Где заканчивается Арктика?
Не секрет, что ряд субъектов нашей Федерации заинтересован в том, чтобы «затолкать» свои северные районы, поселения или муниципалитеты в АЗРФ. Процесс этот стартовал в тот момент, когда в Арктику пошли федеральные деньги, продолжается до сих пор и, судя по всему, будет идти и дальше.
Почему мы так думаем? Ну, понятно, что всем интересно решить свои проблемы за счет модной арктической темы и обильных бюджетных вливаний, которые под это можно выбить. Но это только часть проблемы.
В чем же заключается реальная проблема? Взгляните на любую карту, где показан полярный круг.
А теперь взгляните вот на карту районирования, которая прикреплена ниже.
Она наглядно демонстрирует, кому, в климатическом смысле, на Руси жить хорошо, кому не очень, а кому – совсем не айс. Как видите, формальный географический подход, по которому сформировалась нынешняя АЗРФ, не работает. Потому что он банально несправедлив. Добавьте сюда гигантские расстояния, «золотую» логистику и громадный ворох социально-экономических проблем, и получите главный мотив регионов ко всем дальнейшим расширениям АЗРФ.
Не секрет, что ряд субъектов нашей Федерации заинтересован в том, чтобы «затолкать» свои северные районы, поселения или муниципалитеты в АЗРФ. Процесс этот стартовал в тот момент, когда в Арктику пошли федеральные деньги, продолжается до сих пор и, судя по всему, будет идти и дальше.
Почему мы так думаем? Ну, понятно, что всем интересно решить свои проблемы за счет модной арктической темы и обильных бюджетных вливаний, которые под это можно выбить. Но это только часть проблемы.
В чем же заключается реальная проблема? Взгляните на любую карту, где показан полярный круг.
А теперь взгляните вот на карту районирования, которая прикреплена ниже.
Она наглядно демонстрирует, кому, в климатическом смысле, на Руси жить хорошо, кому не очень, а кому – совсем не айс. Как видите, формальный географический подход, по которому сформировалась нынешняя АЗРФ, не работает. Потому что он банально несправедлив. Добавьте сюда гигантские расстояния, «золотую» логистику и громадный ворох социально-экономических проблем, и получите главный мотив регионов ко всем дальнейшим расширениям АЗРФ.
Мурманский мечтатель
Гиперактивный губернатор Мурманской области тов. Чибис не устает нас радовать инициативами галактического масштаба. Одна из них — уже упоминавшийся нами проект строительства «Нью-Васюков», то есть, Нового Мурманска.
Если совсем коротко, то тов. Чибис, активно заявляющий себя в качестве поборника комфортной городской среды и прочих вещей, которые должны улучшить жизнь северян, решил не морочиться с приведением в порядок уже существующего Мурманска. Губернатор собирается претворить все свои многочисленные ультрасовременные идеи в области урбанистики на новом месте — путем постройки Нового Мурманска.
Планов там — громадье. И новые жилые кварталы, и научный кластер с Арктическим НОЦ, и офисный комплекс, и торговый центр, и выставочный зал, и гостиницы, и спорткомплекс, и зона отдыха.
У всей этой красоты есть пара «небольших» изъянов.
Во-первых, неизбежен вопрос: а где на эти изыски брать деньги? Потребуется их немало: уже озвучена цифра в 60 млрд рублей, а, как мы знаем, конечный ценник любого большого проекта в нашей стране имеет свойство отличаться от исходного, причем чаще всего в сторону увеличения (иногда — в разы). Тов. Чибис видит в качестве потенциальных доноров федеральный, региональный и местный бюджеты, а также частных инвесторов. Будем реалистами: без твердых гарантий окупаемости частники не будут вкладывать свои деньги в арктические стройки, а ресурсов и города, и субъекта вместе взятых на Нью-Мурманск не хватит даже при оптимистичном раскладе. Значит, с самого начала надежда одна — федеральный центр. А уж даст он что-то тов. Чибису и его команде урбанистов, вопрос достаточно спорный.
И главное. Ну вот построили новый Мурманск, стоят там красивые и современные дома, чистота кругом неописуемая, ходят электроавтобусы, цветут деревья в стеклянных плафонах. Но что же со старым Мурманском-то? Общаги эти советские, «хрущёвки» аварийные, гнилые трубы, мазутные котельные — их-то куда девать? Как обслуживать? Или бросить всё?
И, главное, что с людьми, которые в «старом» Мурманске живут и по этим улицам ходят? Кто и как решит их проблемы, когда же и им создадут комфортную и современную среду? Или всех переселить, а «Старый Мурманск» забросить? Но как раз на эти-то вопросы тов. Чибис ответа и не дает.
Гиперактивный губернатор Мурманской области тов. Чибис не устает нас радовать инициативами галактического масштаба. Одна из них — уже упоминавшийся нами проект строительства «Нью-Васюков», то есть, Нового Мурманска.
Если совсем коротко, то тов. Чибис, активно заявляющий себя в качестве поборника комфортной городской среды и прочих вещей, которые должны улучшить жизнь северян, решил не морочиться с приведением в порядок уже существующего Мурманска. Губернатор собирается претворить все свои многочисленные ультрасовременные идеи в области урбанистики на новом месте — путем постройки Нового Мурманска.
Планов там — громадье. И новые жилые кварталы, и научный кластер с Арктическим НОЦ, и офисный комплекс, и торговый центр, и выставочный зал, и гостиницы, и спорткомплекс, и зона отдыха.
У всей этой красоты есть пара «небольших» изъянов.
Во-первых, неизбежен вопрос: а где на эти изыски брать деньги? Потребуется их немало: уже озвучена цифра в 60 млрд рублей, а, как мы знаем, конечный ценник любого большого проекта в нашей стране имеет свойство отличаться от исходного, причем чаще всего в сторону увеличения (иногда — в разы). Тов. Чибис видит в качестве потенциальных доноров федеральный, региональный и местный бюджеты, а также частных инвесторов. Будем реалистами: без твердых гарантий окупаемости частники не будут вкладывать свои деньги в арктические стройки, а ресурсов и города, и субъекта вместе взятых на Нью-Мурманск не хватит даже при оптимистичном раскладе. Значит, с самого начала надежда одна — федеральный центр. А уж даст он что-то тов. Чибису и его команде урбанистов, вопрос достаточно спорный.
И главное. Ну вот построили новый Мурманск, стоят там красивые и современные дома, чистота кругом неописуемая, ходят электроавтобусы, цветут деревья в стеклянных плафонах. Но что же со старым Мурманском-то? Общаги эти советские, «хрущёвки» аварийные, гнилые трубы, мазутные котельные — их-то куда девать? Как обслуживать? Или бросить всё?
И, главное, что с людьми, которые в «старом» Мурманске живут и по этим улицам ходят? Кто и как решит их проблемы, когда же и им создадут комфортную и современную среду? Или всех переселить, а «Старый Мурманск» забросить? Но как раз на эти-то вопросы тов. Чибис ответа и не дает.
Цифровое арктическое неравенство
За полярным кругом — праздник высоких технологий. Норвежская телеком-компания Telenor заявила о своих планах начать развертывание сетей стандарта 5G со Шпицбергена. Кстати, сети 4G, и оптоволоконный кабель, позволяющий выходить в интернет со скоростью 50 Мбит/сек, работают на Шпицбергене с 2014 года.
Немцы не отстают. Kepler Communications ради эксперимента раздал спутниковый интернет пользователям с исследовательского судна Polarstern, совершающего ледовый дрейф к Северному полюсу. Широкополосной канал с использованием VSAT-терминала показал неплохие параметры: 38 Мбит/с на отдачу и 120 Мбит/с на прием. Все это на 85 градусах северной широты.
А что в российской Арктике? Посетите любую отдаленную местность с низкой плотностью населения, и вы почти гарантированно встретите одну и ту же проблему — связи либо нет, либо она плохая и дорогая. Причем чем дальше на Восток, тем хуже. Говоря о дороговизне мы не утрируем: например, плохонький ADSL в ряде районов легко обойдется вам в 15-20 тыс. рублей в месяц. Настоящий «анти-лидер» по телекоммуникациям — Чукотка: она изолирована от «большой земли», и связь в регионе отличается никудышным даже по меркам АЗ РФ качеством.
Что-то, безусловно, делается. Тут уместно вспомнить героическую эпопею с прокладкой ВОЛС в Норильск — там, правда, работало не государство, а частник-Норникель, которому надо было завести нормальный канал на собственный комбинат.
В целом, разговоров об улучшении ситуации много. Вроде бы и спутники будем запускать, и кабель тянуть по дну морскому, и все-таки присоединим наконец многострадальную Чукотку к России (через подводную ВОЛС). Но все это будет уже потом, если сроки не увеличатся, как это, увы, у нас бывает.
За полярным кругом — праздник высоких технологий. Норвежская телеком-компания Telenor заявила о своих планах начать развертывание сетей стандарта 5G со Шпицбергена. Кстати, сети 4G, и оптоволоконный кабель, позволяющий выходить в интернет со скоростью 50 Мбит/сек, работают на Шпицбергене с 2014 года.
Немцы не отстают. Kepler Communications ради эксперимента раздал спутниковый интернет пользователям с исследовательского судна Polarstern, совершающего ледовый дрейф к Северному полюсу. Широкополосной канал с использованием VSAT-терминала показал неплохие параметры: 38 Мбит/с на отдачу и 120 Мбит/с на прием. Все это на 85 градусах северной широты.
А что в российской Арктике? Посетите любую отдаленную местность с низкой плотностью населения, и вы почти гарантированно встретите одну и ту же проблему — связи либо нет, либо она плохая и дорогая. Причем чем дальше на Восток, тем хуже. Говоря о дороговизне мы не утрируем: например, плохонький ADSL в ряде районов легко обойдется вам в 15-20 тыс. рублей в месяц. Настоящий «анти-лидер» по телекоммуникациям — Чукотка: она изолирована от «большой земли», и связь в регионе отличается никудышным даже по меркам АЗ РФ качеством.
Что-то, безусловно, делается. Тут уместно вспомнить героическую эпопею с прокладкой ВОЛС в Норильск — там, правда, работало не государство, а частник-Норникель, которому надо было завести нормальный канал на собственный комбинат.
В целом, разговоров об улучшении ситуации много. Вроде бы и спутники будем запускать, и кабель тянуть по дну морскому, и все-таки присоединим наконец многострадальную Чукотку к России (через подводную ВОЛС). Но все это будет уже потом, если сроки не увеличатся, как это, увы, у нас бывает.
"Арктика": будет ли подарок Атомфлоту?
Балтийский завод может сорвать начало ходовых испытаний ледокола Арктика, которые были запланированы на 3 декабря. Но если раньше руководитель завода тов. Кадилов удачно сваливал вину на поставщиков, то теперь крайним сделать будет некого.
Вообще интересная складывается ситуация - Росатом своими заказами фактически помог Балтийскому заводу остаться «на плаву». В ответ же госкорпорация получает срыв к 60-летию Атомфлота. Совсем не равнозначный обмен.
На данный момент один реактор на ледоколе запущен. Осталось запустить второй. Но количество недоделок и проблем большое, и сейчас Балтийский завод работает в авральном режиме.
Если кто не помнит, закладка универсального атомного ледокола проекта 22220 «Арктика» состоялась 5 ноября 2013 года. Первоначально планировалось, что он будет сдан в эксплуатацию в 2017 году.
Балтийский завод может сорвать начало ходовых испытаний ледокола Арктика, которые были запланированы на 3 декабря. Но если раньше руководитель завода тов. Кадилов удачно сваливал вину на поставщиков, то теперь крайним сделать будет некого.
Вообще интересная складывается ситуация - Росатом своими заказами фактически помог Балтийскому заводу остаться «на плаву». В ответ же госкорпорация получает срыв к 60-летию Атомфлота. Совсем не равнозначный обмен.
На данный момент один реактор на ледоколе запущен. Осталось запустить второй. Но количество недоделок и проблем большое, и сейчас Балтийский завод работает в авральном режиме.
Если кто не помнит, закладка универсального атомного ледокола проекта 22220 «Арктика» состоялась 5 ноября 2013 года. Первоначально планировалось, что он будет сдан в эксплуатацию в 2017 году.
«Лукойл» и гонка за 80 млн на СМП
Одним из потенциальных выгодополучателей от «великой гонки за грузооборотом» на СМП является «Лукойл». Президент поставил цель, чтобы к 2024 году по Севморпути перевозилось 80 млн тонн грузов в год. Показатель высокий, и, как его достигнуть, вопрос очень не простой. Одним из решений стал допуск на полярный шельф «частников», чтобы они тоже начали что-то добывать и, соответственно, возить по Севморпути.
«Лукойл» — хороший кандидат на шельфовые инвесторы по всем параметрам: деньги есть, нефтегазом занимается, на Севере работать умеет. Но пока работа «Лукойла» на шельфе и отправка грузов им по СМП важнее не самой компании, а чиновникам, отвечающим за развитие водной магистрали. «Лукойл» чётко обозначил свою «цену входа» в арктические проекты. Тов. Алекперов заявил, что Арктика компании интересна, но «при продажной цене нефти от 80 долларов за бочку, а желательно при 120».
«Лукойл», верстая бюджет компании на следующий год, исходит из того, что цена на нефть составит 50 долларов за баррель. То есть работать на новых месторождениях в Арктике не выгодно. Или «Лукойл» ждёт льгот и субсидий от государства, чтобы войти в новые проекты на Северах.
И еще… «Лукойл» не так давно сделал пробную отправку партии нефти со своего Варандейского терминала в КНР не западным, а восточным маршрутом — по СМП. Получилось 50 на 50: чуть подешевле, но зимой бессмысленно и рискованно. Поэтому в следующем году «Лукойл» будет возить через Суэц.
Одним из потенциальных выгодополучателей от «великой гонки за грузооборотом» на СМП является «Лукойл». Президент поставил цель, чтобы к 2024 году по Севморпути перевозилось 80 млн тонн грузов в год. Показатель высокий, и, как его достигнуть, вопрос очень не простой. Одним из решений стал допуск на полярный шельф «частников», чтобы они тоже начали что-то добывать и, соответственно, возить по Севморпути.
«Лукойл» — хороший кандидат на шельфовые инвесторы по всем параметрам: деньги есть, нефтегазом занимается, на Севере работать умеет. Но пока работа «Лукойла» на шельфе и отправка грузов им по СМП важнее не самой компании, а чиновникам, отвечающим за развитие водной магистрали. «Лукойл» чётко обозначил свою «цену входа» в арктические проекты. Тов. Алекперов заявил, что Арктика компании интересна, но «при продажной цене нефти от 80 долларов за бочку, а желательно при 120».
«Лукойл», верстая бюджет компании на следующий год, исходит из того, что цена на нефть составит 50 долларов за баррель. То есть работать на новых месторождениях в Арктике не выгодно. Или «Лукойл» ждёт льгот и субсидий от государства, чтобы войти в новые проекты на Северах.
И еще… «Лукойл» не так давно сделал пробную отправку партии нефти со своего Варандейского терминала в КНР не западным, а восточным маршрутом — по СМП. Получилось 50 на 50: чуть подешевле, но зимой бессмысленно и рискованно. Поэтому в следующем году «Лукойл» будет возить через Суэц.
Арктический шельф и «санкции навсегда»
Глава Минприроды тов. Кобылкин опубликовал в журнале «Энергетическая политика» свежие данные по арктическим ресурсам. По министерским прикидкам, запасы нефти в АЗ РФ составляют 7,3 млрд тонн, конденсата — 2,7 млрд тонн, природного газа — 55 трлн кубометров.
В качестве основного арктического кормильца ожидаемо определен Ямал, на него приходится примерно 43,5% от ресурсов АЗ РФ. Это по-прежнему самый исследованный и самый доступный (в силу географической близости к центру страны и относительной развитости магистральной инфраструктуры) для освоения участок российской Арктики.
Отдельно упомянул тов. Кобылкин про шельф. На долю последнего пришлось более 40% всех углеводородных запасов Заполярья. На данный момент, правда, это не столько актив, сколько пассив: как верно отмечается в статье, «проведение поисково-разведочного бурения сдерживается отсутствием отечественных технологий и оборудования при санкционных ограничениях... При существующих ценах на нефть разработка месторождений, расположенных на удалении от берега и значительных глубинах в арктических акваториях, экономически не оправдана».
Министр констатирует печальную реальность. Свои технологии шельфовой добычи мы не развивали, полагаясь на иностранцев. А теперь, когда нам эти технологии и «железо» не дают, сидим ждем чего-то — либо пока все эти вещи появятся у нас (но для этого надо серьезно поработать и государству, и частным компаниям), либо пока высшее руководство передоговорится с Западом, и санкции снимут (что вряд ли).
Проблема освоения арктического шельфа — именно про этот выбор. Будем ли мы делать что-то свое, или подождем пока «война закончится». Судя по тому, что пишет тов. Кобылкин, в приоритете второй вариант.
Глава Минприроды тов. Кобылкин опубликовал в журнале «Энергетическая политика» свежие данные по арктическим ресурсам. По министерским прикидкам, запасы нефти в АЗ РФ составляют 7,3 млрд тонн, конденсата — 2,7 млрд тонн, природного газа — 55 трлн кубометров.
В качестве основного арктического кормильца ожидаемо определен Ямал, на него приходится примерно 43,5% от ресурсов АЗ РФ. Это по-прежнему самый исследованный и самый доступный (в силу географической близости к центру страны и относительной развитости магистральной инфраструктуры) для освоения участок российской Арктики.
Отдельно упомянул тов. Кобылкин про шельф. На долю последнего пришлось более 40% всех углеводородных запасов Заполярья. На данный момент, правда, это не столько актив, сколько пассив: как верно отмечается в статье, «проведение поисково-разведочного бурения сдерживается отсутствием отечественных технологий и оборудования при санкционных ограничениях... При существующих ценах на нефть разработка месторождений, расположенных на удалении от берега и значительных глубинах в арктических акваториях, экономически не оправдана».
Министр констатирует печальную реальность. Свои технологии шельфовой добычи мы не развивали, полагаясь на иностранцев. А теперь, когда нам эти технологии и «железо» не дают, сидим ждем чего-то — либо пока все эти вещи появятся у нас (но для этого надо серьезно поработать и государству, и частным компаниям), либо пока высшее руководство передоговорится с Западом, и санкции снимут (что вряд ли).
Проблема освоения арктического шельфа — именно про этот выбор. Будем ли мы делать что-то свое, или подождем пока «война закончится». Судя по тому, что пишет тов. Кобылкин, в приоритете второй вариант.
Новый рекорд на СМП
По данным дирекции СМП Росатома, по состоянию на 15 ноября объем перевозок грузов в акватории СМП превысил 26 млн тонн. В соответствии с паспортом федерального проекта «Северный морской путь», этот показатель должен быть достигнут до конца 2019 года.
Основной прирост грузопотока произошел за счёт проекта «Ямал СПГ». Также произошло увеличение количества отгружаемой нефти с Арктического отгрузочного нефтяного терминала Новопортовского месторождения «Ворота Арктики». Транзит по СМП увеличился более чем на 205 тыс. тонн, что составляет 29,5% от объемов того же периода 2018 года.
В общем, всё достаточно предсказуемо. Основной поток грузов составляют предприятия ТЭК. Транзит грузов - минимальный. Но так или иначе в этом году рекорд по перевозке грузов на СМП будет.
Но вот откуда взять еще более 50 млн тонн для выполнения указа президента к 2024 году, так и не понятно.
По данным дирекции СМП Росатома, по состоянию на 15 ноября объем перевозок грузов в акватории СМП превысил 26 млн тонн. В соответствии с паспортом федерального проекта «Северный морской путь», этот показатель должен быть достигнут до конца 2019 года.
Основной прирост грузопотока произошел за счёт проекта «Ямал СПГ». Также произошло увеличение количества отгружаемой нефти с Арктического отгрузочного нефтяного терминала Новопортовского месторождения «Ворота Арктики». Транзит по СМП увеличился более чем на 205 тыс. тонн, что составляет 29,5% от объемов того же периода 2018 года.
В общем, всё достаточно предсказуемо. Основной поток грузов составляют предприятия ТЭК. Транзит грузов - минимальный. Но так или иначе в этом году рекорд по перевозке грузов на СМП будет.
Но вот откуда взять еще более 50 млн тонн для выполнения указа президента к 2024 году, так и не понятно.
Царство мерзлоты
Продолжаем разговор на тему «почему дальнейшее расширение Арктической зоны неизбежно». Данный аспект также касается климата, но позволяет взглянуть на ситуацию под несколько другим углом.
Посмотрим на карту. Она показывает, где у нас в России распространена вечная мерзлота. В процентном отношении, она занимает ни много ни мало 65% от всей территории страны.
Вечная мерзлота создает целый ряд ограничений для ведения хозяйственной деятельности человека. Любой объект, возводимый на вечной мерзлоте — будь то жилой дом или корпус завода, дорога или трубопровод — должен сооружаться с учетом возможности просадки, пучения или сползания грунта, образования наледей и выброса газовых гидратов. Земледелие и выращивание сельскохозяйственных культур в зонах вечной мерзлоты либо невозможно, либо затруднено, либо носит рискованный характер.
И если европейскую часть АЗ РФ еще как-то подогревает Гольфстрим, то восточное Заполярье такой роскоши лишено. И Арктика — как неблагоприятные климатические условия — на самом деле заходит далеко южнее нынешней линии Арктической зоны Российской Федерации.
Продолжаем разговор на тему «почему дальнейшее расширение Арктической зоны неизбежно». Данный аспект также касается климата, но позволяет взглянуть на ситуацию под несколько другим углом.
Посмотрим на карту. Она показывает, где у нас в России распространена вечная мерзлота. В процентном отношении, она занимает ни много ни мало 65% от всей территории страны.
Вечная мерзлота создает целый ряд ограничений для ведения хозяйственной деятельности человека. Любой объект, возводимый на вечной мерзлоте — будь то жилой дом или корпус завода, дорога или трубопровод — должен сооружаться с учетом возможности просадки, пучения или сползания грунта, образования наледей и выброса газовых гидратов. Земледелие и выращивание сельскохозяйственных культур в зонах вечной мерзлоты либо невозможно, либо затруднено, либо носит рискованный характер.
И если европейскую часть АЗ РФ еще как-то подогревает Гольфстрим, то восточное Заполярье такой роскоши лишено. И Арктика — как неблагоприятные климатические условия — на самом деле заходит далеко южнее нынешней линии Арктической зоны Российской Федерации.
Арктический титан: жизнь в стиле «full-contact»
Человек, который открывал новые законы физики и фабрики. Писал оды властям и русскую историю. Ломал стереотипы и носы обидчикам. В послужном списке Ломоносова имелась восьмимесячная отсидка в русской тюрьме, служба в прусской армии с последующим бегством из нее через Голландию и просто уйма кулачных поединков.
https://telegra.ph/Arkticheskij-titan-11-17
Человек, который открывал новые законы физики и фабрики. Писал оды властям и русскую историю. Ломал стереотипы и носы обидчикам. В послужном списке Ломоносова имелась восьмимесячная отсидка в русской тюрьме, служба в прусской армии с последующим бегством из нее через Голландию и просто уйма кулачных поединков.
https://telegra.ph/Arkticheskij-titan-11-17
Telegraph
Арктический титан: жизнь в стиле «full-contact»
На днях (8 ноября) была памятная дата — день рождения М.В. Ломоносова, великого русского ученого и знатного пииты. Знает про него любой школьник — все изучают закон сохранения вещества, кто-то слыхал и про открытие атмосферы на Венере, а характерный портрет…
Эстонская Арктика
В полку арктических стран прибыло: Эстония тоже хочет стать «арктической державой» и подала заявку на получение статуса страны-наблюдателя в Арктическом совете.
Тот случай, когда сама по себе новость уже смешная. Население Эстонии около 1 200 000 человек, экономика Эстонии находится на 112 месте в мире. До сего момента Эстония никак не относилась к Арктике. Не было ни громких заявлений, ни политических амбиций, ни даже попыток поучаствовать в международных форумах. И вот, вдруг Эстония решила проявить свои арктические амбиции. Министр иностранных дел Эстонии г-н Рейнсалу так объяснил желание Эстонии поучаствовать в Арктике: «Мы самая северная из не арктических стран».
Ну что, логика в этом есть. Только дело здесь вряд ли в обеспокоенности Арктикой этой маленькой не арктической страны. У Эстонии есть достаточно узкая специализация — противостояние России. Это ее основной международный бизнес. В связи с этим и интерес к Арктике. У России начало получаться работать в Арктике не только внутри страны, но и на международной арене. Есть диалог, есть понимание и хорошие контакты с главами государств. Сдаётся нам, что Эстонию подталкивают в Арктический совет «старшие товарищи» для исполнения роли «мальчиша-плохиша». Задача Эстонии будет вносить неприятные для России резолюции, делать громкие заявления об экологии в Арктике и вообще требовать свободного доступа гражданским и военным судам к СМП.
Может, конечно, всё будет и по-другому. Но пока Эстония на протяжении 30 лет своей независимости занималась противостоянием с Россией, а не сотрудничеством с ней.
В полку арктических стран прибыло: Эстония тоже хочет стать «арктической державой» и подала заявку на получение статуса страны-наблюдателя в Арктическом совете.
Тот случай, когда сама по себе новость уже смешная. Население Эстонии около 1 200 000 человек, экономика Эстонии находится на 112 месте в мире. До сего момента Эстония никак не относилась к Арктике. Не было ни громких заявлений, ни политических амбиций, ни даже попыток поучаствовать в международных форумах. И вот, вдруг Эстония решила проявить свои арктические амбиции. Министр иностранных дел Эстонии г-н Рейнсалу так объяснил желание Эстонии поучаствовать в Арктике: «Мы самая северная из не арктических стран».
Ну что, логика в этом есть. Только дело здесь вряд ли в обеспокоенности Арктикой этой маленькой не арктической страны. У Эстонии есть достаточно узкая специализация — противостояние России. Это ее основной международный бизнес. В связи с этим и интерес к Арктике. У России начало получаться работать в Арктике не только внутри страны, но и на международной арене. Есть диалог, есть понимание и хорошие контакты с главами государств. Сдаётся нам, что Эстонию подталкивают в Арктический совет «старшие товарищи» для исполнения роли «мальчиша-плохиша». Задача Эстонии будет вносить неприятные для России резолюции, делать громкие заявления об экологии в Арктике и вообще требовать свободного доступа гражданским и военным судам к СМП.
Может, конечно, всё будет и по-другому. Но пока Эстония на протяжении 30 лет своей независимости занималась противостоянием с Россией, а не сотрудничеством с ней.
«Безумство храбрых» по-архангельски
Тов. Орлов, многолетний глава и по совместительству заслуженная хромая утка Архангельской области, удивил город, мир и нас лично своим свежим заявлением.
Губернатор заявил следующее: «Я, в соответствии с законодательством Российской Федерации, имею право выдвигаться на второй срок, я себе в этом праве отказывать не собираюсь, и оснований для этого у меня сейчас нет. Я готов представить свою кандидатуру, и в тот момент, когда предвыборная кампания будет открыта, буду работать над тем, чтобы в этой выборной кампании занять первое место.» То есть тов. Орлов решил посостязаться за губернаторское кресло на очередных прямых выборах.
Любопытно, на что рассчитывает человек, имеющий один из высочайших (если не высочайший) антирейтингов губернаторов в России, ухитрившийся при этом занять последнее место по итогам недавней оценки региональных KPI, проведенной администрацией президента?
Одним из немногих рациональных объяснений данному заявлению может быть то, что таким образом тов. Орлов, в рамках гипотетических договоренностей с АП и неким более подходящим кандидатом, поможет последнему без особых проблем избраться, сыграв роль «негодной альтернативы». Взамен тов. Орлов отчасти компенсирует свои многочисленные грехи перед московскими верхами, сохранив место в «обойме» и шансы на продолжение карьеры в неком другом качестве. Иначе сложно объяснить это «безумство храбрых».
Тов. Орлов, многолетний глава и по совместительству заслуженная хромая утка Архангельской области, удивил город, мир и нас лично своим свежим заявлением.
Губернатор заявил следующее: «Я, в соответствии с законодательством Российской Федерации, имею право выдвигаться на второй срок, я себе в этом праве отказывать не собираюсь, и оснований для этого у меня сейчас нет. Я готов представить свою кандидатуру, и в тот момент, когда предвыборная кампания будет открыта, буду работать над тем, чтобы в этой выборной кампании занять первое место.» То есть тов. Орлов решил посостязаться за губернаторское кресло на очередных прямых выборах.
Любопытно, на что рассчитывает человек, имеющий один из высочайших (если не высочайший) антирейтингов губернаторов в России, ухитрившийся при этом занять последнее место по итогам недавней оценки региональных KPI, проведенной администрацией президента?
Одним из немногих рациональных объяснений данному заявлению может быть то, что таким образом тов. Орлов, в рамках гипотетических договоренностей с АП и неким более подходящим кандидатом, поможет последнему без особых проблем избраться, сыграв роль «негодной альтернативы». Взамен тов. Орлов отчасти компенсирует свои многочисленные грехи перед московскими верхами, сохранив место в «обойме» и шансы на продолжение карьеры в неком другом качестве. Иначе сложно объяснить это «безумство храбрых».
«Зелёные» и разборки олигархов
На днях Норникель представил в Лондоне свою стратегию развития на следующее десятилетие. Планы большие: в 2022-2025 гг. компания собирается вкачивать в модернизацию мощностей и наращивание добычи по 3,5-4 млрд долларов в год. Параллельная задача — повышение экологичности бизнеса с помощью реализации «серного проекта».
Если повнимательнее присмотреться к этой новости, то можно увидеть, что за кулисами разыгрывается настоящая корпоративная драма.
Как известно, «Норникель» находится под контролем давних заклятых друзей — тов. Потанина и тов. Дерипаски. Последний, будучи миноритарием, стремится доить заполярную «корову» по полной программе, требуя максимальных дивидендов. Тов. Потанин же, как мажоритарий, заинтересован ровно в обратном — побольше вкладывать в производство, а вот отдавать на сторону поменьше.
Тов. Дерипаска делает для поддержания высокого уровня поступлений многое, и в том числе — шантажирует своего вынужденного партнера экологами. Достаточно сказать, что одним из продавленных им решений стала подсадка в совет директоров тов. Шварца, директора по природоохранной политике российского филиала WWF. Попутная цель — сформировать имидж «эко-металлурга» и улучшить свои позиции на Западе, что весьма уместно с точки зрения выхода из-под американских санкций.
«Потанинские» в ответ выкатили крупную инвест-программу с природоохранными амбициями: поднять выработку, одновременно в разы снизив выбросы по Заполярному филиалу и Кольской ГМК (к слову, это еще и хороший такой ревернас в сторону норвежцев, активно работающих на «зелёной» теме).
Однако, чтобы профинансировать все это благолепие, компании придется увеличить инвестиции и снизить дивиденды. Т.е. это удар по тов. Дерипаске
Что хотелось в этой связи сказать. Это явно не конец, и друзья по Норникелю еще порадуют друг друга творческими ходами и яркими комбинациями. Но! У всей этой истории есть один бесспорный жирный плюс. В двух наших арктических регионах должно стать чище.
На днях Норникель представил в Лондоне свою стратегию развития на следующее десятилетие. Планы большие: в 2022-2025 гг. компания собирается вкачивать в модернизацию мощностей и наращивание добычи по 3,5-4 млрд долларов в год. Параллельная задача — повышение экологичности бизнеса с помощью реализации «серного проекта».
Если повнимательнее присмотреться к этой новости, то можно увидеть, что за кулисами разыгрывается настоящая корпоративная драма.
Как известно, «Норникель» находится под контролем давних заклятых друзей — тов. Потанина и тов. Дерипаски. Последний, будучи миноритарием, стремится доить заполярную «корову» по полной программе, требуя максимальных дивидендов. Тов. Потанин же, как мажоритарий, заинтересован ровно в обратном — побольше вкладывать в производство, а вот отдавать на сторону поменьше.
Тов. Дерипаска делает для поддержания высокого уровня поступлений многое, и в том числе — шантажирует своего вынужденного партнера экологами. Достаточно сказать, что одним из продавленных им решений стала подсадка в совет директоров тов. Шварца, директора по природоохранной политике российского филиала WWF. Попутная цель — сформировать имидж «эко-металлурга» и улучшить свои позиции на Западе, что весьма уместно с точки зрения выхода из-под американских санкций.
«Потанинские» в ответ выкатили крупную инвест-программу с природоохранными амбициями: поднять выработку, одновременно в разы снизив выбросы по Заполярному филиалу и Кольской ГМК (к слову, это еще и хороший такой ревернас в сторону норвежцев, активно работающих на «зелёной» теме).
Однако, чтобы профинансировать все это благолепие, компании придется увеличить инвестиции и снизить дивиденды. Т.е. это удар по тов. Дерипаске
Что хотелось в этой связи сказать. Это явно не конец, и друзья по Норникелю еще порадуют друг друга творческими ходами и яркими комбинациями. Но! У всей этой истории есть один бесспорный жирный плюс. В двух наших арктических регионах должно стать чище.
Спасение Арктики: государство надеется на частника
Тов. Крутиков и «ПОРА», привлеченная им в качестве «министерства на аутсорсе» для написания арктической стратегии до 2035 года, отчитались о проделанной работе. Пересказывать содержание их пресс-конференции не будем, в интернете все есть.
Для сбора предложений от населения ПОРА запустила сетевую платформу, написать куда мог каждый. Вот туда мы и заглянули. Ну, все предложения мы, понятное дело, читать не стали, их там более 650, но часть просмотрели добросовестно.
Что тут сказать. Есть там здравые мысли — благо, среди подававших идеи имеются и настоящие эксперты с именем, и жители АЗРФ, хорошо понимающие ситуацию. Хватает и откровенного «наивняка» — некоторые хотят новых арктических столиц и заполярных космодромов. Но немалая часть предложений — это, по сути, настоящие крики отчаяния. Люди предлагают (а на самом деле — просят) решить их острые проблемы: преодолеть разрыв в уровне жизни с остальной Россией, проложить приличные дороги, наладить человеческое снабжение, предоставить качественную медицинскую помощь, расселить из гнилого и аварийного жилья, дать какие-то вменяемые перспективы им самим и их детям.
Это показывает, насколько серьезен фронт работ в Арктике у государства.
Тов. Крутиков, заявил, что на повышение уровня жизни в Арктике из госбюджета пойдет только 5% средств, а остальные 95% должен дать частник, которого надо к этому нормативно обязать. А вот получится ли у государства этого добиться — посмотрим.
Тов. Крутиков и «ПОРА», привлеченная им в качестве «министерства на аутсорсе» для написания арктической стратегии до 2035 года, отчитались о проделанной работе. Пересказывать содержание их пресс-конференции не будем, в интернете все есть.
Для сбора предложений от населения ПОРА запустила сетевую платформу, написать куда мог каждый. Вот туда мы и заглянули. Ну, все предложения мы, понятное дело, читать не стали, их там более 650, но часть просмотрели добросовестно.
Что тут сказать. Есть там здравые мысли — благо, среди подававших идеи имеются и настоящие эксперты с именем, и жители АЗРФ, хорошо понимающие ситуацию. Хватает и откровенного «наивняка» — некоторые хотят новых арктических столиц и заполярных космодромов. Но немалая часть предложений — это, по сути, настоящие крики отчаяния. Люди предлагают (а на самом деле — просят) решить их острые проблемы: преодолеть разрыв в уровне жизни с остальной Россией, проложить приличные дороги, наладить человеческое снабжение, предоставить качественную медицинскую помощь, расселить из гнилого и аварийного жилья, дать какие-то вменяемые перспективы им самим и их детям.
Это показывает, насколько серьезен фронт работ в Арктике у государства.
Тов. Крутиков, заявил, что на повышение уровня жизни в Арктике из госбюджета пойдет только 5% средств, а остальные 95% должен дать частник, которого надо к этому нормативно обязать. А вот получится ли у государства этого добиться — посмотрим.
Росатом собрался в арктические перевозчики
Сегодня в СМИ появилась информация о том, что Росатом собирается стать крупнейшим морским перевозчиком и единственным в мире арктическим перевозчиком. Товарищи из госкорпорации планируют возить грузы из Юго-Восточной Азии в Европу по Севморпути, В Росатоме рассчитывают на доставку 72 млн тонн грузов в год, из них контейнерных – 43 млн тонн.
В организацию морских перевозок Росатом планирует вложить $6,97 млрд, из них $5,76 млрд пойдет на строительство современных грузовых судов, остальные средства – на модернизацию портовой инфраструктуры. Росатом планирует вложить в проект примерно 20% своих средств, остальное взять в банках и реинвестиций.
Ну, наверное, уже надо привыкнуть, что как только речь заходит об Арктике и проектах крупных корпораций, то начинают сразу мелькать гигантские цифры и амбиции. Росатом не остался в стороне от этого процесса. Говорили многократно и повторим еще раз: транзит по Севморпути – очень рискованное и неблагодарное дело.
Затея с международными перевозками по СМП имеет смысл, если говорить не просто о транзите грузов, а о создании портов-хабов на Камчатке и в Мурманске, то тогда появляется смысл для развития российских арктических территорий. Но даже в этом случае цифры, заявленные Росатомом по перевозке контейнеров, весьма завышены. На сегодняшний день потребности в транзитных перевозках такого количества грузов по СМП нет и не предвидится. Все попытки затащить Maersk и других крупных перевозчиков, организовать собственные перевозки лихтеровозом – всё обернулось провалом.
Ну и еще… Раздражение Росатома, вызванное тем, что он не смог настроить за год работу на СМП, и так накапливалось. И вот тут еще и эта презентация, которая показывает не амбиции госкорпорации развивать Арктику, а амбиции освоить деньги.
Кстати, самое забавное, что данная презентация готовилась не дирекцией СМП, а другим подразделением Росатома.
Сегодня в СМИ появилась информация о том, что Росатом собирается стать крупнейшим морским перевозчиком и единственным в мире арктическим перевозчиком. Товарищи из госкорпорации планируют возить грузы из Юго-Восточной Азии в Европу по Севморпути, В Росатоме рассчитывают на доставку 72 млн тонн грузов в год, из них контейнерных – 43 млн тонн.
В организацию морских перевозок Росатом планирует вложить $6,97 млрд, из них $5,76 млрд пойдет на строительство современных грузовых судов, остальные средства – на модернизацию портовой инфраструктуры. Росатом планирует вложить в проект примерно 20% своих средств, остальное взять в банках и реинвестиций.
Ну, наверное, уже надо привыкнуть, что как только речь заходит об Арктике и проектах крупных корпораций, то начинают сразу мелькать гигантские цифры и амбиции. Росатом не остался в стороне от этого процесса. Говорили многократно и повторим еще раз: транзит по Севморпути – очень рискованное и неблагодарное дело.
Затея с международными перевозками по СМП имеет смысл, если говорить не просто о транзите грузов, а о создании портов-хабов на Камчатке и в Мурманске, то тогда появляется смысл для развития российских арктических территорий. Но даже в этом случае цифры, заявленные Росатомом по перевозке контейнеров, весьма завышены. На сегодняшний день потребности в транзитных перевозках такого количества грузов по СМП нет и не предвидится. Все попытки затащить Maersk и других крупных перевозчиков, организовать собственные перевозки лихтеровозом – всё обернулось провалом.
Ну и еще… Раздражение Росатома, вызванное тем, что он не смог настроить за год работу на СМП, и так накапливалось. И вот тут еще и эта презентация, которая показывает не амбиции госкорпорации развивать Арктику, а амбиции освоить деньги.
Кстати, самое забавное, что данная презентация готовилась не дирекцией СМП, а другим подразделением Росатома.
Подморозим мерзлоту?
В Талнахе (раньше это был отдельный город, теперь — район Норильска) стартует пилотный проект — тюменская фирма собирается заморозить фундамент жилой многоэтажки. Об этом поведал глава Норильска тов. Ахметчин. Тюменцы планируют справиться с этой задачей за месяц-полтора.
Почему эта, казалось бы, сугубо местная новость вышла на федеральный уровень, и почему, собственно, о ней решили упомянуть мы?
Дело в том, что в Арктике теплеет. Хотим мы этого или нет, влияем мы на этот процесс или нет — не важно, важно то, что это объективно наблюдаемый процесс. Его видят европейцы, его видят американцы и канадцы, видим его и мы в АЗРФ. А где потепление, там и таяние мерзлоты.
Когда сооружалась значительная часть наших построек на Северах, мерзлота казалась по-настоящему вечной. А теперь, когда она начала подтаивать, полезли проблемы, одна из которых — разрушение того, что на этой мерзлоте возведено. И теперь нам надо буквально спасать построенные объекты, в первую очередь — жилые.
Норильск тут неслучайно в пионерах: во-первых, самый крупный город в Арктике, стоящий на мерзлоте, построек и инфраструктуры много, проблема острее выражена. Во-вторых, там работает Норникель, который крепко держит руку на пульсе, и который также обеспокоен проблемами своей «вотчины» — имиджевые потери от упавших (не дай Бог) жилых домов ему не нужны. Поэтому передний край борьбы с проблемой таяния мерзлоты у нас будет именно в Норильске, и именно там будут обкатываться отечественные технологические и управленческие решения по этому серьезному вопросу.
Так что смотрим на Норильск и ждем результатов от тюменцев.
В Талнахе (раньше это был отдельный город, теперь — район Норильска) стартует пилотный проект — тюменская фирма собирается заморозить фундамент жилой многоэтажки. Об этом поведал глава Норильска тов. Ахметчин. Тюменцы планируют справиться с этой задачей за месяц-полтора.
Почему эта, казалось бы, сугубо местная новость вышла на федеральный уровень, и почему, собственно, о ней решили упомянуть мы?
Дело в том, что в Арктике теплеет. Хотим мы этого или нет, влияем мы на этот процесс или нет — не важно, важно то, что это объективно наблюдаемый процесс. Его видят европейцы, его видят американцы и канадцы, видим его и мы в АЗРФ. А где потепление, там и таяние мерзлоты.
Когда сооружалась значительная часть наших построек на Северах, мерзлота казалась по-настоящему вечной. А теперь, когда она начала подтаивать, полезли проблемы, одна из которых — разрушение того, что на этой мерзлоте возведено. И теперь нам надо буквально спасать построенные объекты, в первую очередь — жилые.
Норильск тут неслучайно в пионерах: во-первых, самый крупный город в Арктике, стоящий на мерзлоте, построек и инфраструктуры много, проблема острее выражена. Во-вторых, там работает Норникель, который крепко держит руку на пульсе, и который также обеспокоен проблемами своей «вотчины» — имиджевые потери от упавших (не дай Бог) жилых домов ему не нужны. Поэтому передний край борьбы с проблемой таяния мерзлоты у нас будет именно в Норильске, и именно там будут обкатываться отечественные технологические и управленческие решения по этому серьезному вопросу.
Так что смотрим на Норильск и ждем результатов от тюменцев.
Как Норвегия «нагибает» Гринпис
В соседней Норвегии, стране электромобилей и ветряков, кипят страсти: в ноябре началось рассмотрение иска Гринпис и НПО «Природа и молодежь» к норвежскому правительству в апелляционном суде.
История с этим иском тянется с 2016 года: тогда «зеленые» обратились в суд с требованием запретить государству выдавать лицензии на добычу углеводородов на полярном шельфе. Экологи напирали на то, что это нарушает конституционное право граждан на чистую окружающую среду. Суд тогда к этим доводам не прислушался и в 2018 году вынес решение: да, граждане, право такое у вас имеется, но не факт, что арктическая добыча его как-то нарушает.
И вот, стало быть, подана апелляция. Шум стоит знатный — все-таки тема климата и экологии сейчас хайповая, а тут налицо перспектива, ни много ни мало, засудить целое правительство, юридически принудив его к прекращению разработки углеводородов.
Проблема, однако, тут в том, что Норвегия является топливным резервуаром ЕС. Европейцев в свое время здорово напугало арабское нефтяное эмбарго (в 1970-х), а далее — нефтегазовые межславянские разборки на восточных границах, начавшиеся в нулевых и продолжающиеся по наши дни. Поэтому Норвегия, даром что не член Союза, вполне официально выполняет функцию лучшего углеводородного друга Европы, исправно поставляя ископаемое топливо на рынок ЕС.
Так что, экология экологией, но Realpolitic превыше всего. Думается, проиграют гринписовцы апелляцию — не здесь, так в более высокой инстанции.
В соседней Норвегии, стране электромобилей и ветряков, кипят страсти: в ноябре началось рассмотрение иска Гринпис и НПО «Природа и молодежь» к норвежскому правительству в апелляционном суде.
История с этим иском тянется с 2016 года: тогда «зеленые» обратились в суд с требованием запретить государству выдавать лицензии на добычу углеводородов на полярном шельфе. Экологи напирали на то, что это нарушает конституционное право граждан на чистую окружающую среду. Суд тогда к этим доводам не прислушался и в 2018 году вынес решение: да, граждане, право такое у вас имеется, но не факт, что арктическая добыча его как-то нарушает.
И вот, стало быть, подана апелляция. Шум стоит знатный — все-таки тема климата и экологии сейчас хайповая, а тут налицо перспектива, ни много ни мало, засудить целое правительство, юридически принудив его к прекращению разработки углеводородов.
Проблема, однако, тут в том, что Норвегия является топливным резервуаром ЕС. Европейцев в свое время здорово напугало арабское нефтяное эмбарго (в 1970-х), а далее — нефтегазовые межславянские разборки на восточных границах, начавшиеся в нулевых и продолжающиеся по наши дни. Поэтому Норвегия, даром что не член Союза, вполне официально выполняет функцию лучшего углеводородного друга Европы, исправно поставляя ископаемое топливо на рынок ЕС.
Так что, экология экологией, но Realpolitic превыше всего. Думается, проиграют гринписовцы апелляцию — не здесь, так в более высокой инстанции.
Новатэк и целесообразность
Из Лондона пришло известие: авторитетное издание Petroleum Economist назвало завод «Ямал СПГ», принадлежащий Новатэку им. тов. Михельсона, лучшим СПГ-проектом года. Вроде как есть повод порадоваться: «отечественный гигант берет новые высоты». Однако давайте вспомним, за чей счет весь этот банкет.
Новатэк — компания, ведущая бизнес на весьма и весьма льготных условиях. Южно-Тамбейское месторождение, откуда идет газ на «Ямал СПГ», освобождено от НДПИ на газ в течение первых 12 лет добычи. Предприятие не платит ни копейки налога на имущество и пользуется льготами по налогу на прибыль, который составляет для Новатэка не 18%, а 13,5%. До конца строительства завода импорт оборудования, не производившегося в России, не облагался НДС. Вишенка на торте: Новатэк освобожден от экспортных пошлин на продажу СПГ.
Но и это еще не все. Государство поддержало Новатэк деньгами ФНБ, выкупив облигаций «Ямал СПГ» на сумму 150 млрд рублей. Не забываем, что и строительство грузового порта Сабетта, откуда Новатэк вывозит сжиженный газ, 75% (71 млрд из 96 млрд рублей) профинансировано из госбюджета. Сложно при таких условиях не стать «проектом года»: по факту, все новатэковские успехи щедро оплачены из кармана отечественного налогоплательщика.
Кейс Новатэка в ключе освоения АЗ РФ важен прежде всего с точки зрения целесообразности подобных проектов вообще. Частная корпорация качает из наших арктических недр газ, пользуясь прямыми и косвенными госсубсидиями. Налогов при этом платит мизер. Осталось выяснить: есть ли целесообразность?
Из Лондона пришло известие: авторитетное издание Petroleum Economist назвало завод «Ямал СПГ», принадлежащий Новатэку им. тов. Михельсона, лучшим СПГ-проектом года. Вроде как есть повод порадоваться: «отечественный гигант берет новые высоты». Однако давайте вспомним, за чей счет весь этот банкет.
Новатэк — компания, ведущая бизнес на весьма и весьма льготных условиях. Южно-Тамбейское месторождение, откуда идет газ на «Ямал СПГ», освобождено от НДПИ на газ в течение первых 12 лет добычи. Предприятие не платит ни копейки налога на имущество и пользуется льготами по налогу на прибыль, который составляет для Новатэка не 18%, а 13,5%. До конца строительства завода импорт оборудования, не производившегося в России, не облагался НДС. Вишенка на торте: Новатэк освобожден от экспортных пошлин на продажу СПГ.
Но и это еще не все. Государство поддержало Новатэк деньгами ФНБ, выкупив облигаций «Ямал СПГ» на сумму 150 млрд рублей. Не забываем, что и строительство грузового порта Сабетта, откуда Новатэк вывозит сжиженный газ, 75% (71 млрд из 96 млрд рублей) профинансировано из госбюджета. Сложно при таких условиях не стать «проектом года»: по факту, все новатэковские успехи щедро оплачены из кармана отечественного налогоплательщика.
Кейс Новатэка в ключе освоения АЗ РФ важен прежде всего с точки зрения целесообразности подобных проектов вообще. Частная корпорация качает из наших арктических недр газ, пользуясь прямыми и косвенными госсубсидиями. Налогов при этом платит мизер. Осталось выяснить: есть ли целесообразность?
Мурманск против «Звезды»
Интересные дела намечаются в Мурманской области. ОСК, мурманский губернатор тов. Чибис и министр промышленности и торговли тов. Мантуров договорились запустить в регионе Арктический центр судостроения и судоремонта. Новая структура будет создана на базе предприятий, входящих в ОСК — «Нерпы» и двух СРЗ, 35-го и 10-го. Как заявил тов. Мантуров, это позволит «консолидировать ресурсы, оптимизировать издержки, повысить управляемость, а также сконцентрировать ресурсы на этих предприятиях».
Кстати, о ресурсах. Консолидировать и концентрировать там есть чего: в рамках проекта планируется освоить минимум 20 млрд рублей инвестиций. Кроме того, по словам окрыленного успехом тов. Чибиса, новоявленному центру уже обещана помощь в виде крупных военных заказов.
У этой истории есть своя предыстория. ОСК давно точила зуб на «Роснефть», которая достаточно бесцеремонно вторглась на судостроительную поляну со своим амбициозным и ресурсообеспеченным проектом — дальневосточной верфью «Звезда». Опираясь на немалый лоббистский потенциал тов. Сечина, «Звезда», даром что еще не построена, успешно отжала у судостроителей весьма наваристые заказы. Среди последних — новатэковские контракты на арктические газовые танкеры и, что было для ОСК особенно неприятно, госзаказ на самый большой атомный ледокол «Лидер».
И вот теперь судостроители наносят ответный удар, подняв на щит хайповую арктическую тему («это вам не просто центр — он для самой Арктики!») и подписав на дело товарищей Чибиса и Мантурова в качестве административных «торпед». Теперь, по всем законам жанра, надо ждать ответа нефтяников: налицо перспектива конкуренции.
Интересные дела намечаются в Мурманской области. ОСК, мурманский губернатор тов. Чибис и министр промышленности и торговли тов. Мантуров договорились запустить в регионе Арктический центр судостроения и судоремонта. Новая структура будет создана на базе предприятий, входящих в ОСК — «Нерпы» и двух СРЗ, 35-го и 10-го. Как заявил тов. Мантуров, это позволит «консолидировать ресурсы, оптимизировать издержки, повысить управляемость, а также сконцентрировать ресурсы на этих предприятиях».
Кстати, о ресурсах. Консолидировать и концентрировать там есть чего: в рамках проекта планируется освоить минимум 20 млрд рублей инвестиций. Кроме того, по словам окрыленного успехом тов. Чибиса, новоявленному центру уже обещана помощь в виде крупных военных заказов.
У этой истории есть своя предыстория. ОСК давно точила зуб на «Роснефть», которая достаточно бесцеремонно вторглась на судостроительную поляну со своим амбициозным и ресурсообеспеченным проектом — дальневосточной верфью «Звезда». Опираясь на немалый лоббистский потенциал тов. Сечина, «Звезда», даром что еще не построена, успешно отжала у судостроителей весьма наваристые заказы. Среди последних — новатэковские контракты на арктические газовые танкеры и, что было для ОСК особенно неприятно, госзаказ на самый большой атомный ледокол «Лидер».
И вот теперь судостроители наносят ответный удар, подняв на щит хайповую арктическую тему («это вам не просто центр — он для самой Арктики!») и подписав на дело товарищей Чибиса и Мантурова в качестве административных «торпед». Теперь, по всем законам жанра, надо ждать ответа нефтяников: налицо перспектива конкуренции.
Ледокол «Капитан Драницын»: вмороженные деньги?
Коллеги тут подготовили острый материал по арктическим исследованиям. Хотели бы немного их поправить.
Практики «привычно дрейфовать на льдинах без всякого вмороженного в них ледокола» нет уже несколько лет. Причина банальна: в Арктике стало для этого слишком тепло. Уже 40-ю экспедицию «Северный полюс» (СП-40), стартовавшую в октябре 2012 г., пришлось свернуть в мае 2013-го: льдина «посыпалась», и для спасения людей пришлось пригонять из Мурманска «Ямал». Потом, в 2015-м, ученые единожды выходили в летний дрейф, с апреля по начало августа. С этого момента — все. Льда подходящего нет. Собственно, именно поэтому и решили построить ледовую самодвижущуюся платформу (ЛСП) — пусть ученые дрейфуют к полюсу без риска и с комфортом.
А зачем нам такая дорогая и большая экспедиция на «Драницыне», на сотни человек?
Тут несколько причин. Во-первых, на своевременную сдачу ЛСП (к 2020 г.) с самого начала было мало надежды — для наших судостроителей стало почти нормой опаздывать. Это, к сожалению, и происходит: «Адмиралтейские верфи» срывают сроки. А ждать — это терять минимум два сезона (2019 и 2020 гг.) сразу.
Во-вторых, все это делается в рамках большущего международного проекта, в котором участвуют немцы (их ледокол уже вморожен и дрейфует на Север) и много кто еще — всего 19 стран и 600 участников заявлено.
В-третьих, имеются тут резоны и чисто научного, и имиджевого порядка. Это у нас будет такой мощный камбэк — показываем флаг и наверстываем упущенное («пятилетку за год», так сказать). Без элемента пускания пыли в глаза тут не обошлось. В общем и целом, отсюда и расходы.
https://yangx.top/greenserpent/6310
Коллеги тут подготовили острый материал по арктическим исследованиям. Хотели бы немного их поправить.
Практики «привычно дрейфовать на льдинах без всякого вмороженного в них ледокола» нет уже несколько лет. Причина банальна: в Арктике стало для этого слишком тепло. Уже 40-ю экспедицию «Северный полюс» (СП-40), стартовавшую в октябре 2012 г., пришлось свернуть в мае 2013-го: льдина «посыпалась», и для спасения людей пришлось пригонять из Мурманска «Ямал». Потом, в 2015-м, ученые единожды выходили в летний дрейф, с апреля по начало августа. С этого момента — все. Льда подходящего нет. Собственно, именно поэтому и решили построить ледовую самодвижущуюся платформу (ЛСП) — пусть ученые дрейфуют к полюсу без риска и с комфортом.
А зачем нам такая дорогая и большая экспедиция на «Драницыне», на сотни человек?
Тут несколько причин. Во-первых, на своевременную сдачу ЛСП (к 2020 г.) с самого начала было мало надежды — для наших судостроителей стало почти нормой опаздывать. Это, к сожалению, и происходит: «Адмиралтейские верфи» срывают сроки. А ждать — это терять минимум два сезона (2019 и 2020 гг.) сразу.
Во-вторых, все это делается в рамках большущего международного проекта, в котором участвуют немцы (их ледокол уже вморожен и дрейфует на Север) и много кто еще — всего 19 стран и 600 участников заявлено.
В-третьих, имеются тут резоны и чисто научного, и имиджевого порядка. Это у нас будет такой мощный камбэк — показываем флаг и наверстываем упущенное («пятилетку за год», так сказать). Без элемента пускания пыли в глаза тут не обошлось. В общем и целом, отсюда и расходы.
https://yangx.top/greenserpent/6310
Telegram
«Зелёный» змий
🚢⁉️Из бюджета государства на ближайшие три года, который утвердила Госдума, стало известно: АНО «Экспоцентр «Заповедники России» получит в 2020 году целевую субсидию 1,7 млрд рублей, чтобы обеспечить работу дрейфующей станции с использованием ледокола «Капитан…
Патрушевы и Арктика
На днях тов. Патрушев А.Н., сын главы Совбеза РФ и до недавнего времени — заместитель гендиректора и член правления «Газпром нефти», учредил автономную некоммерческую организацию «Центр "Арктические инициативы"» и одновременно назначил себя генеральным директором оной. По данным регистратора, в новом центре тов. Патрушев-младший собирается заняться «консультированием по вопросам коммерческой деятельности и управления», а также «деятельностью по мониторингу загрязнения окружающей среды», «научными исследованиями и разработками в области общественных и гуманитарных наук» и рядом прочих полезных дел.
Интерес у товарищей Патрушевых к Арктике семейный. То есть оно понятно, что секретарь Совбеза страны должен хорошо ориентироваться в проблематике АЗ РФ в силу огромной значимости региона, однако помимо «уставных задач» в этом интересе явно есть и что-то личное. Например, начиная с лета 2011 года, Патрушев-старший проводит ежегодные встречи с участием представителей государств-членов Арктического совета. Кроме того, Патрушев - старший был замечен, как активный лоббист создания отдельного министерства Арктики.
Теперь, стало быть, на стезю арктического освоения стал сын этого крупного руководителя.
На днях тов. Патрушев А.Н., сын главы Совбеза РФ и до недавнего времени — заместитель гендиректора и член правления «Газпром нефти», учредил автономную некоммерческую организацию «Центр "Арктические инициативы"» и одновременно назначил себя генеральным директором оной. По данным регистратора, в новом центре тов. Патрушев-младший собирается заняться «консультированием по вопросам коммерческой деятельности и управления», а также «деятельностью по мониторингу загрязнения окружающей среды», «научными исследованиями и разработками в области общественных и гуманитарных наук» и рядом прочих полезных дел.
Интерес у товарищей Патрушевых к Арктике семейный. То есть оно понятно, что секретарь Совбеза страны должен хорошо ориентироваться в проблематике АЗ РФ в силу огромной значимости региона, однако помимо «уставных задач» в этом интересе явно есть и что-то личное. Например, начиная с лета 2011 года, Патрушев-старший проводит ежегодные встречи с участием представителей государств-членов Арктического совета. Кроме того, Патрушев - старший был замечен, как активный лоббист создания отдельного министерства Арктики.
Теперь, стало быть, на стезю арктического освоения стал сын этого крупного руководителя.