Контейнеровозы, деньги и безопасность
Росатом тут на весь интернет рассказывает о планах поучаствовать в строительстве контейнеровозов ледового класса Arc7. Эти контейнеровозы, по задумке, будут бегать по Большому Севморпути (т.н. БСМП) между Питером и китайскими портами.
Тут есть сразу два момента, на которые хотелось бы обратить внимание.
Момент первый.
Суда ледового класса – штука более дорогая, чем «обычные» суда аналогичного назначения, притом и в постройке, и в эксплуатации. Газовики недаром всеми силами стремятся ограничить район эксплуатации своих СПГ-танкеров класса Arc7 маршрутами, замкнутыми на комплексы регазификации, где СПГ перегружают с газовозов с усиленным корпусом на обычные. Логика такая: чем короче плечо до терминала, тем меньше придется идти танкеру Arc7, тем меньше эксплуатационных расходов, тем ниже амортизация. Построить два дорогущих терминала один раз дешевле, чем на постоянной основе гонять эти дорогие и штучные газовозы.
А тут товарищи из Росатома намереваются наклепать контейнеровозов с усиленным корпусом и гонять их даже не до Роттердама, как Новатэк свои газовозы в базовом варианте, а до Питера. Ну и на востоке тоже хорошее плечо получается.
Это все говорит о том, что денег тут считать не намерены – дело с арктическим извозом у нас геополитическое, поэтому вся эта затея будет плотно сидеть на госсубсидиях, притом весьма значительное время. Это если их дадут, конечно.
Момент второй, посерьезнее.
Росатом продолжает раскручивать свою «новую старую» тему БСМП. Притом не просто исходя из очень оптимистичных представлений о том, что все это найдет свои грузы и будет работать «на Европу» (а Европа-то в курсе?), а еще и радужно надеясь на то, что порты Питера и ЛО будут функционировать совершенно невозбранно.
А вот это может быть большой ошибкой. Фактически, Балтика уже сейчас является натовским внутренним морем, где нас могут в любой момент заблокировать. Какой они повод найдут – неважно, факт в том, что это возможно.
В начале XX века Россия уже совершила серьезнейшую ошибку, впоследствии дорого обошедшуюся в годы Первой мировой войны, – разместила основную флотскую базу Северо-Запада не в будущем Мурманске, а в Либаве (и это несмотря на принятое при жизни Александра III верное решение ориентироваться именно на Мурман).
Нельзя снова наступать на эти грабли. Надеяться следует на лучшее, а готовиться к худшему. Поэтому: не Питер, а Мурманск (и, в перспективе, Архангельск) с мощным железнодорожным узлом!
#арктикабезопасность #СМП #БСМП #Росатом
Росатом тут на весь интернет рассказывает о планах поучаствовать в строительстве контейнеровозов ледового класса Arc7. Эти контейнеровозы, по задумке, будут бегать по Большому Севморпути (т.н. БСМП) между Питером и китайскими портами.
Тут есть сразу два момента, на которые хотелось бы обратить внимание.
Момент первый.
Суда ледового класса – штука более дорогая, чем «обычные» суда аналогичного назначения, притом и в постройке, и в эксплуатации. Газовики недаром всеми силами стремятся ограничить район эксплуатации своих СПГ-танкеров класса Arc7 маршрутами, замкнутыми на комплексы регазификации, где СПГ перегружают с газовозов с усиленным корпусом на обычные. Логика такая: чем короче плечо до терминала, тем меньше придется идти танкеру Arc7, тем меньше эксплуатационных расходов, тем ниже амортизация. Построить два дорогущих терминала один раз дешевле, чем на постоянной основе гонять эти дорогие и штучные газовозы.
А тут товарищи из Росатома намереваются наклепать контейнеровозов с усиленным корпусом и гонять их даже не до Роттердама, как Новатэк свои газовозы в базовом варианте, а до Питера. Ну и на востоке тоже хорошее плечо получается.
Это все говорит о том, что денег тут считать не намерены – дело с арктическим извозом у нас геополитическое, поэтому вся эта затея будет плотно сидеть на госсубсидиях, притом весьма значительное время. Это если их дадут, конечно.
Момент второй, посерьезнее.
Росатом продолжает раскручивать свою «новую старую» тему БСМП. Притом не просто исходя из очень оптимистичных представлений о том, что все это найдет свои грузы и будет работать «на Европу» (а Европа-то в курсе?), а еще и радужно надеясь на то, что порты Питера и ЛО будут функционировать совершенно невозбранно.
А вот это может быть большой ошибкой. Фактически, Балтика уже сейчас является натовским внутренним морем, где нас могут в любой момент заблокировать. Какой они повод найдут – неважно, факт в том, что это возможно.
В начале XX века Россия уже совершила серьезнейшую ошибку, впоследствии дорого обошедшуюся в годы Первой мировой войны, – разместила основную флотскую базу Северо-Запада не в будущем Мурманске, а в Либаве (и это несмотря на принятое при жизни Александра III верное решение ориентироваться именно на Мурман).
Нельзя снова наступать на эти грабли. Надеяться следует на лучшее, а готовиться к худшему. Поэтому: не Питер, а Мурманск (и, в перспективе, Архангельск) с мощным железнодорожным узлом!
#арктикабезопасность #СМП #БСМП #Росатом
Индийцы и СМП: новый старт
В Индии мини-сенсация: местные судостроители смогли победить китайцев в состязании за право построить четыре ледокола в интересах Росатома как инфраструктурного оператора СМП. Сейчас заказ находится на стадии финализации; в качестве возможных подрядчиков рассматриваются две верфи – одна частная и одна государственная. Стоимость контракта оценивается в районе 60 млрд рупий (это порядка 68,7 млрд рублей по нынешнему курсу), речь идет о неатомных ледоколах.
Параллельно продвигается работа над выработкой договоренностей о выполнении судостроительных заказов и осуществлении ремонта российских судов на индийских верфях, а также об обучении индийских моряков навигации в высоких широтах. Скорее всего, такому соглашению (в форме межправительственного меморандума о взаимопонимании в области развития сотрудничества по морским перевозкам в акватории СМП) быть – в Москве твердо намерены довести дело до конца.
Эти вопросы обсуждались в прошлый четверг на первом заседании российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству по Северному морскому пути, состоявшемся в Дели. Нашу сторону представлял тов. Панов, индийскую – дополнительный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Раджеш Кумар Синха (у нас его для вящей статусности взялись титуловать замминистра, но это обычное «надувание» важности наших визави).
Надо сказать, «арктический праздник», пришедший на индийскую улицу, этим не исчерпывается. Еще в июле РФПИ и индийская Enso Group аккурат под визит тов. Моди в РФ договорились о совместном инвестировании в развитие судостроительной инфраструктуры 18 млрд рупий (порядка 20 млрд рублей).
Все это вызывает достаточно неоднозначную реакцию. Конечно, нам следовало бы строить и ремонтировать все свои суда у себя. Но долгие годы подход к отрасли, которая некогда являлась одной из топовых в мире, был крайне нехозяйственным и даже паразитарным. И теперь получается так, что нам надо спешно привлекать чужие мощности, вывозя деньги за границу, вкладывая их в чужое судостроение и инфраструктуру. Единственная «радость» в этом контексте – это возможность несколько разбавить почти монопольную позицию Китая, который ведет себя в последнее время по отношению к нам «очень не очень». Ну и, конечно же, утилизация запасов рупий, аккумулированных на наших заграничных счетах за торговлю энергоносителями.
Привлечение Индии на СМП имеет и еще одно, не самое очевидное, измерение.
В том, чтобы в компанию к Китаю подтащить в АЗРФ еще и Индию, в Москве сейчас видится высокий геополитический смысл. Так-де мы уравновесим китайцев, которые много на себя берут и все смелее смотрят на Север. Одна беда: при неблагоприятном развитии ситуации может выйти так, что именно из нашего сектора Арктики в итоге будет сделан «проходной двор» с воплощенной на практике теорией «открытых дверей» и Заполярья как «общего достояния человечества». Но про это сейчас задумываются мало: «нам бы ночь простоять, да день продержаться».
#Индия #СМП #судостроение #Росатом #деньги
В Индии мини-сенсация: местные судостроители смогли победить китайцев в состязании за право построить четыре ледокола в интересах Росатома как инфраструктурного оператора СМП. Сейчас заказ находится на стадии финализации; в качестве возможных подрядчиков рассматриваются две верфи – одна частная и одна государственная. Стоимость контракта оценивается в районе 60 млрд рупий (это порядка 68,7 млрд рублей по нынешнему курсу), речь идет о неатомных ледоколах.
Параллельно продвигается работа над выработкой договоренностей о выполнении судостроительных заказов и осуществлении ремонта российских судов на индийских верфях, а также об обучении индийских моряков навигации в высоких широтах. Скорее всего, такому соглашению (в форме межправительственного меморандума о взаимопонимании в области развития сотрудничества по морским перевозкам в акватории СМП) быть – в Москве твердо намерены довести дело до конца.
Эти вопросы обсуждались в прошлый четверг на первом заседании российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству по Северному морскому пути, состоявшемся в Дели. Нашу сторону представлял тов. Панов, индийскую – дополнительный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Раджеш Кумар Синха (у нас его для вящей статусности взялись титуловать замминистра, но это обычное «надувание» важности наших визави).
Надо сказать, «арктический праздник», пришедший на индийскую улицу, этим не исчерпывается. Еще в июле РФПИ и индийская Enso Group аккурат под визит тов. Моди в РФ договорились о совместном инвестировании в развитие судостроительной инфраструктуры 18 млрд рупий (порядка 20 млрд рублей).
Все это вызывает достаточно неоднозначную реакцию. Конечно, нам следовало бы строить и ремонтировать все свои суда у себя. Но долгие годы подход к отрасли, которая некогда являлась одной из топовых в мире, был крайне нехозяйственным и даже паразитарным. И теперь получается так, что нам надо спешно привлекать чужие мощности, вывозя деньги за границу, вкладывая их в чужое судостроение и инфраструктуру. Единственная «радость» в этом контексте – это возможность несколько разбавить почти монопольную позицию Китая, который ведет себя в последнее время по отношению к нам «очень не очень». Ну и, конечно же, утилизация запасов рупий, аккумулированных на наших заграничных счетах за торговлю энергоносителями.
Привлечение Индии на СМП имеет и еще одно, не самое очевидное, измерение.
В том, чтобы в компанию к Китаю подтащить в АЗРФ еще и Индию, в Москве сейчас видится высокий геополитический смысл. Так-де мы уравновесим китайцев, которые много на себя берут и все смелее смотрят на Север. Одна беда: при неблагоприятном развитии ситуации может выйти так, что именно из нашего сектора Арктики в итоге будет сделан «проходной двор» с воплощенной на практике теорией «открытых дверей» и Заполярья как «общего достояния человечества». Но про это сейчас задумываются мало: «нам бы ночь простоять, да день продержаться».
#Индия #СМП #судостроение #Росатом #деньги
Малые и микрореакторы
Вчера покинул наш мир большой человек в науке и атомной отрасли. Тов.Велихов долгие годы посвятил Курчатнику. А как сообщают западные СМИ (наши не сообщают), умер на боевом посту в турецком городе Мерсин. В 310 км от Мерсина Росатомом в 2018 году начато сооружение АЭС Аккую, которая будет обеспечивать электричеством как Турцию, так и ближайшие страны (Иран?). Академик Велихов специализировался на термоядерной энергетике, но перспективы использования токамака пока не определены. А вот про атомные станции малой мощности мы в Арктике уже наслышаны.
Всеобщая атомизация удаленных населенных пунктов и городов Арктической зоны является одним из важных имиджевых проектов Росатома. Наряду с атомным флотом. Приход мирного атома в виде компактных установок ожидается сначала на востоке нашей страны. В дополнение к плавучей станции в Певеке планируется установка АСММ также на Чукотке, в Якутии, Красноярском крае. Энергодефицит восточной Арктики таким образом будет преодолен. Но есть несколько уровней АСММ.
Самым ходовым пока хотят сделать именно малые реакторы, основанные на уже апробированном РИТМ-200. По сути это спаренные установки, которые используются Атомфлотом на ледоколах. Они в меру компактны, у них замкнутое охлаждение, они проверены. Такие установки хотят устанавливать у узлов крупных месторождений. 200 МВт тепловой энергии еще надо потратить!
Но есть и микроуровень АСММ. Это пока проектная разработка Шельф-М. На фото ниже поста вы видите какие заявления о станции делал Росатом на протяжении последних 6 лет. Как заявляют проектировщики, тепловая мощность реактора составляет около 35 МВт, что позволит обеспечить генерацию до 10 МВт электрической энергии. Расчетный срок службы станции – 60 лет, на одной загрузке топлива реактор работает около восьми лет. При этом поставка станции осуществляется в виде отдельных модулей по принципу «энергокапсулы» заводского изготовления. Практически, атомный фастфуд.
У Шельф-М есть еще и второе применение. Это, по мнению капраза тов.Ераносяна, энергетическое подспорье для наших военных баз в Арктике. У кого будет энергия за Полярным кругом, то и владеет ледяными пределами. Осталось только дожить до всего этого атомного разнообразия. Без наших "сдвигов вправо".
#росатом #асмм #реакторы
Вчера покинул наш мир большой человек в науке и атомной отрасли. Тов.Велихов долгие годы посвятил Курчатнику. А как сообщают западные СМИ (наши не сообщают), умер на боевом посту в турецком городе Мерсин. В 310 км от Мерсина Росатомом в 2018 году начато сооружение АЭС Аккую, которая будет обеспечивать электричеством как Турцию, так и ближайшие страны (Иран?). Академик Велихов специализировался на термоядерной энергетике, но перспективы использования токамака пока не определены. А вот про атомные станции малой мощности мы в Арктике уже наслышаны.
Всеобщая атомизация удаленных населенных пунктов и городов Арктической зоны является одним из важных имиджевых проектов Росатома. Наряду с атомным флотом. Приход мирного атома в виде компактных установок ожидается сначала на востоке нашей страны. В дополнение к плавучей станции в Певеке планируется установка АСММ также на Чукотке, в Якутии, Красноярском крае. Энергодефицит восточной Арктики таким образом будет преодолен. Но есть несколько уровней АСММ.
Самым ходовым пока хотят сделать именно малые реакторы, основанные на уже апробированном РИТМ-200. По сути это спаренные установки, которые используются Атомфлотом на ледоколах. Они в меру компактны, у них замкнутое охлаждение, они проверены. Такие установки хотят устанавливать у узлов крупных месторождений. 200 МВт тепловой энергии еще надо потратить!
Но есть и микроуровень АСММ. Это пока проектная разработка Шельф-М. На фото ниже поста вы видите какие заявления о станции делал Росатом на протяжении последних 6 лет. Как заявляют проектировщики, тепловая мощность реактора составляет около 35 МВт, что позволит обеспечить генерацию до 10 МВт электрической энергии. Расчетный срок службы станции – 60 лет, на одной загрузке топлива реактор работает около восьми лет. При этом поставка станции осуществляется в виде отдельных модулей по принципу «энергокапсулы» заводского изготовления. Практически, атомный фастфуд.
У Шельф-М есть еще и второе применение. Это, по мнению капраза тов.Ераносяна, энергетическое подспорье для наших военных баз в Арктике. У кого будет энергия за Полярным кругом, то и владеет ледяными пределами. Осталось только дожить до всего этого атомного разнообразия. Без наших "сдвигов вправо".
#росатом #асмм #реакторы
Telegram
С «ЛЕЙКОЙ» И С БЛОКНОТОМ (Военные журналисты)
Реализация проекта реактора малой мощности «Шельф-М» позволит нашим вооружённый силам иметь связь, свет и аэродромную инфраструктуру в самых отдалённых районах Арктики и Дальнего Востока, что скажется на национальной безопасности.
Ледоколы против инфраструктуры?
Отгремела атомная неделя на ВДНХ, посвященная 17-летию со дня основания ГК «Росатом». Много разных звезд, красивых картинок и высокопарных речей. Искренне поздравляем коллег с замечательным событием, демонстрирующим наш технологический суверенитет. Но то, что осталось за скобками праздника вызывает серьезные вопросы.
В начале декабря, аккурат в атомную неделю, началась проверка в рамках Правительства РФ (см.фото ниже поста) по предложениям оператора СМП … сдвинуть сроки по достижению грузопотока на Севморпути далеко вправо – на 2027-2028 гг. Злополучные 80 млн тонн никак не даются даже в расчете. При этом план по строительству атомных ледоколов строго исполняется. Именно про это и предложение Росатома - перекинуть деньги со статей по созданию инфраструктуры СМП на строительство ледоколов. Но сами ледоколы не самоцель, это инструмент. А откуда возьмется грузопоток, если мы переносим деньги с создания инфраструктуры? И до сих пор нет понимания четкого, а какой грузопоток реален на самом деле? При этом деньги, вложенные в ледоколы, будут уходить в удорожание проводки и тарифов, снижение коммерческой привлекательности нашей суверенной транспортной артерии.
Эти вопросы обязательно нужно рассматривать в единой увязке, все должно быть гармонизировано. И тут, анализируя программу предстоящего форума в Санкт-Петербурге «Арктика: настоящее и будущее» обнаружилось, что в программе нет ни одного участника от ГК «Росатом». Кроме тов.Панова, но он представляет «легкое» крыло Росатома. А вот «тяжелое» крыло в лице тов.Рукши, который еще и вице-президент АСПОЛ, намеренно игнорирует общественную площадку как возможность обсуждения наболевших вопросов про грузопоток. Совпадение или случайность? Давайте проверим, приедет ли тов.Рукша на форум или все-таки проверка поглотит всё его время в Москве.
#ледоколы #грузопоток #росатом #форум
Отгремела атомная неделя на ВДНХ, посвященная 17-летию со дня основания ГК «Росатом». Много разных звезд, красивых картинок и высокопарных речей. Искренне поздравляем коллег с замечательным событием, демонстрирующим наш технологический суверенитет. Но то, что осталось за скобками праздника вызывает серьезные вопросы.
В начале декабря, аккурат в атомную неделю, началась проверка в рамках Правительства РФ (см.фото ниже поста) по предложениям оператора СМП … сдвинуть сроки по достижению грузопотока на Севморпути далеко вправо – на 2027-2028 гг. Злополучные 80 млн тонн никак не даются даже в расчете. При этом план по строительству атомных ледоколов строго исполняется. Именно про это и предложение Росатома - перекинуть деньги со статей по созданию инфраструктуры СМП на строительство ледоколов. Но сами ледоколы не самоцель, это инструмент. А откуда возьмется грузопоток, если мы переносим деньги с создания инфраструктуры? И до сих пор нет понимания четкого, а какой грузопоток реален на самом деле? При этом деньги, вложенные в ледоколы, будут уходить в удорожание проводки и тарифов, снижение коммерческой привлекательности нашей суверенной транспортной артерии.
Эти вопросы обязательно нужно рассматривать в единой увязке, все должно быть гармонизировано. И тут, анализируя программу предстоящего форума в Санкт-Петербурге «Арктика: настоящее и будущее» обнаружилось, что в программе нет ни одного участника от ГК «Росатом». Кроме тов.Панова, но он представляет «легкое» крыло Росатома. А вот «тяжелое» крыло в лице тов.Рукши, который еще и вице-президент АСПОЛ, намеренно игнорирует общественную площадку как возможность обсуждения наболевших вопросов про грузопоток. Совпадение или случайность? Давайте проверим, приедет ли тов.Рукша на форум или все-таки проверка поглотит всё его время в Москве.
#ледоколы #грузопоток #росатом #форум
Telegram
Капитан Арктика
Минуло полгода как ушел из жизни прославленный полярник, человек очень много сделавший для Арктики. Дважды герой, СССР и России, тов.Чилингаров и олицетворял собой всю Ассоциацию полярников. После его смерти был не до конца ясен вектор, который выберет АСПОЛ…
Атомный налог
Чем плоха идея про введение дополнительного сбора с бизнеса на строительство ледоколов?
Во-первых, и так высокая стоимость доставки по СМП в сезон ледокольной проводки станет еще больше. В отличие от крупных поставщиков перевозимой продукции, таких как Новатэк и Норникель, у обычных компаний, везущих лес или какие-то товары через Севморпуть, нет возможности влиять на ставку. Их просто не замечают из-за мелкого масштаба. Проблемы мелочи никого не интересуют. А пока малый и средний бизнес не начнет таскать грузы через Север, ничего у нас не взлетит.
Во-вторых, недавно ВТБ похвастался, что поддерживает проекты в Арктике. Что будет участвовать в кредитовании строительства столь нужных нам ледоколов новой серии. На деле происходит подмена понятий. Вместо кредитов получаем налог и ВТБ как место для хранения этой большой денежной массы. Тут уж никакой форум "Россия зовет" не поможет привлечь внешние инвестиции.
В-третьих, все это плохо для развития особой экономической зоны. О которой любят говорить в министерстве и КРДВ, как о самой большой ОЭЗ в мире. Мы, по сути, берем в заложники всех арктических резидентов. Компании сначала поманили нулевым налогом на прибыль и прочими преференциями, а потом обложили псевдо-сборами. Рубим сук на котором сидим. Как же планы двух ТОРов - Столица Арктики имени тов.Чибиса и Столица Севера имени тов.Цыбульского? Их игра по претензиям на столичность поубавит пыл. Региональная экономика от введения сбора только просядет.
У нас любые идеи из высоких кабинетов любят сразу "набрасывать на вентилятор". Вместо обсуждения в экспертном сообществе. В итоге, получаем непопулярные решения. Какие могли бы быть альтернативы? Их еще в Российской империи придумали. Облигации на нужное государево дело. У нас из каждого утюга звучит какие мы лидеры в Арктике и как надо удержать это лидерство. Народ поможет! Ну или открывать кубышку фонда национального благосостояния.
#СМП #ледоколы #росатом #втб
Чем плоха идея про введение дополнительного сбора с бизнеса на строительство ледоколов?
Во-первых, и так высокая стоимость доставки по СМП в сезон ледокольной проводки станет еще больше. В отличие от крупных поставщиков перевозимой продукции, таких как Новатэк и Норникель, у обычных компаний, везущих лес или какие-то товары через Севморпуть, нет возможности влиять на ставку. Их просто не замечают из-за мелкого масштаба. Проблемы мелочи никого не интересуют. А пока малый и средний бизнес не начнет таскать грузы через Север, ничего у нас не взлетит.
Во-вторых, недавно ВТБ похвастался, что поддерживает проекты в Арктике. Что будет участвовать в кредитовании строительства столь нужных нам ледоколов новой серии. На деле происходит подмена понятий. Вместо кредитов получаем налог и ВТБ как место для хранения этой большой денежной массы. Тут уж никакой форум "Россия зовет" не поможет привлечь внешние инвестиции.
В-третьих, все это плохо для развития особой экономической зоны. О которой любят говорить в министерстве и КРДВ, как о самой большой ОЭЗ в мире. Мы, по сути, берем в заложники всех арктических резидентов. Компании сначала поманили нулевым налогом на прибыль и прочими преференциями, а потом обложили псевдо-сборами. Рубим сук на котором сидим. Как же планы двух ТОРов - Столица Арктики имени тов.Чибиса и Столица Севера имени тов.Цыбульского? Их игра по претензиям на столичность поубавит пыл. Региональная экономика от введения сбора только просядет.
У нас любые идеи из высоких кабинетов любят сразу "набрасывать на вентилятор". Вместо обсуждения в экспертном сообществе. В итоге, получаем непопулярные решения. Какие могли бы быть альтернативы? Их еще в Российской империи придумали. Облигации на нужное государево дело. У нас из каждого утюга звучит какие мы лидеры в Арктике и как надо удержать это лидерство. Народ поможет! Ну или открывать кубышку фонда национального благосостояния.
#СМП #ледоколы #росатом #втб
Telegram
Коммерсантъ
🗞🗞🗞🗞 Как стало известно «Ъ», «Росатом» предлагает ввести с 2028 года новый арктический инвестиционный сбор для грузоотправителей Севморпути. Это позволит финансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у…