Российская Арктика спасает немецкие верфи
#Германия #санкции
Есть такая старейшая немецкая верфь Zitas, её даже называли «Мерседесом» в области строительства судов-контейнеровозов. Но кризис её доконал, и руководство верфи заявило о банкротстве. Об этом сообщает издание Die Welt.
В 2014 году верфь купила компания «Пелла» из Ленинградской области и основным направлением работы выбрала рынок судов для Крайнего Севера.
И вот теперь издание Die Welt в восхищенных тонах описывает, как благодаря развитию российской Арктики старейшая немецкая верфь оказалась завалена российскими заказами.
А вы говорите: санкции…
#Германия #санкции
Есть такая старейшая немецкая верфь Zitas, её даже называли «Мерседесом» в области строительства судов-контейнеровозов. Но кризис её доконал, и руководство верфи заявило о банкротстве. Об этом сообщает издание Die Welt.
В 2014 году верфь купила компания «Пелла» из Ленинградской области и основным направлением работы выбрала рынок судов для Крайнего Севера.
И вот теперь издание Die Welt в восхищенных тонах описывает, как благодаря развитию российской Арктики старейшая немецкая верфь оказалась завалена российскими заказами.
А вы говорите: санкции…
Forwarded from В самой крайней точке бытия
КамАЗ представил новую версию вездехода, созданную специально для работы на Крайнем Севере.
Автомобиль оснащен шинами низкого давления, экологически безопасен и, помимо кузова, имеет жилой отсек на трех человек, сообщает "Вести Ямал"
Тот самый случай, когда не стыдно за отечественный автопром :)
Автомобиль оснащен шинами низкого давления, экологически безопасен и, помимо кузова, имеет жилой отсек на трех человек, сообщает "Вести Ямал"
Тот самый случай, когда не стыдно за отечественный автопром :)
Северный оптоволоконный путь
#Китай #связь #мир
В связи с публикацией китайской «Белой книги» об Арктике в прессе опять всплыли обсуждения, что в нынешнем году Китай может подключиться к проекту по прокладке через Северный Ледовитый океан телекоммуникационного оптоволоконного кабеля.
Проект РОТАКС (Трансарктической кабельной системы) – кратчайшей подводной оптоволоконной магистрали, объединяющей Европу и Азию, обсуждается достаточно давно, с конца прошлого века. Проект был поддержан в Минкомсвязи РФ в 2012 году. Но реализацию притормозили санкции. С 2016 года проект вновь активно обсуждается и технически прорабатывается. О потенциальном участии заявили Финляндия, Япония и Норвегия. Сейчас говорится о том, что линия связи может появиться к 2020 году.
Трансарктический кабель пройдёт через КНР, Японию, норвежский город Киркенес и Кольский полуостров, а из Норвегии через Финляндию протянется в Центральную Европу. Это позволит вдвое сократить время задержки при передаче сигнала из Азии в Европу.
Примерная стоимость строительства – 700 млн евро. На сегодняшний день финансирование гарантировала только Минкомсвязь РФ на сумму 150 млн евро. Все остальное – декларации. Если Китай и вправду войдёт в проект, то он наконец сдвинется с мёртвой точки. Но пока китайцы говорят об этом очень осторожно.
#Китай #связь #мир
В связи с публикацией китайской «Белой книги» об Арктике в прессе опять всплыли обсуждения, что в нынешнем году Китай может подключиться к проекту по прокладке через Северный Ледовитый океан телекоммуникационного оптоволоконного кабеля.
Проект РОТАКС (Трансарктической кабельной системы) – кратчайшей подводной оптоволоконной магистрали, объединяющей Европу и Азию, обсуждается достаточно давно, с конца прошлого века. Проект был поддержан в Минкомсвязи РФ в 2012 году. Но реализацию притормозили санкции. С 2016 года проект вновь активно обсуждается и технически прорабатывается. О потенциальном участии заявили Финляндия, Япония и Норвегия. Сейчас говорится о том, что линия связи может появиться к 2020 году.
Трансарктический кабель пройдёт через КНР, Японию, норвежский город Киркенес и Кольский полуостров, а из Норвегии через Финляндию протянется в Центральную Европу. Это позволит вдвое сократить время задержки при передаче сигнала из Азии в Европу.
Примерная стоимость строительства – 700 млн евро. На сегодняшний день финансирование гарантировала только Минкомсвязь РФ на сумму 150 млн евро. Все остальное – декларации. Если Китай и вправду войдёт в проект, то он наконец сдвинется с мёртвой точки. Но пока китайцы говорят об этом очень осторожно.
#Мурманск ворчит против закона об Арктике
#регионы #закон
Мурманск продолжает борьбу против арктического закона в таком виде, в каком он есть сейчас. Как сообщает Би-порт, сегодня, 5 февраля, министр экономического развития Мурманской области тов. Тихонова обратилась к этой теме на выездном заседании экологического комитета Госдумы.
Согласно текущей версии документа, проекты, входящие в заявку опорной зоны, делятся на якорные и сопровождающие. Основным отличием якорного проекта выбрана его стоимость — свыше 100 млрд рублей.
Мурманская область волнуется, что если условия, прописанные в законопроекте об опорных зонах в Арктике, не будут изменены, то их самый масштабный проект не сможет войти в состав Кольской опорной зоны – а значит, не получит льготных условий для реализации.
«Проект комплексного развития Мурманского транспортного узла включает в себя несколько проектов, и представлен не одним, как требуют нормы законопроекта, а разными юридическими лицами, стоимость каждого из которых не превышает 100 млрд рублей», – сказала Елена Тихонова.
Эту и другие претензии на разных площадках уже не раз озвучивала глава региона тов. Ковтун. Сегодня вопрос вновь поднят на не самой подходящей по теме (казалось бы, причем здесь комиссия по экологии), но важной встрече с депутатами. А это значит, что Мурманск законотворцев в покое не оставит.
#регионы #закон
Мурманск продолжает борьбу против арктического закона в таком виде, в каком он есть сейчас. Как сообщает Би-порт, сегодня, 5 февраля, министр экономического развития Мурманской области тов. Тихонова обратилась к этой теме на выездном заседании экологического комитета Госдумы.
Согласно текущей версии документа, проекты, входящие в заявку опорной зоны, делятся на якорные и сопровождающие. Основным отличием якорного проекта выбрана его стоимость — свыше 100 млрд рублей.
Мурманская область волнуется, что если условия, прописанные в законопроекте об опорных зонах в Арктике, не будут изменены, то их самый масштабный проект не сможет войти в состав Кольской опорной зоны – а значит, не получит льготных условий для реализации.
«Проект комплексного развития Мурманского транспортного узла включает в себя несколько проектов, и представлен не одним, как требуют нормы законопроекта, а разными юридическими лицами, стоимость каждого из которых не превышает 100 млрд рублей», – сказала Елена Тихонова.
Эту и другие претензии на разных площадках уже не раз озвучивала глава региона тов. Ковтун. Сегодня вопрос вновь поднят на не самой подходящей по теме (казалось бы, причем здесь комиссия по экологии), но важной встрече с депутатами. А это значит, что Мурманск законотворцев в покое не оставит.
Кто еще не рулил Арктикой?
#закон #Арктика
Закон о развитии Арктической зоны РФ и создании опорных зон планируют внести на рассмотрение правительства в июне 2018 года, а рассматривать законопроект будет новый кабинет министров, сформированный после выборов президента в марте. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на зампреда ГД тов. Епифанову.
Кроме этого заявления вице-спикер отметила, что для активного развития Арктики необходимо создание специального органа, который будет заниматься Севером и стратегией его развития.
Думаем, закон вряд ли внесут в июне. А если и внесут, то это будет явно не первоочередной проект для правительства, и его принятие произойдет все же не в этом году.
Кроме того, любопытна декларация о создании еще одного органа, отвечающего за Арктику. На сегодня уже есть «Росатом» как монополист на Севморпути, есть НИИ Арктики и Антарктики, который занимается вопросам организаций экспедиций в Арктику, есть Госкомиссия по Арктике при СовФеде, есть невнятная попытка создать ФГУП «Агентство Арктики и Антарктики» при Минприроды и есть даже целый арктический вице-губернатор в Петербурге, и еще масса структур которые «занимаются Арктикой и Крайним Севером». Насколько целесообразно создание еще одной структуры? Если только речь не идёт о личном пиаре и попытке подключится к арктическим деньгам.
#закон #Арктика
Закон о развитии Арктической зоны РФ и создании опорных зон планируют внести на рассмотрение правительства в июне 2018 года, а рассматривать законопроект будет новый кабинет министров, сформированный после выборов президента в марте. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на зампреда ГД тов. Епифанову.
Кроме этого заявления вице-спикер отметила, что для активного развития Арктики необходимо создание специального органа, который будет заниматься Севером и стратегией его развития.
Думаем, закон вряд ли внесут в июне. А если и внесут, то это будет явно не первоочередной проект для правительства, и его принятие произойдет все же не в этом году.
Кроме того, любопытна декларация о создании еще одного органа, отвечающего за Арктику. На сегодня уже есть «Росатом» как монополист на Севморпути, есть НИИ Арктики и Антарктики, который занимается вопросам организаций экспедиций в Арктику, есть Госкомиссия по Арктике при СовФеде, есть невнятная попытка создать ФГУП «Агентство Арктики и Антарктики» при Минприроды и есть даже целый арктический вице-губернатор в Петербурге, и еще масса структур которые «занимаются Арктикой и Крайним Севером». Насколько целесообразно создание еще одной структуры? Если только речь не идёт о личном пиаре и попытке подключится к арктическим деньгам.
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
"Капитан Арктика" (@caparctic), известный как эксперт по проблемам Арктических регионов и СМП, специально для НЕЗЫГАРЯ (@russica2).
«Борьба за Севморпуть».
Часть первая: Росатом и Минтранс
До конца 2017 года вся история вокруг СМП была связана с Минтрансом (что логично), но в конце года контроль над СМП был передан «Росатому». Минтранс проиграл битву за управление стратегическим ресурсом.
Согласно постановлению правительства, которое подготовил «Росатом», он получает весьма серьезные и широкие полномочия. До сталинского Главсевморпути они, конечно, не дотягивают, но, с другой стороны, «Росатому» ни к чему социалка и развитие культуры народов Севера.
Итак, зачем «Росатому» СМП?
1. «Росатом» и Кириенко как глава наблюдательного совета корпорации получают ключ к реализации всех крупных энергетических проектов на территории российской Арктики. Мы даже не говорим про ледовую проводку, проект любого порта на территории СМП должен будет согласовываться с «Росатомом», он получит и право сдачи в аренду государственных причалов.
2. Получение канала дополнительных бюджетных средств. История с Сабеттой показала, что проекты в Арктике могут быть не только шумными в пиар-пространстве, но и достаточно выгодными. Схема, отработанная при постройке порта, –инфраструктура за счёт государства, производство за счёт частного капитала – показала свою эффективность, а значит, государство будет вкладывать деньги в развитие портовой инфраструктуры Арктики. Потенциально дополнительные бюджетные потоки могут возникнуть при принятии окончательного решения по участию государства в проектировании и строительстве суперледокола «Лидер»
3. Диверсификация. «Росатом» постепенно набирает в свой портфель направления бизнеса, не связанные напрямую с его прямым предназначением – атомной энергетикой. Вначале корпорация занялась ВИЭ, и довольно успешно. А на днях «Росатом» объявил закупку на проектирование СПГ-танкера для своих нужд, что позволяет говорить о желании корпорации выйти на стремительно развивающийся рынок арктических перевозок.
Несмотря на недавние высказывания Олерского о незаменимости минтрансовских подразделений, реального противостояния «Росатому» и созданию арктической монополии Минтранс оказать не сможет. На министерстве сказываются последствия недавней аппаратной борьбы, направленной против министра Соколова.
Взаимодействие Кириенко с Ковальчуком добавляет устойчивости «Росатому» в грядущих планах по управлению СМП.
Очень похоже на то, что в ближайшие несколько лет Арктике предстоит стать драйвером роста всей страны, да и Крымский мост уже близок к завершению.
Если команда «Росатома» сумеет создать вменяемый план развития СМП и Арктики в целом (а Кириенко с его методологическими подходами способен направить свою команду в нужное русло), тогда бюджет на развитие опорных зон Арктики и морской составляющей арктических регионов будет значительно увеличен. И хотя практические шаги по созданию новой структуры управления Арктикой будут сделаны не ранее формирования нового правительства после выборов, подготовка к этим шагам уже идет достаточно активно, и даже иногда прорывается в прессу.
Участие Рогозина в следующих конструкциях по управлению Арктикой достаточно сомнительно, слишком большие репутационные потери он понес на своей должности.
@caparctic
«Борьба за Севморпуть».
Часть первая: Росатом и Минтранс
До конца 2017 года вся история вокруг СМП была связана с Минтрансом (что логично), но в конце года контроль над СМП был передан «Росатому». Минтранс проиграл битву за управление стратегическим ресурсом.
Согласно постановлению правительства, которое подготовил «Росатом», он получает весьма серьезные и широкие полномочия. До сталинского Главсевморпути они, конечно, не дотягивают, но, с другой стороны, «Росатому» ни к чему социалка и развитие культуры народов Севера.
Итак, зачем «Росатому» СМП?
1. «Росатом» и Кириенко как глава наблюдательного совета корпорации получают ключ к реализации всех крупных энергетических проектов на территории российской Арктики. Мы даже не говорим про ледовую проводку, проект любого порта на территории СМП должен будет согласовываться с «Росатомом», он получит и право сдачи в аренду государственных причалов.
2. Получение канала дополнительных бюджетных средств. История с Сабеттой показала, что проекты в Арктике могут быть не только шумными в пиар-пространстве, но и достаточно выгодными. Схема, отработанная при постройке порта, –инфраструктура за счёт государства, производство за счёт частного капитала – показала свою эффективность, а значит, государство будет вкладывать деньги в развитие портовой инфраструктуры Арктики. Потенциально дополнительные бюджетные потоки могут возникнуть при принятии окончательного решения по участию государства в проектировании и строительстве суперледокола «Лидер»
3. Диверсификация. «Росатом» постепенно набирает в свой портфель направления бизнеса, не связанные напрямую с его прямым предназначением – атомной энергетикой. Вначале корпорация занялась ВИЭ, и довольно успешно. А на днях «Росатом» объявил закупку на проектирование СПГ-танкера для своих нужд, что позволяет говорить о желании корпорации выйти на стремительно развивающийся рынок арктических перевозок.
Несмотря на недавние высказывания Олерского о незаменимости минтрансовских подразделений, реального противостояния «Росатому» и созданию арктической монополии Минтранс оказать не сможет. На министерстве сказываются последствия недавней аппаратной борьбы, направленной против министра Соколова.
Взаимодействие Кириенко с Ковальчуком добавляет устойчивости «Росатому» в грядущих планах по управлению СМП.
Очень похоже на то, что в ближайшие несколько лет Арктике предстоит стать драйвером роста всей страны, да и Крымский мост уже близок к завершению.
Если команда «Росатома» сумеет создать вменяемый план развития СМП и Арктики в целом (а Кириенко с его методологическими подходами способен направить свою команду в нужное русло), тогда бюджет на развитие опорных зон Арктики и морской составляющей арктических регионов будет значительно увеличен. И хотя практические шаги по созданию новой структуры управления Арктикой будут сделаны не ранее формирования нового правительства после выборов, подготовка к этим шагам уже идет достаточно активно, и даже иногда прорывается в прессу.
Участие Рогозина в следующих конструкциях по управлению Арктикой достаточно сомнительно, слишком большие репутационные потери он понес на своей должности.
@caparctic
Арктика не для мигрантов
#кадры #регионы
Росстат опубликовал прогнозы по миграционным потокам внутри России на 2018 год. Ожидается, что в страну въедет более 343 тысяч мигрантов. Но куда интереснее, в какие регионы пойдут внешние и внутренние трудовые потоки.
По миграционному оттоку в тройке лидеров сразу два арктических региона – Республика Коми и Архангельская область. Но надо сказать, похвастать трудовыми притоками не может ни один субъект Арктической зоны РФ (см. график). Разве что Красноярский край, который все-таки больше относится к Сибири, и региональный центр развивается лучше, чем его северные территории.
Логично, что люди стремятся туда, где денег больше, а условия жизни лучше. Даже хваленый Ямал с проектами федерального и мирового масштаба не является центром притяжения для кадровых ресурсов. Положение могли бы спасти полярные надбавки, если бы в ситуации с ними государство наконец навело порядок.
Развивать Арктику не торопятся ни мигранты из СНГ, ни обычные россияне. А все потому, что целенаправленной госполитики до сих пор нет. А побороть отток населения местными силами невозможно. Вот мы и наблюдаем деревянные хибары рядом с современными производствами добывающих компаний.
#кадры #регионы
Росстат опубликовал прогнозы по миграционным потокам внутри России на 2018 год. Ожидается, что в страну въедет более 343 тысяч мигрантов. Но куда интереснее, в какие регионы пойдут внешние и внутренние трудовые потоки.
По миграционному оттоку в тройке лидеров сразу два арктических региона – Республика Коми и Архангельская область. Но надо сказать, похвастать трудовыми притоками не может ни один субъект Арктической зоны РФ (см. график). Разве что Красноярский край, который все-таки больше относится к Сибири, и региональный центр развивается лучше, чем его северные территории.
Логично, что люди стремятся туда, где денег больше, а условия жизни лучше. Даже хваленый Ямал с проектами федерального и мирового масштаба не является центром притяжения для кадровых ресурсов. Положение могли бы спасти полярные надбавки, если бы в ситуации с ними государство наконец навело порядок.
Развивать Арктику не торопятся ни мигранты из СНГ, ни обычные россияне. А все потому, что целенаправленной госполитики до сих пор нет. А побороть отток населения местными силами невозможно. Вот мы и наблюдаем деревянные хибары рядом с современными производствами добывающих компаний.
Корейская экспансия в Арктике
#соседи #Арктика #СМП
Южную Корею пытаются подключить к нашим арктическим проектам. Об этом сегодня со ссылкой на посла РФ в Южной Корее тов. Тимонина сообщило РИА Новости. Посол отметил, что активно идет работа по подключению Сеула к сотрудничеству в рамках Арктического совета, в том числе по привлечению южнокорейских судоходных компаний к освоению Севморпути.
Весьма странное заявление. Южная Корея не нуждается в «подтягивании» к арктическим проектам. Ибо, несмотря на то, что Южная Корея, хоть и далёкая от Арктики страна, но:
1) имеет статус наблюдателя в Арктическом Совете;
2) ведёт активные исследовательские программы по арктическим темам (в 2017 году тем в Южной Корее было заявлено больше, чем в США);
3) активно участвует в программах по защите коренных народов Севера;
4) на корейских верфях строятся танкеры ледового класса для российских СПГ-проектов в Арктике.
Президент Кореи Мун Чжэ Ин после прихода к власти в мае 2017 года провозгласил «новую северную политику», которая подразумевает более активное присутствие Южной Кореи в том числе и в арктическом регионе.
И напоследок: уверены ли мы, что нам надо «подключать» Корею к нашим арктическим проектам, учитывая, что Корея никогда не шла против вектора внешней политики США?
#соседи #Арктика #СМП
Южную Корею пытаются подключить к нашим арктическим проектам. Об этом сегодня со ссылкой на посла РФ в Южной Корее тов. Тимонина сообщило РИА Новости. Посол отметил, что активно идет работа по подключению Сеула к сотрудничеству в рамках Арктического совета, в том числе по привлечению южнокорейских судоходных компаний к освоению Севморпути.
Весьма странное заявление. Южная Корея не нуждается в «подтягивании» к арктическим проектам. Ибо, несмотря на то, что Южная Корея, хоть и далёкая от Арктики страна, но:
1) имеет статус наблюдателя в Арктическом Совете;
2) ведёт активные исследовательские программы по арктическим темам (в 2017 году тем в Южной Корее было заявлено больше, чем в США);
3) активно участвует в программах по защите коренных народов Севера;
4) на корейских верфях строятся танкеры ледового класса для российских СПГ-проектов в Арктике.
Президент Кореи Мун Чжэ Ин после прихода к власти в мае 2017 года провозгласил «новую северную политику», которая подразумевает более активное присутствие Южной Кореи в том числе и в арктическом регионе.
И напоследок: уверены ли мы, что нам надо «подключать» Корею к нашим арктическим проектам, учитывая, что Корея никогда не шла против вектора внешней политики США?
Глава НАО определён?
#губеры
Экспертный институт социальных исследований (тот, который при АП) сегодня опубликует доклад о первых итогах работы глав субъектов РФ, занявших свои посты в сентябре 2017 года. В Арктических регионах смена была в НАО. Врио главы стал тов. Цыбульский.
Авторы доклада похвалили Цыбульского за внимание к социальным проблемам, особенно за индексацию выплат разным категориям населения и возврат части региональных надбавок (мы писали о том, что ему «кровь из носа» надо улучшить показатели 2012 года). Еще отметили, что глава НАО занимается развитием транспортного сообщения, – путешествия Цыбульского по окружным зимникам не остались незамеченными.
Оказывается, по данным соцопросов, 64% жителей региона уверены, что Цыбульский может отстоять интересы своего региона перед федеральным центром. Посмотрим, удастся ли ему оправдать эти надежды во всем: пока что масштабные идеи Цыбульского по строительству того же порта в Индиге и постройке Баренцкомура так и остаются неуслышанными.
В докладе еще одно замечание: авторы упоминают о конфликте между Цыбульским и главой Нарьян-Мара тов. Белаком. Критические замечания врио губернатора в адрес Белака звучат достаточно часто. Впрочем, конфликт между губернатором и главой столицы региона –дело распространённое.
Авторы доклада, в общем и целом, хвалят тов. Цыбульского. Значит, в ближайшее время из временно исполняющего обязанности он осенью может стать еще одним полновесным «лордом Севера».
#губеры
Экспертный институт социальных исследований (тот, который при АП) сегодня опубликует доклад о первых итогах работы глав субъектов РФ, занявших свои посты в сентябре 2017 года. В Арктических регионах смена была в НАО. Врио главы стал тов. Цыбульский.
Авторы доклада похвалили Цыбульского за внимание к социальным проблемам, особенно за индексацию выплат разным категориям населения и возврат части региональных надбавок (мы писали о том, что ему «кровь из носа» надо улучшить показатели 2012 года). Еще отметили, что глава НАО занимается развитием транспортного сообщения, – путешествия Цыбульского по окружным зимникам не остались незамеченными.
Оказывается, по данным соцопросов, 64% жителей региона уверены, что Цыбульский может отстоять интересы своего региона перед федеральным центром. Посмотрим, удастся ли ему оправдать эти надежды во всем: пока что масштабные идеи Цыбульского по строительству того же порта в Индиге и постройке Баренцкомура так и остаются неуслышанными.
В докладе еще одно замечание: авторы упоминают о конфликте между Цыбульским и главой Нарьян-Мара тов. Белаком. Критические замечания врио губернатора в адрес Белака звучат достаточно часто. Впрочем, конфликт между губернатором и главой столицы региона –дело распространённое.
Авторы доклада, в общем и целом, хвалят тов. Цыбульского. Значит, в ближайшее время из временно исполняющего обязанности он осенью может стать еще одним полновесным «лордом Севера».
Еще один проигрыш Минтранса в Арктике
#порты #СМП
Похоже, что сделка по привлечению швейцарского трейдера Mercuria в капитал порта Лавна срывается. В декабре 2017 года замминистра транспорта тов. Олерский заявил, что есть обращение группы Mercuria о вхождении в уставной капитал ООО «Морской торговый порт Лавна» в объеме 75% минус 1 акция. Он же анонсировал оформление этого соглашения в «ближайшее время». Однако Mercuria готова была входить в проект не просто так, а при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России.
На сегодняшний день Минтранс пока не нашёл такой компании, которая готова была бы купить оставшиеся 25%, несмотря на то, что Ространсмодернизация объявила конкурс на выполнение проектных и изыскательских работ по дноуглублению в районе будущего порта Лавна.
Из проекта порта Лавна, который должен был перегружать российский уголь для внешних рынков, ранее уже выходил «Кузбассразресуголь», и отказался входить в этот проект СУЭК.
Сейчас объемы перевалки угля рекордные во всех портах. Но, как говорят представители угольщиков, в среднесрочной и долгосрочной перспективе объемы продажи угля уменьшатся, и основной рынок сместится в сторону стран Азии и Африки. А туда возить из Мурманска дорого. Транспорт съедает всё ценовое преимущество.
#порты #СМП
Похоже, что сделка по привлечению швейцарского трейдера Mercuria в капитал порта Лавна срывается. В декабре 2017 года замминистра транспорта тов. Олерский заявил, что есть обращение группы Mercuria о вхождении в уставной капитал ООО «Морской торговый порт Лавна» в объеме 75% минус 1 акция. Он же анонсировал оформление этого соглашения в «ближайшее время». Однако Mercuria готова была входить в проект не просто так, а при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России.
На сегодняшний день Минтранс пока не нашёл такой компании, которая готова была бы купить оставшиеся 25%, несмотря на то, что Ространсмодернизация объявила конкурс на выполнение проектных и изыскательских работ по дноуглублению в районе будущего порта Лавна.
Из проекта порта Лавна, который должен был перегружать российский уголь для внешних рынков, ранее уже выходил «Кузбассразресуголь», и отказался входить в этот проект СУЭК.
Сейчас объемы перевалки угля рекордные во всех портах. Но, как говорят представители угольщиков, в среднесрочной и долгосрочной перспективе объемы продажи угля уменьшатся, и основной рынок сместится в сторону стран Азии и Африки. А туда возить из Мурманска дорого. Транспорт съедает всё ценовое преимущество.
#Мурманск без врачей
#регионы #губеры
Мурманск не дождался федеральной поддержки программы «Арктический доктор» и решил начать ее реализацию хотя бы в своей области. Об этом сегодня глава региона тов. Ковтун сообщила журналистам в Петербурге.
Инициатива по привлечению врачей на Север принадлежит Мурманской области. Предлагается выплачивать прибывшим в Арктическую зону специалистам по 2 млн рублей: 500 тысяч сразу, 500 после года работы и 1 млн после завершения пятилетнего контракта. Конечно, у региональных бюджетов таких денег нет. Программу одобрил президент Путин и в конце 2017го поручил Минфину и Минздраву над ней подумать.
Мурманск в расторопность министерств не верит и планирует с 1 июля запустить хотя бы региональную версию программы. Ковтун заявила, что области не хватает 636 врачей высшей квалификации, за этот год своими скромными силами регион хочет привлечь хотя бы 10. Рассматривается возможность льгот на местную ипотеку, чтобы врачи тратили эти деньги не на съем жилья, а все больше пускали корни в регионе. Мурманская область (как и все субъекты Арктической зоны) мечтает сделать приезжих врачей своими и даже растить династии медиков. Цель глобальная, пока в ее достижение верится с трудом.
И вот, очередная социальная проблема – и тот же вывод: Север не справится без федеральных денег. Ковтун считает программу «Арктический доктор» «первым шагом к реальному развитию Арктики, о котором все так много говорят». От слов к делу центр пока не перешёл.
#регионы #губеры
Мурманск не дождался федеральной поддержки программы «Арктический доктор» и решил начать ее реализацию хотя бы в своей области. Об этом сегодня глава региона тов. Ковтун сообщила журналистам в Петербурге.
Инициатива по привлечению врачей на Север принадлежит Мурманской области. Предлагается выплачивать прибывшим в Арктическую зону специалистам по 2 млн рублей: 500 тысяч сразу, 500 после года работы и 1 млн после завершения пятилетнего контракта. Конечно, у региональных бюджетов таких денег нет. Программу одобрил президент Путин и в конце 2017го поручил Минфину и Минздраву над ней подумать.
Мурманск в расторопность министерств не верит и планирует с 1 июля запустить хотя бы региональную версию программы. Ковтун заявила, что области не хватает 636 врачей высшей квалификации, за этот год своими скромными силами регион хочет привлечь хотя бы 10. Рассматривается возможность льгот на местную ипотеку, чтобы врачи тратили эти деньги не на съем жилья, а все больше пускали корни в регионе. Мурманская область (как и все субъекты Арктической зоны) мечтает сделать приезжих врачей своими и даже растить династии медиков. Цель глобальная, пока в ее достижение верится с трудом.
И вот, очередная социальная проблема – и тот же вывод: Север не справится без федеральных денег. Ковтун считает программу «Арктический доктор» «первым шагом к реальному развитию Арктики, о котором все так много говорят». От слов к делу центр пока не перешёл.
Китайские деньги в Ямал
#Китай #СПГ #деньги
Вопрос снижения налога на дивиденды для китайской компании CNPC, которая входит в проект «Ямал СПГ», обсуждается, но решения пока нет. Об этом в разговоре с ТАСС заявил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович.
Китайцы хотят снизить налог на дивиденды до 5% с нынешних 10% – такова сейчас ставка налога у второго партнёра «Новатэк» французской компании Total. Китайцы озвучили это желание ещё осенью прошлого года. Но наше правительство до сих пор в раздумьях, поскольку российским компаниям ставку по дивидендам в Китае никто пока не снижает.
Но здесь ещё и вопрос дальнейших китайских инвестиций в проект «Арктик СПГ–2». После очередного санкционного обострения есть очень большая угроза, что Total может выйти из финансирования этого проекта, и тогда деньги можно будет взять только у китайцев. Отсюда и очередное возбуждение вопроса о снижении налогов для китайской компании.
Что-то нам подсказывает, что правительство пойдет на снижение и без ответных послаблений со стороны Китая в сторону российских компаний. Мы в китайских деньгах нуждаемся больше, увы.
#Китай #СПГ #деньги
Вопрос снижения налога на дивиденды для китайской компании CNPC, которая входит в проект «Ямал СПГ», обсуждается, но решения пока нет. Об этом в разговоре с ТАСС заявил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович.
Китайцы хотят снизить налог на дивиденды до 5% с нынешних 10% – такова сейчас ставка налога у второго партнёра «Новатэк» французской компании Total. Китайцы озвучили это желание ещё осенью прошлого года. Но наше правительство до сих пор в раздумьях, поскольку российским компаниям ставку по дивидендам в Китае никто пока не снижает.
Но здесь ещё и вопрос дальнейших китайских инвестиций в проект «Арктик СПГ–2». После очередного санкционного обострения есть очень большая угроза, что Total может выйти из финансирования этого проекта, и тогда деньги можно будет взять только у китайцев. Отсюда и очередное возбуждение вопроса о снижении налогов для китайской компании.
Что-то нам подсказывает, что правительство пойдет на снижение и без ответных послаблений со стороны Китая в сторону российских компаний. Мы в китайских деньгах нуждаемся больше, увы.
Сплав «Платины» с «Никелем»
#ресурсы #СМП
«Русская платина» договорилась с «Норильским никелем» о совместном освоении месторождений металлов платиновой группы на Таймыре. Вчера 7, февраля, в присутствии президента страны два горно-металлургических гиганта подписали соглашение о создании совместного предприятия, с 50%-ной долей каждого в уставном капитале и с правом оперативного управления, оставленным за «Норникелем».
Похоже, что давняя многолетняя борьба Потанина с Бажаевым за право освоения участка «Норильск-1» закончилась. В своё время было много шумных взаимных обвинений с привлечением административного ресурса. В итоге участок достался «Русской платине», но приступить к разработке она так толком и не смогла, поскольку основная проблема всех арктических добывающих предприятий – транспорт. А на Таймыре «Норникель» по факту контролирует единственное транспортное окно для ввоза строительных материалов и вывоза готовой продукции – порт Дудинка.
Декларируется, что новое предприятие выведет Россию на первое место в мире по добыче металлов платиновой группы (не менее 100 тонн в год). А на Севморпути прирастёт грузооборот.
#ресурсы #СМП
«Русская платина» договорилась с «Норильским никелем» о совместном освоении месторождений металлов платиновой группы на Таймыре. Вчера 7, февраля, в присутствии президента страны два горно-металлургических гиганта подписали соглашение о создании совместного предприятия, с 50%-ной долей каждого в уставном капитале и с правом оперативного управления, оставленным за «Норникелем».
Похоже, что давняя многолетняя борьба Потанина с Бажаевым за право освоения участка «Норильск-1» закончилась. В своё время было много шумных взаимных обвинений с привлечением административного ресурса. В итоге участок достался «Русской платине», но приступить к разработке она так толком и не смогла, поскольку основная проблема всех арктических добывающих предприятий – транспорт. А на Таймыре «Норникель» по факту контролирует единственное транспортное окно для ввоза строительных материалов и вывоза готовой продукции – порт Дудинка.
Декларируется, что новое предприятие выведет Россию на первое место в мире по добыче металлов платиновой группы (не менее 100 тонн в год). А на Севморпути прирастёт грузооборот.
Коллеги @lngchannel, за комитет волноваться не надо. Ибо председатель комитета тов. Завальный ПалНиколаич – плоть от плоти человек Газпрома. И случилось то, что предсказывали. Газпром пошёл в атаку на потенциальные СПГ-проекты. Конкуренция-с.
https://yangx.top/lngchannel/468
https://yangx.top/lngchannel/468
Telegram
СПГ channel
🔥🔥🔥Госдума vs Роснефть
Комитет Госдумы по энергетике внезапно рекомендовал отклонить поправки в законодательство, которые позволили бы разрешить экспорт сжиженного природного газа с проекта "Роснефти" "Печора СПГ".
Сейчас правом экспорта СПГ обладают проект…
Комитет Госдумы по энергетике внезапно рекомендовал отклонить поправки в законодательство, которые позволили бы разрешить экспорт сжиженного природного газа с проекта "Роснефти" "Печора СПГ".
Сейчас правом экспорта СПГ обладают проект…
#Белкомур не продаётся
#Коми #инфраструктура
Правительство Республики Коми второй раз продлило срок приема заявок на аукцион по продаже акций «Белкомура». Опять на аукцион никто не вышел. В этот раз срок приема заявок продлили до 22 февраля. Ну что, можно бесконечно смотреть на горящий огонь, текущую воду и то, как правительство Коми продаёт акции «Белкомура» (акции выставлены на продажу с 14 декабря 2017 года).
Самое забавное в этой истории то, что Коми выставило акции на аукцион, толком не согласовав свои действия ни с Архангельской областью, ни с Пермским краем, ни с другими держателями акций. Мы уже неоднократно писали, что после того, как проект «Северного широтного хода» получил одобрение и после того как РЖД начали проектирование северного обхода Перми, шансы на то, что «Белкомур» реализуется – стремятся к нулю. А вместе с ним и шансы на строительство глубоководного порта в Архангельске.
Интересно, губернатор Архангельска тов. Орлов так же продолжит рассказывать сказки про то, что «Белкомур» ни сегодня-завтра будет реализован?
#Коми #инфраструктура
Правительство Республики Коми второй раз продлило срок приема заявок на аукцион по продаже акций «Белкомура». Опять на аукцион никто не вышел. В этот раз срок приема заявок продлили до 22 февраля. Ну что, можно бесконечно смотреть на горящий огонь, текущую воду и то, как правительство Коми продаёт акции «Белкомура» (акции выставлены на продажу с 14 декабря 2017 года).
Самое забавное в этой истории то, что Коми выставило акции на аукцион, толком не согласовав свои действия ни с Архангельской областью, ни с Пермским краем, ни с другими держателями акций. Мы уже неоднократно писали, что после того, как проект «Северного широтного хода» получил одобрение и после того как РЖД начали проектирование северного обхода Перми, шансы на то, что «Белкомур» реализуется – стремятся к нулю. А вместе с ним и шансы на строительство глубоководного порта в Архангельске.
Интересно, губернатор Архангельска тов. Орлов так же продолжит рассказывать сказки про то, что «Белкомур» ни сегодня-завтра будет реализован?
Инфраструктура без ипотеки
#Минтранс #Минфин
Что-то не везёт в последнее время Минтрансу в Арктике. Только мы написали о том, что инвестиционная сделка по продаже 75% порта Лавна под угрозой срыва, как пришла еще одна беда.
Минфин дал отрицательный отзыв на проект инфраструктурной ипотеки, которую активно продвигает Минэкономразвития. Министр транспорта тов. Соколов лично в сентябре прошлого года докладывал Путину, что Мурманский транспортный узел планировался именно по принципу инфраструктурной ипотеки.
Пока будут идти межведомственные согласования, под угрозой оказывается финансирование транспортных подходов к порту Лавна, который и так никто не хочет покупать.
#Минтранс #Минфин
Что-то не везёт в последнее время Минтрансу в Арктике. Только мы написали о том, что инвестиционная сделка по продаже 75% порта Лавна под угрозой срыва, как пришла еще одна беда.
Минфин дал отрицательный отзыв на проект инфраструктурной ипотеки, которую активно продвигает Минэкономразвития. Министр транспорта тов. Соколов лично в сентябре прошлого года докладывал Путину, что Мурманский транспортный узел планировался именно по принципу инфраструктурной ипотеки.
Пока будут идти межведомственные согласования, под угрозой оказывается финансирование транспортных подходов к порту Лавна, который и так никто не хочет покупать.
СПГ шагает по планете
#СПГ #соседи
Российский СПГ из Арктики набирает популярность. Теперь в деле Пакистан и ЮАР.
В ходе рабочей встречи с Министром энергетики ЮАР Дэвидом Махлобо глава Минприроды России Сергей Донской заявил, что Россия готова поставлять СПГ в ЮАР из российской Арктической зоны. Тов. Донской подчеркнул, что перспективы расширения двусторонних связей в энергетическом секторе входят в число приоритетных направлений деятельности СМПК. Министр также отметил готовность развивать сотрудничество в сфере использования СПГ, включая развитие инфраструктурных проектов по доставке СПГ в ЮАР из российской Арктической зоны.
Тем временем трейдер Gunvor, который ранее принадлежал тов.Тимченко, контролирующему «Ямал СПГ», предложил на тендере лучшие цены на СПГ для Пакистана.
Налицо определённая СПГ-лихорадка. Это модно, это в тренде. И правы наши коллеги из @lngchannel, все это чем-то напоминает шум из-за биткоина.
#СПГ #соседи
Российский СПГ из Арктики набирает популярность. Теперь в деле Пакистан и ЮАР.
В ходе рабочей встречи с Министром энергетики ЮАР Дэвидом Махлобо глава Минприроды России Сергей Донской заявил, что Россия готова поставлять СПГ в ЮАР из российской Арктической зоны. Тов. Донской подчеркнул, что перспективы расширения двусторонних связей в энергетическом секторе входят в число приоритетных направлений деятельности СМПК. Министр также отметил готовность развивать сотрудничество в сфере использования СПГ, включая развитие инфраструктурных проектов по доставке СПГ в ЮАР из российской Арктической зоны.
Тем временем трейдер Gunvor, который ранее принадлежал тов.Тимченко, контролирующему «Ямал СПГ», предложил на тендере лучшие цены на СПГ для Пакистана.
Налицо определённая СПГ-лихорадка. Это модно, это в тренде. И правы наши коллеги из @lngchannel, все это чем-то напоминает шум из-за биткоина.
Русская Арктика за бортом
#туризм #Норвегия #Мурманск #Архангельск
Местечковый туристический продукт отпугивает иностранцев от русского Севера. Как пишет The Barents Observer, меры, которые принимают федеральные и региональные власти, развитию туризма не помогают.
Читайте подробнее, почему круизные лайнеры обходят русскую Арктику стороной.
#туризм #Норвегия #Мурманск #Архангельск
Местечковый туристический продукт отпугивает иностранцев от русского Севера. Как пишет The Barents Observer, меры, которые принимают федеральные и региональные власти, развитию туризма не помогают.
Читайте подробнее, почему круизные лайнеры обходят русскую Арктику стороной.
Telegraph
Русская Арктика за бортом
Мурманск и Архангельск для иностранных туристов не привлекательны. Как пишет The Barents Observer, меры, которые принимают федеральные и региональные власти, развитию туризма не помогают. Летом этого года всего шесть лайнеров посетят Мурманск, три года назад…
Диксон. Уголь. Шойгу
#СМП #ресурсы
В прошлом году много шума в СМИ устроила компания «ВостокУголь». Речь шла о том, что к 2019 году в порту Диксон будет построен новый угольный терминал, и через него пойдет до 30 млн тонн арктического антрацита.
Это планов громадьё было доложено президенту, и Минтранс включил эти объемы во все свои справки. А чтобы проект пошёл наверняка, компания «ВостокУголь» взяла на подряд по вывозу угля компанию «Арктик Логистик», где единственным учредителем является Ксения Шойгу. Если верить системе «Спарк», то тов. Бугаев возглавляет оба вышеозначенных предприятия. Впрочем, разговор не об этом.
На сегодняшний день из всех планов по развитию порта Диксон отремонтированы только два технических причала еще советских времён, через которые и была произведена первая отгрузка антрацита. Временные причалы – это громкое словосочетание, реально обозначающее бетонную дамбу, по которой перекинут транспортёр для засыпки угля в трюмы. Пока это всё.
Более того, в 2019 году порта не будет. По одной простой причине – проектирование даже еще не начиналось. К тому же потенциальный проект имеет уже сейчас имеет массу претензий со стороны экологов и других надзорных органов. Следовательно, проектирование и согласование проекта – это минимум полтора года (при самой благоприятной конъюнктуре), а потом еще сам процесс строительств в не самом благоприятном месте на карте.
Дальнейшее развитие этого проекта может пойти по двум направлениям:
1) После выборов Шойгу начнут отодвигать. Значит, вспомнят всё, в том числе и «Арктик Логистик» его дочери, и дезинформацию высшего руководства с красивым проектом порта в Диксоне;
2) После выборов Шойгу не потеряет позиции. Порт будет работать как работал. По временной схеме, без вложений со стороны «ВостокУголь», ну или совсем при минимальных. Тридцать миллионов тонн угля они, конечно, через временный причал не дадут. Но столько и не надо. Уже сейчас бизнес вполне неплохой. Зачем тратиться?
#СМП #ресурсы
В прошлом году много шума в СМИ устроила компания «ВостокУголь». Речь шла о том, что к 2019 году в порту Диксон будет построен новый угольный терминал, и через него пойдет до 30 млн тонн арктического антрацита.
Это планов громадьё было доложено президенту, и Минтранс включил эти объемы во все свои справки. А чтобы проект пошёл наверняка, компания «ВостокУголь» взяла на подряд по вывозу угля компанию «Арктик Логистик», где единственным учредителем является Ксения Шойгу. Если верить системе «Спарк», то тов. Бугаев возглавляет оба вышеозначенных предприятия. Впрочем, разговор не об этом.
На сегодняшний день из всех планов по развитию порта Диксон отремонтированы только два технических причала еще советских времён, через которые и была произведена первая отгрузка антрацита. Временные причалы – это громкое словосочетание, реально обозначающее бетонную дамбу, по которой перекинут транспортёр для засыпки угля в трюмы. Пока это всё.
Более того, в 2019 году порта не будет. По одной простой причине – проектирование даже еще не начиналось. К тому же потенциальный проект имеет уже сейчас имеет массу претензий со стороны экологов и других надзорных органов. Следовательно, проектирование и согласование проекта – это минимум полтора года (при самой благоприятной конъюнктуре), а потом еще сам процесс строительств в не самом благоприятном месте на карте.
Дальнейшее развитие этого проекта может пойти по двум направлениям:
1) После выборов Шойгу начнут отодвигать. Значит, вспомнят всё, в том числе и «Арктик Логистик» его дочери, и дезинформацию высшего руководства с красивым проектом порта в Диксоне;
2) После выборов Шойгу не потеряет позиции. Порт будет работать как работал. По временной схеме, без вложений со стороны «ВостокУголь», ну или совсем при минимальных. Тридцать миллионов тонн угля они, конечно, через временный причал не дадут. Но столько и не надо. Уже сейчас бизнес вполне неплохой. Зачем тратиться?
#Якутия взялась за небо
#регионы #самолеты
Власти Якутии планируют подписать четырехстороннее соглашение между Якутией, Бурятией, Минпромторгом и Минтрансом РФ о создании новой региональной авиакомпании с обширной маршрутной сетью в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах. Об этом сообщает ТАСС.
Правда авиакомпания будет не совсем новая. Правительство Якутии, Минпромторг и Минтранс вольют дополнительные деньги в АО «Авиакомпания «Якутия». Именно она станет той самой «новой компанией», которая возьмет под себя региональные перевозки. Поскольку региональные воздушные перевозки – абсолютно дотируемая история, то АО «Авиакомпания Якутия» не будет в проигрыше.
Основной парк самолетов планируется закупать в холдинге «Вертолеты России». Базовой моделью должен стать самолёт ТВС-2ДТС, который производится в Бурятии.
#регионы #самолеты
Власти Якутии планируют подписать четырехстороннее соглашение между Якутией, Бурятией, Минпромторгом и Минтрансом РФ о создании новой региональной авиакомпании с обширной маршрутной сетью в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах. Об этом сообщает ТАСС.
Правда авиакомпания будет не совсем новая. Правительство Якутии, Минпромторг и Минтранс вольют дополнительные деньги в АО «Авиакомпания «Якутия». Именно она станет той самой «новой компанией», которая возьмет под себя региональные перевозки. Поскольку региональные воздушные перевозки – абсолютно дотируемая история, то АО «Авиакомпания Якутия» не будет в проигрыше.
Основной парк самолетов планируется закупать в холдинге «Вертолеты России». Базовой моделью должен стать самолёт ТВС-2ДТС, который производится в Бурятии.
Минприроды подключилось к борьбе за Арктику
#СПГ #ресурсы
Минприроды предложило выдавать лицензии на газовые месторождения в Арктике только для производства СПГ. Об этом сообщило издание РБК.
О том, что такая бумага бродит внутри Минприроды, слухи ходили давно. Если верить РБК, то эту инициативу поддержало Минэнерго. На самом деле это не совсем так. Минэнерго поддержало Минприроды только в части содействия развитию проектов СПГ, но не в запрете на выдачу лицензий для других видов деятельности.
Минприроды решило подключится к «большой арктической игре», пытаясь повлиять на проекты добычи в Арктике и показать, кто в доме хозяин. На наш взгляд, предложение Минприроды так и останется предложением. Против него однозначно выступят все крупные добывающие компании, да и само сохранение Минприроды в нынешнем виде под вопросом. Да и потом, ограничить добывающие проекты только СПГ – ну уж совсем нелогично.
#СПГ #ресурсы
Минприроды предложило выдавать лицензии на газовые месторождения в Арктике только для производства СПГ. Об этом сообщило издание РБК.
О том, что такая бумага бродит внутри Минприроды, слухи ходили давно. Если верить РБК, то эту инициативу поддержало Минэнерго. На самом деле это не совсем так. Минэнерго поддержало Минприроды только в части содействия развитию проектов СПГ, но не в запрете на выдачу лицензий для других видов деятельности.
Минприроды решило подключится к «большой арктической игре», пытаясь повлиять на проекты добычи в Арктике и показать, кто в доме хозяин. На наш взгляд, предложение Минприроды так и останется предложением. Против него однозначно выступят все крупные добывающие компании, да и само сохранение Минприроды в нынешнем виде под вопросом. Да и потом, ограничить добывающие проекты только СПГ – ну уж совсем нелогично.