​​​​​Друзья!

Нас - людей, которые интересуются жизнью Северного морского пути и Арктики, уже более 3️⃣0️⃣0️⃣0️⃣‼️

Я очень рад, что могу Вас порадовать, сделать интересный контент (местами может не очень) и возможно немного расширить кругозор.

По телеграмовской традиции хочу опубликовать список своих друзей-коллег, которых читаю сам и считаю интересными:

🔹Первый Морской - канал обо всем в море.
🔹Морячок - канал о ВМФ и любви к нему.
🔹Пиратская Баржа - пираты телеграмма, которые вешают обо всем на водном транспорте.
🔹Военный осведомитель - оперативно и интересно на военную тематику.
🔹Газ-Батюшка - самое интересное из газового мира.
🔹Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт - самые компетентные люди в вопросах морского льда.
🔹Капитан Арктика - если я о практике и железе, то коллега больше о политике и геополитике, но интересно.
🔹Дневники Обывателя - небольшой авторский канал о взгляде на жизнь обычного человека.
🔹 Большая логистика - интересно про транспорт и логистику.
🔹bmpd - канал Центра Анализа Стратегий и Технологий (АСТ).

✅ Отдельное спасибо Караульному за внимание к моей скромной персоне.

Если кого забыл - не серчайте. Давайте чаще общаться!

С уважением,
@sibirskiyokean.

Отчет Мишустина: общие слова


Сегодня тов. Мишустин от лица возглавляемого им правительства ознакомил думцев с ежегодным отчетом о проведенной работе.

Об Арктике было сказано совсем немного и неконкретно. Ничего нового по арктической теме наш премьер не заявил. Это вполне вписывается в обозначенный нами тренд: большие проекты есть, а большого шума нет.

Что обратило на себя внимание?

Благоприятные условия развития, по словам тов. Мишустина, должны быть созданы по всей стране. Есть территории, где по объективным причинам это делать сложнее. Они требуют особого подхода из-за геополитического положения. Прежде всего речь идёт о Дальнем Востоке и Арктике. Что имел в виду премьер под геополитическим положением – «сложную» географию или непростые международные дела, не вполне ясно, но в целом можно понимать это как признание того, что у АЗРФ есть своя специфика в плане создания правил игры, благоприятствующих росту.

Госпрограмма. Глава правительства отчитался о принятии госпрограммы по АЗРФ, привел цифры: 15 млрд руб. на ближайшие 3 года, 3,5 – на текущий год. Тут ничего нового, просто очередное напоминание о том, что на год на все наше амбициозные цели развития в Арктике выделено порядка 47 млн долларов США, сумасшедшие деньги.

Ледоколы. Тов. Мишустин отрапортовал о том, что, несмотря на пандемию и экономические неурядицы, «есть конкретные примеры успеха и в промышленности». В качестве каковых привел спуск на воду (!) неатомного ледокола «Виктор Черномырдин» и ввод в эксплуатацию атомного ледокола «Арктика».

Тут хотелось бы отметить целых два нюанса. Во-первых, ну какое это достижение «вопреки пандемии»? «Арктику» заложили в 2013 году, а «Черномырдина» – вообще в 2011-м. Живописать бурные перипетии строительства обоих судов не будем, но как факт, ковидная история пришлась на завершающий этап работ, когда она уже не могла объективно ни на что повлиять. Так что тут буквально нечего ставить (себе) в заслугу. Во-вторых, «Викторстепаныча» спустили на воду под самый конец 2016 года – а в 20-м его как раз сдали в эксплуатацию. Вроде мелочь, но речеписцам тов. Мишустина стоит все же аккуратнее обращаться с терминологией, чтобы шеф не выглядел непрофессионально.

Экология. Премьер вспомнил Норильск, отметив, что ликвидировать ущерб природе необходимо за счет не текущих расходов, а чистой прибыли. Верный себе многолетний глава налогового ведомства не хочет, чтобы таким образом возникали выпадающие доходы региональных бюджетов. Здравая позиция, хорошо, что она заявлена, но тут интересно, как на это отреагируют наши главные загрязнители Северов – нефтяники. Или для них будет сделано исключение?

Развитие транспортных коридоров, Северного морского пути и региона в целом – общие слова, говорящие о том, что процесс идет, но депутатам его детали знать необязательно.

В общем, мероприятие это до известной степени протокольное, сенсаций там не ожидалось, ну да их и не было. Парламент дал свой формальный одобрямс дальнейшей работе мишустинского правительства, на том и разошлись.

P.S. «Полудержавный властелин» тов. Трутнев удостоился персональной похвалы от тов. Володина. Что неудивительно – тов. Трутнев достаточно прочно вписался в амплуа номенклатурного технократа со знанием региональной специфики.

#Мишустин #Госдума #Трутнев

Цели по перевозкам: продолжаем падать


Тов. Чекунков вновь поднял тему перевозок по СМП.

«В прошлом году мы зарегистрировали исторический рекорд по объёму перевозок по Севморпути – практически 33 млн тонн перевезли. На сегодня цель – выйти на поражающий воображение объём – 100 млн тонн к 2030 году. Я думаю, это реалистично», – сообщил он журналистам.

Это теперь расходится в СМИ под традиционные победные фанфары. Но что мы имеем по факту?

В 2018-м президент своим майским указом поставил цель: довести грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн тонн к 2024 году. 2018, 2019 и 2020 гг. прошли под знаком борьбы по подготовке к достижению этого показателя (и подстиланию под себя соломки на весьма вероятный случай провала).

Потом, под сурдинку кризиса, началась тихая ревизия показателей, и уже на итоговой коллегии Минтранса в октябре 2020 года открыто озвучивалось, что показатель 80 млн тонн переносится на 2025 год. Но что еще интереснее, тогда же для 2030 года была зафиксирована такая цель – 115 млн тонн.

Как видим, по состоянию на 2021 год коррекция оказалась даже серьезнее, чем ожидалось в конце 2020-го. Но, ничтоже сумняшеся, тов. Чекунков нам рассказывает о «поражающей воображение» (и неоднократно пересмотренной в сторону снижения) цифре.

#СМП #Миндаль

ТОР в Мурманске: «столичные» итоги


На днях исполнился год с момента запуска ТОР «Столица Арктики».

Пиар-службы Миндаля, Мурманской области и Новатэка отрабатывают инфоповод. «Резиденты инвестировали в экономику региона более 54 млрд рублей», «в результате реализации заявленных инвестпроектов трудоустроены 367 местных жителей», «область получила почти 2 млрд рублей налогов» и т.д.

Все это – вкупе с рассуждениями о перспективах: цифры постоянно озвучиваются разные, но речь о 100+ миллиардах рублей инвестиций и не то о 10, не то о 14, не то еще о скольки-то там тысячах новых рабочих мест. Тема важная: понятно, что остальные арктические ТОР будут создаваться по образцу мурманской и на основе ее опыта.

Спору нет, сама идея ТОР хороша. Грамотно запущенная ТОР способна зарядить рост, перезагрузить экономику какого-либо региона, улучшить его социальное положение и т.п. Особенно это актуально для наших Северов, которые, за точечными исключениями нефтегазовых и прочих ресурсных мест, сейчас для федерации как чемодан без ручки. Еще раз: ТОР нужны, и особенно – на Севере. И еще раз: грамотно организованные.

Но грамотно ли все сработано в «Столице Арктики»? Получила ли область что-то реально от этой инициативы? Да, немного налогов. Но в остальном, увы, пока все указывает на то, что «Столица Арктики» стала эдаким внутренним офшором для Новатэка. Нет там – и, по опыту, можно сказать, что не будет – тысяч рабочих мест. Точнее, они есть и будут, но на 90% уйдут вахтовикам, из которых большинство даже не будут гражданами России.

И это не потому, что «Новатэк плохой» или «Чибис недорабатывает». Это система такая. Ну что может Чибис приказать Новатэку, как он – и вообще областные структуры – может контролировать многомиллиардного гиганта, опекаемого на самом высоком уровне? Для Михельсона он просто региональный чиновник, который ничего не решает.

Тут должно распоряжаться государство – опять же, на уровне федерации. Государство должно бдеть, чтобы средства от инвестиций не уходили из региона сразу после их поступления. Чтобы на стройках и вновь создаваемых мощностях действительно работали десятки тысяч местных, а не привозных работников. Чтобы за деятельностью гигантов в рамках ТОР был контроль и учет, поставленный должным образом – во избежание повторения ковидных и криминальных кейсов Белокаменки и прочих мест, где государство предпочло отдать заботу о людях на откуп коммерческим гигантам.

Но этого пока нет и не предвидится.

#ТОР #СтолицаАрктики #Мурманск #Новатэк

СПГ: есть ли долгосрочная перспектива?


Наши капитаны добычного сектора рекламируют СПГ как «топливо будущего», напирая в том числе и на его экологичность. По всем признакам, это и есть наша ниша в контексте глобальной декарбонизации: мол, мы в тренде, продвигаем «зеленое топливо», безопасное для природы и арктического судоходства.

Но обоснована ли такая позиция? Не является ли она смесью пиара и самогипноза?

Частичный ответ на этот вопрос дает исследование Всемирного банка, увидевшее свет в апреле. Оно посвящено перспективным «зеленым» видам топлива.

Вполне естественно, что авторы исследования не обошли тему СПГ своим вниманием. Но… никаких особых перспектив за нашей главной фишкой в глобальной декарбонизационной игре они не видят.

Итак, по мнению Всемирного банка, СПГ сможет использоваться только в нишевых судоходных сегментах – отдельных на устоявшихся маршрутах или в судах, заточенных строго под данное топливо. «Потолок», отведенный аналитиками банка сжиженному газу, – это переходный вид топлива, который отомрет к 2030 году, уступив место по-настоящему безуглеродным решениям. В качестве каковых рассматриваются аммиак и водород (и тот и другой – с неизменным прилагательным «зеленый»).

Надо понимать, что подобные «исследования» и «прогнозы» – они, на самом деле, играют не чисто исследовательскую и прогностическую, а формирующую роль. По факту, мощный финансовый институт транслирует установку, которой так или иначе будут подчинятся все основные мировые игроки. И при этом четко обозначает: СПГ – не перспектива, ставку на него делать не надо.

Будут ли востребованы все усилия наших специалистов в сфере геополитики и геоэкономики в русле развития СПГ-проектов в Арктике в таком будущем? Ответ, очевидно, отрицательный. Так стоит ли городить огород с освоением Заполярья? Да, но не в экспортных целях, не для обслуживания потребительских интересов зарубежных экономик, а для себя самих.

#СПГ

Исландский вояж


Тов. Лавров отбыл в Рейкьявик.

Там стартует 12-я министерская встреча Арктического совета, в ходе которой Исландия передаст нашей стране статус председателя АС. Это было бы новостью-хедлайнером уже само по себе, но тем дело не ограничивается.

Основная интрига мероприятия – запланированная встреча тов. Лаврова с г-ном Блинкеном, главой американской дипломатии. Стороны должны будут установить очный контакт, обменяться ворохом взаимных озабоченностей и хотя бы поверхностно обсудить главные вопросы нашей «двусторонки». Еще одна важная тема – подготовка к саммиту тов. Путина с г-ном Байденом, на который и у них, и, в особенности, у нас возлагают большие надежды.

Оба министра уже обменялись «залпами», пока заочными. Блинкен выкатил претензии по «милитаризации» Россией Арктики, его тезисы в основных чертах продублировали МИД скандинавских сателлитов. Лавров заявил, что мы на своей территории делаем, что считаем нужным, а если кто-то и милитаризирует регион, так это НАТО.

В общем, встреча обещает быть напряжённой. Но она, так или иначе, нужна обеим сторонам. Поэтому – следим за информацией из Рейкьявика.

#АС #США #НАТО #Исландия

Рейкьявикские встречи


Коротко о новостях из Рейкьявика, где проходит 12-я министерская встреча в рамках Арктического совета.

• Арктический совет принял первый в своей истории стратегический план, рассчитанный на 10 лет. Акцент сделан на повышении координации работы, что в целом соответствует нашим установкам на усиление институциональной роли АС.

• Россия поддерживает идею саммита арктических государств и готова организовать его в период своего председательства в АC. В свое время эту идею продвигали финны, теперь будем мы.

• Военная проблематика волнует всех. Американцы вновь упомянули о «милитаризации» Арктики; свои опасения в этом ключе высказали и все другие члены АС. Тов. Лавров предложил разморозить диалог стран АС по военной линии, свернутый после начала украинского кризиса по инициативе западных стран.

• На встрече Лаврова и Блинкена Арктика фигурировала как один из регионов, где мирное сотрудничество и возможно, и желательно. Это хорошо, но г-н Блинкен в очередной раз напомнил о том, что США категорически против российской юрисдикции над СМП.

• Одной из объединяющих, компромиссных тем для АС стала экология. Договорились работать в этом направлении. Смысл, который мы и они вкладывают в данное понятие, разный, но хотя бы на уровне риторики «есть контакт».

• Еще одна общая тема, по которой (по крайней мере, на словесном уровне) у членов АС нет разногласий – это КМНС. Тут тоже вышли на солидарный позитив. Хотя понятно, что тема очень и очень непростая, и ее могут (и, скорее всего, будут) пытаться поворачивать против нас.

• Ожидаемое событие – сегодняшний день знаменует собой завершение исландского председательства в АС и начало нашего. Будет непросто, но будем работать.

• Общая атмосфера – с настроем на позитив, но так и должно было быть. Мероприятие в немалой степени протокольное, Исландия сдает кресло председателя, соответственно, установка была как минимум на одобрямс и «сдержанный оптимизм». Настоящие дела в АС для нас начнутся дальше, когда прояснится общая атмосфера российско-американского диалога после саммита Байдена-Путина.

#АС #США #Исландия

С Днем полярника!


Дорогие друзья!

Капитан Арктика всей души поздравляет вас с Днём полярника – праздником тех, кто берёт новые высоты в деле исследования холодных широт, продвигает интересы нашей страны за полярным кругом и в далекой Антарктиде!

В честь праздника подготовили небольшую подборку каналов, пишущих на полярную тематику, которые мы с интересом читаем. С праздником, коллеги!

ЛЁД – официальный канал ААНИИ, и этим все сказано

Северный морской путь – реальный практик СМП (ледоколы, арктическое судоходство, ледовая обстановка и многое другое)

Life in Antarctica – настоящий полярник, работающий на благо науки в Антарктиде

Заполярные будни – вахтовик, рассказывающий о Севере и своём житье-бытье

Газ-Батюшка – освоение Заполярья – это в том числе про газ

СВАРЩИКИ – хорошо пишут о безопасности в высоких широтах

16 негритят – главный канал о региональной политике, уделяющий большое внимание арктическим регионам

Грузопоток – канал о перевозке грузов. И не только в Арктике

GoArctic – неплохой агрегатор арктических новостей и текстов

ДЕНЬ ПОЛЯРНИКА

Друзья!

В этот день 21 мая 1937 года высадилась на лёд полярная станция «Северный Полюс-1», принадлежавшая Главному Управлению Северного морского пути!

Легендарные полярники Евгений Константинович Фёдоров (геофизик), Эрнст Теодорович Кренкель (радист), Пётр Петрович Ширшов (гидролог) и Иван Дмитриевич Папанин (руководитель станции) приняли участие в работе.

Созданная в районе Северного Полюса станция дрейфовала 9 месяцев и проплыв около 2000 км была вынесена в Гренландское море.

За выдающуюся экспедицию все четверо стали героями Советского Союза, но и без медалей они все равно были героями.

В честь этой даты и учредили в 2013 году праздник - День полярника.

Поздравляю всех с этим праздником, а особенно своих коллег Капитана Арктику , который классно рассказывает про международную повестку, и Арктический и Антарктический НИИ - Полярников с большой буквы "П"! Всем крепкого здоровья, успехов в начинаниях и гармонии!

С уважением,
@sibirskiyokean.

Арктический совет: план на десятилетие


Итак, как мы упоминали, в этот четверг Арктический совет принял Стратегический план на 2021-2030 гг.

О чем в документе?

В целом, план призван консолидировать различные повестки и темы в работе данного органа. Так, в качестве крупного ориентира на 2030 г. обозначено сохранение Арктики как региона мира, стабильности и конструктивного сотрудничества. Фиксируется генеральная установка на устойчивость, что предполагает соответствующие изменения в технологической, экологической, социально-экономической политике. Выделен курс на усиление данной международной структуры, повышение координации ее работы.

Определены 7 общих целей, сведенных по 3-м большим блокам («Защита среды», «Устойчивое социальное и экономическое развитие» и «Укрепление АС»). Цели установлены в таких сферах:

1) Арктический климат

2) Здоровые и устойчивые арктические экосистемы

3) Здоровая арктическая морская среда

4) Устойчивое социальное развитие

5) Устойчивое экономическое развитие

6) Знания и коммуникации

7) Более сильный Арктический совет.

Под каждую из целей предусмотрены пакеты стратегических действий, конкретизирующие конкретное смысловое наполнение целей. Значительный акцент сделан на продвижении «чистых технологий», защите прав коренных народов, недопущении загрязнения полярной гидросферы. Именно в этой области мы увидим наибольшую концентрацию активности АС в грядущие годы.

#АС #стратегия #Арктикабезопаснось

Стратегический план Арктического совета (оригинальный текст на английском)

Судостроение: отложим локализацию


Минпромторг пересмотрел проект требований к судостроительной отрасли в части импортозамещения. Напомним, его идея заключалась в том, чтобы перевести в Россию все заказы на суда, в том числе на ледостойкие танкеры для нефтегазовых проектов в Арктике.

Не успели новостники раструбить о том, что теперь-де у нас в России будет принята жесткая модель судостроительной локализации, основанная на балльной системе, как началась ее, модели, ревизия. Причины предсказуемы – лоббизм операторов больших проектов, запущенных за полярным кругом.

Теперь из-под действия системы выводятся крупнотоннажные (дедвейтом свыше 75 тыс. тонн) танкеры для перевозки нефти, нефтепродуктов и СПГ. Правила для них заработают только через год – с июля 2022 года. Это поясняют необходимостью заказа судов для «Восток Ойл».

Арктические проекты продолжают пользоваться особым режимом. Подчас ориентированным на создание мультипликативных эффектов не в российской, а в иностранных экономиках.

#нефть #газ #судостроение #ВостокОйл

Ледоколы и 30-е: быть ли буре?


К нашим предыдущим постам.

…Вообще, 30-е в Арктике обещают быть «интересными». В том числе и с той точки зрения, что по мере реализации национальных ледоколостроительных программ там начнет становиться тесновато.

Что ожидается на рубеже 30-х?

У нас достроятся «Сибирь», «Урал», «Якутия» и «Чукотка»; на подходе будет и «Лидер» (если сроки не уйдут вправо). Канадцы сдадут как минимум один свой новый тяжелый ледокол, второй будет на подходе. Американцы достроят первые три своих тяжа по программе Polar Security Cutter. В высоких широтах уже будут работать не только 2 китайских Сюэлуна, но и новый атомный ледокол собственного производства КНР с заявленными характеристиками почти на уровне наших современных атомоходов (мощность 50 МВт, длина 152 м, водоизмещение 33 тыс. т). И это только крупные игроки с сильными арктическими амбициями.

Все это – если планы не поменяются. Но, думается, они если и поменяются, то только в сторону роста численности ледокольных флотов и повышения мощности установок. В особенности это касается Китая: в течение нынешнего десятилетия они вполне могут принять решение о масштабировании опыта с их первым атомным ледоколом. Не исключено, что к 2030 году их в арктических водах может «нарисоваться» не один, а два, с перспективой дальнейшего наращивания группировки.

Чем это все чревато?

Ну вот, казалось бы, строят люди ледоколы и строят, чего такого. Но тут надо понимать, что ледокол – это не какая-то престижная «игрушка», это не «извозчик» для ученых и туристов, это инструмент присутствия, инструмент решения стратегических задач. Когда некая держава закладывается на такой инструмент (а это очень и очень дорогое удовольствие), это значит, что она хочет увидеть от него отдачу. То есть ледокольные флоты, развернутые в высоких широтах – это проекции интересов государств, притом таких интересов, на поддержание которых пошли серьезные инвестиции.

А когда в одну зону ложится сразу несколько проекций, возникают накладки и трения. И тут включается не только кабинетная, политическая логика, но и логика физического присутствия на месте, когда возникает соблазн потолкаться за конкретную точку на карте. Добавьте в эту картину растущую концентрацию воинских контингентов за полярным кругом и милитаризацию большинства арктических игроков – и получите общее представление о том, насколько это сложный и потенциально взрывоопасный расклад.

#Арктикабезопасность #ледоколы

Открытые вопросы Восток Ойла


Роснефть шумно отчитывается о запуске работ по терминалу «Бухта Север» для Восток Ойла.

Слово пресс-службе тов. Сечина:

Первый этап строительства порта предусматривает возможность отгрузки нефти до 30 млн тонн в год. К 2030 году, после реализации второй и третьей очереди строительства, объем нефтеперевалки увеличится до 100 млн тонн.

И все вроде прекрасно, цифры впечатляют и т.д., однако неотвеченными остаются некоторые «неудобные» вопросы. Например:

- Какой ценой дадутся всем нам эти показатели выкачки арктической нефти из недр? Ведь субсидии и льготы, выделенные госбюджетом под данный проект сейчас и в будущем, – это средства, изъятые из других сфер, возможно, более значимых в терминах реального развития АЗРФ и страны в целом.

- Кому будет нужна вся эта нефть в 2030-м году, когда западные (и примкнувшие к тренду восточные) экономики будут костьми ложиться на ниве декарбонизации? Только не надо говорить, что «стране» – нет, это изначально сугубо экспортный проект; так вот, кто эту нефть будет покупать и по каким ценам? И кто заплатит западникам «углеродный» налог за право ее продажи – уж не бюджет ли?

- Нам рассказывают, что экспорт нефти с Восток Ойла забьет СМП «под завязку». Но не подменяется ли тут результат процессом? Ведь «красивые» цифры грузооборота по СМП как таковые никому не нужны, на хлеб их не намажешь. Нужен рост экономической основы (в т.ч. и Северов), а не просто разгон трафика – да еще и за счет субсидируемого экспорта.

- Кому от этого будет хорошо? Ну, кроме тов. Сечина и топов Роснефти, разумеется.

#нефть #ВостокОйл #Роснефть

Коми как напоминание


Республика Коми прочно засела в федеральной повестке.

И не то чтобы это было плохо само по себе – нет, конечно. Но вот темы, с которыми республика всплывает в СМИ, – сплошь негативные.

Лукойл организовал (очередной) разлив, попавший в общенациональную новостную повестку. Тов. Уйба ухитрился дважды вляпаться в, так сказать, вербальные скандалы. Ну, такие, которые связаны с речевой невоздержанностью спикера. (Правда, второй раз неплохо помог тому же Лукойлу, выведя его из фокуса общественного внимания, в силу чего многие подозревают, что это не было простой случайностью – но это уже другая история.)

В данном ключе, проблемы Коми – это зеркало проблем Русской Арктики в целом.

Самовластие бесконтрольных монополий, работающих на выкачку ресурсов, помноженное на кадровый голод в системе управления, восполняемый случайными людьми. И добро, если по кадрам более-менее угадают, как с тт. Чибисом и Николаевым (при всех их недостатках). А если нет? В центре на это смотрят – и не знают, что предпринять. Любовь и надежда официальной Москвы – точечные проекты, где все более-менее понятно и предсказуемо. А вот в целом Севера по-прежнему остаются белым пятном, с которым непонятно, что делать.

Последние эпизоды, связанные с Коми – очередное напоминание центру о том, что одними стратегиями, одними «бумажными» рамочными решениями в Арктике не отделаться. Нужна целенаправленная системная работа. Расстановка случайных кадров и их обучение «на живом материале» – дело тупиковое. Отдача регионов на откуп мейджорам – тупиковое вдвойне.

#Коми #Уйба #стратегия

Мерзлота: ставки растут


Тов. Козлов выступил на Невском международном экологическом конгрессе. На каковом озвучил ряд заслуживающих внимания цифр по вечной мерзлоте.

Так, по его словам, деградация мерзлоты, по некоторым подсчетам, становится причиной 23% отказов технических систем и 29% потерь добычи углеводородов, ведет к возникновению проблем при строительстве железных и автомобильных дорог, а более 40% объектов инфраструктуры в зоне многолетней мерзлоты в Арктике деформировано.

Также им была заявлена серьезнейшая цифра ущерба от деградации мерзлоты: к 2050 году она составит порядка 5 трлн рублей.

Следует отметить, что эта оценка подросла в сравнении с цифрами, показанными в 2019 году. Напомним, тогда тов. Крутиков, в бытность свою замглавы Миндаля по Арктике, озвучивал суммы от 50 до 150 млрд рублей в год, что дало бы порядка 1,5-4,5 трлн рублей за три предстоящих десятилетия. Значимость проблемы увеличивается.

Купировать проблему начинают издалека. Тов. Козлов заявил, что до 30 июля будет подготовлен и внесен в правительство законопроект о создании системы мониторинга мерзлоты. Мы бы сказали, что честнее было бы написать «о воссоздании» – ведь такая система у нас строилась с 30-х и успешно работала, пока не пришла в упадок в известный исторический период, – но путь хоть так.

Да, помониторить мерзлоту, чтобы разобраться с ее состоянием и понять тенденции, важно. Но это лишь один шаг навстречу решению проблемы. Главное – нужно уже сейчас предметно задумываться о том, что все-таки предпринимать в условиях неблагоприятного сценария. И делать это на государственном уровне, а не силами отдельных НИИ.

#мерзлота #экология #Минприроды #Миндаль

Забытый госорган


Бывший глава Минтранса и по совместительству «министр катастроф», а ныне помощник президента тов. Левитин решил ворваться в арктическую повестку.

Заехав в Дудинку на открытие международного чемпионата по керлингу, тов. Левитин сделал сенсационное заявление.

«Будет создана государственная комиссия по Арктике, и туризм будет одним из элементов, которому будет уделено особое внимание», – заявил он.

Ну что сказать, это очень сильное предложение. Госкомиссии по Арктике нам действительно очень не хватает.

Впрочем, по здравом размышлении, тут вопрос не столько тов. Левитину, сколько собственно нашей Госкомиссии. Это же надо ухитриться – стать настолько незаметной, чтобы про нее забыли даже помощники президента с министерским прошлым.

#Госкомиссия

Пафос мимо цели


Коллеги разразились очень драматичным постом на тему годовщины разлива дизтоплива на ТЭЦ-3.

Мол, это не что иное как «День памяти и скорби для российской Арктики», его приличествует отмечать покаянным молчанием и гневными постами на тему олигархической алчности, приведшей-де к экоциду всея АЗРФ и геноциду КМНС. Эдакий «День, когда Земля остановилась (но после была перезапущена героическими усилиями Росприроднадзора и тов. Родионовой лично)».

Оставляя за скобками совершенно терминальный пафос уровня «не забудем, не простим» (из-за чего, грешным делом, поначалу показалось, что весь пост – это стеб такой), хотелось бы сказать вот что.

На самом деле, в эко-истории российских Северов есть «идеальный» (в очень жирных кавычках, разумеется) пример всего того, о чем написано в посте.

И это – разлив нефти в Коми в 1994 году. Там было все – и по-настоящему огромный объем (до 300 тыс. тонн нефти). И алчность нефтяников, которые продолжали гнать нефть по продуктопроводу, прекрасно зная о том, что он течет во многих местах. И беспомощное и подслеповатое государство, которое не смогло ни своевременно заметить аварию, ни ликвидировать ее, ни наказать виновных. Кстати, и штрафов по оконцовке никто не заплатил.

Но там конкретную дату под «черный день календаря» выделить сложно – нефть текла с весны 94-го, «наверху» ее заметили к августу, а ликвидировать последствия разлива в целом удалось только к 2010.

А еще есть вполне современные нам нефтяники, которые сливают в природу в год по миллиону тонн продуктов. И у которых по 11 тысяч разливов в год на середину 2010-х происходило.

Что там прикажете отмечать?

#экология #Норильск #Коми

Arctic Disconnect


Как-то буднично прошла новость о приостановке Arctic Connect. А меж тем, событие это резко негативное.

Итак, коротко: на данный момент проект Мегафона Arctic Connect, в рамках которого через воды Северного Ледовитого океана должна была быть проложена ВОЛС, соединяющая Осло и Токио в крайних точках и многие другие населенные пункты (прежде всего – в АЗРФ) по пути прокладки кабеля, заморожен. Причина – удорожание проекта в силу кризиса и проблемы с внешним финансированием.

И ведь всего лишь в январе-марте проект активно подписывал соглашения с арктическими субъектами, вдоль которых должна была проходить ВОЛС. А тут – команда «стоп».

Эта заморозка болезненно бьет по нашим арктическим регионам. Там далеко не везде есть нормальная связь, а интернет зачастую плохой и дорогой (специфика высоких широт). Шумно анонсированные проекты решения этой проблемы либо не перешли в практическую плоскость, либо буксуют (как пример – космос). Такая ситуация не должна продолжаться. Была надежда, что Arctic Connect качественно поменяет ее к лучшему. Теперь же все опять откатывается на нулевую точку.

Конечно, участие иностранцев в проекте делало его заведомо уязвимым. Однако без них он был бы слишком дорог и вряд ли окупаем в принципе. Ставка была на то, что для скандинавских партнеров и Японии его плюсы перевесят минусы, связанные с сотрудничеством с Россией, которую на Западе активно стигматизируют и стремятся изолировать. Похоже, на данный момент минусы перевесили.

#ArcticConnect #связь #инфраструктура