Ебучий Трамп 🐸

"Нам очень жаль, Виталий, в связи с визитом Трампа мы вынуждены отменить наш сегодняшний полет. Они закрывают воздушное пространство, мы ничего не можем сделать".

Ну охуеть теперь. А ведь я ещё пораньше встал, чтобы аккуратно и чотинько успеть все сделать сегодня. Второй четверг подряд уже сижу без летной подготовки.

Одна из дверей в лондонском Сохо. Петербург с его объявлениями шлюх и веществ через каждые 2 метра позеленел от зависти.

Айфон 10 обладает очень нехорошей способностью выскальзывать из брюк в самое неподходящее время. Как-то раз, например, он успешно переночевал в одном ростовском такси👌.

Немного иначе смотришь на такое, сидя за штурвалом. Сидишь такой, летишь. Каеф. Хочешь запилить фото этого каефа. Проверяешь карман — нет телефона! Проверяешь салон — нету его😱! В голову приходят очень интересные идеи о том, что он вполне может выпасть и в прямом смысле этого слова свалиться с небес на голову счастливчику. Мечты сбываются, хули.

А между тем, в полете очень нехорошо вот так вот отвлекаться. Надо мониторить траффик, слушать эфир, пилотировать сам самолет, в конце-концов. Даже хорошо настроенный самолет без вмешательства пилота или автопилота будет скакать по высоте из-за термических потоков и по курсу (направлению движения) из-за ветра. Хуево🤔.

В моем случае я могу спокойно попросить инструктора взять контроль и найти телефон под сиденьем. Но как же это мешает, а.

Интересен ли лонгрид о том, благодаря какой "магии" самолёт висит в воздухе и не падает?

😱😱Чуть не уебались в другой самолёт!!!😱😱

Летя в неконтролируемом воздушном пространстве, я заметил самоль, который готовился к touch-and-go (уход на второй круг) и мог пересечь нашу траекторию. Предупредил инструктора. Тот услышал, и начал более аккуратно снижаться, продолжая мне дальше объяснять урок. Через минуту этот самый борт полетел в нас уже с правой стороны. Благодаря тому, что я продолжил мониторить траффик по сторонам (а не слушал урок!), его удалось вовремя заметить и уйти. Пролетел в метрах 5☝️.

Мораль этой басни такова: ошибки делают все, вне зависимости от опыта и профессионализма. Неправильно дрочить на их отсутствие. Правильно учиться принимать их как должное и всегда перепроверять других. Даже если другой это инструктор высшего класса, а ты всего лишь студент без самой простой лицензии. Лишним не будет👌.

К слову, я тоже допустил грубую ошибку, протянув руку к ручке управления закрылками, не проверив скорость – и был остановлен уже инструктором😌.

Не стоит думать, что все пилоты летают абы как. Нас учат тому, чтобы минимизировать ошибки и проверять друг друга. И это один из таких уроков🙏.

Два дополнения к предыдущим историям.

Во-первых, мы летаем в пространстве, где нет авиалайнеров. Соответственно, никаких пассажиров мы никаких не трогали, это что-то вроде учебной зоны. Летели В нас, мы ни в кого не целились :).

Во-вторых, айфон таки выпал из самолёта, но жив и здоров 🤟. А Самсунг С8, помнится, разбился от падения из рук.

Кек.

Вспомнил тут одну кулстори.

Какое-то время назад возвращался из Питера в Лондон. Летел своими любимыми British Airways. А рейс отменили, от слова "вообще". Воскресенье, завтра на работе надо быть.

Люди паниковали, скандалили, орали на сотрудников. Виталик же включил режим психолога и очень аккуратно договорился с сотрудниками о ближайшем рейсе на понедельник. Те, немного напряг других, выдали мне билет с ночной пересадкой через Амстердам 😍.

Не самый удобный вариант, но по крайней мере на работу я попаду вовремя. Что ж. Летим👌.

Прилетаем. Амстер очень неплохой город для ночных прогулок, поэтому грех не попробовать погулять снаружи. Однако очередь на границе была настолько огромной, что я забил на все это и пошел искать в аэропорту ночлежку. Только прошел security check, и вдруг хуяк — рояль. В аэропорту. В годном состоянии. И всего 10 часов, никто не спит в округе 🤔.

А почему бы и нет. Сел, понеслась. Run, Fly, Experience, Burning, Choros... Вокруг собралась толпа людей. Пассажиры, сотрудники аэропорта, пилоты, стюардессы. Снимали на телефоны, апплодировали. В конце вопросы всякие задавали типа "откуда ты?", "что это за треки?".

Охуенно☺️.
А на работу я, немного сонный, таки успел.

Мораль этой истории такова: если что-то можно сделать, делайте. Если нельзя — не нервничайте и не паникуйте, а постарайтесь что-то извлечь из ситуации. Агрессия — это очень деструктивная эмоция для решения проблем. Лучше используйте дружелюбие и понимание.

Еду в Францию-Италию на следующей неделе. Договариваюсь с французской стороной об аренде самолета — хочу своим ходом прилететь из Парижа в Ниццу. На маленьком самолете лететь 4 часа. Кто-то должен будет вернуть потом самолет обратно, поэтому оплата за 8 часов. И куууча всяких откатов аэродромам, инструкторам, летной школе и прочим.

Всего предлагают за 2500 евро, что как бы достаточно много для 4-х часов. Брать?

Сегодня хотели делать штопоры, но не повезло с погодой. Вместо этого решили сделать отказы двигателя🔥.

Суть в том, что на определенном моменты высоты инструктор симулирует отказ двигателя. Твоя задача это пилотировать самолёт так, чтобы он не пiзданулся таки об сыру землю – вернее, пизданулся, но на выгоднейших для тебя условиях🤔.

Вопреки распространенному заблуждению, без двигателя самолёт вниз не упадёт. Он просто продолжит лететь, теряя скорость (что при достаточно большой потере уже и приведет к пиздецу). Этому можно противостоять, слегка наклонив нос вниз – тогда самолёт будет разгоняться, правда, ценой потери высоты (как машина, скатывающаяся с холма). Выдерживая при этом специальную скорость (для каждого самолёта она своя), можно самым выгодным образом обменять запас высоты на запас расстояния, которое ты так покроешь. И размен достаточно большой – на километре высоты вполне реально пролететь 10 километров расстояния. Задача пилота в этом момент –правильно настроить самолёт, выбрать самое выгодное место для посадки, и грубовато, но таки безопасно посадить самолёт👨‍✈️👍.

Теория закончилась, теперь немного лулзов👌.

Как это выглядит со стороны: летит себе самолет, летит, а потом ХУЯК и несётся в поле. С фермы рядом с полем выбегают жители, смотрят в ахуе на самолет, который летит мимо их дома на очень низкой высоте напрямик к их полям (самые шустрые успевают снять на камеру). На полях пасутся овцы: ещё больше охуев от несущейся на них железной махины, они тревожно блеют и разбегаются вокруг, доставляя ещё больше лулзов нам и жителям фермы. Почти у самой земли самолёт внезапно выравнивается и с рёвом и шумом уносится вверх 😱.

Ну а мы, как истинные красавеллы, оставляем жителей этой фермы и летим к соседям 😇.

Написал вам лонгрид об ошибках, и почему делать их — это нормально. Даже пилотам. Даже учёным. И тем более, программистам. Happy reading!

https://telegra.ph/Ob-oshibkah-08-22

Организовал Андрею (другу, учёному-физику, живущему в Лондоне), встречу с каналом "Химия – просто" (лучшим химическим каналом на YouTube). Ребята сняли прекрасное интервью о работе ученого в Великобритании (да-да, про жизнь тех самых британских учёных!) и о проекте Андрея. Хайли лайкли вам это понравится ✊.

Наслаждайтесь! Саше и Андрею привет, го замутим ещё одну посиделку в России :)

https://youtube.com/watch?v=CIY98PmFlrg

Ето я выполняю взлёт в Риме, аэропорт Урбе 🤟

Я не раз и не два упоминал, что в Британии еда невкусная. Зато здоровая. Но из этого есть несколько достойных упоминания исключений.

Так вот, завтрак богов, самый охуительнейший завтрак в мире это английский завтрак. Два яйца (есть несколько вариаций, но сама пиздатая -- просто глазунья), бекон, особый гриб (нет, то о чем вы подумали это уже амстердамский завтрак), жареный томат, фасоль в специальном соусе (опционально, советую), охуенно зажаренная специальная сарделька и тосты с маслом (берите с черным хлебом). Все это можно смешивать и есть в любой последовательности: закусывать бекон, обмакнутый в желток, тостом с хлебом это охуенно.

После такого завтрака действительно чувствуешь себя сытым. Он настолько пиздат, что я специально пораньше приезжал в аэропорт, чтобы успеть его съесть перед вылетом (ресторан Гордона Рамси в 5-м терминале Хитроу, ОЧЕНЬ советую распробовать это там). Сейчас уже мало летаю в Россию, но завтрак этот обожаю настолько, что по выходным специально еду на Пиккадили, чтобы уже в лондонском ресторане Гордона вкусить сию пищу богов. И после полетов ну просто охуеннейше заходит.

Для всего этого совсем необязательно ездить сюда: просто найдите в России хороший ресторан с британской кухней и ходите туда. Стоит вполне себе адекватно, вкус тоже годный, проверял лично.

Приятного аппетита!

Погода выдалась в последнее время совсем не лётной. Учитывая, что летать я могу лишь по выходным, она совсем не способствовала полётам. 3 недели сидел ни с чем. Руки уже чешутся по штурвалу.

Тем приятнее было узнать, что в этот раз делать мы будем уже полноценные круги, посадки и уходны на второй. Ух! Первый раз делаю упражнение. Шесть посадок, шесть успехов. Даже инструктор, работающий со мной уже почти полгода и знающий мои скиллы, был приятно удивлен.

А мне нравится. Жизнь -- хорошая штука. Погоды бы ещё только.

Одно из преимуществ being a pilot -- то, что ты можешь сам себе пилить потом обои на рабочий стол. Вот, например, фото из полёта в Риме -- отлично подошло под обои.

Если в предыдущий раз я отлично выполнил 6/6 посадок, то в этот раз я отлично выполнил 0/7 посадок. А все знаете, почему?

Сильный боковой ветер. Меняющийся и порывистый. Одно дело пробовать кроссвинд в симуляторах/тренажерах, совсем другое — в реальной жизни.

Приходится лететь к полосе боком (чтобы компенсировать снос) и почти у самой земли исправлять ситуацию. Выровнять самолет у земли одновременно с этим довольно сложно. Вот и получаем жестковатые посадочки, перелеты и кучу других ништяков. Инструктор говорит, что все равно неплохо все, но мне лично результат пока не нравится. Благо, завтра должна быть ещё одна серия полетов, а ветер никуда деваться не собирается ☺️.

Ах да. Ещё и полоса на этот раз была с уклоном вниз. То есть ты такой летишь вниз на землю, а земля летит вниз от тебя ¯\_(ツ)_/¯.

Во всех случаях, однако, заход был стабилизирован, а самолет — безопасно приземлен 👨‍✈️👍. Достаточно скоро со всем этим начнутся соло-полеты (то есть уже без инструктора). Спешить с этим не хочется — успеется, а научиться умению не лезть на рожон из-за нетерпеливости должен каждый пилот👌.

Блять, ненавижу, сука, птиц. Даже одна птица, попавшая в двигатель во время взлета, может привести к его остановке и вынужденной посадке. Учитывая, что после взлета высота примерно ноль целых, хуй десятых километров, а вперед линии электропередач, дома и деревья, персперктивы, как вы понимаете, получаются так себе🙈.

Выезжая в этот раз на полосу, я заметил в точке начала взлета не одну, а целую стаю, блять, этих пернатых террористов. Которые, к тому же, ещё и слишком наглые для того, чтобы улететь сами — пришлось погазовать немного двигателем. Птицы улетели. На другой конец полосы. Именно туда, откуда взмывать будем. Нашли, блять, место гнезда вить👊.

Взлет, однако, прошел без происшествий — ни одной птице не вздумалось влетать в наш пропеллер, все благополучно куда-то улетели (видимо, в начальный конец полосы). А мы снова начали делать круги.

В этот раз 7 посадок, и два ухода на второй круг😌. Ни разу не делал уходы до этого вживую и у полосы. Первый раз пришлось уйти из-за нестабилизированного захода — это когда твое положение в пространстве и скорость скачет друг относительно друга, и нет гарантий того, что ты сможешь в таких условиях безопасно приземлиться. Второй раз самолет перед нами решил, видимо, внимательнее порассмативать траву у полосы, поэтому не освободил полосу к моменту принятия решения о посадке. Оба ухода были исполнены хорошо.

Что до самих посадок, то ветер снова изменился. Стал сильнее и порывистее. Новые условия, новый челлендж. Сами посадки стали лучше, сказалась общая выспанность (наконец-то!) и адаптация мозга к правильной технике работы за ночь. Инструктор доволен, мне тоже нравится больше — но все же довольным себя назвать не могу. Надо ещё больше тренироваться👌.

Стал лучше разговаривать по радио, лучше слушать, что говорят другие. Помогло общение с русскоязычными пилотами и диспетчерами.

Ах да. Ещё и летали на закате🔥. Это одновременно и охренительно, и не совсем приятно. Солнце не только создает охуенный вид, но ещё и бликует на стекле. Становится сложнее разглядеть ориентиры на земле. Да и глаз, привыкший к очень яркому освещению, не сразу читает приборы (хотя, должен признать, высокий контраст приборов тут как раз очень хорошо помогает).

Ощущения на данный момент? Охуенно. Хочу ещё. И в перспективе — собственный самоль. Поживем — увидим, как оно пойдет😌. Теперь только ждать следующих выходных.

В этот раз с погодой повезло меньше -- полет в субботу пришлось отменить. Зато полетали в воскресенье. С пассажиром.

В связи с этим двухместный высокоплан Cessna 152, на котором мы обычно летаем, пришлось заменить на четырехместный низкоплан Piper PA-28 Archer 2. Ну и вместо скучных для пассажиров взлетов-посадок решили поделать вещи поинтереснее -- виражи и упражнения по навигации.

Я до этого уже летал на других самолетах. Были Цессны, были Сиррусы. Пайперов пока не было. Можно утверждать, что каждый производитель придерживается своей философии и эргономики при проектировании воздушного судна.

Так вот, Пайпер. Увеличенные скорости взлета, набора, посадки, увеличенная мощность двигателя. Совсем другая философия выпуска закрылков (тут они управляются специальным "ручником"). Хорошее навигационное оборудование, автопилот (в нашем случае, правда, не используемый).

И внезапно, летается на удивление хорошо, стабильно и просто. В воздухе стоит как влитой, минимально отклоняется от высоты и курса, требует редких корректирующих движений штурвалом. Очень легко настраивается на полет в балансе (пилотам читать "триммируется"). Требует минимального времени на привыкание и меньшего внимания на контроль. Взлет выполняется очень легко и с намного большей скоростью набора, чем C152. Даже заход, в котором я с непривычки ожидал неожиданностей, удался отлично и чотинько. В общем, очень приятный круизный самолет, как и для пилотов, так и для пассажиров. Мы смогли сосредоточиться на навигации и комунникации и таки почти долетели в этот раз до Кембриджа. Сама по себе навигация оказалась не такой уж и сложной, а виражи (развороты с креном более 40 градусов) самолет взял с большим удовольствием👍.

Да, а ещё мы заcвестились на FlightRadar и пообщались немного с большими джетами, пролетая мимо Лютона и Стенстеда. Потому что можем💪.

Приходите, летайте сами, ощущения от таких полетов просто незабываемы. Стоит не космических денег, и начать может каждый😌.

Идея для стартапа: рисовать всякие сообщения на заказ на карте ФлайтРадара👌 (для предыстории см. предыдущий пост)

А у меня тут скоро экзамены начинаются. Частному пилоту в Евросоюзе нужно успешно сдать 10 экзаменов:

1. Воздушное право (Air Law) — про права государств и пилотов на воздушные пространства, пересечение границы, интерпретацию сигналов инспектора рулежки на земле, световые сигналы от аэродрома, какие требования надо выполнить, чтобы летать с пассажирами и так далее👮‍♀️.

2. Операционные процедуры (Operational Procedures) — отчасти продолжение воздушного права. Как читать разметку в аэродромах, какие именно условия на влажной полосе, как действовать в случае потери контроля над самолетом, как правильно уходить от столкновений в воздухе🙋‍♂️.

3. Принципы полета (Principles of fly) — по сути это аэродинамика. Почему самолет висит в воздухе и не падает, как разные силы действуют на самолет в процессе набора высоты, как правильно рассчитать дистанцию планирования при отказе двигателей 🛫.

4. Метеорология (Meteorology) — как правильно читать сводки погоды, как правильно читать карты погоды: в какие облака залетать нельзя, как разбираться с грозовыми фронтами🌧⚡️.

5. Навигация (Navigation) — как правильно спланировать маршрут (учитывая ветер) и читать аэронавтические карты, как не заблудиться в небе📍🗺.

6. Радиообмен (Communication) — как вести правильный радиообмен в диспетчерами в разных ситуациях, какие действия предпринимать по радио в случае бедствия, как пролетать через воздушные пространства разных типов🗣.

7. Человеческий фактор (Human Performance and Limitations) — про человеческий фактор. Какие баги есть в наших органах восприятия, как работает наша память, как правильно сканировать небо в поисках других самолетов, как правильно взаимодействовать с другими членами экипажа (пилотам: да, это таки введение в CRM) почему важно спать, как бороться с гипоксией и другими воздушными болезнями, как оказывать первую помощь и выживать в джунглях🌴.

8. Устройство самолета (Aircraft General) — о том, как работает двигатель самолета и различные приборы и системы в нем🔩.

9. Планирование полета (Flight Performance and Planning) — как правильно рассчитать дистанцию для взлета, центровку, количество необходимого топлива, подать план полета и так далее⌛️.

10. Практический экзамен (Skills test) — вы садитесь с экзаменатором в самолет и выполняете все упражнения, которые вы обязаны уметь делать согласно закону. Взлет, посадка, уход на второй круг, сваливание, медленный полет, повороты, виражи, отказы двигателя, навигация, спирали и прочее👨‍✈️.

Много? Наверное, да. Но каждый предмет жизненно важен в самолете. Заблудиться в небе совсем нехорошо, отравиться угарным газом в закрытой кабине — тем более.

Я, пожалуй, начну в субботу с человеческого фактора (и, возможно, операционных процедур). Пожелайте мне удачи✊️.

Взлет, четыре разворота. Заход и посадка (или уход на второй круг). Сразу же после посадки -- взлётный режим, и повторить всё сначала.

Это так называемый конвейер (в Англии его называют touch and go). Задача пилота, проходящего тренировку в этот момент -- правильно освоить ту или иную технику посадки самолета, маневры ухода на второй круг и правила выполнения безопасного взлета.

Наверняка вы все слышали, что посадка это самый сложный этап полета. В реальности же все обстоит немного хитрее: само понятие "сложности" состоит сразу из нескольких факторов.

Психологический фактор заключается в уровне вашего стресса. Он может меняться в зависимости от вашего общего психологического состояния (например, наличия проблем на работе), сна, каких-то личных переживаний (допустили ошибку в начале полета и теперь боитесь получить по голове), общей усталости под конец полета, влияния шума и вибрации, неопытности и других схожих элементов.

Фактор внимания заключается в вашей необходимости делать сразу несколько вещей сразу. Во время захода вы должны точно выдерживать соосность самолета и полосы (иначе приземлитесь на деревья), скорость (иначе получите грубую посадку, перелет или сваливание на заходе) и профиль снижения (перелет или недолет, опасность врезаться в препятствия перед полосой, невозможность сесть, грубая посадка). Помимо этого, вы должны вести радиообмен и слушать другие самолеты, дабы случайно не столкнуться с ними в воздухе. А ещё надо принять решение о посадке, учтя кучу возможных факторов (разрешение на посадку, стабилизированный заход, занятость полосы другим самолетом). Цимес всего этого в том, что человеческий мозг априори может думать только об одной вещи одновременно, соответственно, надо использовать лайфхаки по распределению внимания.

Фактор внешней среды это ветер, например. Он очень сильно влияет на управление самолетом во время захода и посадки. Или плохая видимость. Или наклон полосы. Или заход ночью. Такие штуки таят в себе опасные визуальные иллюзии, которые надо знать и обязательно учитывать.

Фактор времени это количество времени, которое у вас есть, чтобы исправить неисправность или ошибку (спойлер — да, пилоты тоже ошибаются!). Во время взлета его мало. Меньше, чем на посадке. Отказ двигателя на малой высоте при взлете это весьма опасная штука. Полоса тоже не бесконечная и может закончиться, если вы слишком замешкались.

Наверное, сюда можно добавить и фактор техники -- это то, насколько хорошо заточенные моторные скиллы (о них чуть ниже) надо иметь для совершения маневра. Та же посадка требует правильно отточенных и скоординированных движений штурвалом, педалями и управление двигателем, в то время как взлет немного менее требовательная штука. Однако получение этих скиллов это именно то, ради чего все эти упражнения и выполняются. В идеале, мы хотим добиться работы по принципу: "мозг оценил ситуацию -- мозг принял решение -- мозг запустил моторную программу для выполнения — мозг периодически контролирует выполнение". Моторная программа это действия, выполняемые телом без прямого контроля мозгом, такие как хождение, вождение автомобиля или набор текста на клавиатуре. Вы же не задумываетесь, где какая буква на клавиатуре и насколько сильно надо нажимать на педаль газа?

Так вот, посадки сами по себе не требуют огромных усилий по всем этим факторам. Разумеется, она имеет свои опасности, но вы всегда можете уйти на второй круг. Основная проблема во время посадок по большей части психологическая. Вы либо пытаетесь начать посадку слишком рано (бессознательно боясь земли), либо же слишком поздно (решив таки не поддаваться этому). С хладнокровием и опытом, однако, проблемы исчезнут, а сама посадка будет очень приятной процедурой полета.