Как вы могли догадаться по сториез, вчера был ещё один полет.

Предыдущие полеты были демки летных школ. То есть я смотрел на наше взаимодействие с инструктором, состояние самолетов, то, не несет ли инструктор отсебятины и просит пропустить чеклисты. И вы удивитесь, но школ с разваливающимися на глазах крафтами или инструкторами, котрые хотят действовать не по правлам, в Лондоне достаточно много.
В этот раз уже получше. Инстр чотинький, очень аккуратно все объясняет, крафт не первой свежести, но и не разваливается от пинка. Поэтому иницировал уже полноценные занятия, а не просто демо полеты с пробованием чего-то нового.

Полноценные занятия это по сути повторения однотипных действий. Существыует так называемый КУЛП (курс учебно-летной подготовки), который отличается от стран к странам. Он состоит из 20 видов упражнений, от ознакомления с аварийными процедурами самолета и до срыва потока на самолете (так называемое сваливание) и посадки при отказе двигателя. И никакой опыт не отменяет факта прохождения через все эти простейшие упражнения: инструктор ОБЯЗАН тебе их показать. И убедиться, что ты не просто знаешь и умеешь всем этим пользоваться, но знаешь и о куче побочных эффектов, а также поведении самолета во всех этих упражнениях при куче разных эффектов.

В авиации нет места смекалочке и нестандартным решениям. Есть документы, есть пилот, который обязан их выполнять. Все. И я к такому отношусь исключительно положительно — лучше повторить что-то по 10 раз, чем в какой-то критичной ситуации не быть знакомым с поведением самолета в этой среде и наебнуться с высоты в пару километров.

Отношение к россиянам в Британии

На следующий день после вылета нашей сборной с Чемпионата Мира свои сожаления об этом выразили:

1) таксист, отвозивший меня в лентую школу
2) летный инструктор
3) владелец летной школы
4) таксист, который вез меня обратно.

Это были все местные люди, с которыми я в тот день имел беседу. 🤔

Сижу себе на работе, никого не трогаю, пишу код. Внезапно хуяк – рев под окнами, причём такой громкий, как будто весь Лондон ревёт. Англия забила Хорватии. Все пабы в округе переполнены.

Ебучий Трамп 🐸

"Нам очень жаль, Виталий, в связи с визитом Трампа мы вынуждены отменить наш сегодняшний полет. Они закрывают воздушное пространство, мы ничего не можем сделать".

Ну охуеть теперь. А ведь я ещё пораньше встал, чтобы аккуратно и чотинько успеть все сделать сегодня. Второй четверг подряд уже сижу без летной подготовки.

Одна из дверей в лондонском Сохо. Петербург с его объявлениями шлюх и веществ через каждые 2 метра позеленел от зависти.

Айфон 10 обладает очень нехорошей способностью выскальзывать из брюк в самое неподходящее время. Как-то раз, например, он успешно переночевал в одном ростовском такси👌.

Немного иначе смотришь на такое, сидя за штурвалом. Сидишь такой, летишь. Каеф. Хочешь запилить фото этого каефа. Проверяешь карман — нет телефона! Проверяешь салон — нету его😱! В голову приходят очень интересные идеи о том, что он вполне может выпасть и в прямом смысле этого слова свалиться с небес на голову счастливчику. Мечты сбываются, хули.

А между тем, в полете очень нехорошо вот так вот отвлекаться. Надо мониторить траффик, слушать эфир, пилотировать сам самолет, в конце-концов. Даже хорошо настроенный самолет без вмешательства пилота или автопилота будет скакать по высоте из-за термических потоков и по курсу (направлению движения) из-за ветра. Хуево🤔.

В моем случае я могу спокойно попросить инструктора взять контроль и найти телефон под сиденьем. Но как же это мешает, а.

Интересен ли лонгрид о том, благодаря какой "магии" самолёт висит в воздухе и не падает?

😱😱Чуть не уебались в другой самолёт!!!😱😱

Летя в неконтролируемом воздушном пространстве, я заметил самоль, который готовился к touch-and-go (уход на второй круг) и мог пересечь нашу траекторию. Предупредил инструктора. Тот услышал, и начал более аккуратно снижаться, продолжая мне дальше объяснять урок. Через минуту этот самый борт полетел в нас уже с правой стороны. Благодаря тому, что я продолжил мониторить траффик по сторонам (а не слушал урок!), его удалось вовремя заметить и уйти. Пролетел в метрах 5☝️.

Мораль этой басни такова: ошибки делают все, вне зависимости от опыта и профессионализма. Неправильно дрочить на их отсутствие. Правильно учиться принимать их как должное и всегда перепроверять других. Даже если другой это инструктор высшего класса, а ты всего лишь студент без самой простой лицензии. Лишним не будет👌.

К слову, я тоже допустил грубую ошибку, протянув руку к ручке управления закрылками, не проверив скорость – и был остановлен уже инструктором😌.

Не стоит думать, что все пилоты летают абы как. Нас учат тому, чтобы минимизировать ошибки и проверять друг друга. И это один из таких уроков🙏.

Два дополнения к предыдущим историям.

Во-первых, мы летаем в пространстве, где нет авиалайнеров. Соответственно, никаких пассажиров мы никаких не трогали, это что-то вроде учебной зоны. Летели В нас, мы ни в кого не целились :).

Во-вторых, айфон таки выпал из самолёта, но жив и здоров 🤟. А Самсунг С8, помнится, разбился от падения из рук.

Кек.

Вспомнил тут одну кулстори.

Какое-то время назад возвращался из Питера в Лондон. Летел своими любимыми British Airways. А рейс отменили, от слова "вообще". Воскресенье, завтра на работе надо быть.

Люди паниковали, скандалили, орали на сотрудников. Виталик же включил режим психолога и очень аккуратно договорился с сотрудниками о ближайшем рейсе на понедельник. Те, немного напряг других, выдали мне билет с ночной пересадкой через Амстердам 😍.

Не самый удобный вариант, но по крайней мере на работу я попаду вовремя. Что ж. Летим👌.

Прилетаем. Амстер очень неплохой город для ночных прогулок, поэтому грех не попробовать погулять снаружи. Однако очередь на границе была настолько огромной, что я забил на все это и пошел искать в аэропорту ночлежку. Только прошел security check, и вдруг хуяк — рояль. В аэропорту. В годном состоянии. И всего 10 часов, никто не спит в округе 🤔.

А почему бы и нет. Сел, понеслась. Run, Fly, Experience, Burning, Choros... Вокруг собралась толпа людей. Пассажиры, сотрудники аэропорта, пилоты, стюардессы. Снимали на телефоны, апплодировали. В конце вопросы всякие задавали типа "откуда ты?", "что это за треки?".

Охуенно☺️.
А на работу я, немного сонный, таки успел.

Мораль этой истории такова: если что-то можно сделать, делайте. Если нельзя — не нервничайте и не паникуйте, а постарайтесь что-то извлечь из ситуации. Агрессия — это очень деструктивная эмоция для решения проблем. Лучше используйте дружелюбие и понимание.

Еду в Францию-Италию на следующей неделе. Договариваюсь с французской стороной об аренде самолета — хочу своим ходом прилететь из Парижа в Ниццу. На маленьком самолете лететь 4 часа. Кто-то должен будет вернуть потом самолет обратно, поэтому оплата за 8 часов. И куууча всяких откатов аэродромам, инструкторам, летной школе и прочим.

Всего предлагают за 2500 евро, что как бы достаточно много для 4-х часов. Брать?

Сегодня хотели делать штопоры, но не повезло с погодой. Вместо этого решили сделать отказы двигателя🔥.

Суть в том, что на определенном моменты высоты инструктор симулирует отказ двигателя. Твоя задача это пилотировать самолёт так, чтобы он не пiзданулся таки об сыру землю – вернее, пизданулся, но на выгоднейших для тебя условиях🤔.

Вопреки распространенному заблуждению, без двигателя самолёт вниз не упадёт. Он просто продолжит лететь, теряя скорость (что при достаточно большой потере уже и приведет к пиздецу). Этому можно противостоять, слегка наклонив нос вниз – тогда самолёт будет разгоняться, правда, ценой потери высоты (как машина, скатывающаяся с холма). Выдерживая при этом специальную скорость (для каждого самолёта она своя), можно самым выгодным образом обменять запас высоты на запас расстояния, которое ты так покроешь. И размен достаточно большой – на километре высоты вполне реально пролететь 10 километров расстояния. Задача пилота в этом момент –правильно настроить самолёт, выбрать самое выгодное место для посадки, и грубовато, но таки безопасно посадить самолёт👨‍✈️👍.

Теория закончилась, теперь немного лулзов👌.

Как это выглядит со стороны: летит себе самолет, летит, а потом ХУЯК и несётся в поле. С фермы рядом с полем выбегают жители, смотрят в ахуе на самолет, который летит мимо их дома на очень низкой высоте напрямик к их полям (самые шустрые успевают снять на камеру). На полях пасутся овцы: ещё больше охуев от несущейся на них железной махины, они тревожно блеют и разбегаются вокруг, доставляя ещё больше лулзов нам и жителям фермы. Почти у самой земли самолёт внезапно выравнивается и с рёвом и шумом уносится вверх 😱.

Ну а мы, как истинные красавеллы, оставляем жителей этой фермы и летим к соседям 😇.

Написал вам лонгрид об ошибках, и почему делать их — это нормально. Даже пилотам. Даже учёным. И тем более, программистам. Happy reading!

https://telegra.ph/Ob-oshibkah-08-22

Организовал Андрею (другу, учёному-физику, живущему в Лондоне), встречу с каналом "Химия – просто" (лучшим химическим каналом на YouTube). Ребята сняли прекрасное интервью о работе ученого в Великобритании (да-да, про жизнь тех самых британских учёных!) и о проекте Андрея. Хайли лайкли вам это понравится ✊.

Наслаждайтесь! Саше и Андрею привет, го замутим ещё одну посиделку в России :)

https://youtube.com/watch?v=CIY98PmFlrg

Ето я выполняю взлёт в Риме, аэропорт Урбе 🤟

Я не раз и не два упоминал, что в Британии еда невкусная. Зато здоровая. Но из этого есть несколько достойных упоминания исключений.

Так вот, завтрак богов, самый охуительнейший завтрак в мире это английский завтрак. Два яйца (есть несколько вариаций, но сама пиздатая -- просто глазунья), бекон, особый гриб (нет, то о чем вы подумали это уже амстердамский завтрак), жареный томат, фасоль в специальном соусе (опционально, советую), охуенно зажаренная специальная сарделька и тосты с маслом (берите с черным хлебом). Все это можно смешивать и есть в любой последовательности: закусывать бекон, обмакнутый в желток, тостом с хлебом это охуенно.

После такого завтрака действительно чувствуешь себя сытым. Он настолько пиздат, что я специально пораньше приезжал в аэропорт, чтобы успеть его съесть перед вылетом (ресторан Гордона Рамси в 5-м терминале Хитроу, ОЧЕНЬ советую распробовать это там). Сейчас уже мало летаю в Россию, но завтрак этот обожаю настолько, что по выходным специально еду на Пиккадили, чтобы уже в лондонском ресторане Гордона вкусить сию пищу богов. И после полетов ну просто охуеннейше заходит.

Для всего этого совсем необязательно ездить сюда: просто найдите в России хороший ресторан с британской кухней и ходите туда. Стоит вполне себе адекватно, вкус тоже годный, проверял лично.

Приятного аппетита!

Погода выдалась в последнее время совсем не лётной. Учитывая, что летать я могу лишь по выходным, она совсем не способствовала полётам. 3 недели сидел ни с чем. Руки уже чешутся по штурвалу.

Тем приятнее было узнать, что в этот раз делать мы будем уже полноценные круги, посадки и уходны на второй. Ух! Первый раз делаю упражнение. Шесть посадок, шесть успехов. Даже инструктор, работающий со мной уже почти полгода и знающий мои скиллы, был приятно удивлен.

А мне нравится. Жизнь -- хорошая штука. Погоды бы ещё только.

Одно из преимуществ being a pilot -- то, что ты можешь сам себе пилить потом обои на рабочий стол. Вот, например, фото из полёта в Риме -- отлично подошло под обои.

Если в предыдущий раз я отлично выполнил 6/6 посадок, то в этот раз я отлично выполнил 0/7 посадок. А все знаете, почему?

Сильный боковой ветер. Меняющийся и порывистый. Одно дело пробовать кроссвинд в симуляторах/тренажерах, совсем другое — в реальной жизни.

Приходится лететь к полосе боком (чтобы компенсировать снос) и почти у самой земли исправлять ситуацию. Выровнять самолет у земли одновременно с этим довольно сложно. Вот и получаем жестковатые посадочки, перелеты и кучу других ништяков. Инструктор говорит, что все равно неплохо все, но мне лично результат пока не нравится. Благо, завтра должна быть ещё одна серия полетов, а ветер никуда деваться не собирается ☺️.

Ах да. Ещё и полоса на этот раз была с уклоном вниз. То есть ты такой летишь вниз на землю, а земля летит вниз от тебя ¯\_(ツ)_/¯.

Во всех случаях, однако, заход был стабилизирован, а самолет — безопасно приземлен 👨‍✈️👍. Достаточно скоро со всем этим начнутся соло-полеты (то есть уже без инструктора). Спешить с этим не хочется — успеется, а научиться умению не лезть на рожон из-за нетерпеливости должен каждый пилот👌.

Блять, ненавижу, сука, птиц. Даже одна птица, попавшая в двигатель во время взлета, может привести к его остановке и вынужденной посадке. Учитывая, что после взлета высота примерно ноль целых, хуй десятых километров, а вперед линии электропередач, дома и деревья, персперктивы, как вы понимаете, получаются так себе🙈.

Выезжая в этот раз на полосу, я заметил в точке начала взлета не одну, а целую стаю, блять, этих пернатых террористов. Которые, к тому же, ещё и слишком наглые для того, чтобы улететь сами — пришлось погазовать немного двигателем. Птицы улетели. На другой конец полосы. Именно туда, откуда взмывать будем. Нашли, блять, место гнезда вить👊.

Взлет, однако, прошел без происшествий — ни одной птице не вздумалось влетать в наш пропеллер, все благополучно куда-то улетели (видимо, в начальный конец полосы). А мы снова начали делать круги.

В этот раз 7 посадок, и два ухода на второй круг😌. Ни разу не делал уходы до этого вживую и у полосы. Первый раз пришлось уйти из-за нестабилизированного захода — это когда твое положение в пространстве и скорость скачет друг относительно друга, и нет гарантий того, что ты сможешь в таких условиях безопасно приземлиться. Второй раз самолет перед нами решил, видимо, внимательнее порассмативать траву у полосы, поэтому не освободил полосу к моменту принятия решения о посадке. Оба ухода были исполнены хорошо.

Что до самих посадок, то ветер снова изменился. Стал сильнее и порывистее. Новые условия, новый челлендж. Сами посадки стали лучше, сказалась общая выспанность (наконец-то!) и адаптация мозга к правильной технике работы за ночь. Инструктор доволен, мне тоже нравится больше — но все же довольным себя назвать не могу. Надо ещё больше тренироваться👌.

Стал лучше разговаривать по радио, лучше слушать, что говорят другие. Помогло общение с русскоязычными пилотами и диспетчерами.

Ах да. Ещё и летали на закате🔥. Это одновременно и охренительно, и не совсем приятно. Солнце не только создает охуенный вид, но ещё и бликует на стекле. Становится сложнее разглядеть ориентиры на земле. Да и глаз, привыкший к очень яркому освещению, не сразу читает приборы (хотя, должен признать, высокий контраст приборов тут как раз очень хорошо помогает).

Ощущения на данный момент? Охуенно. Хочу ещё. И в перспективе — собственный самоль. Поживем — увидим, как оно пойдет😌. Теперь только ждать следующих выходных.

В этот раз с погодой повезло меньше -- полет в субботу пришлось отменить. Зато полетали в воскресенье. С пассажиром.

В связи с этим двухместный высокоплан Cessna 152, на котором мы обычно летаем, пришлось заменить на четырехместный низкоплан Piper PA-28 Archer 2. Ну и вместо скучных для пассажиров взлетов-посадок решили поделать вещи поинтереснее -- виражи и упражнения по навигации.

Я до этого уже летал на других самолетах. Были Цессны, были Сиррусы. Пайперов пока не было. Можно утверждать, что каждый производитель придерживается своей философии и эргономики при проектировании воздушного судна.

Так вот, Пайпер. Увеличенные скорости взлета, набора, посадки, увеличенная мощность двигателя. Совсем другая философия выпуска закрылков (тут они управляются специальным "ручником"). Хорошее навигационное оборудование, автопилот (в нашем случае, правда, не используемый).

И внезапно, летается на удивление хорошо, стабильно и просто. В воздухе стоит как влитой, минимально отклоняется от высоты и курса, требует редких корректирующих движений штурвалом. Очень легко настраивается на полет в балансе (пилотам читать "триммируется"). Требует минимального времени на привыкание и меньшего внимания на контроль. Взлет выполняется очень легко и с намного большей скоростью набора, чем C152. Даже заход, в котором я с непривычки ожидал неожиданностей, удался отлично и чотинько. В общем, очень приятный круизный самолет, как и для пилотов, так и для пассажиров. Мы смогли сосредоточиться на навигации и комунникации и таки почти долетели в этот раз до Кембриджа. Сама по себе навигация оказалась не такой уж и сложной, а виражи (развороты с креном более 40 градусов) самолет взял с большим удовольствием👍.

Да, а ещё мы заcвестились на FlightRadar и пообщались немного с большими джетами, пролетая мимо Лютона и Стенстеда. Потому что можем💪.

Приходите, летайте сами, ощущения от таких полетов просто незабываемы. Стоит не космических денег, и начать может каждый😌.