В порядке комментария.

Тут вопрос даже не в недостатке (а то и отсутствии) необходимых компетенций у отечественных структур, дело в более глубоких системных вещах.

Россия, как ни крути, интегрирована в мировое хозяйство, причем на правах младшего партнера-сырьевика. А в глобальной повестке природоохрана и забота об экологии играют далеко не последнюю роль (все это бывает весьма политизировано, но не об этом сейчас речь).

Соответственно, чтобы и далее сохранять рукопожатность на Западе, куда идет большая часть продукции Норникеля, компания должна активно показывать свою прозрачность перед западными же игроками. Отсюда, думается, и приглашение норвежцев.

https://yangx.top/greenserpent/8351

Арктические льготы: третье чтение

Госдума приняла в третьем и окончательном чтении пакет законопроектов, предусматривающих льготы для инвесторов, планирующих реализовать на арктических территориях новые проекты. Речь в законопроектах идет не только о налоговых послаблениях и преференциях, но и о расширении режима АЗРФ на отдельные районы Архангельской области, Коми, Красноярского края, Карелии и Якутии.

Теперь ждем сенаторов и президентской санкции.

Зеленые страдания Дерипаски


В свете истории со злополучной ТЭЦ-3 обострились старые болячки Норникеля. Одной из них является наличие в акционерах Русала, а стало быть, и тов. Дерипаски.

Последний знаменит своим сугубо пользовательским отношением к активу. Позиция «дерипасочников» непоколебима: что бы ни происходило, компания должна исправно платить дивиденды, пусть даже и в ущерб себе и своим насущным нуждам. Инвестпрограммы, вложения в модернизацию? — «Нет, спасибо, мы лучше деньгами».

Но при этом денег, вырученных от постоянной «дойки» актива, не жалеют на создание имиджа тов. Дерипаски как «самого зеленого металлурга». На окладе сидят прикормленные «зеленые», а пиар-службы не устают превозносить «экологичного» своего шефа в СМИ.

А тут раз, и такое. Норникелю «светит» штраф почти в 150 миллиардов рублей. Еще не понятно, кто, когда и сколько заплатит, но Русал уже заерзал — это ж покушение на святое, на дивиденды. В общем, на фоне перспектив «попасть на зелень» тов. Дерипаска враз позабыл о своем «зеленом» имидже.

Льготы: Совфед есть

Хороший темп взяли. Поправки, принятые вчера Госдумой в третьем чтении, успешно прошли Совфед. Осталась последняя инстанция — президент.

https://yangx.top/caparctic/1055

Арктические пожары: привет из 2006-го?


Лето в разгаре, а в Арктике разгораются пожары.

Режим ЧС уже объявлен в Эвенкии, по всей территории Якутии, а также в Билибинском районе Чукотки; особый противопожарный режим — в ЯНАО и ряде районов других арктических субъектов. Горят леса, сухая растительность в тундре, торфяники. Пострадала и территория нескольких северных ООПТ.

Прогнозы неутешительные — возможно, в этом году будет побит «рекорд» 2019 года по объему сгоревшего леса и выбросам углекислоты.

Нельзя сказать, что МЧС не работает: на тушении прямо сейчас заняты более 6 тысяч человек, полсотни самолетов и почти 900 единиц техники. Но эти усилия малопродуктивны хотя бы потому, что они направлены на борьбу с последствиями, но не с причинами пожаров. Профилактику пожаров могли бы проводить лесничие и лесхозы, однако после 2006 года, когда был введен новый Лесной кодекс, заниматься этим стало по факту некому: количество и тех и других сократилось в 20 раз.

Поэтому — пока горим.

Не стать на паузу


Зная реальное положение дел в отечественной судостроительной отрасли, как мало кто другой, Росатом продолжает разумную политику перестраховки.

Так, в русле этой политики были проведены работы по продлению ресурса реакторной установки атомного ледокола «Ямал» со 150 тысяч до 200 тысяч часов. Таким образом срок эксплуатации атомохода увеличен на шесть лет, до 2028 года. На данный момент наработка его реактора составляет 149,5 тысяч часов. Как мы помним, ранее аналогичным образом ресурс продлили на «Вайгаче» и «Таймыре».

Все эти меры позволяют нашей системе присутствия в Арктике сохранить запас прочности на случай вполне ожидаемых «заминок» со вводом в строй новых ледокольных мощностей. А сложности вероятны: у судов 22220 проекта возможны проблемы с электродвигателями, а «Лидера» еще только предстоит строить — с нуля, на сырой верфи, без наработанных компетенций. И чтобы в наших арктических акваториях не возникло «ледовой паузы», когда делать ледовые проводки будет некому, пусть еще потрудятся ветераны.

https://yangx.top/caparctic/825

Кто первый на выход? Итоги опроса


Как мы помним, в Арктике голосование прошло со своей спецификой: за исключением нескольких регионов результаты по явке оказались не блестящими, а в НАО избиратели вообще в большинстве выступили против поправок. Мы попытались выяснить мнение наших читателей по такому вопросу: будут ли за это карать губернаторов, и если да, то каких?

Значительная часть участников (28%) посчитала, кто никаких оргвыводов не последует вообще. Это в целом соотносится с тем, что сейчас говорят в коридорах власти, — мол, мало кто ожидал других результатов, а что до НАО, то пусть все видят, что 1) у нас демократия, и 2) что мы способны признавать ошибки, поэтому за поправки тумаков лучше не давать, оставив их на послевыборный период.

Эпизод в НАО не остался незамеченным: в пользу тов. Бездудного высказались 21% голосовавших в опросе. В то, что за эту ситуацию понесет ответственность тов. Цыбульский, верят втрое меньше людей — всего 7%. Определенная логика в такой оценке есть, ведь тов. Цыбульский уже давно варится в губернаторской системе, поэтому «кредит доверия» в АП у него выше, чем у новичка Бездудного.

18% проголосовавших считают, что пробил час тов. Парфенчикова, 11% — что «попросят» тов. Чибиса. В то, что шишки посыплются на тт. Кириенко и Трутнева, верят немногие: оба получили всего по 3% голосов. А вот тов. Уйба вообще собрал минимум — 2%. Большинство верит, что ему дадут шанс себя проявить.

Спасибо за ваше участие и высказанное мнение!

https://yangx.top/caparctic/1052

Люди на полюсе: первые шаги (эпилог)


...Кто же из двух знаменитых путешественников, имевших на своем счету реальные полярные достижения, был на самом деле прав? Возможно, нам уже не узнать об этом никогда. В том числе и потому, что оба громко взялись выяснять эту самую правоту с применением далеко не научных средств.

Теперь уже решительно не понять, за кем было больше правды. Свидетели меняли свои показания — возможно, поддаваясь давлению или из корысти. Коллеги по цеху меняли оценки, принимая то одну, то другую сторону. У обоих оказались свои скелеты в шкафу, которые в другой ситуации там бы и остались. На свет Божий то и дело извлекались подробности, говорящие в пользу того, что оба неоднократно сообщали недостоверные сведения о своих путешествиях и открытиях — в том числе и предыдущих. Вскрылось, что оба полярника, не будучи профессиональными исследователями, периодически допускали картографические и навигационные ошибки, а их отчеты «ретушировались» уже после предполагаемого посещения полюса.

Громкий спор с прилюдным битьем посуды поставил под вопрос правдивость версий и того, и другого буквально в первые же годы после завершения эпопеи. Амундсен по-прежнему стремился выйти к полюсу (экспедиция стартовала в 1918-м), как бы игнорируя американский результат. В 1912 году знаменитый русский полярник Седов озаглавил свою статью в «Синем журнале» без затей: «Как я открою Северный полюс», словно никаких американцев там и не бывало.

Результаты даже признанного первопроходца — Пири — теперь навсегда под вопросом. Да, в родных США его признали покорителем полюса во всех возможных официальных инстанциях. Но настойчивость, с которой он искал именно официального подтверждения своего статуса, не гнушаясь при этом лоббизмом и черным пиаром, вкупе с различными недомолвками и нестыковками в показаниях, до сих пор заставляют исследователей сомневаться в реальных достижениях его экспедиции. И задаваться вопросом: а можем ли мы отмечать 6 апреля 1909 года как день, когда Северный полюс покорился человеку.


...Нельзя, однако, не отдать должного обоим полярникам, их мужеству, принесенным ими жертвам. История выхода к полюсу разогнала волну интереса к Арктике и ее исследованию в мировом масштабе, поселив в сердцах тысяч желание продолжать движение человека на Север. Но о других героях-первопроходцах — в новых выпусках капитанских баек.

https://yangx.top/caparctic/1050

СМП-2011: что осталось от планов


В августе 2011 года в Нарьян-Маре тов. Патрушев-старший провел совещание с руководителями арктических регионов на тему развития СМП. До тогдашнего руководства субъектов еще не существовавшей АЗРФ были доведены планы центра по большому перезапуску Северов.

Интересно сейчас сравнивать ожидания и реальность, возникшую спустя 9 лет.

Флагманом «развития» была сразу и без обиняков избрана стратегия «качай и вези». В качестве основы грузовой базы СМП были взяты нефть и конденсат с Центрально-Харасавэйского, Новопортового, Штокмановского месторождений, шельфа Баренцева и Печорского морей и ямальский газ. Да и деньги на масштабное переоснащение СМП инфраструктурой и ледоколами должны были дать именно сырьевики — Газпром, Новатэк и Роснефть.

Так оно концептуально и получилось. Ничего другого, кроме добычи, у нас в АЗРФ толком и не развивается. Выстроена сырьевая экспортоориентированная модель. А вот степень участия бизнеса в финансировании всего этого в 2011-м переоценили: в итоге и ледоколы, и порты строятся за казенный счет, а и субсидии со льготами стали нормой.

Об узких местах тогда все было сказано верно: ледоколов все меньше, надо строить новые; навигационное оборудование магистрали частью устарело, частью отсутствует. С тех пор худо-бедно справились со строительством головной «Арктики» и довели до ума «Черномырдина», однако в целом первоначальные графики пополнения ледокольного флота были сорваны. Помогла предусмотрительная политика Росатома по продлению ресурса «старичков». А вот с навигацией прорыва нет и спустя почти десятилетие.

Планы по грузообороту были озвучены масштабные — 50 млн тонн к нынешнему 2020 году. Пока непонятно, что там выйдет по итогам года, но вряд ли сильно больше прошлогодних 30 млн тонн — кризис помешал.

Кстати, именно с того совещания в стране пошла традиция путать теплое с мягким в отношении наполнения СМП: возить по нему собрались экспортный нефтегаз, но при этом стали позиционировать Севморпуть именно как коммерческую транзитную магистраль («удастся сократить срок доставки грузов из Европы в Азию в среднем на 10 суток»).

В целом, получилось (увы) ожидаемо: позже, меньше и не совсем так, как планировалось.

Арктические льготы: виза президента


Теперь официально: президент подписал пакет «льготных» законов по предпринимательству в Арктике. Помимо налоговых льгот, связанных со статусом резидента Арктической зоны, предоставляемого инвесторам, вложившим в новые проекты в Заполярье от 1 млн рублей, пакет предусматривает очередное расширение АЗРФ. Арктическая зона увеличится за счет:

- Калевальского и Сегежского муниципального районов и города Костомукша Карелии;
- городских округов Инта и Усинск, а также Усть-Цилемского района Коми;
- ряда поселков Эвенкийского района Красноярского края (Суринда, Тура, Нидым, Учами, Тутончаны, Ессей, Чиринда, Эконда, Кислокан, Юкта);
- Лешуконского и Пинежского муниципального районов Архангельской области.

http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202007130047

Стратегическое развитие и Арктика: ничего революционного


Вчера состоялось заседание Совета по стратегическому развитию и нацпроектам. Об Арктике как таковой отдельной речи не было, хотя участники и касались мимоходом некоторых отдельных вопросов. В какой связи упоминались наши полярные дела?

Транспортная инфраструктура. Про СМП вспомнил тов. Белоусов, говоря о необходимости завершения к середине десятилетия (с характерной оговоркой «плюс-минус один-два года») крупнейших транспортных проектов. Также было сказано о дальневосточных региональных аэропортах, среди которых есть и арктические.

Туризм. Тов. Чернышенко видит Арктику и Дальний Восток как одно из направлений развития туризма. Фраза дня — «от одних только названий уже хочется, конечно, туда поехать». Сейчас ещё и момент подходящий — население за границу не пускают.

Спорт. Тов. Путин сравнил Россию с Финляндией в отношении спортивного развития населения — мол, обе страны северные, а посмотрите, какие разные результаты. В общем, это не столько про Арктику, сколько про арктические кейсы — которые более успешны, чем наш.

В общем, как мы и предсказывали, тема Арктики в повестке по своей декларативной значимости съезжает на третий-четвертый план (подчеркиваем: декларативной, а не фактической). Все реальные вопросы, которые должны решаться по АЗРФ, решаются и так, в рабочем порядке — между государством и голубыми фишками, — а остальное (хайп и пиар «прорывов») центру от Северов пока не нужно.

Дерипаска как второй фронт


Проблемы, с которыми столкнулся Норникель, открывают рейдерские возможности для Русала, и последний спешит ими воспользоваться.

Портфельный инвестор, годами работавший исключительно на выкачивание средств из актива путем блокирования инвестпрограмм, модернизаций и обновления фондов ради сохранения высоких дивидендов, теперь возмущается «экологическими авариями и инцидентами в Норильске». Соответственно, пошел накат на топ-менеджмент компании и совет директоров — Дерипаска устами Русала теперь «сомневается» в их компетентности и требует перемен.

Момент выбран удачный: после аварии Норникель пинают все, кому не лень, а государство собирается насчитать рекордный штраф. Самое время запустить слухи про «национализацию» и открыть «второй фронт» внутри самого Норникеля, чтобы под сурдинку прибрать к рукам этот ресурс или хотя бы упрочить свои позиции в его руководстве.

https://yangx.top/caparctic/1056

Общественный совет: СМТК как очень далекое будущее


Сегодня тт. Лихачев (Росатом) и Франк (Совкомфлот) совместно провели заседание Общественного совета СМП. Кстати, мероприятие прошло с рядом технических накладок (например, тт. Пошивай (Росморречфлот) и Хрущев (Минприроды) не смогли выступить из-за проблем со звуком, а переводчики запутались в терминологии и в том, что надо переводить, а что нет), что для такой площадки все-таки странно.

В принципе, вся эта история с ОС СМП была изначально заточена под пиар росатомовской инициативы по «пристегиванию» международного грузового транзита к Севморпути. Соответственно, все так или иначе крутилось вокруг СМТК, позиционируемого как будущий логистический сервис для евразийской торговли.

Говоря объективно, работы по этой теме непочатый край. Как планируют в Русатомкарго, созданном специально под эти задачи, для организации транзита потребуется «всего-то»: (1) построить два гигантских контейнерных хаба на Северо-Востоке и Северо-Западе для перевалки грузов с фидерных на ледостойкие суда; (2) построить сами эти суда и (3) оцифровать все это, создав сервисы для того, чтобы данными возможностями можно было удобно пользоваться. Вопрос о том, откуда, когда и на какие деньги все это великолепие возникнет, организаторы вниманием обошли.

Гвоздем программы стал отчет по сверхранней проводке двух газовозов, «Кристофа де Маржери» и «Владимира Воронина», в восточном направлении. Там было о чем послушать: направление тяжелое, поэтому задачей проводки было не столько доставить груз, сколько обкатать маршрут и выявить узкие места. При этом раньше суда таких типоразмеров в подобных условиях на восток не ходили. Это, действительно, интересное достижение, которое Росатом активно «продает» в качестве положительного опыта, свидетельствующего о хороших возможностях по транзиту. Но мы бы сказали, что главный вывод на самом деле таков: в теории, перспективы неплохие, однако по факту караваны шли почти вслепую из-за отсутствия реальных навигационных возможностей на востоке, на наиболее сложных участках. Нужна полноценная спутниковая группировка и огромное количество прочей инфраструктуры (включая бортовое оборудование на самих судах, отчитывающееся в ААНИИ или Крыловский центр), чтобы это не было похоже на шараханье в потемках.

В общем, расстояние между пунктами «сверхранняя проводка-2020» и «у нас есть полностью рабочий СМТК с навигацией и хабами» пока выглядит космическим. Зарубежные партнеры и наблюдатели это прекрасно понимают, поэтому, несмотря на похвалы, в конкретных оценках и высказываниях они были предельно осторожны.

При всем том, по-настоящему ключевой вопрос — «а где мы возьмем загрузку СМТК в обе стороны?» — не поднимался. По той простой причине, что внятного ответа на него на данный момент нет, а зачем говорить «о грустном»?

И снова о тяжелом топливе


Чтобы снизить негативные экономические эффекты от запрета ИМО на тяжелое судовое топливо в Арктике, Россия собирается вносить на октябрьской сессии Комитета ИМО предложения по смягчению ряда положений данного ограничения.

Так, есть договоренность, что запрет начнёт применяться с июля 2024 года, а не ранее (как это изначально планировалось), и что из-под его действия будут выведены суда, занятые в сфере обеспечения безопасности мореплавания в высоких широтах, а также поисковые, спасательные, специализированные (например, оснащенные оборудованием для борьбы с разливами нефти и т.д.)

Кроме того, ожидается, что будет предусмотрена отсрочка до 1 июля 2029 года в отношении судов, оборудованных защитой топливных танков по нормам МАРПОЛ. Также российские предложения предполагают закрепление за полярными государствами права предоставлять исключения судам, ходящим под национальным флагом арктического государства в его терводах (включая плавучие нефтехранилища и т.д.)

Все эти меры позволят частью демпфировать негативы, а частью растянуть во времени их наступление.

Журнал «Нож» и авторы канала DrugStat подготовили интересную инфографику по воздействию коронавируса на рынок наркотических веществ страны. На карте отображена динамика изменения количества «кладов», оставленных наркоторговцами, за период с 1 апреля по 1 мая.

В Карелии падение было незначительным — всего на четверть процента (сказывается близость границы). В Коми рынок «веществ» упал на 12%, в Красноярском крае — на 21%, а вот в Мурманской области, Архангельской области и Якутии — на более чем 30%. В НАО поставки ушли в ноль (до наркотиков ли, когда на носу было «объединение» с АО), а в ЧАО люди вообще обходятся без расширителей сознания.

...И несмотря на перекрытие границ, жесткие ограничения на передвижения между регионами и падение экономической активности, рынок ЯНАО хоть немного, но подрос.

Наркотики и Арктика


И вновь о вчерашней теме.

На самом деле, масштаб наркотизации населения Арктики — не только в России, но и вообще — это черный ящик. Нормальной статистики нет нигде (что в общем-то понятно — наркобароны не торопятся публиковать статистику продаж), но вот что есть — так это понимание того, что проблема налицо, ну и более-менее (скорее, менее) близкие к реальности оценки и прикидки. С алкоголем и табакокурением в плане наличных данных намного проще, но это, также будучи важной северной проблемой, все же не то.

Источники происхождения наркотических веществ, поступающих в АЗРФ, разнятся в зависимости от региона. Но грубо говоря, работает такое правило: если субъект в западной части Заполярья, то запрещенные вещества будут поступать в него через Ленобласть и, в меньшей степени, Карелию, если в зауральской — то через граничащие с Китаем территории.

Тому имеются объективные причины. Как правило, именно в пограничных субъектах, лежащих на основных маршрутах поставок наркотических веществ и, главное, их прекурсоров в Россию, и располагаются основные оптовые лаборатории, поставки из которых расползаются далее по стране. Соответственно, крупными «нарко-хабами» являются уже упомянутые ЛО и Карелия, области, граничащие с Казахстаном, а также Хабаровский край и Приморье.

Последнее, представленное преимущественно Комсомольском-на-Амуре и его окрестностями, является одним из основных моторов наркопреступности в восточной части России. Дело в том, что КНР изготавливает практически все реактивы для синтетических наркотиков, и при этом по факту является основным их мировым поставщиком (такая вот «ответочка» остальному миру за опиум и одноименные войны), поэтому важные узлы наркотической логистики в РФ лежат «напротив» через границу.

Насколько остро стоит проблема на наших Северах? Вопрос открытый. С одной стороны, есть общие тренды. И они таковы: наркотизация расползается по всей глобальной Арктике независимо от страны. Повышается транспортная доступность, совершенствуются почтовые и доставочные сервисы, растет телекоммуникационное покрытие, а с диджитализацией и улучшением банковского обслуживания упрощаются денежные транзакции. Соответственно, инфраструктура под это дело развивается, а при этом растет и спрос, подогреваемый масс-культурой и наркобизнесом, который очень неплохо умеет в рекламу. Деньги на Северах у людей водятся, поэтому желание «поработать» в Арктике у наркоторговцев только крепнет.

С другой стороны, наши Севера консервативны, особенно в своей негородской части. Эта консервативность, будучи помноженной на наши арктические расстояния, служит немалым барьером на пути наркотрафика. Но по городам ситуация другая: сочетание денег, транспортной доступности, широтно-климатической депрессивности и масс-культурных привычек работает так же, как и везде, толкая трафик на подъем.

Крупным рассадником и одновременно мощным фактором наркотизации северных регионов служат вахтовые поселки. Там, где они есть — есть и спрос, и растущее предложение, которое, по закону рынка, всегда стремится выйти на более широкий простор. Это очень хорошо иллюстрирует кейс ЯНАО, который, как всегда, задает тон в АЗРФ в любом премиум-сегменте. Кстати, поэтому борьба с наркотрафиком на Севере — это еще и регулирование трудовой миграции, ее более плотный контроль и ответственный менеджмент.

В целом, эта тема просто фантастически недоисследована. Проблема существует, но о ней молчат. А ведь у нас Арктика это стратегический приоритет; важной и многократно поставленной на самом высоком уровне задачей является обеспечение высокого качества жизни, а стало быть — здоровья и долголетия северян. Но как бороться с проблемой, плохо представляя себе даже ее масштаб?

Арктическая драконография


На днях в Арктику вышла одиннадцатая китайская исследовательская экспедиция. Примечательна она тем, что, в отличие от предыдущих десяти, она передвигается на новом (и первым сделанном в КНР) ледоколе «Снежный дракон-2».

Ледокол начали строить в декабре 2016, а в эксплуатацию сдали в июле 2019.

С одной стороны, не так чтобы это было выдающимся достижением. Модель «несложная» — судно оснащено дизель-электрической пропульсивной системой, класс РС-3 по классификации МАКО, ломает полутораметровый лед, длительность автономного плавания 60 дней. Проект делала финская Aker Arctic, движки поставила финская же Wärtsilä. С другой стороны, как ни крути, всего за два с половиной года китайцы сумели построить вполне современный ледокол в отсутствие какой-либо традиции и устоявшихся компетенций.

И на этом, уверяем вас, они не остановятся. Известно, что без особой помпы и шумихи идут работы над «Снежным драконом-3» — уже атомным ледоколом водоизмещением порядка 30 тыс. тонн, способным проламывать 3-х метровый лед. Можно не сомневаться, что этот проект будет реализован, притом без долгих проволочек и наших «любимых» переносов сроков вправо.

Соответственно, уже через несколько лет на СМП начнет складываться новая реальность. И «драконы» будут заметной ее частью.

Арктическая пресс-конференция


Сегодня тт. Трутнев и Козлов ответили на вопросы, подготовленные журналистами, в ходе пресс-конференции. Коротко о главном:

Грузоперевозки по СМП. Эпопея с гонкой за тоннажем завершается: уже на всех этажах системы понятно, что выйти на 80 млн тонн к 2024 году нереально. Объем грузопотока будет скорректирован в сторону уменьшения на основе пересчета грузовой базы по итогам общения с ключевыми грузоотправителями. Новые оценки имеются, есть доклад, в Кремле с ним знакомятся.

Транзит по СМП. Есть желание его запустить, но это не дело ближнего будущего. Ключевой вопрос, как мы и говорили, — это безопасность судоходства в его акватории. Пока что с участием всех заинтересованных сторон ведутся межведомственные разговоры о том, как ее улучшить.

Шельф. Тов. Трутнев не скрыл своего раздражения двумя «собаками на сене» — Газпромом и Роснефтью, занявшим 90% шельфа и по факту не ведущим разработку полезных ископаемых в нарушение условий лицензионных соглашений. Но даже оставшиеся 10% тов. Трутневу перераспределить пока не дают: упираются ФАС и Минэнерго. Последнее требует, чтобы доля государства в добычных проектах на шельфе составляла не менее половины, тогда как тов. Трутнев настаивает на 20%, ссылаясь на свою любимую норвежскую модель. Кому-то в итоге придется подвинуться.

Стратегия развития АЗРФ. Документ находится на согласовании в АП, подпись президента под ним ожидается в августе.

Госпрограмма по АЗРФ. Ее принятие ожидается в сентябре, всего на целевые нужды программы предусмотрено 57 млрд рублей. Основное звучание программы — социальное (создание рабочих мест, территориальное развитие, поддержка подрастающего поколения).

Вялая сила: «защита» национальных интересов в Арктике


Вчера на виртуальной встрече Валдайского клуба выдающиеся наши стратеги поговорили про Арктику и арктическую госполитику России в условиях, которые они сами определили как «условия неопределенности».

Общее впечатление от дискуссии тягостное.

Нельзя не отметить, что в целом проблемы наши мыслители обозначают четко. Международное значение Арктики будет и далее возрастать, в том числе в силу ее исключительного сырьевого потенциала. Значит, будет повышаться и конфликтность в регионе. С этим сложно не согласиться. Да, в регион будут стремиться новые государства, и прежде всего КНР. Да, со стороны крупных западных игроков все агрессивнее будет применяться гибридная методология достижения своих целей — использование природоохранной риторики, общественных организаций (наш главный арктический дипломат тов. Корчунов тут верно вспомнил кейс «общественников» из Ocean Conservancy и банкиров, которые эффективно торпедировали перспективы арктических грузоперевозок) и, вообще, негосударственных рычагов. Да, для нас это вызов. Все это так, тут спорить не с чем.

Но вот после верной постановки проблемы — быть большим разборкам за Арктику — начинается разброд и шатания, смесь самоуспокоительных мантр и wishful thinking.

Тов. Корчунов о рецептах нашей самозащиты говорит просто: «Мы должны стараться заботиться о своих стратегических интересах, бережно к ним относиться и не допускать конфликтов». Как не допускать конфликтов? Повторяя мидовские заклинания о недопустимости конфронтации? Апеллируя к другим арктическим странам, которые все либо члены НАТО, либо их друзья?

При этом наблюдается всеобщее помешательство на «прагматизме» и вовлечении в сотрудничество как универсальном средстве от всего. Тов. Караганов хочет завести в регион Китай так, чтобы и денег от него получить, и последствий избежать — через экономическую кооперацию. Тов. Долгов из Совфеда призывает к сближению с нашими прямыми конкурентами через «взаимный экономический и коммерческий интерес».

Это, надо сказать, беззубая бухгалтерская логика, которая работает в этом мире далеко не всегда. А что если с нами не захотят сотрудничать (и западники — прежде всего США — уже не хотят)? Что если к нам банально придут давить и отнимать? Напомним уважаемым ЛПРам, что Китай строит атомный ледокол на 50 МВт не для простых покатушек вдали от наших границ. Вот придет он к нам на СМП через 7 лет, делать проводку в формально нейтральных водах, и что мы с этим будем делать? Сошлемся на Помпео — вы, мол, не арктическая держава? Или вот те же американцы. Получат через 6-9 лет свои тяжелые ледоколы и придут к нам с кораблями ВМФ — обеспечивать «право свободного прохода». Заметьте, опять же в нейтральных водах («спасибо» Ельцину). Что мы им скажем? «Прагматизм», «конфронтация недопустима»? А ведь это вовсе не наши фантазии, это — очень вероятная реальность.

Ответов на эти вопросы мы не услышали.