Дилемма Белкомура
#деньги #жд
Сегодня, 11 декабря, китайские товарищи в очередной раз отметили свой интерес к железной дороге Белкомур. На китайцев ориентироваться тяжело: они вообще всегда ко всему проявляют интерес, даже к несчастным эстонцам. «Китайский интерес» ещё не значит «большие деньги».
История Белкомура (БЕЛое море — КОМи — УРал) тянется с 30-х годов прошлого века. Железная дорога должна была напрямую соединить регионы Сибири и Урала со стратегическими предприятиями на Севере России и выйти в порт Архангельск. До сих пор проект так и не реализован.
То, что дорога важна для регионов, это ни у кого не вызывает сомнений. Проблема в конечной точке Белкомура – порт в Архангельске.
Сегодня у строительства глубоководного порта в Архангельске больше минусов, чем плюсов. Мелководье, периодический занос песком устья Двины, тяжелая ледовая обстановка, неудобная береговая линия для строительства крупного порта – все это делает строительство порта весьма и весьма затратным проектом. В итоге строительство порта обойдется в сумму большую, чем строительство железной дороги Белкомур.
Губернатор НАО тов. Цыбульский активно проталкивает альтернативный вариант – выход Белкомура в порт Индига. Индига выигрывает у Архангельска в глубине, удобстве береговой линии, меньшем количестве дней, в которые нужна ледовая проводка. Но проигрывает в отсутсвии какой бы то небыло инфраструктуры и полном отсутствии трудовых ресурсов. Порт – это не только грузы, но и люди, способные их обслуживать. И в этом плане Архангельск явно привлекательнее.
Дилемма, блин.
#деньги #жд
Сегодня, 11 декабря, китайские товарищи в очередной раз отметили свой интерес к железной дороге Белкомур. На китайцев ориентироваться тяжело: они вообще всегда ко всему проявляют интерес, даже к несчастным эстонцам. «Китайский интерес» ещё не значит «большие деньги».
История Белкомура (БЕЛое море — КОМи — УРал) тянется с 30-х годов прошлого века. Железная дорога должна была напрямую соединить регионы Сибири и Урала со стратегическими предприятиями на Севере России и выйти в порт Архангельск. До сих пор проект так и не реализован.
То, что дорога важна для регионов, это ни у кого не вызывает сомнений. Проблема в конечной точке Белкомура – порт в Архангельске.
Сегодня у строительства глубоководного порта в Архангельске больше минусов, чем плюсов. Мелководье, периодический занос песком устья Двины, тяжелая ледовая обстановка, неудобная береговая линия для строительства крупного порта – все это делает строительство порта весьма и весьма затратным проектом. В итоге строительство порта обойдется в сумму большую, чем строительство железной дороги Белкомур.
Губернатор НАО тов. Цыбульский активно проталкивает альтернативный вариант – выход Белкомура в порт Индига. Индига выигрывает у Архангельска в глубине, удобстве береговой линии, меньшем количестве дней, в которые нужна ледовая проводка. Но проигрывает в отсутсвии какой бы то небыло инфраструктуры и полном отсутствии трудовых ресурсов. Порт – это не только грузы, но и люди, способные их обслуживать. И в этом плане Архангельск явно привлекательнее.
Дилемма, блин.