#Новатэк заходит на Камчатку
#СПГ #порты #СМП

Правительство сегодня утвердило комплексный план реализации инвестиционного проекта по строительству морского перегрузочного комплекса по перевалке СПГ на Камчатке.

План достаточно жесткий и предполагает запуск первой очереди уже в 2022 году, второй — в 2023 году.

Кроме этого, Новатэк обязан озаботиться газификацией края. Проект позволит создать рабочие места и привлечь около 100 млрд рублей частных и государственных инвестиций. Кстати, год назад японская компания Mitsui O.S.K. Lines и Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта подписали соглашение о сотрудничестве для содействия развития Севморпути и Дальнего Востока России. Напомним, что что ряд СПГ-танкеров ледового класса, которые ходят с Ямала, принадлежат как раз Mitsui O.S.K. Lines.

Интересна также история места, где будет создан СПГ-хаб. В бухте Бечевинская в 1960-е годы был построен военный городок, ремонтная база, причалы, проведено дноуглубление и построены защитные сооружения для маневренной базы подводных лодок ВМС CCCР. После распада СССР база была ликвидирована, а посёлок с передовыми техническими сооружениями порта был заброшен. Сейчас с помощью развития проектов по транспортировке арктического СПГ местные власти надеются оживить посёлок.

Арктическая линия Трабера
#СМП #порты

Любопытная новость пришла из Ленинградской области. «Приморский УПК» начал выбор площадки под строительство порта перегрузки на Кольском полуострове в Мурманской области. Второй порт перегрузки компания собирается построить на Камчатке.

Таким образом, вырисовывается новая транспортная схема по доставке грузов. Обычными судами груз пойдет до Камчатки, там хранение и перефасовка грузов, далее — перегрузка на корабли ледового класса и доставка их до Мурманской области, где снова хранение и перегруз на корабли не ледового класса.

Учитывая, что «Приморский УПК» контролирует некто тов. Трабер, то поддержка проекту строительства перегрузочных комплексов будет оказана на всех уровнях власти. Вопрос денег так же не проблема для этого человека.

Проблема только одна — проектировщики заявляют о перевалке 5 млн TEUs в год. Во всех российских портах за 2018 год перевалили примерно столько же. Впрочем, рисовка гигантских цифр — это любимая практика при реализации всех проектов, связанных с контейнерными грузами. Как правило, жизнь потом вносит свои коррективы.

Грузооборот уходит в минус


Ассоциация морских портов России делится свежими данными по перевалке грузов в российских морских портах.

В целом, за январь-февраль текущего года грузооборот морпортов страны уменьшился на 3,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, суммарно составив 128,3 млн тонн.

Конкретно арктический бассейн потерял 9,1% грузов. В абсолютных показателях общий грузооборот морских портов АЗРФ составил 14,9 млн тонн. Из этого числа 4 млн тонн – это сухие грузы (падение на 8,0%), а 10,9 млн тонн – наливные (падение на 9,5%).

В целом по бассейну в плюсах не осталось ни одного морпорта. Так, по арктическим портам зафиксирован такой грузооборот: Мурманск – 9,1 млн тонн (падение на 6,7%), Сабетта – 4,5 млн тонн (падение на 6,1%), Архангельск – 0,4 млн тонн (падение на 14,1%).

В общем, как мы и говорили, пересмотр целевых показателей, заданных майскими указами президента для СМП («80 млн тонн к 2024 году»), и без того представлявшийся достаточно вероятным, неизбежен.

#грузооборот #порты

Арктический Египет


За годы у отечественной арктической околоэкспертизы и публицистики выработался устойчивый условный рефлекс: в любой непонятной ситуации на Ближнем Востоке включай пластинку про СМП как «второй Суэц».

И вот, на волне хайпа вокруг нового витка арабо-израильского конфликта опять косяком пошли комментарии на ту же тему – мол, а вот сейчас Суэц попадет под раздачу, тут-то мы со своей арктической «альтернативой» и выйдем в дамки.

Тут сразу хотелось бы осадить мечтателей.

Паки и паки повторяем: СМП не может «заменить Суэц» по целому ряду давно разжеванных причин. Уже сама по себе подобная постановка вопроса является бредом.

Какой-то условной альтернативой СМП мог бы стать грузоперевозкам только между Юго-Восточной Азией и Европой, и то чисто за счет пресловутого выигрыша по расстоянию (который, впрочем, вовсе не гарантирует выигрыш по времени) и не менее пресловутого фактора военной безопасности. Но это – уж точно не в текущих условиях, т.е. до качественных изменений на маршруте. Которые будут выражаться – не только, но в первую очередь – в полноценном запуске круглогодичной навигации по СМП. И которые наступят не скоро.

А вот здесь и сейчас СМП никакой альтернативой быть просто не сможет. Даже если у всех перевозчиков мира к ноябрю появится острое желание отправить свои суда транзитом по Северному Ледовитому океану.

#СМП #Суэц

СМП: безальтернативная морская логистика


Общая ситуация с нашими морскими транспортными путями развивается по одному из худших сценариев.

Как мы и писали ранее, практически все наши водные магистрали могут быть так или иначе перекрыты либо подвергнуты военному давлению. Черное море по определению изолировано, не менее изолирована и Средиземка. Что бы ни говорили наши «оптимисты» и поборники «международного права», Балтийское море уже фактически является внутренним морем НАТО, а его закрытие для нашего судоходства является чисто политическим вопросом: понадобится – перекроют без разговоров. На тихоокеанском фланге мы обжаты Японией – непотопляемым авианосцем США. Каспий не рассматриваем.

Поэтому получается, что единственной большой акваторией, где наше судоходство может ощущать себя в относительной безопасности (если закрыть глаза на проблему Берингова пролива), является Северный Ледовитый океан. Но там нас подстерегают иные напасти.

Прежде всего, нужны мощные порты, имеющие устойчивое сообщение с материком. Таких портов у нас, условно говоря, сейчас полтора – Мурманск и Архангельск. Оба нуждаются в расширении и резервировании мощностей, а также серьезном развитии железнодорожной составляющей. При этом хотелось бы и географической диверсификации, ведь оба порта – это Северо-Запад.

Как верно отметил тов. Патрушев на питерском заседании Морской коллегии, необходимо обеспечить развитие и более восточных портов – Диксона, Тикси, Певека (мы бы к этому списку, конечно, добавили бы и Дудинку). Притом Певек со стороны материка изолирован, поэтому он больше про перевалочную базу и вспомогательный логистический узел на СМП (плюс обслуживание Чукотки, нашего самого удаленного региона). А вот Дудинка, Диксон и Тикси вполне могут рассчитывать на смычку с материковыми транспортными артериями через реки. Но, к сожалению, речной транспорт в постсоветской РФ, как и малая авиация, находится в глубоком загоне.

Поднять все это, поставить на ноги – дело лет и денег. Кое-где инвестиции уже сделаны, работа идет (и речь прежде всего о Мурманске, хотя и там не те масштабы, что хотелось). По остальным же направлениям много разговоров о «приоритетности» и «стратегическом значении», но воз и ныне там: ресурсов не выделяли.

Вот и получается, что альтернатив дальнейшему развитию СМП как нашей ключевой морской магистрали толком нет, но наращивать его инфраструктуру надо было еще вчера.

#СМП #порты #инфраструктура #судоходство

Плесень в головах

Некий эколог Исмаилов заявил, что в Арктике грядущее глобальное потепление приведет к затоплению всех портов. Можно закрывать стратегические талмуды по развитию инфраструктуры СМП и вешать замок на наш транспортный коридор. Мы все утонем...

Экологу и невдомек, что многие порты, особенно в речной системе СМП, например, Дудинка, каждый год затапливаются. И безо всякого глобального потепления. Это обычный круговорот вещей в природе. Технологический процесс настолько отлажен, что простой в работе порта не превышает недели. Демонтируют оборудование, перемещают, потом возвращают обратно. Ну а лента.ру отметилась кликбейт-заголовком. Надо экологов и журналистов отправлять за Полярный круг. Чтобы проветрились. Лайк, если согласны.

#порты #смп #экология #климат