«Лепсе»: конец долгого пути
Без особой помпы Росатом закончил важное дело, тянувшееся долгие годы – утилизацию плавтехбазы «Лепсе».
С начала 1960-х годов задачей «Лепсе» (который, кстати, изначально был лесовозом довоенной постройки) являлось обслуживание советского атомного флота. Плавтехбаза принимала на борт отработавшие тепловыделяющие сборки, использовавшиеся на первых отечественных атомоходах, и доставляла их на захоронение в акватории Баренцева и Карского морей.
В 1981 году задачи по обслуживанию атомных ледоколов начинает выполнять ПТБ «Имандра», построенная Балтзаводом по «айберговскому» проекту, а «Лепсе» становится хранилищем для отработавшего ядерного топлива. В 1988 году бывший сухогруз выводят из эксплуатации.
В последующие годы «ветеран» становится потенциальной экологической проблемой, и возникает достаточно неприятный вопрос его утилизации. Времечко в стране было так себе, денег толком не было ни у государства, ни у отрасли, поэтому пришлось обратиться к иностранцам. В середине 90-х общими усилиями и при частично западном финансировании удалось запустить соответствующий проект.
В рамках проекта из кессонов «Лепсе» последовательно извлекли помещенные туда еще в 80-х ОТВСы, отправив их на ПО «Маяк» для переработки. Корпус ПТБ демонтировали, а блок-пакеты с радиоактивными отходами (сначала кормовой, а потом носовой) вывезли на Сайда-Губу, в пункт долговременного хранения реакторных отсеков.
Теперь можно сказать, что эпопея «Лепсе», тянувшаяся по факту более трех десятилетий, официально завершена. Надо отметить, что весь процесс прошел с соблюдением самых высоких стандартов безопасности. В ходе реализации этого сложного проекта был подготовлен и воплощен целый ряд технологических решений, которые могут быть востребованы и далее. Ну а наши атомщики вновь подтвердили свое мировое лидерство.
Как ни крути, это – большое событие для атомной отрасли России. Поздравляем всех причастных.
#Росатом
Без особой помпы Росатом закончил важное дело, тянувшееся долгие годы – утилизацию плавтехбазы «Лепсе».
С начала 1960-х годов задачей «Лепсе» (который, кстати, изначально был лесовозом довоенной постройки) являлось обслуживание советского атомного флота. Плавтехбаза принимала на борт отработавшие тепловыделяющие сборки, использовавшиеся на первых отечественных атомоходах, и доставляла их на захоронение в акватории Баренцева и Карского морей.
В 1981 году задачи по обслуживанию атомных ледоколов начинает выполнять ПТБ «Имандра», построенная Балтзаводом по «айберговскому» проекту, а «Лепсе» становится хранилищем для отработавшего ядерного топлива. В 1988 году бывший сухогруз выводят из эксплуатации.
В последующие годы «ветеран» становится потенциальной экологической проблемой, и возникает достаточно неприятный вопрос его утилизации. Времечко в стране было так себе, денег толком не было ни у государства, ни у отрасли, поэтому пришлось обратиться к иностранцам. В середине 90-х общими усилиями и при частично западном финансировании удалось запустить соответствующий проект.
В рамках проекта из кессонов «Лепсе» последовательно извлекли помещенные туда еще в 80-х ОТВСы, отправив их на ПО «Маяк» для переработки. Корпус ПТБ демонтировали, а блок-пакеты с радиоактивными отходами (сначала кормовой, а потом носовой) вывезли на Сайда-Губу, в пункт долговременного хранения реакторных отсеков.
Теперь можно сказать, что эпопея «Лепсе», тянувшаяся по факту более трех десятилетий, официально завершена. Надо отметить, что весь процесс прошел с соблюдением самых высоких стандартов безопасности. В ходе реализации этого сложного проекта был подготовлен и воплощен целый ряд технологических решений, которые могут быть востребованы и далее. Ну а наши атомщики вновь подтвердили свое мировое лидерство.
Как ни крути, это – большое событие для атомной отрасли России. Поздравляем всех причастных.
#Росатом
Норильский атом, часть 2
Кратко о перспективах атомного энергоснабжения Норильского промрайона.
- Планы вполне реальны, вероятность появления АЭС на Таймыре оцениваем как высокую. Степень проработки проекта достаточно высока, и градообразующий Норникель, и Росатом в нем обоюдно заинтересованы. Установленная мощность будущей станции – 300 МВт.
- Станция будет наземной, а не плавучей (такие варианты всплывали на ранних стадиях). При этом сооружаться будет не на мерзлотных грунтах (в силу известных рисков), а на каменном основании, т.е. на скальных породах. Варианты есть, рассматриваются.
- В энергобалансе Норильска мирный атом участвовать не будет, его целевой потребитель – промышленные объекты Норникеля. Город будет, как и раньше, сидеть на своих источниках. Соответственно, энергия с АЭС не заменит существующие мощности, которые придется реновировать в горизонте следующего десятилетия, а дополнит их.
- Запуск атомной станции даст Норникелю новые возможности. Важный момент – уход от зависимости от западных «партнеров», которые предлагали решения в сфере выработки электроэнергии с опорой на газовое топливо. Росатом не подвергнет Норникель санкциям и не «перекроет кран» в самый неподходящий момент.
- Актуальный вопрос, волнующий ЛПР в треугольнике «Росатом – Норникель – городские власти» – реакция населения на перспективу строительства АЭС. С одной стороны, из-за этого приходится фокусироваться на поиске достаточно удаленных от черты города площадок, увязанных, как мы помним, с выходами скалистых пород на земную поверхность (но не настолько удаленных, чтобы инфраструктура стала «золотой»). С другой стороны, надо будет работать с населением – опрашивать, разъяснять, убеждать. Ни «довыборному», ни «послевыборному» Кремлю не нужно повторение Шиеса с атомным привкусом, и это все хорошо понимают.
#атом #Росатом #Норильск
Кратко о перспективах атомного энергоснабжения Норильского промрайона.
- Планы вполне реальны, вероятность появления АЭС на Таймыре оцениваем как высокую. Степень проработки проекта достаточно высока, и градообразующий Норникель, и Росатом в нем обоюдно заинтересованы. Установленная мощность будущей станции – 300 МВт.
- Станция будет наземной, а не плавучей (такие варианты всплывали на ранних стадиях). При этом сооружаться будет не на мерзлотных грунтах (в силу известных рисков), а на каменном основании, т.е. на скальных породах. Варианты есть, рассматриваются.
- В энергобалансе Норильска мирный атом участвовать не будет, его целевой потребитель – промышленные объекты Норникеля. Город будет, как и раньше, сидеть на своих источниках. Соответственно, энергия с АЭС не заменит существующие мощности, которые придется реновировать в горизонте следующего десятилетия, а дополнит их.
- Запуск атомной станции даст Норникелю новые возможности. Важный момент – уход от зависимости от западных «партнеров», которые предлагали решения в сфере выработки электроэнергии с опорой на газовое топливо. Росатом не подвергнет Норникель санкциям и не «перекроет кран» в самый неподходящий момент.
- Актуальный вопрос, волнующий ЛПР в треугольнике «Росатом – Норникель – городские власти» – реакция населения на перспективу строительства АЭС. С одной стороны, из-за этого приходится фокусироваться на поиске достаточно удаленных от черты города площадок, увязанных, как мы помним, с выходами скалистых пород на земную поверхность (но не настолько удаленных, чтобы инфраструктура стала «золотой»). С другой стороны, надо будет работать с населением – опрашивать, разъяснять, убеждать. Ни «довыборному», ни «послевыборному» Кремлю не нужно повторение Шиеса с атомным привкусом, и это все хорошо понимают.
#атом #Росатом #Норильск
Telegram
Капитан Арктика
Норильский атом
Росатом и Норникель подписали соглашение о намерениях и сотрудничестве по сооружению атомных станций малой мощности.
…Странно, что публикацию подобного рода приходится начинать с дисклеймера, но тем не менее. Наша восторженная публицистика…
Росатом и Норникель подписали соглашение о намерениях и сотрудничестве по сооружению атомных станций малой мощности.
…Странно, что публикацию подобного рода приходится начинать с дисклеймера, но тем не менее. Наша восторженная публицистика…
Гадание на атомах
Не прекращаются попытки как-то отрефлексировать появление Росатома на рынке контейнерных перевозок, ставшее возможным благодаря получению атомщиками контроля над компанией FESCO в конце ушедшего 2023 года.
Гипотезы ходят разные, что неудивительно, ведь во всем этом деле много непонятного. Например, зачем это вообще Росатому, почему он пошел в настолько непрофильный актив, которым не факт, что сможет нормально распорядиться и т.д.
Дадим краткий комментарий по основным тезисам, циркулирующим в отрасли.
• Следует учитывать, что Росатом обречен на экспансию в смежные и непрофильные сферы (как на нее были обречены Газпром, Новатэк и т.д.) просто в силу того, что он упирается в потолок своей «родной» монопольной рыночной ниши. В свою очередь, перевозки Росатому были интересны уже давно, да и к FESCO он присматривался еще годы назад, нащупывая подходы через стратегическое партнерство по Владивостокскому порту (ВМТП).
• Если это и связано с запуском контейнерной линии по СМП, то пока только косвенно. Да, для организации контейнерных перевозок в акватории СЛО атомщикам нужны компетенции, которых у них нет, – их можно взять у FESCO. Но это пока все, т.к. для трансарктической линии нет ни терминалов (за пределами ВМТП), ни судов, ни много чего еще. Поэтому в обозримом будущем FESCO будет просто работать как обычно, только с новым менеджментом, при этом потихоньку отращивая арктический «хвост» (не забываем и про DP World, которые также примут в этом участие).
• Непрофильность многими рассматривается как минус этого приобретения, мол, есть ненулевой риск наломать дров в сфере, где у Росатома позиций не было. Но есть надежда, что тов. Панов, который будет курировать транспортный «куст», разберется в теме так же успешно, как и в арктических делах.
• Есть ли вероятность того, что Росатом в последующем отдаст FESCO другому владельцу? Госкорпорации позволили взять этот актив несмотря на угрозу монополизации рынка: на самом высоком уровне дают добро на пользование и развитие транспортной компании и этого бизнеса под крылом атомщиков. Но если они не будут справляться, если дебет с кредитом не будут сходиться, Центр подыщет более грамотных собственников.
• Вопрос монополизма покуда висит в воздухе. Даже при механическом сложении показателей получается, что уже сейчас структуры Росатома контролируют порядка 42% отечественного контейнерооборота и почти 48% перевалки. Многие уверены, что, если атомщики продемонстрируют пока не слишком ожидаемую от них прыть на рынке, от государства может прозвучать команда ФАС. Но тут ключевое слово «может»: государство не для того санкционировало приобретение актива, чтобы при первых успехах насесть на нового собственника и начать бить его по рукам.
#Росатом #транзит #каботаж #СМП
Не прекращаются попытки как-то отрефлексировать появление Росатома на рынке контейнерных перевозок, ставшее возможным благодаря получению атомщиками контроля над компанией FESCO в конце ушедшего 2023 года.
Гипотезы ходят разные, что неудивительно, ведь во всем этом деле много непонятного. Например, зачем это вообще Росатому, почему он пошел в настолько непрофильный актив, которым не факт, что сможет нормально распорядиться и т.д.
Дадим краткий комментарий по основным тезисам, циркулирующим в отрасли.
• Следует учитывать, что Росатом обречен на экспансию в смежные и непрофильные сферы (как на нее были обречены Газпром, Новатэк и т.д.) просто в силу того, что он упирается в потолок своей «родной» монопольной рыночной ниши. В свою очередь, перевозки Росатому были интересны уже давно, да и к FESCO он присматривался еще годы назад, нащупывая подходы через стратегическое партнерство по Владивостокскому порту (ВМТП).
• Если это и связано с запуском контейнерной линии по СМП, то пока только косвенно. Да, для организации контейнерных перевозок в акватории СЛО атомщикам нужны компетенции, которых у них нет, – их можно взять у FESCO. Но это пока все, т.к. для трансарктической линии нет ни терминалов (за пределами ВМТП), ни судов, ни много чего еще. Поэтому в обозримом будущем FESCO будет просто работать как обычно, только с новым менеджментом, при этом потихоньку отращивая арктический «хвост» (не забываем и про DP World, которые также примут в этом участие).
• Непрофильность многими рассматривается как минус этого приобретения, мол, есть ненулевой риск наломать дров в сфере, где у Росатома позиций не было. Но есть надежда, что тов. Панов, который будет курировать транспортный «куст», разберется в теме так же успешно, как и в арктических делах.
• Есть ли вероятность того, что Росатом в последующем отдаст FESCO другому владельцу? Госкорпорации позволили взять этот актив несмотря на угрозу монополизации рынка: на самом высоком уровне дают добро на пользование и развитие транспортной компании и этого бизнеса под крылом атомщиков. Но если они не будут справляться, если дебет с кредитом не будут сходиться, Центр подыщет более грамотных собственников.
• Вопрос монополизма покуда висит в воздухе. Даже при механическом сложении показателей получается, что уже сейчас структуры Росатома контролируют порядка 42% отечественного контейнерооборота и почти 48% перевалки. Многие уверены, что, если атомщики продемонстрируют пока не слишком ожидаемую от них прыть на рынке, от государства может прозвучать команда ФАС. Но тут ключевое слово «может»: государство не для того санкционировало приобретение актива, чтобы при первых успехах насесть на нового собственника и начать бить его по рукам.
#Росатом #транзит #каботаж #СМП
Минсредмаш считает прибыли
Тов. Лихачев поделился данными по дебету-кредиту вверенной ему ГК за прошлый год.
Итак, по итогам 2023-го Росатом заплатил 411,1 млрд рублей налогов, получив при этом 117 млрд рублей субсидий. Выручка озвучена не была, но она ожидается на уровне 2,5 трлн рублей.
Любопытно, что более триллиона из этой суммы приходится на неядерные (во всех смыслах) бизнесы. Всего их насчитывается около восьмидесяти, их суммарный портфель заказов держится в районе трех триллионов рублей. Особо радует, что на цифровые активы приходится порядка 40 млрд рублей выручки: цифра – это не только хороший способ диверсификации, но и важнейшее технологическое подспорье в работе одной из наших ключевых структур на будущее.
Все эти данные интересны не только сами по себе, но и в разрезе ответа на вопрос: «кто будет на первых ролях в управлении Арктикой?».
По факту, бывший Минсредмаш уже является одним из ключевых центров принятия решений и одновременно реальных игроков в Заполярье. Но есть еще и такой момент: в своем нынешнем виде Росатом очень похож на «идеал» с т.з. нашего высшего эшелона управления – сочетание властных полномочий, влияния и серьезной прибыльности.
Поэтому чем дальше, тем больше именно Росатом будет концентрировать в себе все ключевые вещи, относящиеся к АЗРФ. Возможно, в синергии с другими типа Новатэка в отдельных секторах. В том числе, кстати, и в сфере нормотворчества и стратегического мышления. А прочим, включая Миндаль, придется довольствоваться маргинальными ролями.
#деньги #Росатом #Миндаль
Тов. Лихачев поделился данными по дебету-кредиту вверенной ему ГК за прошлый год.
Итак, по итогам 2023-го Росатом заплатил 411,1 млрд рублей налогов, получив при этом 117 млрд рублей субсидий. Выручка озвучена не была, но она ожидается на уровне 2,5 трлн рублей.
Любопытно, что более триллиона из этой суммы приходится на неядерные (во всех смыслах) бизнесы. Всего их насчитывается около восьмидесяти, их суммарный портфель заказов держится в районе трех триллионов рублей. Особо радует, что на цифровые активы приходится порядка 40 млрд рублей выручки: цифра – это не только хороший способ диверсификации, но и важнейшее технологическое подспорье в работе одной из наших ключевых структур на будущее.
Все эти данные интересны не только сами по себе, но и в разрезе ответа на вопрос: «кто будет на первых ролях в управлении Арктикой?».
По факту, бывший Минсредмаш уже является одним из ключевых центров принятия решений и одновременно реальных игроков в Заполярье. Но есть еще и такой момент: в своем нынешнем виде Росатом очень похож на «идеал» с т.з. нашего высшего эшелона управления – сочетание властных полномочий, влияния и серьезной прибыльности.
Поэтому чем дальше, тем больше именно Росатом будет концентрировать в себе все ключевые вещи, относящиеся к АЗРФ. Возможно, в синергии с другими типа Новатэка в отдельных секторах. В том числе, кстати, и в сфере нормотворчества и стратегического мышления. А прочим, включая Миндаль, придется довольствоваться маргинальными ролями.
#деньги #Росатом #Миндаль
Атомные планы для Арктики
Росэнергоатом выложил проект Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2042 года. Один из ключевых документов развития страны придет на смену действующей схеме от 2017 года (рассчитанной до 2035 года).
Проект достаточно долго и интенсивно обсуждался. Ряд его принципиальных параметров был очерчен Росатомом еще в начале 2023-го. Многое пришлось изменить под воздействием обстоятельств – в частности, сузить горизонт планирования до 2042-го, хотя, по изначальной логике, схему собирались утверждать до 2045 года, и т.д.
Что в части Арктики?
Документ предусматривает строительство Кольской АЭС-2 установленной мощностью 1800 МВт, которая обеспечит энергией проекты Новатэка и Кольской ГМК. Первый энергоблок КАЭС-2 на реакторе ВВЭР-С/600 должен появиться к 2035 году, ввод в эксплуатацию второго энергоблока запланирован на 2037, третьего – на 2040 год.
Новые малые АЭС, нацеленные на энергообеспечение изолированных энергосистем отдельных территорий АЗРФ, должны появиться в Якутии (Усть-Янский улус), Красноярском крае и на Чукотке.
Хронологически первенство тут будет принадлежать ЧАО. Чукотская Баимка, где готовится к запуску одноименный ГОК, получит свой плавучий энергоблок, оснащенный двумя реакторами РИТМ-200С уже к 2027 году. В 2028 году количество энергоблоков будет доведено до трех, а в 2031-м – до четырех, причем общая мощность Баимского МПЭБ достигнет 424 МВт. А к 2030-му на Иультине будет развернут первый в мире 10-мегаваттный микрореактор «Шельф-М» (для добычи на золотом месторождении Совиное).
В том же 2030 году Якутская АСММ, предназначенная для обслуживания месторождений Кючус, Депутатское и Тирехтях, получит первый из двух реакторов РИТМ-200Н, а к 2031-му – второй. Суммарная установленная мощность АСММ составит 110 МВт. В свою очередь, запуск первого энергоблока в Норильске намечен на 2032 год, а к 2037 Норильская АСММ будет эксплуатировать уже четыре реактора РИТМ-400 общей мощностью 320 МВт.
Надо сказать, что, несмотря на наличие в схеме, создание всех «малых» станций не гарантировано. Дело упирается в необходимость заключения соглашений между атомщиками и потребителями (т.е. операторами соответствующих добычных и перерабатывающих проектов) с фиксацией объемов и стоимости потребляемой ими энергии. А этот вопрос на данный момент нельзя считать предрешенным – например, в отсутствие ясности с тем же Медным заводом тема АСММ в Норильском промрайоне переходит в подвешенное состояние.
#энергия #инфраструктура #Росатом
Росэнергоатом выложил проект Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2042 года. Один из ключевых документов развития страны придет на смену действующей схеме от 2017 года (рассчитанной до 2035 года).
Проект достаточно долго и интенсивно обсуждался. Ряд его принципиальных параметров был очерчен Росатомом еще в начале 2023-го. Многое пришлось изменить под воздействием обстоятельств – в частности, сузить горизонт планирования до 2042-го, хотя, по изначальной логике, схему собирались утверждать до 2045 года, и т.д.
Что в части Арктики?
Документ предусматривает строительство Кольской АЭС-2 установленной мощностью 1800 МВт, которая обеспечит энергией проекты Новатэка и Кольской ГМК. Первый энергоблок КАЭС-2 на реакторе ВВЭР-С/600 должен появиться к 2035 году, ввод в эксплуатацию второго энергоблока запланирован на 2037, третьего – на 2040 год.
Новые малые АЭС, нацеленные на энергообеспечение изолированных энергосистем отдельных территорий АЗРФ, должны появиться в Якутии (Усть-Янский улус), Красноярском крае и на Чукотке.
Хронологически первенство тут будет принадлежать ЧАО. Чукотская Баимка, где готовится к запуску одноименный ГОК, получит свой плавучий энергоблок, оснащенный двумя реакторами РИТМ-200С уже к 2027 году. В 2028 году количество энергоблоков будет доведено до трех, а в 2031-м – до четырех, причем общая мощность Баимского МПЭБ достигнет 424 МВт. А к 2030-му на Иультине будет развернут первый в мире 10-мегаваттный микрореактор «Шельф-М» (для добычи на золотом месторождении Совиное).
В том же 2030 году Якутская АСММ, предназначенная для обслуживания месторождений Кючус, Депутатское и Тирехтях, получит первый из двух реакторов РИТМ-200Н, а к 2031-му – второй. Суммарная установленная мощность АСММ составит 110 МВт. В свою очередь, запуск первого энергоблока в Норильске намечен на 2032 год, а к 2037 Норильская АСММ будет эксплуатировать уже четыре реактора РИТМ-400 общей мощностью 320 МВт.
Надо сказать, что, несмотря на наличие в схеме, создание всех «малых» станций не гарантировано. Дело упирается в необходимость заключения соглашений между атомщиками и потребителями (т.е. операторами соответствующих добычных и перерабатывающих проектов) с фиксацией объемов и стоимости потребляемой ими энергии. А этот вопрос на данный момент нельзя считать предрешенным – например, в отсутствие ясности с тем же Медным заводом тема АСММ в Норильском промрайоне переходит в подвешенное состояние.
#энергия #инфраструктура #Росатом
Финны меняют топливо
Вчера финны отчитались о знаковом событии: в реактор атомной станции «Ловииса» была загружена первая топливная сборка от компании Westinghouse.
Как мы помним, АЭС «Ловииса» (она же «Ловииза») является одним из продуктов советско-финского сотрудничества: она построена отечественными специалистами. В частности, она оснащена советскими водо-водяными реакторами ВВЭР-440 (как, кстати, и Кольская АЭС), запущенными в 1977 и 1981 годах соответственно и модернизированными Росатомом в нулевых. Топливо для нее тоже было советским/российским.
После февраля 2022-го финны начали свой «разворот на Запад». Одним из его аспектов стал разрыв связей по атомной линии и «обеспечение независимости от поставок российского топлива», что предполагало в т.ч. и смену поставщика. В таковом качестве себя финнам стали резво предлагать «Вестинги», являющиеся традиционным претендентом на замещение сборок от АО «ТВЭЛ» по всему постсоцблоковому и постсоветскому пространству. В ноябре того же года Fortum (оператор станции) и Westinghouse подписали договор о проектировании, лицензировании и поставке топлива для этой АЭС.
В рамках этого договора в 2023 году «Вестинги» обкатали на «Ловиисе-2» свою тепловыделяющую сборку (ТВС), загрузив в реактор кассету без ядерного топлива. Стороны остались удовлетворены результатами, поэтому в августе с.г. дело перешло в практическую плоскость: станция получила первую рабочую сборку американского изготовления.
Надо сказать, «Вестинги» пытались зайти на «Ловиису» не единожды. Так, в 1998-1999 и 2002 годах, когда финны не могли понять, что же будет сродиной и с нами Россией и нашими поставщиками и пытались найти какой-то запасной вариант, на этой станции в опытном режиме эксплуатировались ТВС от BNFL/Westinghouse. Но ожидаемая совместимость со сборками российского образца обеспечена не была, и топливо продолжили поставлять наши твэловцы.
Как это все будет работать?
В 0-е, когда «Вестинги» лезли по всему бывшему ОВД и СССР со своими «альтернативами», к их ТВС постоянно были вопросы. Но с тех пор прошло уже много времени – американцы и сами многому научились, и многое «подсмотрели» различными способами, и заполучили хороших спецов из бывшей советской системы.
В свою очередь, роскоши перебирать поставщиков сейчас у финнов нет – геополитика диктует свои суровые условия. Поэтому «Вестинги» фактически являются безальтернативными партнерами. Т.е. да, там должен быть тендер на закупку, но пока суд да дело, ТВС будут поставлять американцы. И если что-то будет идти «с шероховатостями», финны это проглотят.
А что же Россия?
Для нас это малоприятная потеря, но что делать. Потерявши голову по волосам не плачут – российско-финские отношения летят под откос, в обозримом будущем между нами в лучшем случае будет стена – а уж в худшем-то… Как-то переживем эту потерю, в общем. Кстати, на западные сборки станция перейдет не одномоментно, так что продукция нашего ТВЭЛа там будет использоваться еще какое-то время.
Еще один комментарий. Мы тут традиционно упускаем момент, во-первых, пораскручивать атомную истерию у соседей, а во-вторых – выразить свое беспокойство использованием нештатного топлива на АЭС вблизи наших границ. Это наше право, это наша безопасность, но мы благодушно молчим. Опасаемся «ухудшить переговорный фон»?
#атом #соседи #Финляндия #Росатом
Вчера финны отчитались о знаковом событии: в реактор атомной станции «Ловииса» была загружена первая топливная сборка от компании Westinghouse.
Как мы помним, АЭС «Ловииса» (она же «Ловииза») является одним из продуктов советско-финского сотрудничества: она построена отечественными специалистами. В частности, она оснащена советскими водо-водяными реакторами ВВЭР-440 (как, кстати, и Кольская АЭС), запущенными в 1977 и 1981 годах соответственно и модернизированными Росатомом в нулевых. Топливо для нее тоже было советским/российским.
После февраля 2022-го финны начали свой «разворот на Запад». Одним из его аспектов стал разрыв связей по атомной линии и «обеспечение независимости от поставок российского топлива», что предполагало в т.ч. и смену поставщика. В таковом качестве себя финнам стали резво предлагать «Вестинги», являющиеся традиционным претендентом на замещение сборок от АО «ТВЭЛ» по всему постсоцблоковому и постсоветскому пространству. В ноябре того же года Fortum (оператор станции) и Westinghouse подписали договор о проектировании, лицензировании и поставке топлива для этой АЭС.
В рамках этого договора в 2023 году «Вестинги» обкатали на «Ловиисе-2» свою тепловыделяющую сборку (ТВС), загрузив в реактор кассету без ядерного топлива. Стороны остались удовлетворены результатами, поэтому в августе с.г. дело перешло в практическую плоскость: станция получила первую рабочую сборку американского изготовления.
Надо сказать, «Вестинги» пытались зайти на «Ловиису» не единожды. Так, в 1998-1999 и 2002 годах, когда финны не могли понять, что же будет с
Как это все будет работать?
В 0-е, когда «Вестинги» лезли по всему бывшему ОВД и СССР со своими «альтернативами», к их ТВС постоянно были вопросы. Но с тех пор прошло уже много времени – американцы и сами многому научились, и многое «подсмотрели» различными способами, и заполучили хороших спецов из бывшей советской системы.
В свою очередь, роскоши перебирать поставщиков сейчас у финнов нет – геополитика диктует свои суровые условия. Поэтому «Вестинги» фактически являются безальтернативными партнерами. Т.е. да, там должен быть тендер на закупку, но пока суд да дело, ТВС будут поставлять американцы. И если что-то будет идти «с шероховатостями», финны это проглотят.
А что же Россия?
Для нас это малоприятная потеря, но что делать. Потерявши голову по волосам не плачут – российско-финские отношения летят под откос, в обозримом будущем между нами в лучшем случае будет стена – а уж в худшем-то… Как-то переживем эту потерю, в общем. Кстати, на западные сборки станция перейдет не одномоментно, так что продукция нашего ТВЭЛа там будет использоваться еще какое-то время.
Еще один комментарий. Мы тут традиционно упускаем момент, во-первых, пораскручивать атомную истерию у соседей, а во-вторых – выразить свое беспокойство использованием нештатного топлива на АЭС вблизи наших границ. Это наше право, это наша безопасность, но мы благодушно молчим. Опасаемся «ухудшить переговорный фон»?
#атом #соседи #Финляндия #Росатом
Атомфлот: перестановки
В Атомфлоте – кадровые перемены. Гендиректор ФГУП, тов. Ирлица, вышел на пенсию, исполняющим обязанности стал тов. Антонов.
Тов. Ирлица проработал на должности порядка двух с половиной лет – де-факто с апреля 2022. Большой профессионал с профильным образованием, прошедший всю карьерную лестницу в структуре атомного флота России (на минуточку, экс-капитан «Вайгача»). Его уход с поста – потеря для отрасли. Но… таковы обстоятельства.
В свою очередь, тов. Антонов не из «атомщиков». С 2020 года официально рулил ОАО «Северное морское пароходство», поэтому Севморпуть ему знаком скорее со стороны коммерческого заказчика, а не инфраструктурного оператора. Чего греха таить, назначение было встречено не без некоторой доли недоумения, для отрасли тов. Антонов в определенном смысле является темной лошадкой.
Пожелаем Леониду Александровичу здоровья. А тов. Антонову – успехов на новом месте и в новом, крайне ответственном деле.
#Росатом #СМП
В Атомфлоте – кадровые перемены. Гендиректор ФГУП, тов. Ирлица, вышел на пенсию, исполняющим обязанности стал тов. Антонов.
Тов. Ирлица проработал на должности порядка двух с половиной лет – де-факто с апреля 2022. Большой профессионал с профильным образованием, прошедший всю карьерную лестницу в структуре атомного флота России (на минуточку, экс-капитан «Вайгача»). Его уход с поста – потеря для отрасли. Но… таковы обстоятельства.
В свою очередь, тов. Антонов не из «атомщиков». С 2020 года официально рулил ОАО «Северное морское пароходство», поэтому Севморпуть ему знаком скорее со стороны коммерческого заказчика, а не инфраструктурного оператора. Чего греха таить, назначение было встречено не без некоторой доли недоумения, для отрасли тов. Антонов в определенном смысле является темной лошадкой.
Пожелаем Леониду Александровичу здоровья. А тов. Антонову – успехов на новом месте и в новом, крайне ответственном деле.
#Росатом #СМП
Контейнеровозы, деньги и безопасность
Росатом тут на весь интернет рассказывает о планах поучаствовать в строительстве контейнеровозов ледового класса Arc7. Эти контейнеровозы, по задумке, будут бегать по Большому Севморпути (т.н. БСМП) между Питером и китайскими портами.
Тут есть сразу два момента, на которые хотелось бы обратить внимание.
Момент первый.
Суда ледового класса – штука более дорогая, чем «обычные» суда аналогичного назначения, притом и в постройке, и в эксплуатации. Газовики недаром всеми силами стремятся ограничить район эксплуатации своих СПГ-танкеров класса Arc7 маршрутами, замкнутыми на комплексы регазификации, где СПГ перегружают с газовозов с усиленным корпусом на обычные. Логика такая: чем короче плечо до терминала, тем меньше придется идти танкеру Arc7, тем меньше эксплуатационных расходов, тем ниже амортизация. Построить два дорогущих терминала один раз дешевле, чем на постоянной основе гонять эти дорогие и штучные газовозы.
А тут товарищи из Росатома намереваются наклепать контейнеровозов с усиленным корпусом и гонять их даже не до Роттердама, как Новатэк свои газовозы в базовом варианте, а до Питера. Ну и на востоке тоже хорошее плечо получается.
Это все говорит о том, что денег тут считать не намерены – дело с арктическим извозом у нас геополитическое, поэтому вся эта затея будет плотно сидеть на госсубсидиях, притом весьма значительное время. Это если их дадут, конечно.
Момент второй, посерьезнее.
Росатом продолжает раскручивать свою «новую старую» тему БСМП. Притом не просто исходя из очень оптимистичных представлений о том, что все это найдет свои грузы и будет работать «на Европу» (а Европа-то в курсе?), а еще и радужно надеясь на то, что порты Питера и ЛО будут функционировать совершенно невозбранно.
А вот это может быть большой ошибкой. Фактически, Балтика уже сейчас является натовским внутренним морем, где нас могут в любой момент заблокировать. Какой они повод найдут – неважно, факт в том, что это возможно.
В начале XX века Россия уже совершила серьезнейшую ошибку, впоследствии дорого обошедшуюся в годы Первой мировой войны, – разместила основную флотскую базу Северо-Запада не в будущем Мурманске, а в Либаве (и это несмотря на принятое при жизни Александра III верное решение ориентироваться именно на Мурман).
Нельзя снова наступать на эти грабли. Надеяться следует на лучшее, а готовиться к худшему. Поэтому: не Питер, а Мурманск (и, в перспективе, Архангельск) с мощным железнодорожным узлом!
#арктикабезопасность #СМП #БСМП #Росатом
Росатом тут на весь интернет рассказывает о планах поучаствовать в строительстве контейнеровозов ледового класса Arc7. Эти контейнеровозы, по задумке, будут бегать по Большому Севморпути (т.н. БСМП) между Питером и китайскими портами.
Тут есть сразу два момента, на которые хотелось бы обратить внимание.
Момент первый.
Суда ледового класса – штука более дорогая, чем «обычные» суда аналогичного назначения, притом и в постройке, и в эксплуатации. Газовики недаром всеми силами стремятся ограничить район эксплуатации своих СПГ-танкеров класса Arc7 маршрутами, замкнутыми на комплексы регазификации, где СПГ перегружают с газовозов с усиленным корпусом на обычные. Логика такая: чем короче плечо до терминала, тем меньше придется идти танкеру Arc7, тем меньше эксплуатационных расходов, тем ниже амортизация. Построить два дорогущих терминала один раз дешевле, чем на постоянной основе гонять эти дорогие и штучные газовозы.
А тут товарищи из Росатома намереваются наклепать контейнеровозов с усиленным корпусом и гонять их даже не до Роттердама, как Новатэк свои газовозы в базовом варианте, а до Питера. Ну и на востоке тоже хорошее плечо получается.
Это все говорит о том, что денег тут считать не намерены – дело с арктическим извозом у нас геополитическое, поэтому вся эта затея будет плотно сидеть на госсубсидиях, притом весьма значительное время. Это если их дадут, конечно.
Момент второй, посерьезнее.
Росатом продолжает раскручивать свою «новую старую» тему БСМП. Притом не просто исходя из очень оптимистичных представлений о том, что все это найдет свои грузы и будет работать «на Европу» (а Европа-то в курсе?), а еще и радужно надеясь на то, что порты Питера и ЛО будут функционировать совершенно невозбранно.
А вот это может быть большой ошибкой. Фактически, Балтика уже сейчас является натовским внутренним морем, где нас могут в любой момент заблокировать. Какой они повод найдут – неважно, факт в том, что это возможно.
В начале XX века Россия уже совершила серьезнейшую ошибку, впоследствии дорого обошедшуюся в годы Первой мировой войны, – разместила основную флотскую базу Северо-Запада не в будущем Мурманске, а в Либаве (и это несмотря на принятое при жизни Александра III верное решение ориентироваться именно на Мурман).
Нельзя снова наступать на эти грабли. Надеяться следует на лучшее, а готовиться к худшему. Поэтому: не Питер, а Мурманск (и, в перспективе, Архангельск) с мощным железнодорожным узлом!
#арктикабезопасность #СМП #БСМП #Росатом
Индийцы и СМП: новый старт
В Индии мини-сенсация: местные судостроители смогли победить китайцев в состязании за право построить четыре ледокола в интересах Росатома как инфраструктурного оператора СМП. Сейчас заказ находится на стадии финализации; в качестве возможных подрядчиков рассматриваются две верфи – одна частная и одна государственная. Стоимость контракта оценивается в районе 60 млрд рупий (это порядка 68,7 млрд рублей по нынешнему курсу), речь идет о неатомных ледоколах.
Параллельно продвигается работа над выработкой договоренностей о выполнении судостроительных заказов и осуществлении ремонта российских судов на индийских верфях, а также об обучении индийских моряков навигации в высоких широтах. Скорее всего, такому соглашению (в форме межправительственного меморандума о взаимопонимании в области развития сотрудничества по морским перевозкам в акватории СМП) быть – в Москве твердо намерены довести дело до конца.
Эти вопросы обсуждались в прошлый четверг на первом заседании российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству по Северному морскому пути, состоявшемся в Дели. Нашу сторону представлял тов. Панов, индийскую – дополнительный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Раджеш Кумар Синха (у нас его для вящей статусности взялись титуловать замминистра, но это обычное «надувание» важности наших визави).
Надо сказать, «арктический праздник», пришедший на индийскую улицу, этим не исчерпывается. Еще в июле РФПИ и индийская Enso Group аккурат под визит тов. Моди в РФ договорились о совместном инвестировании в развитие судостроительной инфраструктуры 18 млрд рупий (порядка 20 млрд рублей).
Все это вызывает достаточно неоднозначную реакцию. Конечно, нам следовало бы строить и ремонтировать все свои суда у себя. Но долгие годы подход к отрасли, которая некогда являлась одной из топовых в мире, был крайне нехозяйственным и даже паразитарным. И теперь получается так, что нам надо спешно привлекать чужие мощности, вывозя деньги за границу, вкладывая их в чужое судостроение и инфраструктуру. Единственная «радость» в этом контексте – это возможность несколько разбавить почти монопольную позицию Китая, который ведет себя в последнее время по отношению к нам «очень не очень». Ну и, конечно же, утилизация запасов рупий, аккумулированных на наших заграничных счетах за торговлю энергоносителями.
Привлечение Индии на СМП имеет и еще одно, не самое очевидное, измерение.
В том, чтобы в компанию к Китаю подтащить в АЗРФ еще и Индию, в Москве сейчас видится высокий геополитический смысл. Так-де мы уравновесим китайцев, которые много на себя берут и все смелее смотрят на Север. Одна беда: при неблагоприятном развитии ситуации может выйти так, что именно из нашего сектора Арктики в итоге будет сделан «проходной двор» с воплощенной на практике теорией «открытых дверей» и Заполярья как «общего достояния человечества». Но про это сейчас задумываются мало: «нам бы ночь простоять, да день продержаться».
#Индия #СМП #судостроение #Росатом #деньги
В Индии мини-сенсация: местные судостроители смогли победить китайцев в состязании за право построить четыре ледокола в интересах Росатома как инфраструктурного оператора СМП. Сейчас заказ находится на стадии финализации; в качестве возможных подрядчиков рассматриваются две верфи – одна частная и одна государственная. Стоимость контракта оценивается в районе 60 млрд рупий (это порядка 68,7 млрд рублей по нынешнему курсу), речь идет о неатомных ледоколах.
Параллельно продвигается работа над выработкой договоренностей о выполнении судостроительных заказов и осуществлении ремонта российских судов на индийских верфях, а также об обучении индийских моряков навигации в высоких широтах. Скорее всего, такому соглашению (в форме межправительственного меморандума о взаимопонимании в области развития сотрудничества по морским перевозкам в акватории СМП) быть – в Москве твердо намерены довести дело до конца.
Эти вопросы обсуждались в прошлый четверг на первом заседании российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству по Северному морскому пути, состоявшемся в Дели. Нашу сторону представлял тов. Панов, индийскую – дополнительный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Раджеш Кумар Синха (у нас его для вящей статусности взялись титуловать замминистра, но это обычное «надувание» важности наших визави).
Надо сказать, «арктический праздник», пришедший на индийскую улицу, этим не исчерпывается. Еще в июле РФПИ и индийская Enso Group аккурат под визит тов. Моди в РФ договорились о совместном инвестировании в развитие судостроительной инфраструктуры 18 млрд рупий (порядка 20 млрд рублей).
Все это вызывает достаточно неоднозначную реакцию. Конечно, нам следовало бы строить и ремонтировать все свои суда у себя. Но долгие годы подход к отрасли, которая некогда являлась одной из топовых в мире, был крайне нехозяйственным и даже паразитарным. И теперь получается так, что нам надо спешно привлекать чужие мощности, вывозя деньги за границу, вкладывая их в чужое судостроение и инфраструктуру. Единственная «радость» в этом контексте – это возможность несколько разбавить почти монопольную позицию Китая, который ведет себя в последнее время по отношению к нам «очень не очень». Ну и, конечно же, утилизация запасов рупий, аккумулированных на наших заграничных счетах за торговлю энергоносителями.
Привлечение Индии на СМП имеет и еще одно, не самое очевидное, измерение.
В том, чтобы в компанию к Китаю подтащить в АЗРФ еще и Индию, в Москве сейчас видится высокий геополитический смысл. Так-де мы уравновесим китайцев, которые много на себя берут и все смелее смотрят на Север. Одна беда: при неблагоприятном развитии ситуации может выйти так, что именно из нашего сектора Арктики в итоге будет сделан «проходной двор» с воплощенной на практике теорией «открытых дверей» и Заполярья как «общего достояния человечества». Но про это сейчас задумываются мало: «нам бы ночь простоять, да день продержаться».
#Индия #СМП #судостроение #Росатом #деньги
Малые и микрореакторы
Вчера покинул наш мир большой человек в науке и атомной отрасли. Тов.Велихов долгие годы посвятил Курчатнику. А как сообщают западные СМИ (наши не сообщают), умер на боевом посту в турецком городе Мерсин. В 310 км от Мерсина Росатомом в 2018 году начато сооружение АЭС Аккую, которая будет обеспечивать электричеством как Турцию, так и ближайшие страны (Иран?). Академик Велихов специализировался на термоядерной энергетике, но перспективы использования токамака пока не определены. А вот про атомные станции малой мощности мы в Арктике уже наслышаны.
Всеобщая атомизация удаленных населенных пунктов и городов Арктической зоны является одним из важных имиджевых проектов Росатома. Наряду с атомным флотом. Приход мирного атома в виде компактных установок ожидается сначала на востоке нашей страны. В дополнение к плавучей станции в Певеке планируется установка АСММ также на Чукотке, в Якутии, Красноярском крае. Энергодефицит восточной Арктики таким образом будет преодолен. Но есть несколько уровней АСММ.
Самым ходовым пока хотят сделать именно малые реакторы, основанные на уже апробированном РИТМ-200. По сути это спаренные установки, которые используются Атомфлотом на ледоколах. Они в меру компактны, у них замкнутое охлаждение, они проверены. Такие установки хотят устанавливать у узлов крупных месторождений. 200 МВт тепловой энергии еще надо потратить!
Но есть и микроуровень АСММ. Это пока проектная разработка Шельф-М. На фото ниже поста вы видите какие заявления о станции делал Росатом на протяжении последних 6 лет. Как заявляют проектировщики, тепловая мощность реактора составляет около 35 МВт, что позволит обеспечить генерацию до 10 МВт электрической энергии. Расчетный срок службы станции – 60 лет, на одной загрузке топлива реактор работает около восьми лет. При этом поставка станции осуществляется в виде отдельных модулей по принципу «энергокапсулы» заводского изготовления. Практически, атомный фастфуд.
У Шельф-М есть еще и второе применение. Это, по мнению капраза тов.Ераносяна, энергетическое подспорье для наших военных баз в Арктике. У кого будет энергия за Полярным кругом, то и владеет ледяными пределами. Осталось только дожить до всего этого атомного разнообразия. Без наших "сдвигов вправо".
#росатом #асмм #реакторы
Вчера покинул наш мир большой человек в науке и атомной отрасли. Тов.Велихов долгие годы посвятил Курчатнику. А как сообщают западные СМИ (наши не сообщают), умер на боевом посту в турецком городе Мерсин. В 310 км от Мерсина Росатомом в 2018 году начато сооружение АЭС Аккую, которая будет обеспечивать электричеством как Турцию, так и ближайшие страны (Иран?). Академик Велихов специализировался на термоядерной энергетике, но перспективы использования токамака пока не определены. А вот про атомные станции малой мощности мы в Арктике уже наслышаны.
Всеобщая атомизация удаленных населенных пунктов и городов Арктической зоны является одним из важных имиджевых проектов Росатома. Наряду с атомным флотом. Приход мирного атома в виде компактных установок ожидается сначала на востоке нашей страны. В дополнение к плавучей станции в Певеке планируется установка АСММ также на Чукотке, в Якутии, Красноярском крае. Энергодефицит восточной Арктики таким образом будет преодолен. Но есть несколько уровней АСММ.
Самым ходовым пока хотят сделать именно малые реакторы, основанные на уже апробированном РИТМ-200. По сути это спаренные установки, которые используются Атомфлотом на ледоколах. Они в меру компактны, у них замкнутое охлаждение, они проверены. Такие установки хотят устанавливать у узлов крупных месторождений. 200 МВт тепловой энергии еще надо потратить!
Но есть и микроуровень АСММ. Это пока проектная разработка Шельф-М. На фото ниже поста вы видите какие заявления о станции делал Росатом на протяжении последних 6 лет. Как заявляют проектировщики, тепловая мощность реактора составляет около 35 МВт, что позволит обеспечить генерацию до 10 МВт электрической энергии. Расчетный срок службы станции – 60 лет, на одной загрузке топлива реактор работает около восьми лет. При этом поставка станции осуществляется в виде отдельных модулей по принципу «энергокапсулы» заводского изготовления. Практически, атомный фастфуд.
У Шельф-М есть еще и второе применение. Это, по мнению капраза тов.Ераносяна, энергетическое подспорье для наших военных баз в Арктике. У кого будет энергия за Полярным кругом, то и владеет ледяными пределами. Осталось только дожить до всего этого атомного разнообразия. Без наших "сдвигов вправо".
#росатом #асмм #реакторы
Telegram
С «ЛЕЙКОЙ» И С БЛОКНОТОМ (Военные журналисты)
Реализация проекта реактора малой мощности «Шельф-М» позволит нашим вооружённый силам иметь связь, свет и аэродромную инфраструктуру в самых отдалённых районах Арктики и Дальнего Востока, что скажется на национальной безопасности.
Ледоколы против инфраструктуры?
Отгремела атомная неделя на ВДНХ, посвященная 17-летию со дня основания ГК «Росатом». Много разных звезд, красивых картинок и высокопарных речей. Искренне поздравляем коллег с замечательным событием, демонстрирующим наш технологический суверенитет. Но то, что осталось за скобками праздника вызывает серьезные вопросы.
В начале декабря, аккурат в атомную неделю, началась проверка в рамках Правительства РФ (см.фото ниже поста) по предложениям оператора СМП … сдвинуть сроки по достижению грузопотока на Севморпути далеко вправо – на 2027-2028 гг. Злополучные 80 млн тонн никак не даются даже в расчете. При этом план по строительству атомных ледоколов строго исполняется. Именно про это и предложение Росатома - перекинуть деньги со статей по созданию инфраструктуры СМП на строительство ледоколов. Но сами ледоколы не самоцель, это инструмент. А откуда возьмется грузопоток, если мы переносим деньги с создания инфраструктуры? И до сих пор нет понимания четкого, а какой грузопоток реален на самом деле? При этом деньги, вложенные в ледоколы, будут уходить в удорожание проводки и тарифов, снижение коммерческой привлекательности нашей суверенной транспортной артерии.
Эти вопросы обязательно нужно рассматривать в единой увязке, все должно быть гармонизировано. И тут, анализируя программу предстоящего форума в Санкт-Петербурге «Арктика: настоящее и будущее» обнаружилось, что в программе нет ни одного участника от ГК «Росатом». Кроме тов.Панова, но он представляет «легкое» крыло Росатома. А вот «тяжелое» крыло в лице тов.Рукши, который еще и вице-президент АСПОЛ, намеренно игнорирует общественную площадку как возможность обсуждения наболевших вопросов про грузопоток. Совпадение или случайность? Давайте проверим, приедет ли тов.Рукша на форум или все-таки проверка поглотит всё его время в Москве.
#ледоколы #грузопоток #росатом #форум
Отгремела атомная неделя на ВДНХ, посвященная 17-летию со дня основания ГК «Росатом». Много разных звезд, красивых картинок и высокопарных речей. Искренне поздравляем коллег с замечательным событием, демонстрирующим наш технологический суверенитет. Но то, что осталось за скобками праздника вызывает серьезные вопросы.
В начале декабря, аккурат в атомную неделю, началась проверка в рамках Правительства РФ (см.фото ниже поста) по предложениям оператора СМП … сдвинуть сроки по достижению грузопотока на Севморпути далеко вправо – на 2027-2028 гг. Злополучные 80 млн тонн никак не даются даже в расчете. При этом план по строительству атомных ледоколов строго исполняется. Именно про это и предложение Росатома - перекинуть деньги со статей по созданию инфраструктуры СМП на строительство ледоколов. Но сами ледоколы не самоцель, это инструмент. А откуда возьмется грузопоток, если мы переносим деньги с создания инфраструктуры? И до сих пор нет понимания четкого, а какой грузопоток реален на самом деле? При этом деньги, вложенные в ледоколы, будут уходить в удорожание проводки и тарифов, снижение коммерческой привлекательности нашей суверенной транспортной артерии.
Эти вопросы обязательно нужно рассматривать в единой увязке, все должно быть гармонизировано. И тут, анализируя программу предстоящего форума в Санкт-Петербурге «Арктика: настоящее и будущее» обнаружилось, что в программе нет ни одного участника от ГК «Росатом». Кроме тов.Панова, но он представляет «легкое» крыло Росатома. А вот «тяжелое» крыло в лице тов.Рукши, который еще и вице-президент АСПОЛ, намеренно игнорирует общественную площадку как возможность обсуждения наболевших вопросов про грузопоток. Совпадение или случайность? Давайте проверим, приедет ли тов.Рукша на форум или все-таки проверка поглотит всё его время в Москве.
#ледоколы #грузопоток #росатом #форум
Telegram
Капитан Арктика
Минуло полгода как ушел из жизни прославленный полярник, человек очень много сделавший для Арктики. Дважды герой, СССР и России, тов.Чилингаров и олицетворял собой всю Ассоциацию полярников. После его смерти был не до конца ясен вектор, который выберет АСПОЛ…
Атомный налог
Чем плоха идея про введение дополнительного сбора с бизнеса на строительство ледоколов?
Во-первых, и так высокая стоимость доставки по СМП в сезон ледокольной проводки станет еще больше. В отличие от крупных поставщиков перевозимой продукции, таких как Новатэк и Норникель, у обычных компаний, везущих лес или какие-то товары через Севморпуть, нет возможности влиять на ставку. Их просто не замечают из-за мелкого масштаба. Проблемы мелочи никого не интересуют. А пока малый и средний бизнес не начнет таскать грузы через Север, ничего у нас не взлетит.
Во-вторых, недавно ВТБ похвастался, что поддерживает проекты в Арктике. Что будет участвовать в кредитовании строительства столь нужных нам ледоколов новой серии. На деле происходит подмена понятий. Вместо кредитов получаем налог и ВТБ как место для хранения этой большой денежной массы. Тут уж никакой форум "Россия зовет" не поможет привлечь внешние инвестиции.
В-третьих, все это плохо для развития особой экономической зоны. О которой любят говорить в министерстве и КРДВ, как о самой большой ОЭЗ в мире. Мы, по сути, берем в заложники всех арктических резидентов. Компании сначала поманили нулевым налогом на прибыль и прочими преференциями, а потом обложили псевдо-сборами. Рубим сук на котором сидим. Как же планы двух ТОРов - Столица Арктики имени тов.Чибиса и Столица Севера имени тов.Цыбульского? Их игра по претензиям на столичность поубавит пыл. Региональная экономика от введения сбора только просядет.
У нас любые идеи из высоких кабинетов любят сразу "набрасывать на вентилятор". Вместо обсуждения в экспертном сообществе. В итоге, получаем непопулярные решения. Какие могли бы быть альтернативы? Их еще в Российской империи придумали. Облигации на нужное государево дело. У нас из каждого утюга звучит какие мы лидеры в Арктике и как надо удержать это лидерство. Народ поможет! Ну или открывать кубышку фонда национального благосостояния.
#СМП #ледоколы #росатом #втб
Чем плоха идея про введение дополнительного сбора с бизнеса на строительство ледоколов?
Во-первых, и так высокая стоимость доставки по СМП в сезон ледокольной проводки станет еще больше. В отличие от крупных поставщиков перевозимой продукции, таких как Новатэк и Норникель, у обычных компаний, везущих лес или какие-то товары через Севморпуть, нет возможности влиять на ставку. Их просто не замечают из-за мелкого масштаба. Проблемы мелочи никого не интересуют. А пока малый и средний бизнес не начнет таскать грузы через Север, ничего у нас не взлетит.
Во-вторых, недавно ВТБ похвастался, что поддерживает проекты в Арктике. Что будет участвовать в кредитовании строительства столь нужных нам ледоколов новой серии. На деле происходит подмена понятий. Вместо кредитов получаем налог и ВТБ как место для хранения этой большой денежной массы. Тут уж никакой форум "Россия зовет" не поможет привлечь внешние инвестиции.
В-третьих, все это плохо для развития особой экономической зоны. О которой любят говорить в министерстве и КРДВ, как о самой большой ОЭЗ в мире. Мы, по сути, берем в заложники всех арктических резидентов. Компании сначала поманили нулевым налогом на прибыль и прочими преференциями, а потом обложили псевдо-сборами. Рубим сук на котором сидим. Как же планы двух ТОРов - Столица Арктики имени тов.Чибиса и Столица Севера имени тов.Цыбульского? Их игра по претензиям на столичность поубавит пыл. Региональная экономика от введения сбора только просядет.
У нас любые идеи из высоких кабинетов любят сразу "набрасывать на вентилятор". Вместо обсуждения в экспертном сообществе. В итоге, получаем непопулярные решения. Какие могли бы быть альтернативы? Их еще в Российской империи придумали. Облигации на нужное государево дело. У нас из каждого утюга звучит какие мы лидеры в Арктике и как надо удержать это лидерство. Народ поможет! Ну или открывать кубышку фонда национального благосостояния.
#СМП #ледоколы #росатом #втб
Telegram
Коммерсантъ
🗞🗞🗞🗞 Как стало известно «Ъ», «Росатом» предлагает ввести с 2028 года новый арктический инвестиционный сбор для грузоотправителей Севморпути. Это позволит финансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у…