. Времена сейчас крайне непростые, и проще они уже не станут. Особенно на Северах вообще и СМП в частности, где нас будут активно зажимать. Поэтому – удачи и семь футов под килем.
#Росатом #ледоколы #СМП
Мутные воды внешторга
«Мы строили, строили и наконец построили». На прошлой неделе в публичное поле была выпущена новость – уже в этом году запускается регулярная контейнерная линия через акваторию СМП. Да не простая, а иностранная.
Оператором значится китайская судоходная компания Newnew Shipping Line, в рамках линии заявлены маршруты между портами КНР (в т.ч. Циндао, Шанхай, Хуанпу/Гуанчжоу) и РФ (Архангельск и Петербург плюс Калининград). Всего на линии будут работать пять контейнеровозов, один будет ходить на Архангельск, четыре – на Питер/Калининград. Основной объем планируется на Питер (Первый контейнерный терминал), откуда выстраивается железнодорожная логистика на Москву и центральный регион.
Движение по линиям будет осуществляться в течение летне-осенней навигации, крайний рейс в сезоне планируется на конец октября. В качестве грузовой базы с российской стороны (а это, как мы помним, и является самой уязвимой частью любой нашей логистики по СМП, кроме вывоза углеводородов) показывают продукцию леспрома. Со стороны ГУСМП активным иностранцам обещана всесторонняя поддержка (информационно-навигационное сопровождение, присутствие специалистов ШМО на борту и, при необходимости, помощь проводкой).
Кстати, что это за Newnew Shipping Line такая? Формально говоря, это не то чтобы дочка, а скорее, сестра как бы китайской же Torgmoll, которая в России фигурирует как ООО «Торгмолл». Обойдемся без деталей, но «наше» ООО учреждено китайской компанией, а «материнская» китайская компания, зарегистрированная в Шанхае, – российской. Работает в связке с аффилированной конторой Hainan Yangpu Newnew Shipping Co. (каковая, кстати, и выступила подписантом договоров на проводку с Росатомом) и нашей группой Global Ports, которая управляет ПКТ.
В течение последних месяцев компания формировала флот под северный маршрут с бору по сосенке, за счет скупки подержанных западных судов. На линию уже выпустили Newnew Polar Bear 2005 года постройки, 1600 TEU (7-го числа он вышел из Питера в КНР), также работают Newnew Star (2007 год, 3400 TEU) и Newnew Moon (1999 год, 2062 TEU).
История с новой линией от китайцев (?) примечательна в двух аспектах.
Первое. В определенном смысле, можно оценить и экономику этой логистики, и ее прибыльность для государства. За последние три года выручка Торгмолла устойчиво росла: в 2020 году она составила 2,3 млрд рублей, в 2021 – 6,7 млрд, а в прошлом, 2022-м – целых 9,7 млрд. Но при такой солидной выручке в том же 22-м контора показала всего 224,6 млн рублей чистой прибыли, заплатив порядка 62 млн рублей налога на прибыль. То есть если подходить к этому бизнесу с сугубо бухгалтерской точки зрения, то это для государства сплошной убыток. Впрочем, как мы многократно говорили, тут у нас вопрос геополитики, поэтому возмущаться бессмысленно.
Второе. Все это – олицетворение нового будущего (да, пожалуй, уже и настоящего) нашей арктической логистики. Мы вряд ли увидим в обозримой перспективе на СМП какие-то звучные имена типа той же COSCO. Скорее всего, именно так там и будет выглядеть и внешторг, и транзит – российско-китайские прокладки, компании-однодневки с 10 тыс. рублей уставного капитала, суда в удобных юрисдикциях.
#СМП #транзит #Росатом
«Мы строили, строили и наконец построили». На прошлой неделе в публичное поле была выпущена новость – уже в этом году запускается регулярная контейнерная линия через акваторию СМП. Да не простая, а иностранная.
Оператором значится китайская судоходная компания Newnew Shipping Line, в рамках линии заявлены маршруты между портами КНР (в т.ч. Циндао, Шанхай, Хуанпу/Гуанчжоу) и РФ (Архангельск и Петербург плюс Калининград). Всего на линии будут работать пять контейнеровозов, один будет ходить на Архангельск, четыре – на Питер/Калининград. Основной объем планируется на Питер (Первый контейнерный терминал), откуда выстраивается железнодорожная логистика на Москву и центральный регион.
Движение по линиям будет осуществляться в течение летне-осенней навигации, крайний рейс в сезоне планируется на конец октября. В качестве грузовой базы с российской стороны (а это, как мы помним, и является самой уязвимой частью любой нашей логистики по СМП, кроме вывоза углеводородов) показывают продукцию леспрома. Со стороны ГУСМП активным иностранцам обещана всесторонняя поддержка (информационно-навигационное сопровождение, присутствие специалистов ШМО на борту и, при необходимости, помощь проводкой).
Кстати, что это за Newnew Shipping Line такая? Формально говоря, это не то чтобы дочка, а скорее, сестра как бы китайской же Torgmoll, которая в России фигурирует как ООО «Торгмолл». Обойдемся без деталей, но «наше» ООО учреждено китайской компанией, а «материнская» китайская компания, зарегистрированная в Шанхае, – российской. Работает в связке с аффилированной конторой Hainan Yangpu Newnew Shipping Co. (каковая, кстати, и выступила подписантом договоров на проводку с Росатомом) и нашей группой Global Ports, которая управляет ПКТ.
В течение последних месяцев компания формировала флот под северный маршрут с бору по сосенке, за счет скупки подержанных западных судов. На линию уже выпустили Newnew Polar Bear 2005 года постройки, 1600 TEU (7-го числа он вышел из Питера в КНР), также работают Newnew Star (2007 год, 3400 TEU) и Newnew Moon (1999 год, 2062 TEU).
История с новой линией от китайцев (?) примечательна в двух аспектах.
Первое. В определенном смысле, можно оценить и экономику этой логистики, и ее прибыльность для государства. За последние три года выручка Торгмолла устойчиво росла: в 2020 году она составила 2,3 млрд рублей, в 2021 – 6,7 млрд, а в прошлом, 2022-м – целых 9,7 млрд. Но при такой солидной выручке в том же 22-м контора показала всего 224,6 млн рублей чистой прибыли, заплатив порядка 62 млн рублей налога на прибыль. То есть если подходить к этому бизнесу с сугубо бухгалтерской точки зрения, то это для государства сплошной убыток. Впрочем, как мы многократно говорили, тут у нас вопрос геополитики, поэтому возмущаться бессмысленно.
Второе. Все это – олицетворение нового будущего (да, пожалуй, уже и настоящего) нашей арктической логистики. Мы вряд ли увидим в обозримой перспективе на СМП какие-то звучные имена типа той же COSCO. Скорее всего, именно так там и будет выглядеть и внешторг, и транзит – российско-китайские прокладки, компании-однодневки с 10 тыс. рублей уставного капитала, суда в удобных юрисдикциях.
#СМП #транзит #Росатом
Доступный СМП
Чего только не сделаешь ради роста грузопотока по СМП. Миндаль и Росатом работают над снижением ставок на ледокольную проводку.
Идея это не новая – в принципе, всем понятно, что расценки на проводку как раз и съедают немалую часть немногочисленных сравнительных преимуществ, которыми обладает СМП в сравнении с прочими вариантами, поэтому для того, чтобы нарастить трафик, их надо снижать. Летом эту несложную мысль начали потихоньку переводить в практическую плоскость.
Позиция Росатома тут понятная. Да, ценовой порог на арктическую логистику для конечного пользователя надо снижать, но не за счет Атомфлота, у которого имеется устоявшийся бизнес с продуманными ставками, дебитом и кредитом. Ставки снижать не получается, поэтому давайте опять напряжем государство, закрыв еще одну брешь бюджетными субсидиями.
Однако хороший вопрос, где на это взять деньги. «Чтобы где-то прибыло, надо, чтобы где-то убыло» – в наших условиях эта фраза играет всеми своими гранями, Северный широтный ход не даст соврать. Заниматься этим придется правительству – именно оно, согласно достопамятному указу «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», обязано обеспечить рост грузопотока по СМП к 2024 году до 80 млн тонн, ему и думу думать (и отбиваться от тех, кто будет защищать свои статьи финансирования от секвестра).
Также важны конкретные цифры и условия – кто и в какой мере сможет претендовать на бюджетное субсидирование. Конечно, в первых рядах претендентов наши любимые нефтегазовые мейджоры, которые и без того делают основной объем перевозок. Не пойти им навстречу государству сложно. Но что там с остальными, пока не до конца ясно.
Некоторой нервозности процессу согласований добавляет позиция самых верхов. Там уже речь идет не столько о 80 млн тонн, сколько о соображениях безопасности морской нефтегазовой торговли: есть большое (хотя и весьма запоздалое) желание перевести ее часть в отечественные акватории, т.е. на СМП по принципу «чем больше, тем лучше».
Все это обостряет старый вопрос: насколько это выгодно, собственно, государству Российскому? Финансово не особо, но тут уже выключается бухгалтерская логика и включается стратегическая.
#СМП #грузы #Росатом #Миндаль
Чего только не сделаешь ради роста грузопотока по СМП. Миндаль и Росатом работают над снижением ставок на ледокольную проводку.
Идея это не новая – в принципе, всем понятно, что расценки на проводку как раз и съедают немалую часть немногочисленных сравнительных преимуществ, которыми обладает СМП в сравнении с прочими вариантами, поэтому для того, чтобы нарастить трафик, их надо снижать. Летом эту несложную мысль начали потихоньку переводить в практическую плоскость.
Позиция Росатома тут понятная. Да, ценовой порог на арктическую логистику для конечного пользователя надо снижать, но не за счет Атомфлота, у которого имеется устоявшийся бизнес с продуманными ставками, дебитом и кредитом. Ставки снижать не получается, поэтому давайте опять напряжем государство, закрыв еще одну брешь бюджетными субсидиями.
Однако хороший вопрос, где на это взять деньги. «Чтобы где-то прибыло, надо, чтобы где-то убыло» – в наших условиях эта фраза играет всеми своими гранями, Северный широтный ход не даст соврать. Заниматься этим придется правительству – именно оно, согласно достопамятному указу «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», обязано обеспечить рост грузопотока по СМП к 2024 году до 80 млн тонн, ему и думу думать (и отбиваться от тех, кто будет защищать свои статьи финансирования от секвестра).
Также важны конкретные цифры и условия – кто и в какой мере сможет претендовать на бюджетное субсидирование. Конечно, в первых рядах претендентов наши любимые нефтегазовые мейджоры, которые и без того делают основной объем перевозок. Не пойти им навстречу государству сложно. Но что там с остальными, пока не до конца ясно.
Некоторой нервозности процессу согласований добавляет позиция самых верхов. Там уже речь идет не столько о 80 млн тонн, сколько о соображениях безопасности морской нефтегазовой торговли: есть большое (хотя и весьма запоздалое) желание перевести ее часть в отечественные акватории, т.е. на СМП по принципу «чем больше, тем лучше».
Все это обостряет старый вопрос: насколько это выгодно, собственно, государству Российскому? Финансово не особо, но тут уже выключается бухгалтерская логика и включается стратегическая.
#СМП #грузы #Росатом #Миндаль
Арктический след?
Соседи ищут «арктический след» в недавнем инциденте с газопроводом Balticconnector. Пресса сообщает:
Расследование повреждения газопровода Balticconnector между Финляндией и Эстонией сосредоточено на некоторых судах, включая российский «Севморпуть», так как судно находилось недалеко от места инцидента, сообщили в пресс-службе финской Центральной криминальной полиции.
Понятное дело, никакой «Севморпуть» к этим повреждениям не причастен. Это понимают все, включая расследователей этого эпизода.
Но зачем тогда озвучивать эти заведомо надуманные гипотезы? Реальных практических соображений у наших «друзей» тут просматривается три.
Во-первых, это нужно для того, чтобы напомнить общественности о существовании АВЛ «Севморпуть». Лихтеровоз давно мозолит глаза западным европейцам – судно с атомным двигателем на борту, «плавучий Чернобыль», все как мы любим, короче. Это – хороший способ поднять волну хайпа, истерики и возмущения в целях максимально затруднить работу судна на Балтике и, по возможности, выдавить его на Севера.
Во-вторых, это имиджевая «подвязка» российской Арктики к данному инциденту, еще один шаг в русле демонизации России как арктического игрока, который якобы является источником угрозы и безответственного поведения. «Ничего святого, атомным пароходом газопроводы ломают!»
В-третьих, и прежде всего – это заход на санкции против Росатома и торпедирование его проектов за рубежом. Вот это и есть основная угроза, формируемая под прикрытием подобных заявлений.
#соседи #Росатом #арктикабезопасность
Соседи ищут «арктический след» в недавнем инциденте с газопроводом Balticconnector. Пресса сообщает:
Расследование повреждения газопровода Balticconnector между Финляндией и Эстонией сосредоточено на некоторых судах, включая российский «Севморпуть», так как судно находилось недалеко от места инцидента, сообщили в пресс-службе финской Центральной криминальной полиции.
Понятное дело, никакой «Севморпуть» к этим повреждениям не причастен. Это понимают все, включая расследователей этого эпизода.
Но зачем тогда озвучивать эти заведомо надуманные гипотезы? Реальных практических соображений у наших «друзей» тут просматривается три.
Во-первых, это нужно для того, чтобы напомнить общественности о существовании АВЛ «Севморпуть». Лихтеровоз давно мозолит глаза западным европейцам – судно с атомным двигателем на борту, «плавучий Чернобыль», все как мы любим, короче. Это – хороший способ поднять волну хайпа, истерики и возмущения в целях максимально затруднить работу судна на Балтике и, по возможности, выдавить его на Севера.
Во-вторых, это имиджевая «подвязка» российской Арктики к данному инциденту, еще один шаг в русле демонизации России как арктического игрока, который якобы является источником угрозы и безответственного поведения. «Ничего святого, атомным пароходом газопроводы ломают!»
В-третьих, и прежде всего – это заход на санкции против Росатома и торпедирование его проектов за рубежом. Вот это и есть основная угроза, формируемая под прикрытием подобных заявлений.
#соседи #Росатом #арктикабезопасность
Норильский атом
Росатом и Норникель подписали соглашение о намерениях и сотрудничестве по сооружению атомных станций малой мощности.
…Странно, что публикацию подобного рода приходится начинать с дисклеймера, но тем не менее. Наша восторженная публицистика поспешила заявить о том, что-де в «Норильске скоро появятся атомные станции» и т.д. На самом деле, конечно, до атомных станций пока далеко – пока речь идет только об изучении возможных вариантов. Росатом и металлурги для начала попробуют понять, каким будет энергобаланс Норильского промрайона после 2030 года, сделают калькуляцию потребностей предприятий, города и поселений-спутников и посмотрят, как выстроить модель энергоснабжения.
В качестве рабочего варианта атомщики предлагают решение на базе АСММ с использованием нового водо-водяного реактора РИТМ-400. Это – новое поколение реакторных установок от КБ им. Африкантова, следующее за РИТМ-200 и являющееся его логическим продолжением. Такие же должны стоять на «Лидерах», ну и, стало быть, теперь не исключается и размещение такого реактора на будущей норильской станции. Но, повторимся, это не окончательный вариант.
Что же конкретно это соглашение даст Северам в целом? Пока – еще одну интересную перспективу. Перспективу дальнейшего масштабирования имеющегося (достаточно ограниченного) опыта энергоснабжения изолированных систем в условиях Арктики. Если удастся преодолеть некоторые объективные трудности и выйти на приемлемую экономику, мы получим еще один заполярный анклав, завязанный на АСММ и избавленный от критической зависимости от поставок углеводородов.
#энергетика #Росатом
Росатом и Норникель подписали соглашение о намерениях и сотрудничестве по сооружению атомных станций малой мощности.
…Странно, что публикацию подобного рода приходится начинать с дисклеймера, но тем не менее. Наша восторженная публицистика поспешила заявить о том, что-де в «Норильске скоро появятся атомные станции» и т.д. На самом деле, конечно, до атомных станций пока далеко – пока речь идет только об изучении возможных вариантов. Росатом и металлурги для начала попробуют понять, каким будет энергобаланс Норильского промрайона после 2030 года, сделают калькуляцию потребностей предприятий, города и поселений-спутников и посмотрят, как выстроить модель энергоснабжения.
В качестве рабочего варианта атомщики предлагают решение на базе АСММ с использованием нового водо-водяного реактора РИТМ-400. Это – новое поколение реакторных установок от КБ им. Африкантова, следующее за РИТМ-200 и являющееся его логическим продолжением. Такие же должны стоять на «Лидерах», ну и, стало быть, теперь не исключается и размещение такого реактора на будущей норильской станции. Но, повторимся, это не окончательный вариант.
Что же конкретно это соглашение даст Северам в целом? Пока – еще одну интересную перспективу. Перспективу дальнейшего масштабирования имеющегося (достаточно ограниченного) опыта энергоснабжения изолированных систем в условиях Арктики. Если удастся преодолеть некоторые объективные трудности и выйти на приемлемую экономику, мы получим еще один заполярный анклав, завязанный на АСММ и избавленный от критической зависимости от поставок углеводородов.
#энергетика #Росатом
Атомтелеком нихт?
Минцифры и Минпромторг решили несколько урезать аппетиты инфраструктурного оператора СМП. Оба министерства подготовили замечания по концепции трансарктического оператора связи, которую выкатил Росатом в конце лета. И если замечания Минпромторга касаются ряда технических аспектов, то «цифровиков» не устраивают некоторые вещи в принципе.
Прежде всего структура тов. Шадаева не в восторге от претензий атомщиков – «не много ли на себя берут?». С т.з. аппаратной логики, такой вопрос понятен: Росатом действительно намерен комплексно решать проблему обеспечения полярных телекоммуникаций, а это влечет за собой фактическое создание монополии.
Что же предлагает бывший Минсредмаш? По мнению атомщиков, оператор (вновь созданная либо уже существующая компания, переданная Росатому в управление) должен обеспечить устойчивое покрытие Арктики связью с помощью четырех компонентов: 1) мобильной связи (4 и 5G); 2) ВОЛС на базе небезызвестного «Полярного экспресса» с ответвлениями на континент; 3) пула спутников, контролируемых четырьмя операторами – ФГУП «Космическая связь», «Газпром космическими системами», Роскосмосом («Сфера» и «Гонец») и «Бюро 1440»; 4) КВ-радиосвязи.
Как видим, под крылом Росатома набирается серьезный пакет телекоммуникационных и цифровых активов. Какие бы ни были реальные резоны у атомщиков, цифровикам факт такой консолидации в целом не нравится. Тов. Шадаеву хотелось бы видеть бОльшую степень участия его министерства в денежном заполярном проекте.
Еще один момент связан, собственно, с деньгами. До сих пор сохраняется определенная интрига в отношении того, кто оплатит создание условного «Арктиктелекома». Следуя в русле моды, Росатом включил в проект упоминание о ГЧП, но основные средства намерен получить из рук государства. Всего до 2035 года атомщики хотели бы увидеть 57 млрд рублей (43,3 до 2030 года плюс 13,6 – до 2035-го). На этом их, в том числе, и попытаются срезать – «госбюджет не резиновый, закладывайте больше частных денег, товарищи».
При всем том, план Росатома, даже и имея определенные недостатки, выглядит как попытка максимально эффективно сыграть имеющимся «раскладом», обеспечив и покрытие, и резервирование каналов, и безопасность связи. Но удастся ли преодолеть межведомственные разногласия?
#Росатом #связь
Минцифры и Минпромторг решили несколько урезать аппетиты инфраструктурного оператора СМП. Оба министерства подготовили замечания по концепции трансарктического оператора связи, которую выкатил Росатом в конце лета. И если замечания Минпромторга касаются ряда технических аспектов, то «цифровиков» не устраивают некоторые вещи в принципе.
Прежде всего структура тов. Шадаева не в восторге от претензий атомщиков – «не много ли на себя берут?». С т.з. аппаратной логики, такой вопрос понятен: Росатом действительно намерен комплексно решать проблему обеспечения полярных телекоммуникаций, а это влечет за собой фактическое создание монополии.
Что же предлагает бывший Минсредмаш? По мнению атомщиков, оператор (вновь созданная либо уже существующая компания, переданная Росатому в управление) должен обеспечить устойчивое покрытие Арктики связью с помощью четырех компонентов: 1) мобильной связи (4 и 5G); 2) ВОЛС на базе небезызвестного «Полярного экспресса» с ответвлениями на континент; 3) пула спутников, контролируемых четырьмя операторами – ФГУП «Космическая связь», «Газпром космическими системами», Роскосмосом («Сфера» и «Гонец») и «Бюро 1440»; 4) КВ-радиосвязи.
Как видим, под крылом Росатома набирается серьезный пакет телекоммуникационных и цифровых активов. Какие бы ни были реальные резоны у атомщиков, цифровикам факт такой консолидации в целом не нравится. Тов. Шадаеву хотелось бы видеть бОльшую степень участия его министерства в денежном заполярном проекте.
Еще один момент связан, собственно, с деньгами. До сих пор сохраняется определенная интрига в отношении того, кто оплатит создание условного «Арктиктелекома». Следуя в русле моды, Росатом включил в проект упоминание о ГЧП, но основные средства намерен получить из рук государства. Всего до 2035 года атомщики хотели бы увидеть 57 млрд рублей (43,3 до 2030 года плюс 13,6 – до 2035-го). На этом их, в том числе, и попытаются срезать – «госбюджет не резиновый, закладывайте больше частных денег, товарищи».
При всем том, план Росатома, даже и имея определенные недостатки, выглядит как попытка максимально эффективно сыграть имеющимся «раскладом», обеспечив и покрытие, и резервирование каналов, и безопасность связи. Но удастся ли преодолеть межведомственные разногласия?
#Росатом #связь