Мурманск против «Звезды»

Интересные дела намечаются в Мурманской области. ОСК, мурманский губернатор тов. Чибис и министр промышленности и торговли тов. Мантуров договорились запустить в регионе Арктический центр судостроения и судоремонта. Новая структура будет создана на базе предприятий, входящих в ОСК — «Нерпы» и двух СРЗ, 35-го и 10-го. Как заявил тов. Мантуров, это позволит «консолидировать ресурсы, оптимизировать издержки, повысить управляемость, а также сконцентрировать ресурсы на этих предприятиях».

Кстати, о ресурсах. Консолидировать и концентрировать там есть чего: в рамках проекта планируется освоить минимум 20 млрд рублей инвестиций. Кроме того, по словам окрыленного успехом тов. Чибиса, новоявленному центру уже обещана помощь в виде крупных военных заказов.

У этой истории есть своя предыстория. ОСК давно точила зуб на «Роснефть», которая достаточно бесцеремонно вторглась на судостроительную поляну со своим амбициозным и ресурсообеспеченным проектом — дальневосточной верфью «Звезда». Опираясь на немалый лоббистский потенциал тов. Сечина, «Звезда», даром что еще не построена, успешно отжала у судостроителей весьма наваристые заказы. Среди последних — новатэковские контракты на арктические газовые танкеры и, что было для ОСК особенно неприятно, госзаказ на самый большой атомный ледокол «Лидер».

И вот теперь судостроители наносят ответный удар, подняв на щит хайповую арктическую тему («это вам не просто центр — он для самой Арктики!») и подписав на дело товарищей Чибиса и Мантурова в качестве административных «торпед». Теперь, по всем законам жанра, надо ждать ответа нефтяников: налицо перспектива конкуренции.

Ледокол «Капитан Драницын»: вмороженные деньги?

Коллеги тут подготовили острый материал по арктическим исследованиям. Хотели бы немного их поправить.

Практики «привычно дрейфовать на льдинах без всякого вмороженного в них ледокола» нет уже несколько лет. Причина банальна: в Арктике стало для этого слишком тепло. Уже 40-ю экспедицию «Северный полюс» (СП-40), стартовавшую в октябре 2012 г., пришлось свернуть в мае 2013-го: льдина «посыпалась», и для спасения людей пришлось пригонять из Мурманска «Ямал». Потом, в 2015-м, ученые единожды выходили в летний дрейф, с апреля по начало августа. С этого момента — все. Льда подходящего нет. Собственно, именно поэтому и решили построить ледовую самодвижущуюся платформу (ЛСП) — пусть ученые дрейфуют к полюсу без риска и с комфортом.

А зачем нам такая дорогая и большая экспедиция на «Драницыне», на сотни человек?

Тут несколько причин. Во-первых, на своевременную сдачу ЛСП (к 2020 г.) с самого начала было мало надежды — для наших судостроителей стало почти нормой опаздывать. Это, к сожалению, и происходит: «Адмиралтейские верфи» срывают сроки. А ждать — это терять минимум два сезона (2019 и 2020 гг.) сразу.

Во-вторых, все это делается в рамках большущего международного проекта, в котором участвуют немцы (их ледокол уже вморожен и дрейфует на Север) и много кто еще — всего 19 стран и 600 участников заявлено.

В-третьих, имеются тут резоны и чисто научного, и имиджевого порядка. Это у нас будет такой мощный камбэк — показываем флаг и наверстываем упущенное («пятилетку за год», так сказать). Без элемента пускания пыли в глаза тут не обошлось. В общем и целом, отсюда и расходы.

https://yangx.top/greenserpent/6310

Патрушевы и Арктика

На днях тов. Патрушев А.Н., сын главы Совбеза РФ и до недавнего времени — заместитель гендиректора и член правления «Газпром нефти», учредил автономную некоммерческую организацию «Центр "Арктические инициативы"» и одновременно назначил себя генеральным директором оной. По данным регистратора, в новом центре тов. Патрушев-младший собирается заняться «консультированием по вопросам коммерческой деятельности и управления», а также «деятельностью по мониторингу загрязнения окружающей среды», «научными исследованиями и разработками в области общественных и гуманитарных наук» и рядом прочих полезных дел.

Интерес у товарищей Патрушевых к Арктике семейный. То есть оно понятно, что секретарь Совбеза страны должен хорошо ориентироваться в проблематике АЗ РФ в силу огромной значимости региона, однако помимо «уставных задач» в этом интересе явно есть и что-то личное. Например, начиная с лета 2011 года, Патрушев-старший проводит ежегодные встречи с участием представителей государств-членов Арктического совета. Кроме того, Патрушев - старший был замечен, как активный лоббист создания отдельного министерства Арктики.

Теперь, стало быть, на стезю арктического освоения стал сын этого крупного руководителя.

«Арктическая лихорадка» губернатора Орлова

Вышедший ближе к выборам из спячки губернатор Архангельской области тов. Орлов решил развить лихорадочную арктическую активность и наверстать упущенное в сфере самопиара.

И началось: что ни день, то «прорывная» инициатива по модной ныне арктической теме. За последнюю неделю администрация региона успела обсудить создание центра арктической медицины, презентовать новый учебник по областной географии (конечно же, в рамках трендового «арктиковедения») и, наконец, вновь поднять вопрос развертывания в Архангельской области «научно-образовательного центра мирового уровня». Последняя идея предполагает создание исследовательского кластера (на базе Северного (Арктического) федерального университета и не особо арктического РУДН) и, в перспективе, размещение на полярных островах, подчиняющихся субъекту, «сети баз для апробации новых технологий и разработок».

К сожалению, из реальных результатов этого мельтешения — только книжка по географии, подготовленная вовсе не тов. Орловым, а педагогами САФУ и школ области. Остальное, пока что, — либо планы на перспективу, либо просто красивые слова.

Но зато медиа-шум и внимание к персоне «самого непопулярного губернатора России» налицо. Не одному же тов. Чибису забивать собой всю арктическую региональную повестку.

Международная морская организация: как нас выдавливают из Арктики

В Лондоне сейчас проходит 31-я сессия Ассамблеи Международной морской организации (ИМО). Ее открытие, состоявшееся несколько дней назад, посетил замглавы отечественного Минтранса тов. Цветков.

Отвесив несколько протокольных комплиментов организации, ее руководству и странам-членам по поводу их работы над снижением выбросов и повышением безопасности международного судоходства, тов. Цветков выдал в их же адрес и порцию критики. Особенно нас тут заинтересовали замечания, касающиеся Арктики.

Замминистра обрушился на ИМО за обсуждение введение запрета на использование тяжелого судового топлива в Арктике, произведенное «буквально в экстренном порядке — не дожидаясь результатов оценки последствий». Тов. Цветков высказал опасение, что такие резкие телодвижения «чреваты опасными последствиями» и призвал «отказаться от слепой веры в простые и эффектные решения, вместо этого настроиться на выработку эффективных стандартов и требований».

К сожалению, негодование это в немалой степени обоснованное. Дело в том, что суда, использующие тяжелое топливо (оно же — судовое остаточное топливо, СОТ), составляют порядка 75% всех судов, работающих в Арктике. Из них немалая часть — российские, причем большинство из них предназначено для внутренних перевозок. Ни к 2020, ни к 2021 году мы их заменить не успеем.

Новатэк как арктический нацпроект

Свежие новости с «переднего края освоения Арктики», то бишь от компании «Новатэк». Во-первых, Samsung готовится передать верфи «Звезда» проектную документацию на строительство пяти газовозов ледового класса Arc7, предназначенных для «Арктик СПГ-2», нового проекта Новатэка. О разработке этого пакета технических документов стороны договорились в сентябре на ВЭФ-2019. Также грядет поставка комплектующих для первой партии из пяти газовозов — опять же, из Южной Кореи. При этом не исключено, что и собственно «строительство» (а по факту — сборка) газовозов на «Звезде» также будет осуществляться южнокорейскими и китайскими экспатами: как интеллигентно подмечают коллеги, «у российских специалистов пока нет опыта строительства газовозов».

Во-вторых, Росатом сообщил о сроках сооружения стендового комплекса для испытания оборудования для СПГ-производства: атомщики рассчитывают управиться до 2021 г. Комплекс создается на базе петербургского НИИЭФА и будет предназначен для тестирования локализованных версий криогенного оборудования. Основным интерессантом этого начинания является Новатэк: именно ему нужна подобная техника и аппаратура в промышленных количествах. Впрочем, сама компания тов. Михельсона не истратила на это благородное дело ни копейки: из полутора млрд рублей, потребных для создания стенда, 1,35 млрд даст федеральный бюджет, а еще 150 млн рублей составят собственные средства НИИЭФА.

В целом, Новатэк отрабатывает арктическую повестку на «отлично»: под освоение Северов успешно меняются правила, выбиваются многомиллиардные субсидии, лоббируются послабления. Иногда возникает ощущение, что Новатэк — это у нас нацпроект такой. И было бы неплохо, если одним из его результатов стало бы финансирование отечественных разработок, проведение глубокой, а не бутафорской, локализации производства, а также создание рабочих мест для наших сограждан. Но пока имеем зарубежные технологии, крупноузловую сборку из импортных комплектующих, иностранных инженеров, рабочих и строителей — и все это под государственные дотации.

Исландия и Трамп: встреча в Арктике

Исландия заявила о желании провести на своей территории саммит глав государств-членов Арктического совета в 2020 году. Официальный Рейкьявик успел уведомить о данном намерении руководство стран Арктического совета; кроме того, главный исландский дипломат уже лично переговорил на тему саммита со своими коллегами из России и Финляндии. Несмотря на возможные трудности (о которых ниже), в Исландии уверены в успехе: «Мы оптимистичные люди, и я думаю, что провести такую встречу — хорошая идея», заявил министр иностранных дел островного арктического государства г-н Тордарсон.

Тут уместно будет упомянуть, что инициатива, пиаримая ныне Рейкьявиком, вовсе не является чем-то свеже-прорывным. С ней носилось весь свой председательский срок в Арктическом совете правительство Финляндии, которое с не меньшим, чем теперь у исландцев, оптимизмом продвигало арктическую встречу в верхах. В целом, все было хорошо, все были готовы встретиться... за одним «небольшим» исключением: идею саммита не поддерживали США, которые совершенно не собирались садиться за один стол с тов. Путиным как «нарушителем международного мира и спокойствия».

Теперь, стало быть, эстафету у финнов подхватили исландцы. Вроде как задача у них попроще: все уже сделали финские дипломаты, никого особо убалтывать на встречу не придется. Дело, так сказать, за малым: осталось уговорить «самого Трампа», верне даже не го, а чиновников из Госдепа, которые явно не питают любви к России. И вот тут-то «оптимистичных людей» и может подстерегать серьезное разочарование.

Жертвы США: как санкции бьют по Арктике
Вчера американский департамент юстиции отрапортовал о крупном успехе: его сотрудники предъявили пакет обвинений нескольким российским и итальянским гражданам, а также одному гражданину США. Нашим соотечественникам, Никитину и Черемушкину, светит 45 лет в тюрьме и штраф 1,75 млн долларов. Им вменяется сговор с целью совершения сразу нескольких преступлений, а именно, мошенничества с использованием электронных средств сообщения, отмывания денег и попытки обойти американские санкции против России.

Последнее заслуживает нашего особого внимания. Ибо, как заявляют заокеанские правоохранители, указанные лица пытались заполучить газовую турбину марки Vectra 40G, предназначенную для использования совместно с газогенераторным оборудованием. Если конкретнее, турбина разрабатывалась специально под газогенераторную установку LM2500+ фирмы General Electric. По словам американцев, изделие должно было быть использовано на неназванном газодобывающем проекте на российском арктическом шельфе.

Одной из проблем и, соответственно, уязвимостей нашей страны является постепенное истощение легкодоступных углеводородных запасов, разработка которых началась еще в прошлом веке. Стало быть, для поддержания темпа экономического развития хотя бы на нынешнем уровне нам нужно вводить в эксплуатацию новые месторождения, которые находятся либо севернее (в т.ч. на арктическом шельфе), либо относятся к категории трудноизвлекаемых, либо и то и другое. Для этого нужны технологии и сложное оборудование. А вот с этим сложность: они, как назло, в основном западные, и именно их российским компаниям не дают заполучить санкции, введенные США.

Данная история показательна вот чем. С 2014 года, когда против России вводились эти ограничения, прошло пять лет. За все это время отечественные капитаны нефтегазодобычи, не обделенные ни капиталами, ни государственным вниманием, ни возможностями для реализации самых смелых и амбициозных проектов, в том числе и в научно-исследовательской области, не сподобились локализовать разработку технологий и производство оборудования для решения собственных же уставных задач — добычи нефти и газа. И даже на шестой год санкционного давления они не придумали ничего лучше, чем осуществлять простенькие прокладочные трехходовки в худших традициях «плаща и кинжала». Нет, уважаемые, так у нас с вами освоения арктического шельфа не получится.

Миндаль нашёл деньги на Арктику

В Питере началась конференция «Арктика: Настоящее и будущее». Пленарное заседание открыл замминистра Миндаля тов. Крутиков.
Говорил много, говорил охотно. Надо отметить, что профессионализм тов. Крутикова возрос многократно. Все достаточно предсказуемо, кроме нескольких вещей:
– Достижение 80 млн тонн на СМП к 2024 году возможно. А к 2030 году – и более 120 млн тонн. Слава Богу, про развитие транзита по СМП замминистра почти не говорил.
– В ближайшие 6 лет в Арктике запустится около 200 новых проектов, которые позволят создать несколько тысяч рабочих мест в Арктике.
– Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке займется изучением кадровой потребности для Арктики.
– Изменится принцип финансирования социальной сферы в АЗРФ с 2020 года.
– Правительство готово субсидировать авиаперевозки в Арктике с 2021 года.

Ну и самое интересное: по подсчётам Миндаля, на развитие Арктики и на повышение уровня жизни в этом регионе потребуется примерно 350 млрд руб. Как признался сам Крутиков, таких денег в бюджете пока нет. Предложение Миндаля – налоговые поступления от новых арктических проектов должны идти в агентство по развитию Арктики (!).
Ну что, это не просто новаторство. Это достаточно дерзкий ход. То, что точно будет воспринято в штыки Минфином, да и местными властями тоже. Здесь нужна не просто политическая поддержка президента, здесь нужна перестройка всего механизма налоговых поступлений в бюджеты разных уровней.

"Главный по Арктике" едет в Мурманск

Наш главный по Арктике, тов. Трутнев, решил поактивничать перед новым годом и провести заседание Госкомиссии по АЗ РФ. Дело своевременное, поскольку многие стали забывать не только о том, что это главный орган по выработке и координации нашей политики в Заполярье, но и о том, что он все еще существует.

Разговор пойдет о трех основных вопросах:

1. Преференции для компаний, работающих в Арктике. Как говорится, "лучше поздно, чем никогда": президент требовал закончить работу над пакетом предложений по льготам еще до 1 июля уходящего года, но воз, увы, и ныне там.

2. План развития СМП до 2035 (да, тот самый, за который тов. Рукша получил на орехи на прошлой Госкомиссии).

3. Председательство России в Арктическом совете. В 2021 году Исландия уступит нам свое место, и тов. Трутнев хочет заранее немного попиариться на международной тематике.

В этот раз комиссия соберется в Мурманске — агрессивное лоббирование и безудержный самопиар тов. Чибиса не прошли даром, и он смело может записывать это в свой актив. Мероприятие намечено на 20 декабря.

Upd. Госкомиссия перенесена на 17 декабря.

Логистические страдания Росатома

И еще пару слов о транзите по Северному морскому пути. На днях Росатом вошел в качестве миноритария в группу «Дело», недавнего победителя аукциона на выкуп контрольного пакета компании «Трансконтейнер». В качестве одной из ключевых целей данной комбинации значится создание новой контейнерной арктической линии, которая должна набрать обороты после выхода на круглогодичное использование СМП.

Логика этих телодвижений достаточно хорошо читается. Первое. Как мы помним, Росатом стал инфраструктурным оператором СМП. За потенциальный провал президентского поручения, предписывающего довести грузооборот на Севморпути до 80 млн тонн в год к 2024 г., наказывать его конечно не будут. Но осадочек точно останется. Поэтому госкорпорация пытается хеджировать риски как может — в том числе и через такую экзотику, как многострадальный «транзит по СМП».

Второе. Тема Арктики сильно разогнана и в общественном сознании, и во властных коридорах. Поэтому средства на нее имеют свойства находиться, особенно если на кону приснопамятный грузооборот и заполярная дружба с Китаем (именно оттуда и должны пойти вожделенные контейнеры). Почему бы и не выбить федеральных денег и льгот на какой-нибудь химерический «ледовый Суэц»?

Однако тут обольщаться не надо. У США и их друзей есть четкая и совершенно не скрываемая установка на то, чтобы держать всю мировую логистику под собой, не допуская никаких альтернатив даже в теории. Поэтому накат, который идет на СМП по линии пропаганды, международной дипломатии, и заявления коммерческих компаний будет только усиливаться. Что бы там Росатом не планировал, транзита у него в Арктике не получится.

США против транзита на СМП: тяжелое топливо и экология

На самом верху идет мало заметная для широкой публики, но то того не менее серьезная борьба. Ставки высоки: ни много ни мало, судоходство по нашим арктическим акваториям.

Как мы уже писали, наши заокеанские «партнеры» полны решимости, как максимум, выдавить нас из Арктики, а как минимум — существенно ограничить наши возможности в регионе. Одним из важных инструментов прессинга стало недавнее решение ИМО, принятое на волне «зеленого» хайпа и сильного лоббирования со стороны американцев, запрещающее использование тяжелого судового топлива в высоких широтах с нового 2020 года. Россия к этому банально не готова, и наше судоходство неминуемо «просядет», если нас вынудят реализовать это решение на 100%.

Наши, однако, поддаваться не хотят и готовят ответный «ход конём»: планируется вывести СМП из-под действия международных документов, признав его внутренним транспортным коридором. Очков данный шаг нам не добавит, потому что будет строиться на крайне зыбкой правовой основе; «партнеры» нас за это будут активно «пинать» в медиа-поле, но фактически этот финт проглотят. По итогу, получится, что мы вроде как и требования ИМО выполнили, и защитили наши внутренние перевозки (прежде всего — нефтегазовые).

Однако с перевозками, выходящими за наши границы, то бишь с пресловутым транзитом, трюк уже не сработает. Хотя никаких особенных международных перспектив у этого маршрута пока нет, американцев не устраивает даже гипотетическая возможность того, что Китай сможет перенаправить хотя бы часть своего грузопотока севером, выйдя за подконтрольные Штатам и их сателлитам акватории. В общем, СМП еще долго будет оставаться чисто российской внутренней темой в том числе и по этой причине.

Арктика: прошлое, которое не стало будущим

В Питере закончился форум «Арктика: настоящее и будущее». Когда мы писали про прошлогодний форум, то искренне думали, что хуже уже быть не может. Оказалось, что может.

Форум все больше и больше скатывается в арктический «междусобойчик». Круг лиц один и тот же, темы примерно одинаковые, прорывных докладов как не было, так и нет. Посетив ряд круглых столов, так и не увидели на них содержательных дискуссий. Некоторые встречи вообще напоминали отчётные собрания партхозактива: встал, зачитал доклад, аплодисменты, вопросов из зала нет.

Даже в первый день было заметно, как мало народа на Форуме. Кстати, в соседних павильонах проходил открытый региональный чемпионат профессионального мастерства WorldSkills Russia. Так вот и людей там было побольше, и активности были поинтереснее. Да и возрастная категория совсем другая. А глядя на возрастной состав участников форума «Арктика: настоящее и будущее», понимаешь, что Арктика – это, скорее, наше прошлое.

Правда, надо отметить два позитивных момента:
1) Санкт-Петербург в лице Комитета по Арктике старался вовсю. Городские чиновники сделали красиво и дорого свой стенд, попытались организовать на нём хоть какую-то движуху. На фоне полупустого пространства это всё смотрелось странно, но хотя бы интересно.

2) Основной звездой форума был тов. Крутиков. Вынуждены признать, что он достаточно быстро и хорошо растёт в теме. И если бы не его программный доклад, с которым он выступил в первый день на пленарном заседании, то обсуждать вообще было бы нечего. В докладе есть спорные моменты, но это точно на несколько порядков лучше, чем все остальное, что мы слышали.

Вынужденные рекорды Росатома

На днях шеф Росатома тов. Лихачев поделился данными по продлению ресурса отечественных атомных ледоколов. «Нам удалось со 100 тыс. часов до 260 тыс. часов продлить ресурс наших ледоколов. Если бы не было этого продления, не реализовывались бы амбициозные проекты в Арктике», не без гордости заявил он. Кстати, благодаря данным усилиям, уже в прошлом году ледокол «Вайгач», сданный в 1990-м, побил рекорд по длительности эксплуатации ядерной энергоустановки. В общей сложности, по словам тов. Лихачева, атомщики потратили на эти мероприятия 5 млрд рублей.

Напомним, заслуженные атомные ветераны «Таймыр», «Вайгач», «Ямал» и «50 лет Победы», выполняющие основные задачи по обеспечению жизнедеятельности наших арктических регионов, строились в позднесоветское время. Это значит что, энергетические установки у всех не новые, плановый ресурс их давно исчерпан. Единственное исключение — «50 лет Победы», сданный в 2007 году.

Изначально предполагалось, что на данный момент два из них уйдут в отстой, уступив место универсальным атомоходам нового проекта, первым из которых должен был стать ледокол «Арктика» типа ЛК-60Я. Заложили его на Балтзаводе еще в 2012 году, а работать в Заполярье он должен был начать аккурат два года назад, в декабре 2017-го. Второе и третье суда проекта, «Сибирь» и «Урал», атомщики рассчитывали получить в 2019 и 2020 годах соответственно.

Однако сроки сдачи хронически срываются — ни завод, ни ОСК, ни, по большому счету, вся нынешняя система производственной кооперации не способны выдержать плановый темп строительства. Теперь «Арктику» обещают в мае следующего года. «Сибирь» и «Урал» также давно вышли из графика и ожидаются в 2024 и 2026 годах.

Если бы атомщики полагались на обязательства судостроителей, все наши громко заявленные планы по освоению Арктики давно полетели бы кувырком. Вот поэтому-то Росатом вынужден продлевать ресурс могучих советских стариков, устанавливая новые рекорды.

Арктическая шпионская история

Неполный месяц тому назад на границе между Россией и Латвией состоялся обмен в лучших традициях Холодной войны — меняли их шпионов на наших разведчиков. Одним из людей, ушедших домой, на Запад, стал норвежский пенсионер Фруде Берг, пойманный на оказании международных курьерских услуг. Он занимался трансграничной перевозкой денег и корреспонденции в интересах разведки НАТО.

На днях гр-н Берг дал любопытное интервью ВВС. Во-первых, в нем разведчик-любитель прямо и открыто признается в том, что завербовали его старшие товарищи из агрессивного блока НАТО. А сколько было рассказов в СМИ о том, что дикая Россия, ломает жизнь бедному пенсионеру-защитнику природы.

Во-вторых, бывший норвежский разведчик и бывший же российский зэка отмечает, что он такой не один и завербованых разведкой НАТО общественных активистов достаточно много.

Норвегия — страна соседняя, поэтому все наши дела, особенно в Арктике, ей очень интересны. Тут ничего зазорного нет — нам-то их дела интересны в не меньшей степени; просто забывать про это никогда не надо, даже охотно поддерживая разговоры о дружбе и добрососедстве.

В-третьих, эпизод с Бергом примечателен тем, что, в сущности, он вляпался в историю, стоившую ему двух лет жизни за решеткой и кучи испорченных нервов, из-за того, что, будучи киркинесцем, до своей вербовки пытался реально сделать что-то полезное для налаживания российско-норвежского сотрудничества хотя бы на приграничном уровне. Даже сейчас, после отсидки, он не говорит ничего плохого о России. Напротив, по его мнению, НАТО и его собственной стране надо сбавить обороты «тихой войны» по линии разведслужб хотя бы на границе. Было бы неплохо. Хотя, конечно, вряд ли к пенсионеру прислушаются.

https://yangx.top/barentsnews/290

Атом в Арктике и «Звезда»

ЦКБ «Айсберг» недавно отчитался о завершении работ над техническим проектом многофункционального судна атомного технологического обслуживания (МСАТО). МСАТО должно взять на себя обслуживание всей линейки реакторов, которые уже работают или будут работать в Арктике, прежде всего на ледоколах и плавучем энергоблоке «Михаил Ломоносов». Одна из основных задач судна — вывоз на берег отработанных топливных сборок для их последующей утилизации на Большой земле.

Необходимость в создании такого судна зреет давно. Существующий флот судов обслуживания порядком изношен и уже слабо соответствует требованиям момента. Что на сегодняшний день в строю? Советские «предпенсионеры» — плавтехбазы «Лотта» и «Имандра» 1960 и 1980 годов постройки соответственно (кстати, первая — бывший лесовоз, переоборудованный под атомные нужды тоже не вчера, в 1984 году), а также спецтанкер «Серебрянка», вывозящий жидкие радиоактивные отходы с 1974 года. Единственное новое судно — контейнеровоз «Россита», эксплуатируемое с 2011-го.

Но успеет ли МСАТО стать в строй? Тому есть серьезные сомнения.

Во-первых, даже плановый срок строительства обозначен как пять лет. Это если все пойдет по плану. А если нет?

Во-вторых, создаваться оно будет не где-нибудь, а на верфи «Звезда». К сожалению, выбор завода объясняется прежде всего политико-лоббистскими, а не рациональными причинами. На «Звезде» существуют признанные проблемы со специалистами, у предприятия нет необходимых компетенций, да и сама верфь все еще не достроена.

В третьих, ситуация усугубляется тем, что программа «Звезды» до 2027 года предусматривает строительство 66 судов, притом в массе — не «мелочевки», а таких гигантов, как новатэковские газовозы и «Лидеры». Это много. Существует серьезный риск срыва сроков по большинству этих проектов, в том числе и МСАТО, которое вряд ли будет в приоритете.

Поэтому выход у атомщиков, как всегда, один — продлевать ресурс существующего флота хрущевско-брежневской постройки. Пока до 2025 года, а там видно будет.

Арктика в обмен на Курилы?

Тов. Сечин собрался нанести визит в Японию. Анонсированы встречи и переговоры с представителями тамошнего Агентства природных ресурсов и энергетики, государственной компании Jogmec, корпораций Inpex, Itochu, Marubeni, Mitsubishi и Mitsui. Цель — найти деньги на новый углеводородный проект в АЗ РФ «Восток-ойл», ключевыми бенефициарами которого являются Роснефть и Нефтегазхолдинг тов. Худайнатова.

Как мы помним, льготы от государства под этот проект были успешно выбиты, потенциальная доходность сформирована, теперь дело за инвестициями.

Дадут ли денег японцы? Скорее да, чем нет. Во-первых, это прибыльно. Даже при высоких рисках, традиционно ассоциируемых с ведением бизнеса в России, «дельта», благодаря пролоббированным льготам, получается вполне внушительной, а срок окупаемости — достаточно коротким.

Во-вторых, японцам необходимо диверсифицироваться — почти все получаемые ими углеводороды идут с неспокойного Ближнего Востока, а это нестабильность, риски и нервы.

В-третьих, проекту может поспособствовать и государственный интерес Токио. В Японии полагают, что решить вопрос Курил с Россией на текущем этапе вполне возможно. Для усиления своей переговорной позиции японцам нужны дополнительные рычаги влияния, одним из которых, как считают в Токио, может стать большой пакет инвестиций в проект, близкий ключевым ЛПР Москвы.

«Мы с приятелем вдвоём работали на дизеле»

Петербургский Балтзавод радостно рапортует: атомный ледокол «Арктика», головное судно проекта 22220, вышел в Финский залив на ходовые испытания. Вроде бы, есть повод порадоваться — несмотря на трудности, задержки и неудачи, атомоход, который уже два года как должен работать в Арктике, наконец-то отправился на ходовые.

К сожалению, вынуждены разочаровать оптимистов. Бравурные сводки, увы, умалчивают о том, что судно идет на дизельной силовой установке, а не на атомной. Если коротко, ядерную установку пока что банально не смогли запустить.

Понятно, что задержка с выходом на испытания точно привела бы к срыву срока сдачи ледокола. А так, есть шанс, что Балтзавод «в ручном режиме» передаст «Арктику» Росатому всё-таки в мае 2020 года.

Хотя, возможно, нас ожидает очередная серия порядком надоевшего спектакля с переносом сроков, сбивчивыми самооправданиями и поисками виноватых.

Арктика: беднеющая и исчезающая

На днях состоялось заседание Ленского клуба, в ходе которого глава Якутии тов. Николаев поделился данными по социально-демографической ситуации на якутских северах.

Якутия — субъект если не богатый, то уж точно не бедный. Валовый региональный продукт — за триллион рублей, почти миллион на каждого жителя республики. Добываются алмазы, углеводороды, драгметаллы. Казалось бы, все предпосылки для бурного развития налицо.

Между тем, цифры, приведенные тов. Николаевым, могут шокировать неподготовленного человека. Так, по данным главы Якутии, каждый пятый житель арктических районов алмазоносной республики живет за чертой бедности. Уровень только официальной безработицы в 2,5 раза выше, чем в среднем по субъекту; выше и «арктический» уровень смертности.

Не удивительно, что люди едут из Арктики, в том числе и из такой относительно благополучной ее части, как Якутия. Население арктических районов республики с 1990 года сократилось более чем вдвое.

Этот резкий диссонанс между богатством региона и бедностью населения, космическими перспективами экономического роста и космическими же проблемами в «социалке», как в зеркале, отражает нынешние беды всей АЗ РФ в целом. Говоря об освоении Северов, наши руководители должны помнить, что никакое развитие не будет устойчивым без ликвидации этих перекосов. Бенефициарами амбициозных проектов, с которыми носятся в столицах, должны быть не только инвесторы и корпорации, но и сами осваиваемые территории — и конкретные люди, (с трудом) их населяющие.

«Яростный стройотряд» на капиталистической стройке в Арктике

На днях президент встретился с группой товарищей, представляющих организацию «Российские студенческие отряды». К слову, организация эта была официально основана в 2003 году под крылом Минобра в целях возрождения практики студенческих стройотрядов, существовавших в советские времена. Собственно, об этом на встрече и говорили.

Президент почин «народных низов» ожидаемо поддержал, поэтому теперь к числу многочисленных полугосударственных инициатив в сфере работы с населением добавится и такая штука, как Всероссийская патриотическая акция «Снежный десант». В рамках последней студенты смогут поучаствовать в «реализации проектов по строительству объектов инфраструктуры на территории Арктической зоны Российской Федерации». Правительству поручено предусмотреть «необходимые условия для их привлечения к такому строительству», региональным властям – оказывать содействие общественникам из РСО, в т.ч. посредством предоставления транспорта для доставки юных зодчих на Севера.

В принципе, понятно, почему подобное начинание возникло в 20-30-х годах прошлого века – страна делала технологический, инфраструктурный и промышленный рывок, в силу чего нуждалась в массовых, сильных и, желательно, не дорогих рабочих руках. Но зачем это сейчас, когда освоение Арктики осуществляется в интересах крупных корпораций-миллиардеров, казалось бы, способных позволить себе квалифицированную рабочую силу и современное строительное оборудование?

Ответ лежит на поверхности: желание сэкономить. Бизнес-идеология арктических мэйджоров подкупающе проста – до предела снижать расходы (т.е. налоги и бюджетные выплаты) и перекладывать максимум трат на государство. В частности, последнее несёт на себе основное бремя вложений в социальную и транспортную инфраструктуру. Но и государство, в свою очередь, не хочет «перерасходовать» средства на труд. Поэтому пусть лопатами незадорого помашут сезонные студенты-общественники, свезённые губернаторами за счёт региональных бюджетов. Такой вот комсомол-2.0, занятый на стройках капитализма.

Ипотека для Арктики

Недавно государство с помпой и соответствующим медиа-шумом запустило программу «Ипотека под 2%», позволяющую молодым семьям и родителям одиночкам в возрасте до 35 лет, проживающим на Дальнем Востоке, взять кредит на жилье по льготной двухпроцентной ставке. Идут разговоры о том, чтобы распространить эту практику еще и на Арктическую зону – частично она входит в ДФО, но ряд регионов остался за бортом этой программы.

Инициатива эта хорошая и правильная. Однако есть несоклько важных нюансов, о которых хотелось бы сказать.

Во-первых, пока что она половинчата практически во всем. Не работает для вторичного рынка городского жилья (а много ли на той же Чукотке или в якутской Арктике новостроек?), дискриминирует людей старше 35-ти, ограничена (по крайней мере, пока) по сроку действия концом 2024 года. О том, что она «поражает в правах» не дальневосточные арктические регионы, мы уже сказали.

Во-вторых, а что же делать тем молодым семьям, которые в тех же самых регионах взяли ипотечное жилье месяц, год, два назад? Продолжать платить по старой ставке (которая на начало года колебалась в районе 10% годовых), кусая локти и проклиная себя за «торопливость»?

В-третьих, данная мера, пожалуй, сможет облегчить жизнь тем, кто уже находится в «проблемных» регионах, но вот потоки новых людей она туда не привлечет. Почему? Потому что, по большому счету, это капля в море. Чтобы переселенческая политика работала как надо, требуется комплексное коренное улучшение условий жизни на Северах, помноженное на серьезное увеличение зарплат.