«Лицо Арктики»: итоги опроса. Регионы

Под конец прошлого года мы решили спросить у читателей, кто из публичных персон запомнился им в связи с арктической тематикой. Подводим итоги голосования.

Итак, звание «Лицо Арктики-2019. Регионы» по версии читателей канала «Капитан Арктика» достается тов. Артюхову. Губернатор ЯНАО победил своих коллег с солидным отрывом, получив более трети голосов (34%).

Формально говоря, на втором месте — тов. Чибис (Мурманская обл.), на третьем — тов. Николаев (Якутия). Однако тут надо сказать, что расстояние между обоими минимальное (4 голоса), и при этом оба получили примерно по 20% голосов, поэтому по факту они делят второе место. В таком случае на третьей позиции оказывается тов. Цыбульский со своими 7%.

Первый с конца — тов. Парфенчиков, заполучивший аж 2% голосов. Судя по цифрам, голосовали в основном родные и близкие губернатора Карелии, а также сотрудники его пресс-службы.

Из интересного: три бесспорных лидера опроса суммарно набрали 74% голосов, оставшиеся 26% приходятся аж на семерых участников. Как бы получается, что в АЗ РФ нет среднего уровня — это или топ, или дно. Обращают на себя внимание и низкие показатели целого ряда руководителей. Шутка ли дело — тов. Шпектор, президент Союза городов Заполярья и Крайнего Севера, обогнал в рейтинге 4-х действующих глав субъектов. Есть повод задуматься.

В целом, мы ожидали подобного расклада. Первые места — за молодостью, близостью к федеральному уровню, владением пиаром, ну и за деньгами, конечно. В свою очередь, низкий рейтинг обусловлен как спецификой регионов (слабой встроенностью в арктическую повестку либо их низкой «трендовостью» с точки зрения СМИ), так и неудачами конкретных губернаторов на административно-политическом поприще.

«Лицо Арктики»: итоги опроса. Глобальный топ

Продолжаем подводить итоги нашего новогоднего голосования. Теперь пришло время поговорить о глобальном уровне.

Читатели канала «Капитан Арктика» назвали лицом Арктики 2019 года тов. Михельсона, главного собирателя льгот арктических и собственника компании «Новатэк». Он побеждает с 36% голосов, оставляя далеко позади себя остальных участников.

На втором месте — полярник и депутат Госдумы тов. Чилингаров (12%), обогнавший не кого-нибудь, а г-на Трампа Гренландского (10%), занимающего честно заработанное международным хайпом третье место в нашем списке.

Традиционно пара комментариев. Тов. Михельсон в лидерах недаром. По подсчетам компании LexisNexis, за прошедший год мировая пресса упоминала главного новатэковца 1410 раз, в основном, как мы понимаем, в связи с арктической тематикой (8 место среди российских олигархов). По российским СМИ таких данных нет, но, по ощущениям, за год узнаваемость тов. Михельсона хорошо подросла. Результат закономерен.

А вот тов. Потанин оказался на последнем месте. Что несколько странно. Согласно тем же LexisNexis, глобально он на 14-м месте по упоминаниям, и при этом за год весьма заметно приподняся по деньгам (по данным Bloomberg, за год состояние бизнесмена увеличилось на 8,5 млрд долл. США — до 28,2 млрд). В отличие от тов. Михельсона, имя тов. Потанина меньше связано в общественном сознании с Арктикой.

Из интересного можно отметить и то, что почти половина из участников рейтинга (четверо) получили примерно по 7% голосов каждый. Кто-то чуть больше, кто-то чуть меньше, но порядок один. Это — тт. Кобылкин, Сечин, Рукша и Крутиков. И если стабильный рейтинг первых трех вполне ожидаем, то наличие в этой четверке тов. Крутикова, пришедшего на арктическую поляну лишь недавно, однозначно можно записать ему в плюс.

Ну и главное. Второе место абсолютно не хайпового, но хорошо узнаваемого по прежним своим делам тов. Чилингарова показывает, что министерские посты и сумасшедшие деньги не гарантируют признания в Арктике. В сознании многих россиян Арктика все-таки до сих пор больше про нематериальное — романтику первооткрывателей, превозмогание и силу духа. И это правильно.

Спасибо всем, кто голосовал и репостил данные опросы!

Норвегия. Рыба. Деньги.

Рачительные норвежцы подсчитали, сколько им удалось заработать на внешней торговле рыбой по итогам прошлого года. Сумма получилась внушительная — 12 млрд долл. США (107 млрд крон).

Всего за 2019 г. Норвегия отправила на экспорт 2,7 млн тонн рыбы и морепродуктов. Большая часть морских биоресурсов (1,5 млн тонн, или 55% от объема рыбного экспорта) была выловлена в природных водоемах. В вылове приняли участие порядка 6 тыс. рыболовецких судов всех типов и габаритов. Что любопытно, при этом чуть меньше половины объема (1,2 млн тонн, 45%) и большая часть прибыли (8,6 млрд долл., 71%) приходятся на биоресурсы, выращенные на водных фермах.

А как с этим обстоит дело у нас, в стране с 4-й по протяженности береговой линией в мире?

По экспертным оценкам, за прошлый год Россия заработала на экспорте рыбы и морепродуктов порядка 4,8 млрд долл., продав за границу около 2-х млн тонн. Аквакультура у нас пока развита не очень (300 тыс. тонн в год, и это не экспорт, а производство вообще), поэтому львиная доля этих показателей приходится на рыбный промысел. Его у нас ведут примерно две тысячи судов, 60% которых уже давно выходили свой срок.

Такое положение вещей в корне неправильно. Что нам мешает развивать, скажем, собственные аквафермы? В Норвегии климатические условия ничем не лучше, чем у нас в Арктике и на Дальнем Востоке. Конечно, инвестиционный и правовой климат у них помягче. Но вот это обстоятельство, в отличие от географии, как раз-таки можно изменить. Только, в отличие от норвежцев, не надо закармливать рыбу химией.

Счётная палата и недостача на СМП

Счётная палата сегодня опубликовала отчёт, где говорится, что к 2024 году объем перевозок по Севморпути может не дотянуть до 80 млн тонн.

Ну вот то, о чём так долго говорил Капитан Арктика, озвучено аудиторами Счётной палаты. Самое забавное, что в документе отмечены все проблемные точки, на которые указывал наш канал. Тут и проблема с компанией «Востокуголь», и недостоверные объемы к 2024 году «Нефтегазхолдинга», да и то, что порт Лавна в Мурманске не даст тот объем груза, на который рассчитывали авторы указа президента (примечание: порт Лавна в СМП не входит).

Давайте повторим еще раз: большая проблема в развитии российской Арктики – неверное целеполагание и бездумное раскручивание этих неверных целей в государственной пропаганде. Что пресловутые 80 млн, что «второй Суэц» — это ложные цели. И вполне закономерное не достижение этих целей будет аукаться нам очень долго.

При этом содержательного разговора про развитие Арктики в государственной пропаганде как не было, так и нет.

Возвращение Минтранса в Арктику

На фоне возможной неудачи с достижением показателя 80 млн тонн к 2024 году все чаще и чаще стала звучать идея о создании новой магистрали. Речь идет о СМТК — Северном морском (другой вариант: «международном») транспортном коридоре.

От СМП (Северного морского пути) СМТК отличается тем, что, по задумке авторов проекта, свое начало он должен брать в Мурманске, а заканчиваться — на Камчатке. Этот элегантный ход позволяет без лишних усилий включить в грузовую базу северной трассы объемы, приходящиеся на Мурманск, Архангельск и всю нефтедобычу, которая осуществляется на арктическом шельфе до Карских ворот.

Идею создать новую магистраль вбрасывают уже достаточно давно, в основном эксперты и политологи. Любопытно, что в последнее время частота этих вбросов значительно возросла. Так, на арктическом форуме им. Чилингарова эта идея звучала как от депутатов Госдумы, так и от людей, работающих на Миндаль. Также эта тема все чаще упоминается на экспертных площадках. И вот тов. Кулинко (тот, который заместитель тов. Рукша) недавно в интервью публично озвучил эту же идею.

Зачем это чиновникам? Ну, во-первых, создать новый коридор куда проще, чем расширять СМП (хотя припиской указ и так, и так не исполнишь, и АП вряд ли устроит лишь формальное наращивание грузооборота). Во-вторых, конечно, логично, что вся северная трасса будет считаться единым коридором. Для управления и для реализации амбициозных планов это будет правильно и логично.

Но здесь вопрос в другом. Создание Северного морского транспортного коридора — это инструмент контроля над всем арктическим побережьем России, а не как сейчас, только над не самой благоприятной, в части судоходства и экономического развития, частью побережья Ледовитого океана.

Проблема в следующем: кто будет курировать СМТК? По идее, это надо отдать Росатому, но Росатом за год монополии на СМП показал себя не самым активным политическим и экономическим игроком. Да и запредельное усиление Росатома в Арктике не входит в планы остальных. Миндаль эти функции не потянет. И вот тут появляется очень интересный момент – после проигрыша Минтраса Росатому у министерства появляется шанс взять реванш, а именно – грамотно продвинуть идею СМТК и стать главным на все акватории Ледовитого океана.

Ну, а 80 млн тонн как-нибудь нарисуют.

Газпром vs Новатэк: арктический СПГ выдавливает «газ из трубы»

С широко разрекламированным экспортом Новатэка выходит интересный казус: как показывает отчетность, газ с «Ямал-СПГ» идет не столько в Юго-Восточную Азию, как планировалось на заре проекта, а в противоположном направлении — на ЕС.

Получилось так по целому ряду причин, но прежде всего — в силу падения цен на спотовом рынке ЮВА (которые обещают снизиться еще больше по мере роста поставок «Силы Сибири»), а также более низких затрат на перевозку газа с Сабетты на Роттердам. По итогу, на европейском споте Новатэк сумел предъявить ценник 112 долл. за 1 тыс. кубов против чуть более 200 долл. от Газпрома. Тут еще нужно учитывать, что не только безубыточная цена новатэковского газа, но и, скорее всего, его себестоимость реально выше тех денег, которые Новатэк просил за свой СПГ. Логично, что с помощью такого «арктического демпинга» Новатэк сумел отжать под себя некоторую долю газового рынка ЕС, уронив при этом цену на газ, что вернулось бумерангом уже всей стране — ее газовой отрасли и бюджету.

В определенном смысле, был достигнут впечатляющий результат. Две российские газовые компании паче чаяния оказались на одном и том же рынке и сумели, конкурируя друг с другом (чего не должно было быть по определению), сбить цену на свой основной товар. При этом одна в целом испытывает на этом рынке серьезные проблемы (III энергопакет, СП-2 и Украина), а вторая работает себе в убыток и открыто паразитирует на льготных режимах, предоставленных государством. И если «нацдостояние», при всех своих многочисленных огрехах и «косяках», хотя бы платит деньги в казну (НДПИ, налог на прибыль, пошлину, дивиденды), то Новатэк счастливо избавлен от этих трат, являясь, по факту, грандиозным сифоном, вытягивающим арктический газ с минусом для госбюджета.


https://yangx.top/caparctic/225

Послание президента: арктический ноль

Глава государства выступил перед парламентом с очередным посланием. Год, как отметил тов. Путин, предстоит рубежный, «перед Россией стоят прорывные, исторические задачи», поэтому мы ожидали услышать что-то об Арктике как об одном из фронтов предстоящего прорыва.

Увы, вынуждены констатировать, что президент обошел тему Северов практически полным молчанием. Единственное косвенное упоминание о регионе было сделано в связи с дальневосточной ипотекой — глава государства призвал банки активнее включаться в проект. Еще один связанный момент — после выступления президента правительство ушло в отставку, а с ним и главный по АЗ РФ тов. Трутнев и арктический зам Миндаля тов. Крутиков.

Но, в общем, на повестке дня верхнего этажа — транзит власти, сохранение контуров управления, перетряска кадров и тюнинг системы. Арктика тут не приоритет.

Звёздный "Лидер"

Одним из последних шагов правительства тов. Медведева в «доотставочном» формате стало принятие решения об инвестировании в строительство головного ледокола проекта 10510 (он же «Лидер»).

На атомоход будет выделено 127,6 млрд рублей. Все эти средства будут до копейки бюджетными. Напомним, по существующему плану, согласованному президентом, головной «Лидер» соорудят за госсчет, а вот последующие — по схеме софинансирования вместе с крупным бизнесом.

И государство, и отрасль шли к этому решению долго. Поэтому неудивительно, что за время пути цена могла подрасти. На осень 2018 года его постройку оценивали в 98,6 млрд. рублей, на весну 2019 — в 120 млрд, текущую цену мы привели выше. Есть мнение, это не окончательная сумма, и расходы государства на первый «Лидер» будут по итогу выше.

Интриги с выбором судостроителя не получилось: это верфь «Звезда». Как бы ОСК ни «переживала» за наличие необходимых компетенций в Большом Камне, какие бы варианты с «кооперацией» ни озвучивала, все оказалось напрасным. «Принцип Сечина» (строим самые дорогие проекты на «Звезде») сработал неукоснительно — со всеми нужными для этого компетенциями у бенефициара дальневосточной верфи все как раз в полном порядке. При этом и то обстоятельство, что «Звезда» не достроена, и уже очевидная перегруженность ее мощностей наводят на мысль, что сроки сдачи судна почти гарантированно уйдут вправо. Впрочем, не факт, что ОСК тут справилась бы лучше.

Куратор Арктики

Похоже «куратор Арктики» в Миндале тов. Крутиков остается на своём месте, и это, в принципе, достаточно логично. Крутиков активен, начал хорошо разбираться в теме, да и установил нормальный контакт со всеми основными игроками в Арктике. Вот к его начальнику, тов. Козлову, как говорят сведущие люди, вопросы есть, и его судьба до конца еще не решена.

Кстати, опрос на канале показал, что основная масса читателей считает, что «главным по Арктике» останется тов. Трутнев. Крутикову объективно еще рано до поста вице-премьера, но, похоже, что его грамотная активность замечена и оценена.

Арктика и грузы

Росморречфлот подсчитал тоннаж грузоперевозок водным транспортом за навигацию-2019 в Арктике. Дела не радостные: этот показатель упал на 8%, со 116 до 107 млн тонн.

Грузы — это важный индикатор жизни и в реальном секторе, и в экономики страны вообще. Тот факт, что грузопоток водным — самым дешевым после трубопроводного — транспортом снижается, говорит о замирании этой жизни, падении ее активности, уходе экономики «в услуги» и, в целом, «в виртуал».

Но ситуация будет выглядеть еще хуже, если принять во внимание известное нам обстоятельство: за прошлый год на СМП пришлось 30 млн тонн. Из них 18 млн тонн, или 16,8% от всех грузоперевозок по водным магистралям в 2019-м, — это трафик новатэковского СПГ, разогнанный за счет госбюджета и средств, изъятых из реальной экономики.

Если вычесть этот «паразитный» трафик из перевезенного тоннажа, получится, что водные грузоперевозки в целом по стране снизились не на 8%, а почти на четверть (23,5%). Именно эту цифру лучше использовать в качестве косвенного индикатора состояния реального сектора, оцениваемого через объем грузоперевозок.

Цена освоения

Ровно 55 лет тому назад, 19 января 1965 года, в водах Берингова моря произошла большая трагедия.

Крупная группа траулеров советского рыболовецкого флота, осуществлявшая промысел в районе островов Прибылова, попала в серьезный шторм силой 10-12 баллов, сопровождавшийся ураганными порывами ветра (до 35 м/сек.) Дело усугубилось низкими температурами. На надстройках траулеров стал образовываться лед, и делал он это со скоростью от 10 до 15 тонн в час. До этого лов шел хорошо, и суда возвращались к плавбазе гружеными под завязку.

Небольшие рыболовные суда начали терять остойчивость. Команды боролись за живучесть траулеров до последнего. Надо учесть, что к моменту трагедии их команды были на ногах в среднем более 35 часов.

Большая часть судов Беринговоморской экспедиции благополучно достигла льдов и укрылась от шторма. Но повезло не всем. В течение одних суток погибли рыболовные траулеры «Бокситогорск», «Нахичевань», «Себеж» и «Севск». И если «Бокситогорск» перевернулся в виду траулера «Уруп», матросам которого ценой большого риска удалось спасти одного члена команды (старшего мастера добычи Охрименко), то остальным прийти на помощь никто не успел. В море в тот день погибли 106 человек.

Помните, товарищи: освоение Северов — это большой риск. Их богатства достались нашей стране большой ценой. Никогда не забывайте об этом.

Арктический баланс между Китаем и Индией

Отечественная сырьевая дипломатия соблазняет Индию участием в СПГ проектах на шельфе. И тов. Лавров, и г-н Прадхан публично подтвердили, что процесс идет, и идет по-серьезному.

Зачем это надо нашим «освоителям Арктики»? Причин тому несколько. Прежде всего, для работы на шельфе России нужны технологии и оборудование, а их нет. Еще одна причина — нам надо уравновешивать Китай. В отсутствие реальной независимости разумной стратегией является диверсификация зависимостей, и именно это мы тут и наблюдаем. Нельзя завязываться на одного партнера, нужен баланс, и Индия как региональный противник КНР на эту роль идеально подходит.

Зачем это индийцам? Стратегически, им нужны энергоносители, а в более близких к ним широтах с этим непросто. Ближний Восток лихорадит, а проект газопровода «Иран-Пакистан-Индия» недавно был успешно зарезан, не в последнюю очередь из-за геополитических соображений. К тому же, индийцам обещают «новатэковские» льготы, а это означает минимум затрат и максимум прибыли.

Росатом как «транспортный Газпром»

Коллеги пишут, что Росатом решил примерить на себя корону монополиста. Из недр госкорпорации вышел проект поправок к Кодексу торгового мореплавания РФ, предусматривающий переход от ныне действующей схемы расчетов за фактически оказанные услуги ледокольной проводки к принципу «бери или плати».


Предсказываем: инициатива может наткнуться на возражения со стороны основных грузоотправителей (по совместительству главных добычных компаний, работающих в Арктике), которые не преминут воспользоваться своими лоббистскими возможностями для того, чтобы либо провалить законопроект, либо «замотать» его, либо (что вероятнее) снабдить его лазейками под себя и свои нужды.

К тому же напомним, что у ряда компаний есть свой ледокольный флот или есть планы по строительству такого флота. Ну и вспомним историю с «Норникелем», который продавил для себя выгодные условия обслуживания Атомфлотом в конце 1990-х годов. Впрочем, Росатом тоже не лыком шит. Поэтому в целом вероятность применения принципа «бери или плати» на СМП не нулевая.

https://yangx.top/gruz0potok/788

Арктика: все остались

Президент назначил членов правительства. Весь официальный «арктический блок» (профильный вице и глава Миндаля) остался на своих местах. Ну а про тов. Крутикова мы уже писали — сохранивший свой портфель тов. Козлов его менять не будет.

Любопытно посмотреть на итоги голосования среди наших читателей. Напомним, что несколько дней назад мы предложили выбрать наиболее вероятную кандидатуру на должность вице-премьера по Арктике. Больше четверти голосовавших посчитали, что менять тов. Трутнева не будут, и оказались правы.

На втором месте — и.о. главы Минприроды тов. Кобылкин. 20% читателей полагают, что ему могли бы предложить повышение (ох, сильно ямальское лобби в телеграмме!). Почти столько же голосовавших (19%) предположили, что такой должности в новом правительстве вообще не будет. Причины возникновения такого мнения понятны. Как мы уже писали, сейчас на верхних этажах актуальна тема транзита власти, а Арктика пока что не в топе.

Росгеология мимо арктического шельфа

Росгеология попыталась получить из Фонда национального благосостояния денег на геологоразведку, особо напирая на то, что значительная часть средств (а геологи просили целых 65 миллиардов) пойдет на поиск месторождений на полярном шельфе. Чтобы повысить шансы на удовлетворение заявки, для Минфина были заготовлены впечатляющие цифры про кумулятивные эффекты от такой инвестиции: суммарно ВВП-де вырос бы на целых 30 трлн рублей.

Попытка оказалась неудачной. Несмотря на хайп, вроде как окружающий тему Арктики, а также на широковещательные заявления руководства о необходимости поддержания темпа разведки новых месторождений, Минфин в запросе отказал.

Почему так получилось? А момент был выбран крайне неподходящий. С Арктикой у нас железно работает библейский принцип: «Много званых, да мало избранных». Сама по себе Росгеология в число последних не входит, а поддержать ее хотелки внезапно оказалось некому — недосуг. Впрочем, обвинять в недальновидности геологов сложно: готовя свои письма и составляя обоснования, знать о грядущей правительственной комбинации они не могли.

Арктика с новым правительством: деньгомойка, но без хайпа?

Происходящее в Москве в связи с формированием нового правительства позволяет в общем прикинуть контуры арктического будущего на ближайшую перспективу.

Главный тренд — частичное снижение рейтинговости этой темы. Отчасти дело носит объективный характер: подавляющее большинство населения страны живет за пределами АЗРФ, и проблемы Северов для него не актуальны. Соответственно, много хайпа на них не сделаешь. В центре это понимают и будут снижать приоритетность арктических повесток в медиа-пространстве. Темы станут более предметными — трафик на СМП, арктический транзит, большие добычные проекты, а в остальном всплывать в больших СМИ они будут реже.

Соответственным образом просядет и возможность лоббирования «под Арктику». Горизонты бюджетных расходов в целом понятны на годы вперед, планы расписаны, казна при этом не резиновая, поэтому выдавить из государства еще больше денег под новые инфраструктурные и инвестиционные инициативы будет много сложнее. Свежий пример Росгеологии ярко показывает, что невозбранно стричь купоны на арктической теме уже нельзя. Точнее, можно, но не всем.

Однако в целом объективный вес Арктики в экономике и финансах страны будет неминуемо расти (вообще, это наша магистральная тенденция, и целиком ее замести под ковер не получится). При этом арктическая ресурсно-финансовая прачечная, организованная корпоративными бенефициарами и плотно завязанная на бюджет и льготы, будет лишь наращивать обороты. Просто это будет происходить в большей тишине. Ведь, как известно, серьезные деньги ее любят.

Арктическая стратегия: качай и вези

Ознакомились с рабочей версией проекта Стратегии развития АЗ РФ до 2035 года, предложенной Миндалем. Она сейчас обсуждается в полузакрытом режиме в смежных ведомствах и регионах. Хотели бы сделать несколько комментариев.

Первое. Стратегия, увы продолжает рассматривать Арктику, как основной инструмент, работающий на экспортную откачку полезных ископаемых. Именно ими (в первую очередь углеводородами) должен быть загружен СМП, и именно проекты ТЭК будут в центре внимания родного государства. Никаких особых техологическо-индустриальных прорывов, никаких суперзаводов или гипотетических «кластеров знаний» пока не предусмотрено. Потолок нашей «сложной экономики» — это глубокая переработка нефти, которую планируют разворачивать по месту, т.е. в АЗ РФ.

Второе. Основной акцент в «освоении Арктики» вообще делается на добычу и сжижение газа. Авторы документа считают, что к 2024 году его производство вырастет до 46,7 млн тонн, к 2030 году — до 73,5 млн тонн, к 2035 году — до 120 млн тонн, и это составит порядка 80% всех грузов СМП. Получается, что нефтяники оказываются на вторых-третьих ролях. Тут Стратегия учитывает как постепенный переход мировой экономики от нефти к газу, который будет еще более выражен к 2030-м, так и корпоративные интересы газовиков. А если быть еще точнее, то Новатэк будет главным бенефициаром развития российской Арктики.

Третье. Проект Стратегии построен на «хотелках». Повторим: достижение показателя по грузообороту в размере 80 млн тонн на СМП (в его нынешней конфигурации) к 2024 году по-прежнему под большим сомнением. Но вот что сомнения не вызывает — так это перспектива ударной раздачи льгот и стахановского вваливания государственных субсидий в наращивание объемов.

Четвертое. Некоторые пожелания регионов, высказанные ими в процессе подготовки, все-таки учтены. И это радует.

​Арктическое бегство

Одна из острых проблем АЗ РФ — отток населения, местами принимающий бедственные масштабы. Прилагаемая картинка (спасибо, АиФ) достаточно хорошо иллюстрирует размах явления. Данные несколько устарели, но все описываемые реалии более-менее на месте.

Негативный тренд характерен как для АЗ РФ в целом, так и для всех (кроме одного) регионов Заполярья. В явных антилидерах — Чукотка. К общеарктическим проблемам в ЧАО добавилось то, что регион оказался как бы в логистическом тупике (попробуйте доставить туда продукты питания и народного потребления, обеспечить нормальную связь и т.д.)

Единственное исключение из правил — ЯНАО, золотая (точнее, нефтегазовая) жила и один из ключевых доноров всей страны. Это один из немногих северных субъектов, где высокие заработки соседствуют с терпимым (а местами и приемлемым) качеством жизни. В других регионах недостает либо того, либо другого, либо и того и другого вместе.

Как итальянский генерал Нобиле летал на Северный полюс, и стал советским конструктором Умберто Викентьевичем.

https://telegra.ph/Umberto-Vikentevich-01-26