Минтруд против Арктики
#пенсии #регионы

Мы так радовались, что для жителей Севера депутаты сохранят прежний возраст выхода на пенсию, как из комитета Госдумы по труду и социальной политике пришла весть о том, что депутаты изменили свое решение о сохранении параметров пенсионного возраста для Арктики и Крайнего Севера.

Глава Минтруда тов. Топилин заявил на заседании комитета, что в бюджете нет денег на сохранение пенсионного возраста для жителей Крайнего Севера.

В итоге депутаты переголосовали и жителям Севера пенсионный возраст, судя по всему, все-таки будет увеличен.

У нас только один вопрос: если работу людей в Арктике не стимулировать нормальными зарплатами и хорошим пенсионным обеспечением, то с кем мы будем осваивать этот стратегически важный регион?

Беспомощная администрация #СМП
#суда #происшествия

Ну вот и второй случай полного игнорирования судовладельцами минтрансовского ФГУП «Администрация Севморпути». Причем в данном случае не только не сообщили ФГУП, но и послали Росморпорт с капитанами портов и спасателями.

Минтранс, когда боролся с Росатомом, доказывал, что весь контроль должен быть у него в руках. И в качестве примера такого контроля приводили функционирование ФГУП «Администрация Севморпути». Мы все помним историю, когда в мае был устроен скандал из-за прохода по СМП танкера «Борис Вилькицкий» со сломанным азиподом. Минтранс считал, что были нарушены все мыслимые и немыслимые нормы эксплуатации судна в Арктике. Именно тогда шли согласительные комиссии по т.н. «Закону Росатома», где решались кому какие полномочия достанутся на СМП. Минтрансу тогда кровь из носу важен был этот скандал, чтобы подчеркнуть некомпетентность «частных структур».

И вот уже второй случай, когда частные судовладельцы посылают ФГУП и Минтранс при работе на СМП. И тишина...

https://yangx.top/caparctic/375

Белкомур не выгоден #РЖД
#жд #проекты

В Москве на международной конференции «Наш дом – Евразия» зашла речь про «Белкомур». Представитель Института экономики и развития транспорта (дочки РЖД) Екатерина Попова сообщила: РЖД этот проект не интересует.

«Белкомур выгоден России, но не выгоден РЖД в настоящее время», – сказала тов. Попова. РЖД нацелена на Трансевразийскую высокоскоростную магистраль и готова бороться за идею в правительстве.

«Если будут реализованы три проекта – Трансевразийская магистраль, Сахалин и Белкомур – это очень сильно разовьет территорию России и будет способствовать евразийскому сотрудничеству», – добавила Попова уже как госсоветник. Но куда в итоге «Белкомур» должен вывести всю эту трансконтинентальную историю, она не уточнила.

В общем, РЖД и не скрывает, что «Белкомур» ему не нужен. Да и иностранцам тоже. Так что повторим еще раз: проект заморожен на долгое время, что бы кто ни говорил.

Арктика без льгот
#пенсии #закон #регионы

Ну что, законопроект о повышении пенсионного возраста принят. Для жителей Крайнего Севера никаких исключений (в отличие от силовиков) не сделано.

Итого:
– пенсионный возраст увеличен, особых финансовых льгот (кроме повышенного отпуска) нет;
– мелкому бизнесу, работающему в Арктике, никаких преференций нет;
– Конституционный суд вменяет частным предприятиям платить «полярки».

И на этом фоне – призывы к развитию Арктики, вопли «экспертов» с телеэкранов о стратегической важности этого региона и заявления президента о развитии СМП как «глобальной транзитной артерии».

Что-то нам подсказывает, что с такой политической элитой потеряем мы Арктику.

Медовый месяц Ковтун и «Новатэка»
#регионы #СПГ

Губернатор Мурманской области тов. Ковтун анонсировала начало строительства терминала по перевалке СПГ в Ура-губе до 1 октября. О таких планах разговоры ходили уже давно, и если МаринаВасильна не приукрашивает, то это хорошая весть для Мурманской области.

Не так давно практически все основные медиа и телеграм-каналы хоронили политическое будущее губернаторши и предрекали ей скорую отставку. Мы еще тогда писали, что торопиться не надо, поскольку у тов. Ковтун уникальное чутье и способность не только ссориться, но и быстро находить союзников. Начало скорейшей реализации строительства СПГ-терминала означает, что Ковтун теперь пытается заручиться поддержкой новых покровителей в лице «Новатэк» и лично тов. Михельсона.

Дело в том, что Мурманская область не только дала землю под терминал, но и готовится закупать газ для нужд населения области. Ковтун, устав бегать за «Газпромом», решила присягнуть «Новатэку». А «Новатэку» в свою очередь необходимо выходить на внутренний рынок и подвинуть «Газпром».

Посмотрим, как долго продлится «медовый месяц» Ковтун и «Новатэка». Что-то нам подсказывает, что не очень долго...

Не самый короткий #СМП
#суда #транзит

Сегодня контейнеровоз Maersk Line прибывает в порт Санкт-Петербурга. Шумиха вокруг этого маршрута устроена знатная. Первый контейнеровоз на СМП и всё такое. Сам Maersk очень осторожно комментировал этот проход, заявляя, что это всего лишь тестовый рейс. В это время российские СМИ из тестового прохода сделали очередной пузырь.

Итак, всех результатов мы знать не можем, но предварительные выводы сделать легко. Судно вышло из Пусана ровно месяц назад – 28 августа. Средняя скорость на СМП была 12–14 узлов. Судно шло в самое благоприятное время для прохода по СМП (угроза появления льдов в это время минимальна). И тем не менее путь получился не таким уж и коротким по времени. Если бы этот контейнеровоз прошел южным путем через Суэц, то он дошел бы до Балтики на 35–40 день. То есть даже временное преимущество не настолько велико. Напомним, что в остальное время на СМП льды, туманы и не самая хорошая погода. А скорость во льдах падает вообще до 4–8 узлов.

Что-то нам подсказывает, что Maersk спустя время даст не самую лестную оценку этого маршрута.

Трутнев проснулся
#власть #вице

Смотрящий за Арктикой наконец-то активизировался. На 4 ноября тов. Трутнев собирает Госкомиссию, которая молчала с весны. Повестка, несмотря на то, что мы подспудно ждали интеллектуального прорыва от Трутнева, весьма банальна: «Закон об опорных зонах», «Закон Росатома», госпрограмма по развитию Арктики. То есть все то же самое как при Рогозине. Для чего тогда надо было брать такую паузу и делать загадочный вид, что «сейчас раберёмся с Арктикой», мы не понимаем.

За это время на арктической теме оттоптались все, кому не лень. От Кобылкина до питерского комитета по Арктике. Посмотрим, что скажет товарищ Трутнев 4 ноября.

Арктические сводки из Питера
#СМП #Росатом #Новатэк

В Питере сегодня проходит дискуссия «Судостроение. Освоение Арктики. Шельф».

Мероприятие оставило двоякое впечатление. С трибуны говорили много и гладко. В кулуарах обсуждали реальные проблемы, и достаточно оживленно.

Тем несколько.
1. Публично про проход Maersk по СМП почти не звучало. Неофициально: до коммерческой эксплуатации еще очень и очень далеко, поскольку Северный Ледовитый океан по климатическим особенностям явно отличается от южных морей.

2. Тов. Храмов и публично, и в кулуарах демонстрировал активность, рекламируя богатство шельфа и преимущества работы на нем. Проблема в том, что сегодня на шельфе могут работать только «Газпром» и «Роснефть». В общем, мы не откроем тайны, что третьей компанией будет «Новатэк».

3. Тов. Рукша (главный по Арктике в версии «Росатома») выступил с огоньком, но ничего нового не сказал. Ледоколы, маршруты, необходимость увеличения атомного флота. Вне конференции Рукшу хватали за локоть и оттаскивали на разговоры многие влиятельные участники конференции. В общем, и логично: Росатом становится одним из влиятельнейших игроков в Арктике, если не самым главным.

4. Судоверфь «Звезда» сделает для «Роснефти» 26 судов (причем все ледового класса) для работы в Арктике. Представитель Балтзавода пожаловался, что практически все интересные арктические заказы напрямую уходят на Дальний Восток, оставляя Питер без заказов. Так что громкие заявления комитета по Арктике из Питера о том, что они отстоят заказы для Балтзавода, оказались пшиком.

5. Ну, и ОСК заявили о том, что проектируют туристический корабль для Арктики. Представитель ОСК сослался на опыт США и Канады, где арктический туризм приносит от 3 до 6 млрд долларов в год. Новость в зале была встречена со скепсисом: инфраструктуры для развития круизного туризма в российской Арктике нет от слова «совсем».

Арктические зарплаты Питера
#бюрократия #деньги

Кстати, про Балтийский завод и лоббистские усилия администрации Петербурга. Наш любимый комитет по Арктике этого города запросил в бюджете города на следующий год 142 000 000 рублей. Мы решили посмотреть, на что комитет будет тратить эти деньги.

Все оказалось просто, банально и предсказуемо. Примерно 70% на зарплаты, остальные 30% на канцелярию, технику и командировочные. Вот и все арктические амбиции тов. Полтавченко и его администрации. Главное – под прикрытием громких лозунгов обеспечить работой 77 чиновников во главе с целым вице-губернатором. А на Балтийском заводе, как нам рассказывали, и вправду поверили в то, что комитет по Арктике будет драться за заказ на «Лидер» для этой верфи.

В Сочи(а где же еще если не в Сочи) подписано концессионное соглашение по Северному широтному ходу. В нем оговариваются условия финансирования, строительства и эксплуатации железной дороги «Обская – Салехард – Надым». В рамках проекта предполагается стрительство жд и авто перехода через Обь и возведение жд моста через р.Надым. За каждым участником соглашения – свой отрезок дороги. «Газпром» построит линию «Надым-Пангоды», «РЖД» отвечает за «Коношу-Котлас-Чум-Лабытнанги», плюс реконструкция станции Обская и участка Пангоды - Коротчаево. Компания-концессионер «Северный широтный ход» берет на себя линию от Салехарда до Надыма, железнодорожную часть моста через Надым и «золотое звено» проекта – мост через Обь, символический старт которому дал прежний губернатор Ямала Кобылкин и глава РЖД Белозеров. В зоне будущей магистрали расположены 19 месторождений. С помощью новых дорог будет решена самая сложная и дорогая проблема их эксплуатации - транспортная доступность. KPI Дмитрия Артюхова, когда он занимал должност замгубернатора Ямала, как раз и была подготовка проекта СШХ. К реализации же СШХ он уже подошел в новом статусе. Курсы РАНХиГС тут не причем.

Лавна: концессия государства с государством
#порты #ресурсы #проект

Правительство распорядилось о создании концессии с ООО «Морской торговый порт «Лавна» на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск. Это тот самый многострадальный угольный терминал на западном берегу Кольского залива. Соглашением предусматривается строительство угольного терминала, развитие существующей ж/д инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива и строительство новой на западном берегу.

Что любопытно: концессия практически не включает в себя частных партнеров.

ООО «Морской торговый порт «Лавна» принадлежит ООО «Розана», которая в свою очередь на 95% принадлежит Минтрансовской ГТЛК (5% отведены кипрской компании, и выглядит это чисто номинальным).

Мы уже писали о том, что в конце 2017 года выкупить 75% Лавны у ГТЛК планировала компания Mercuria (о чем было пафосно сообщено во всех СМИ России), но при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Соинвестор не нашелся. И государство решило заключить концессию с самим собой. Ну что же, это решение позволит начать строительство порта в Мурманске, правда, как обычно, только за государственный счет.

https://yangx.top/caparctic/246

Арктика от Трутнева
#власть #СМП

Тов. Трутнев провел совещание «по выработке приоритетных задач развития» Арктической зоны России. Журналистам после закрытого заседания он ничего нового не сообщил. Мол, в министерствах бардак и несогласованность «арктических» задач, а шельфовые проекты требуют анализа эффективности (как будто до него это не говорилось). Заявил, что будет сокращать состав Госкомиссии по Арктике (интересно, как он изучал структуру, что там можно сократить и кого из игроков он собрался оттуда убрать). И снова пропиарил дальневосточные проекты, которые помогут развить Севморпуть.

Все-таки нынешний «главный по Арктике», похоже, собирается пристегнуть Арктику к Дальнему Востоку. Но Севморпуть – это не вся Арктика, и в данном случае последовательность обратная: это проекты в Арктике помогут вытянуть многие проекты на Дальнем Востоке.

Ну, в общем, сенсации пока не произошло. Пока ничего нового, разве что про проекты Дальнего Востока, которые помогут развитию СМП, мы не услышали. А про все остальное говорилось неоднократно. Работа действительно предстоит большая: министерства надо синхронизировать, систему наладить. С этим никто и не спорит.

Арктика от Трутнева – 2
#власть #СМП #министры

... Кстати, про сегодняшнее заседание у Трутнева. Показательное отношение нового «главы по Арктике» было к участникам совещания. Больше всего досталось от Трутнева замглавы Минэка тов. Живулину, который вышел с абсолютно сырым докладом про пространственное развитие в Арктике. За что был подвергнут прессингу и публичной порке со стороны Трутнева. Лично мы уже дважды слушали этот доклад и можем сказать, что идти с ним к Трутневу было верхом легкомыслия.

Остальные участники совещания были более убедительны. Рукша легко отвечал на вопросы про СМП и ледоколы, Кобылкин блистал в знании особенностей работы на северных территориях. Только Минтранс в лице тов. Цветкова был слабоват и откровенно плавал в ответах. Было видно, что для него эта тема еще не знакомая и он не готов к предметному разговору.

#Атомфлот не готов выполнить указ президента?
#СМП #Росатом

Интересное заявление появилось на официальной странице «Атомфлота» в социальных сетях.

Цитируем: «Объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 80 млн т к 2024 году, установленный майским указом президента РФ, в нынешних условиях недостижим. Об этом заявил заместитель гендиректора «Росатома», глава дирекции СМП Вячеслав Рукша на конференции «Судостроение. Освоение Арктики. Шельф». Согласно прогнозам, не хватает около 20 млн т грузоперевозок. Вячеслав Рукша отметил, что этот объем зависит от 10 млн тонн таймырского угля и развития Пайяхского нефтяного месторождения.

Ну, начнем с того, что он на конференции говорил не столь категорично. Либо пресс-служба сглупила, либо сознательно обострила ситуацию. Зачем? Потому что действительно понимают, что такого объема не будет и об этом надо начинать говорить заранее.

Но есть еще один момент. На конференции в Питере Рукша не оправдал ожиданий журналистов и экспертного общества, ожидающих не повторения избитой презентации про возможности «Атомфлота», а нового видения работы «Росатома» в Арктике. С момента назначения Рукши прошло уже более ста дней. Может, уже стоит выйти с персональной пресс-конференцией? Рассказать о планах, перспективах и успехах новой дирекции СМП?

Горячая Арктика
#мир #нато

Вторую неделю подряд наблюдаем достаточно любопытную кампанию в СМИ «наших партнеров» в ЕС и США. Толчок был дан заявлением Минобороны Великобритании о том, что она отправляет 800 человек военных в Норвегию для участия в маневрах.

Эта новость активно обсуждалась около двух недель во всех центральных СМИ Евросоюза. Тональность была от нейтральной до алармистской, что, мол, русские точно нападут на НАТО через Норвегию.

После того, как на эту тему отписались все, кому не лень (даже Украина), стартовала вторая волна публикаций с призывом к США принять участие в совместных британо-норвежских учениях и дать достойный отпор на «арктические притязания русских».

Пересказывать публикации нет смысла, поскольку все обвинения в сторону России написаны как под копирку.

Но что любопытно, тема Арктики и «экспансии России» в этом регионе не сходит с первых страниц ведущих мировых СМИ. С периодичностью раз в три-четыре месяца эта тема всплывает под разным соусом и активно раскручивается. Особенно интересно, что как раз в Арктике у нас идет достаточно плодотворное сотрудничество со всеми арктическими державами и по многим вопросам удается договариваться. Но, видимо, общественное мнение все равно готовят к негативному развитию событий в Арктике.

#Якутия ждет арктической поддержки
#регионы #деньги

Новый глава Якутии тов. Николаев в Сочи активно выступил по арктической тематике.

Во-первых, он сказал, что правительство Якутии продолжит работу по увеличению арктической зоны республики на 8 районов: Абыйский, Верхнеколымский, Верхоянский, Жиганский, Момский, Оленекский, Среднеколымский и Эвено-Бытантайский. Интересно, что правительство Якутии, в отличие от правительства Карелии или Архангельской области, которые активно расширяют Арктику за счет неарктических районов, в свое время этот вопрос «подвесило». Хотя, в отличие от той же Карелии, принадлежность этих районов к Арктике ни у кого не вызывает сомнений. Надеемся, что тов. Николаев доведет это дело до конца.

Во-вторых, глава республики раскритиковал декларативность заявлений федерального правительства в отношении Арктики и призвал переходить от «слов к делу».

Ну с Тикси вопрос практически решен и первые деньги уже туда ушли. У Якутии есть еще ряд проектов на финансирование из федерального бюджета. Но пока денег на них федералы не спешат выделять, затягивая дело при любой возможности. Так что переживания главы вполне понятны. На деньги от этих проектов в Якутии сильно рассчитывали.

Камчатка. Рыба. Севморпуть.
#СМП #ресурсы

На Камчатке в этом году был рекордный улов рыбы. Министр рыбного хозяйства Камчатки тов. Галицын отрапортовал, что рыбаки добыли 492,5 тысячи тонн лосося.

Но кроме радостного известия есть и плохие новости: холодильники и транспорт не справляются с вывозом рыбы в центральную Россию. Рыба портится и не доходит потребителя.

Мы уже писали о том, что с точки зрения доставки рыбы с Дальнего Востока в центральную Россию есть отличная альтернатива – Севморпуть. Выдумывание историй про транзит и пиар Maersk, который вез груз, – это, конечно, красиво, но реальная загрузка дороги через Ледовитый океан – это как раз продукция дальневосточных рыбаков. Вопрос: почему эта трасса до сих пор не используется? Почему рыбаки стонут от диктата железнодорожников, но не обращаются к «Атомфлоту» с запросом о возможности организации регулярных перевозок?

Камчатка. Рыба. Севморпуть. Часть 2
#СМП #ресурсы

Неожиданно много откликов читателей получили на нашу публикацию про транспортировку рыбы по Севморпути с Дальнего Востока.

В основном пишут, что тема Атомфлоту неинтересна и, мол, были предложения, но «Атомфлот» посчитал, что ему проще отдаться Норникелю и Новатэку и не заморачиваться с рыбаками и транспортировкой рыбы.

Да, это так. Но очень хочется верить, что ситуация сдвинется с мертвой точки. Главный по Арктике и Дальнему Востоку тов. Трутнев в конце октября будет проводить совещание по транспортировке рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную Россию. Очень надеемся, что вопрос транспортировки рыбы через СМП там так же будет рассмотрен.

#порты_Арктики за девять месяцев
#грузы

Грузооборот в портах Арктики продолжает расти. За 9 месяцев 2018 года в северные порты перегрузили 62,5 млн тонн грузов, что на 15% больше грузооборота аналогичного периода 2017 года. Растет перевалка сухогрузов и наливных.

В лидерах роста Мурманск (+7,5%, в основном, за счет Новатэка и его проектов), Архангельск (+20,5% за счет северного завоза, нефти и логистического центра Минобороны) и Кандалакша (+39,8%, но если посмотреть на объем, то видно, что Кандалакша перевалила всего 1,5 млн тонн – и это не системный рост, а разовая загрузка).

В общем, ничего удивительного: все пока растет за счет ТЭК и перевозок Минобороны.

«Лидер» оплатит государство
#ледоколы #деньги #СМП

Итак, деньги на ледокол «Лидер» вроде как найдены. И это деньги государственные. Об этом сегодня нам сообщил «Коммерсант». Причем сумма названа даже больше той, которую прогнозировали мы (не менее 80 млрд рублей), а именно почти 100 млрд рублей за одну штуку.

Учитывая, что это первый ледокол из серии, то стоимость точно будет больше, чем озвучивается сейчас (доработки, неучтенные сложности, задержка, топливо, и т.д.). Чисто теоретически, если будет серия, то стоимость остальных ледоколов должна снизиться, но не очень сильно. А один ледокол «Лидер» иметь в своем распоряжении бесмысленно. Надо минимум три штуки. Итого: мы имеем 3 «царь-ледокола» с ценой под 300 млрд рублей.

Как только речь заходила о проектировании «Лидера» несколько лет назад и до сего дня, говорилось о том, что частные компании должны вложиться в проект «Лидера», поскольку государство не потянет в одиночку это строительство. Как видим, на сегодня, частных инвестиций в первый ледокол серии нет (аванс Роснефти – не в счет). Вряд ли и на остальные ледоколы найдется частное финансирование. Значит, государство возьмёт расходы полностью на себя.

Напомним, что универсальный ледокол «Арктика», который сейчас строится в Питере, обходится примерно в 40 млрд рублей. Но с другой стороны, если мы хотим, чтоб наш газ и другие грузы круглогодично ходили по СМП, то без дорогущего «Лидера» нам тоже не обойтись.

В «Огоньке» вышло интересное интервью с директором Росгидромета тов. Макаровым. Рекомендуем к прочтению, ибо человек не «эксперт-политолог», а реально работающий «на земле». Но одну фразу из интервью хотим процитировать здесь, поскольку и мы говорим об этом часто.

«Есть ли у России единая программа изучения Арктики?
— К сожалению, так и нет. Каждое ведомство занимается своими проблемами…»

https://www.kommersant.ru/doc/3751798