Forwarded from Мэйдэй. Хроника пикирования.
🛩 Самозанятый без дохода - это не безработный... Или кто что кому должен
Самозанятый, лишившись работы, решил получить пособие по безработице. Но ему сказали, что он не может быть признан безработным. Человек недоумевает: работал, налоги платил, а ему государство ничего не должно? Должно. 1700р/месяц.
На поверхность неожиданно вылезла тема традиционной нелюбви наших граждан читать законы. С 2019 года в стране действует спецрежим налога на профессиональный доход, больше известный как налог для самозанятых. Про самозанятых там ничего не сказано, но ведь людям этого не объяснить. Те, на кого он рассчитан, часто и читают не складно, и пишут с ошибками. Где тут ещё законы читать!
Массированной рекламой ремесленников, фрилансеров, таксистов (их особенно, около 17% всех самозанятых в стране крутят баранку авто с шашечками) и других с "черным налом" граждан загнали под режим самозанятого. Пообещали, что денег налоговая много не возьмет (4% или 6% всего), и спать люди смогут спокойно. Только забыли сказать, что самозанятый - это не работник без Трудового Кодекса, а предприниматель без юридического статуса. И потому все дальнейшее рассуждение относится именно как субъекту микробизнеса. Главное, сказали, не надо платить обязательные для настоящего бизнесмена отчисления в Пенсионный Фонд России (ПФР). А это, между прочим, в современной России означает отсутствие учета трудового стажа.
И ещё не стали часто очень напоминать самозанятым, а те не рвались читать закон, что самозанятость и работа по ТК - вещи несовместимые. Безработным принято считать того, кто по ТК работу потерял. А если по ТК не работал, то даже если дохода лишился, статус безработного не полагается. Но это сейчас вдруг стало важно, когда пособие по безработице понадобилось. А до этого самозанятый потирал руки от удовольствия, что вместо 13% НДФЛ работника с окладом будет платить всего 6%. И не заботило его, что никто за него взносы на социальной страхование не внесет. А, между прочим, из этих отчислений в том числе формируется ФНБ. Но какое это дело таксисту и нянечке, которые и так еле концы с концами сводят.
В принципе, никто никого не обманул. Граждане не хотели или не могли идти (или их не брали) на работу по ТК. "А ля" свободные художники доходом себя обеспечили, на обязанности государства плюнули "сами с усами, просто не мешайте".
На радиостанция Бизнес ФМ выяснили, чтопо величайшему благословению государя решению Премьер-министра самозанятый может в 2020 году получить повышенное пособие по безработице из-за коронавируса при 2 одновременных условиях: минимум 60 дней работы с отчислением налогов и отказ от статуса самозанятого.
То есть получать пособие и продолжать легально трудиться нельзя. Если выявят, что пособие получал и работал, то можно по уголовной статье пойти за мошенничество. Так что тут надо выбирать: настоящая безработица и пособие от государства или как-то самого себя обеспечивать.
#экономика
Самозанятый, лишившись работы, решил получить пособие по безработице. Но ему сказали, что он не может быть признан безработным. Человек недоумевает: работал, налоги платил, а ему государство ничего не должно? Должно. 1700р/месяц.
На поверхность неожиданно вылезла тема традиционной нелюбви наших граждан читать законы. С 2019 года в стране действует спецрежим налога на профессиональный доход, больше известный как налог для самозанятых. Про самозанятых там ничего не сказано, но ведь людям этого не объяснить. Те, на кого он рассчитан, часто и читают не складно, и пишут с ошибками. Где тут ещё законы читать!
Массированной рекламой ремесленников, фрилансеров, таксистов (их особенно, около 17% всех самозанятых в стране крутят баранку авто с шашечками) и других с "черным налом" граждан загнали под режим самозанятого. Пообещали, что денег налоговая много не возьмет (4% или 6% всего), и спать люди смогут спокойно. Только забыли сказать, что самозанятый - это не работник без Трудового Кодекса, а предприниматель без юридического статуса. И потому все дальнейшее рассуждение относится именно как субъекту микробизнеса. Главное, сказали, не надо платить обязательные для настоящего бизнесмена отчисления в Пенсионный Фонд России (ПФР). А это, между прочим, в современной России означает отсутствие учета трудового стажа.
И ещё не стали часто очень напоминать самозанятым, а те не рвались читать закон, что самозанятость и работа по ТК - вещи несовместимые. Безработным принято считать того, кто по ТК работу потерял. А если по ТК не работал, то даже если дохода лишился, статус безработного не полагается. Но это сейчас вдруг стало важно, когда пособие по безработице понадобилось. А до этого самозанятый потирал руки от удовольствия, что вместо 13% НДФЛ работника с окладом будет платить всего 6%. И не заботило его, что никто за него взносы на социальной страхование не внесет. А, между прочим, из этих отчислений в том числе формируется ФНБ. Но какое это дело таксисту и нянечке, которые и так еле концы с концами сводят.
В принципе, никто никого не обманул. Граждане не хотели или не могли идти (или их не брали) на работу по ТК. "А ля" свободные художники доходом себя обеспечили, на обязанности государства плюнули "сами с усами, просто не мешайте".
На радиостанция Бизнес ФМ выяснили, что
То есть получать пособие и продолжать легально трудиться нельзя. Если выявят, что пособие получал и работал, то можно по уголовной статье пойти за мошенничество. Так что тут надо выбирать: настоящая безработица и пособие от государства или как-то самого себя обеспечивать.
#экономика
⚡️⚡️ Эксперты сообщают, что денежные средства граждан, замороженные в турфирмах, могут к ним никогда не вернуться из-за готовящегося законопроекта. Новый закон должен помочь туроператорам избежать банкротства.
#БюроИКС #экономика
#БюроИКС #экономика
⚡️⚡️ InfraOne Research оценили последствия пандемии коронавируса на инфраструктуру России. Транспортная отрасль за 2 месяца ограничений деятельности понесет наибольшие убытки. Большая часть потерь в транспортной сфере придется на авиакомпании, перевозки легковым транспортом (такси в широком смысле) и железные дороги.
Источник: InfraOne Reaserch Weekly #9 21.04-08.05
#БюроИКС #экономика
Источник: InfraOne Reaserch Weekly #9 21.04-08.05
#БюроИКС #экономика
⚡️🚧 В России намечается редкий случай, когда деятельность автомобильной общественности найдет живой отклик у коррупционеров.
В июне 2019 года президент дал поручение перестать скрывать места размещения камер контроля ПДД. Ряд общественных организаций автомобилистов, опираясь на это поручение, совместно с ОНФ подготовили предложения обозначать места размещения камер несколькими знаками одновременно вместо одного в современных ПДД. Водителей хотят не только предупреждать о начале зоны контроля, но ещё момента фиксации и окончания зоны контроля.
Во многих странах Европы вся зона дорожной сети с камерами фото- и видеофиксации обозначается 1 информационным знаком. На всем протяжении движения никаких больше информационных знаков о фиксации нарушений ПДД нет. Можно проехать через весь город и только при выезде увидеть знак, что зона действия камер закончилась.
Российским водителям дорожным хламом покажут, где можно смело без ущерба для кошелька нарушать скоростной режим и другие правила. Производители новых дорожных знаков, стоек и металлоконструкций, которые эти знаки должны будут на себе держать, освоят сотни миллионов бюджетных средств без какого-либо вклада в безопасность на дорогах.
#БюроИКС #экономика
В июне 2019 года президент дал поручение перестать скрывать места размещения камер контроля ПДД. Ряд общественных организаций автомобилистов, опираясь на это поручение, совместно с ОНФ подготовили предложения обозначать места размещения камер несколькими знаками одновременно вместо одного в современных ПДД. Водителей хотят не только предупреждать о начале зоны контроля, но ещё момента фиксации и окончания зоны контроля.
Во многих странах Европы вся зона дорожной сети с камерами фото- и видеофиксации обозначается 1 информационным знаком. На всем протяжении движения никаких больше информационных знаков о фиксации нарушений ПДД нет. Можно проехать через весь город и только при выезде увидеть знак, что зона действия камер закончилась.
Российским водителям дорожным хламом покажут, где можно смело без ущерба для кошелька нарушать скоростной режим и другие правила. Производители новых дорожных знаков, стоек и металлоконструкций, которые эти знаки должны будут на себе держать, освоят сотни миллионов бюджетных средств без какого-либо вклада в безопасность на дорогах.
#БюроИКС #экономика
Telegram
ШЭР / Шеринг. Экология. Рациональность
ОНФ предложили МВД установить такие знаки до и после камер: учитывая, что в Москве установлено 3000 дорожных камер, на установку 6000 знаков, стоек и другого мусора на дороге придется потратить около 250 миллионов рублей.
В то время как в Германии всем…
В то время как в Германии всем…
Forwarded from Роберт Ян
Правительство все же решило выплатить прямую субсидию плательщикам налога на профессиональный доход вместо налогового вычета. Для её получения не понадобится подавать заявление. Надо лишь привязать карту российского банка в приложении "Мой налог" или в личном кабинете налогоплательщика. На неё будет начислена сумма в размере уплаченного налога за 2019 год. - Информация ФНС РФ
#экономика
#экономика
⚡️⚡️ В начале апреля эксперты #БюроИКС на основе собственной аналитики и данных издания The Bell сделали прогноз экономического развития в условиях жестких ограничений. Писалось, напомним, что была опасность прожигания выделяемых денег, что бизнес должен перестроить процессы для выживания, а не поддерживать неэффективность за счёт государства. И ещё мы писали, что коронавирус - не самая главная причина будущего падения экономики и грядущего кризиса.
Также мы написали, что к лету часть бизнесов закроется, что к этому периоду появятся идеи о прямой финансовой поддержке выживших и что главной целью правительства будет снижение нагрузки на федеральные бюджеты.
Вот лето началось.
🔺 Ограничения снимаются. Социальной революции не случилось. Бюджеты не треснули.
🔺 Алексей Кудрин говорит о том, что стоило бы заменить адресную поддержку прямыми компенсациями.
🔺 Менеджмент выживших в кризис предприятий говорит, что они научились работать быстрее, лучше, качественнее. Говорят, что эти улучшения сохранятся в обычной практике. Сотрудники, работавшие на удаленке, заново оценивают траты на время в пути и считают 2-3 часа дороги недостаточным аргументом для сохранения работы.
🔺 И да, все начали вспоминать про снижение курса рубля, рост цен на нефть. Опять возвращается внимание к сделке с ОПЕК. И почему-то для некоторых вдруг (но не для #БюроИКС) аналитики ЦБ говорят, что ВВП России будет снижаться в отсутствии вообще всех ограничений во 2й половине 2020 года.
В очередной раз мы показываем, что мы умеем делать прогнозы
#БюроИКС #экономика
Также мы написали, что к лету часть бизнесов закроется, что к этому периоду появятся идеи о прямой финансовой поддержке выживших и что главной целью правительства будет снижение нагрузки на федеральные бюджеты.
Вот лето началось.
🔺 Ограничения снимаются. Социальной революции не случилось. Бюджеты не треснули.
🔺 Алексей Кудрин говорит о том, что стоило бы заменить адресную поддержку прямыми компенсациями.
🔺 Менеджмент выживших в кризис предприятий говорит, что они научились работать быстрее, лучше, качественнее. Говорят, что эти улучшения сохранятся в обычной практике. Сотрудники, работавшие на удаленке, заново оценивают траты на время в пути и считают 2-3 часа дороги недостаточным аргументом для сохранения работы.
🔺 И да, все начали вспоминать про снижение курса рубля, рост цен на нефть. Опять возвращается внимание к сделке с ОПЕК. И почему-то для некоторых вдруг (но не для #БюроИКС) аналитики ЦБ говорят, что ВВП России будет снижаться в отсутствии вообще всех ограничений во 2й половине 2020 года.
В очередной раз мы показываем, что мы умеем делать прогнозы
#БюроИКС #экономика
⚡️⚡️ Ситимобил пока не вносит существенный вклад в показатели Mail.Ru Group. Выручка MRG сокращается, прибыль по МСФО падает.
#БюроИКС #экономика
#БюроИКС #экономика
⚡️⚡️ Бизнес подразделения "Яндекс.Такси" достигли рекордных 31% в объеме выручки всей группы компаний "Яндекс".
#БюроИКС #экономика
#БюроИКС #экономика
⚡️🚖 Изменится ли стоимость поездок в такси после сокращения рабочего дня водителя?
"Агрегаторы такси говорят, что введение жесткого контроля за переработками водителей приведет к кратному или существенному росту цен на такси.
Заявление весьма странное по сути. Агрегаторы таким образом признаются, что считают водителей даже не людьми второго сорта, а просто расходной величиной. Агрегаторы закладывают в свою бизнес-модель гарантию потери работоспособности водителя. За это стоило бы привлекать к ответственности, но они облегают свои слова в дипломатические обороты, что избавляет их от претензий.
Формирование цены агрегатора не зависит напрямую от отработанных водителем часов. Зависит она только от самого наличия водителя на линии. "
О росте цен говорят и водители, и пассажиры: первые - с надеждой, вторые - с опасением. Мы взяли за основу общие статистические данные Департамента транспорта Москвы, вооружились калькулятором и посчитали.
Прочитать о результатах можно в нашем канале "Транспорт ИКС" на Дзен.
#такси #экономика
"Агрегаторы такси говорят, что введение жесткого контроля за переработками водителей приведет к кратному или существенному росту цен на такси.
Заявление весьма странное по сути. Агрегаторы таким образом признаются, что считают водителей даже не людьми второго сорта, а просто расходной величиной. Агрегаторы закладывают в свою бизнес-модель гарантию потери работоспособности водителя. За это стоило бы привлекать к ответственности, но они облегают свои слова в дипломатические обороты, что избавляет их от претензий.
Формирование цены агрегатора не зависит напрямую от отработанных водителем часов. Зависит она только от самого наличия водителя на линии. "
О росте цен говорят и водители, и пассажиры: первые - с надеждой, вторые - с опасением. Мы взяли за основу общие статистические данные Департамента транспорта Москвы, вооружились калькулятором и посчитали.
Прочитать о результатах можно в нашем канале "Транспорт ИКС" на Дзен.
#такси #экономика
Яндекс Дзен
Что будет с ценам на такси?
Агрегаторы такси говорят, что введение жесткого контроля за переработками водителей приведет росту цен на такси. Разбираемся, как нормальный график работы повлияет на стоимость поездок. Спойлер: практически никак.
⚡️⚡️ Почему перерабатывают водители такси?
Недавно писали о том, как изменится цена на поездки такси в Москве после внедрения проекта ЕЦП. Сегодня - тема про переработки водителей. Описали 2 ключевых фактора, объясняющих эту принудиловку. Для водителей там новостей будет немного, они с этим живут уже давно. А пассажирам, общественникам и чиновникам будет крайне полезно.
"Распространенное мнение пассажиров, что водители такси работают больше положенного, так как им за переработки доплачивают.
Так было бы, если бы водители работали в штате какой-то компании, с ними бы заключили трудовой договор и обозначили суммы оплаты за переработки. Увы, водители такси вообще никуда не трудоустроены. Ни в какой компании они не значатся сотрудниками. В отношение них нарушены все базовые права граждан и жителей России."
Подробнее читайте на нашем канале "Транспорт ИКС" в Дзен.
#такси #экономика
Недавно писали о том, как изменится цена на поездки такси в Москве после внедрения проекта ЕЦП. Сегодня - тема про переработки водителей. Описали 2 ключевых фактора, объясняющих эту принудиловку. Для водителей там новостей будет немного, они с этим живут уже давно. А пассажирам, общественникам и чиновникам будет крайне полезно.
"Распространенное мнение пассажиров, что водители такси работают больше положенного, так как им за переработки доплачивают.
Так было бы, если бы водители работали в штате какой-то компании, с ними бы заключили трудовой договор и обозначили суммы оплаты за переработки. Увы, водители такси вообще никуда не трудоустроены. Ни в какой компании они не значатся сотрудниками. В отношение них нарушены все базовые права граждан и жителей России."
Подробнее читайте на нашем канале "Транспорт ИКС" в Дзен.
#такси #экономика
Яндекс Дзен
Почему перерабатывают водители такси?
Распространенное мнение пассажиров, что водители такси работают больше положенного, так как им за переработки доплачивают. Как водитель оказался за рулем такси - тема отдельная. А сейчас, почему водители вынуждены работать сверхурочно каждый день. Разбираемся…
Forwarded from Мэйдэй. Хроника пикирования.
💰 Каждый месяц вы финансируете инвестиционные проекты госмонополий. Не знали?
А вы думали, что это делает само государство? Хотя на бумаге деньги на развитие идут со счётов организации, госкомпании не тратят ни копейки своих денег.
Все инвестиционные затраты являются частью тарифов естественных монополий. Нравится это кому-то или нет, но государство разрешило самому себе переложить финансирование развития своих главных корпораций на потребителей их услуг. Такая вот справедливость.
Декларируется, что тарифы компаний, обслуживающие естественные монополии, являются социально-значимыми и должны быть доступны потребителю. Однако, на деле, получается совсем наоборот. Можно было бы сделать тариф с включением в него некоторой прибыли и обязать госмонополии отчитываться за экономическую обоснованность этих тарифов. Из дохода госкомпания должна была бы формировать фонд развития и, применяя различные методы оптимизации затрат, достигать экономической эффективности и вкладывать в свое развитие. В целом так работает любая коммерческая компания. Но не там, где речь о госмонополии.
Все целевые инвестиционные программы госмонополий заложены в тариф для конечных потребителей. Социальная значимость услуг госмонополий решается путем взимания с частных лиц меньшей суммы за услуги, чем с бизнеса.
В практическом смысле это означает, что российский бизнес больше вкладывает в развитие госмонополий, чем граждане. А если учесть, что финансирование инфраструктурных проектов идет из специальных фондов, то представляется эдакая машина обогащения за счёт потребителя.
В отличие от традиционных инвестиций вынужденные инвесторы не получают никакой выгоды. Эксперты время от времени предлагают запретить включать инвестиционную составляющую в тарифы естественных монополий. Но Министерство экономического развития, отвечающее за этот вопрос, стабильно уклоняется от подобных инициатив.
Оно и понятно.
Прекрасно отчитываться о масштабных инвестициях в главные источники дохода государства, зная, что бюджет страны от этого не страдает. А население вообще довольно, что "лампочка горит и газовую трубу не перекрыли"...
#общество #экономика
А вы думали, что это делает само государство? Хотя на бумаге деньги на развитие идут со счётов организации, госкомпании не тратят ни копейки своих денег.
Все инвестиционные затраты являются частью тарифов естественных монополий. Нравится это кому-то или нет, но государство разрешило самому себе переложить финансирование развития своих главных корпораций на потребителей их услуг. Такая вот справедливость.
Декларируется, что тарифы компаний, обслуживающие естественные монополии, являются социально-значимыми и должны быть доступны потребителю. Однако, на деле, получается совсем наоборот. Можно было бы сделать тариф с включением в него некоторой прибыли и обязать госмонополии отчитываться за экономическую обоснованность этих тарифов. Из дохода госкомпания должна была бы формировать фонд развития и, применяя различные методы оптимизации затрат, достигать экономической эффективности и вкладывать в свое развитие. В целом так работает любая коммерческая компания. Но не там, где речь о госмонополии.
Все целевые инвестиционные программы госмонополий заложены в тариф для конечных потребителей. Социальная значимость услуг госмонополий решается путем взимания с частных лиц меньшей суммы за услуги, чем с бизнеса.
В практическом смысле это означает, что российский бизнес больше вкладывает в развитие госмонополий, чем граждане. А если учесть, что финансирование инфраструктурных проектов идет из специальных фондов, то представляется эдакая машина обогащения за счёт потребителя.
В отличие от традиционных инвестиций вынужденные инвесторы не получают никакой выгоды. Эксперты время от времени предлагают запретить включать инвестиционную составляющую в тарифы естественных монополий. Но Министерство экономического развития, отвечающее за этот вопрос, стабильно уклоняется от подобных инициатив.
Оно и понятно.
Прекрасно отчитываться о масштабных инвестициях в главные источники дохода государства, зная, что бюджет страны от этого не страдает. А население вообще довольно, что "лампочка горит и газовую трубу не перекрыли"...
#общество #экономика
⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" через спонсируемую им организацию с обманным (см ниже 👇) названием Общественный совет по развитию такси (ОСРТ) пытается внушить общественности, что в предлагаемых ими ценах есть затраты на топливо. ОСРТ пытается напугать потребителей услуг служб заказа такси (#БюроИКС писало, почему их нельзя называть агрегаторами) ростом цен из-за роста цен на топливо.
Очевидно, что #ЯндексТакси проиграли в пропаганде своего вклада в безопасность услуг перевозки пассажиров. Теперь решили обмануть потребителей страшилкой из области макроэкономики.
В цене услуг компаний #ЯндексТакси (#Uber, #Везёт), #Ситимобил, #Gett, #Максим, #DiDi и подобных нет никаких составляющих себестоимости транспортных услуг. Нет в них и затрат на оплату труда водителей. Тем идеалистам, которые считают, что власть такого никогда не может допустить, с прискорбием сообщаем: допустила и не стремится исправить.
🔡 ОСРТ зарегистрирован как Автономная некоммерческая организация. Согласно статье 10 федерального закона от 12.01.1996 №7-ФЗ "О некоммерческих организациях" автономная некоммерческая организация не имеет членства. Соответственно, при упоминании неких мифических членов ОСРТ важно понимать, что вас намеренно вводят в заблуждение. А слово "совет" имеет в названии этой АНО такое же отношение к совещательному органу, как и слово "такси" в бренде "Яндекс" к транспортным услугам.
#такси #экономика
Очевидно, что #ЯндексТакси проиграли в пропаганде своего вклада в безопасность услуг перевозки пассажиров. Теперь решили обмануть потребителей страшилкой из области макроэкономики.
В цене услуг компаний #ЯндексТакси (#Uber, #Везёт), #Ситимобил, #Gett, #Максим, #DiDi и подобных нет никаких составляющих себестоимости транспортных услуг. Нет в них и затрат на оплату труда водителей. Тем идеалистам, которые считают, что власть такого никогда не может допустить, с прискорбием сообщаем: допустила и не стремится исправить.
🔡 ОСРТ зарегистрирован как Автономная некоммерческая организация. Согласно статье 10 федерального закона от 12.01.1996 №7-ФЗ "О некоммерческих организациях" автономная некоммерческая организация не имеет членства. Соответственно, при упоминании неких мифических членов ОСРТ важно понимать, что вас намеренно вводят в заблуждение. А слово "совет" имеет в названии этой АНО такое же отношение к совещательному органу, как и слово "такси" в бренде "Яндекс" к транспортным услугам.
#такси #экономика
Forwarded from Lenta.CZ | Новости Чехии (Lenta.cz)
В Праге завершится эксплуатация трамваев T6A5
Трамваи T6A5 будут курсировать с 08:00 до 18:00 с 15-минутным интервалом по линии 4 от Smíchovské nádraží до Čechovo náměstí. В 18:15 все шесть трамваев покинут Smíchovské nádraží по пути через Прагу. Они будут путешествовать по маршруту Андел, Уезд, Малостранска и через Хотковые сады до Шпейчара, где люди смогут их сфотографировать. В 19:00 они отправятся в последний путь к своим местам хранения. После сегодняшнего дня у компании останется два трамвая T6A5, которые будут использоваться для ретроллинга туристов.
•••
#Транспорт #Экономика #Трамваи_T6A5 #Трамваи_в_Праге
Трамваи T6A5 будут курсировать с 08:00 до 18:00 с 15-минутным интервалом по линии 4 от Smíchovské nádraží до Čechovo náměstí. В 18:15 все шесть трамваев покинут Smíchovské nádraží по пути через Прагу. Они будут путешествовать по маршруту Андел, Уезд, Малостранска и через Хотковые сады до Шпейчара, где люди смогут их сфотографировать. В 19:00 они отправятся в последний путь к своим местам хранения. После сегодняшнего дня у компании останется два трамвая T6A5, которые будут использоваться для ретроллинга туристов.
•••
#Транспорт #Экономика #Трамваи_T6A5 #Трамваи_в_Праге
⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" продолжает манипуляции общественным мнением
Две самые циничные подмены понятий, которые делает крупнейшая служба заказа такси в России в информационном пространстве, пытаются убедить общественность в несении благ для потребителей и исполнителей.
№1. Приводя аргументы для повышения тарифов компания прикрывается выросшими издержками таксистов. Но при этом умалчивает о тех издержках, которые она компенсирует ростом комиссии с водителей. Больше услуг для шоферов компания оказывать не станет. Прирост собственной выручки обеспечивается собственно ростом тарифов. Аргумент, что с водителей берут больше денег для повышения безопасности перевозок, не выдерживает никакой критики.
🔥 Во всей России, кроме московского региона, #ЯндексТакси беззаботно подключает к своему сервису нелегалов (без разрешений такси, с иностранными правами, без стажа вождения от 3 лет и т.п.), совершенно не заботясь о безопасности пассажиров. Кстати, факт поездки с таким водителем в компании считают достаточным аргументом для отказа от страхового возмещения (см. ниже).
🔥 Компания уже повышала комиссию с водителей, введя страхование перевозок. Однако, сегодня пассажиры именно этого сервиса испытывают максимум сложностей для получения страхового возмещения. Компания часто отказывается помогать в сборе доказательств оказания услуги такси, ограничиваясь сожалениями и предлагая ничтожные компенсации за отказ от претензий.
№2. Особо циничны заявления #ЯндексТакси о некоем росте доходов таксистов. Пресловутое "мы с вами в одной лодке" из уст менеджера компании Романа Маресова стало мемом. Компания отчиталась перед СМИ о росте некоего заработка водителей на 15% за 2021 год по сравнению с 2020-м., умолчав, что речь не о чистом доходе, а о выручке. Если вычесть из него выросшие за тот же период объективные расходы, то получим убыль чистого дохода водителей.
Только с начала 2021 года цены на топливо популярных у таксистов марок АИ92 и АИ95 выросли на 16%, а с 2020 рост составил более 20%. Добавив годовую инфляцию 2020 года на уровне 5% и уже выросшую с начала 2021 года до 7% минимум, получаем падение дохода более 35%.
За тот же период почти на 15% выросли затраты на техническое обслуживание автомобилей вообще и почти на 20% автомобилей такси с учетом более коротких межсервисных интервалов в год из-за большего пробега. С учетом инфляции получаем потери денег почти на 25%.
‼️ Вывод таков
За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%.
Ну и кто с кем в одной лодке, господин Маресов?
#такси #экономика
Две самые циничные подмены понятий, которые делает крупнейшая служба заказа такси в России в информационном пространстве, пытаются убедить общественность в несении благ для потребителей и исполнителей.
№1. Приводя аргументы для повышения тарифов компания прикрывается выросшими издержками таксистов. Но при этом умалчивает о тех издержках, которые она компенсирует ростом комиссии с водителей. Больше услуг для шоферов компания оказывать не станет. Прирост собственной выручки обеспечивается собственно ростом тарифов. Аргумент, что с водителей берут больше денег для повышения безопасности перевозок, не выдерживает никакой критики.
🔥 Во всей России, кроме московского региона, #ЯндексТакси беззаботно подключает к своему сервису нелегалов (без разрешений такси, с иностранными правами, без стажа вождения от 3 лет и т.п.), совершенно не заботясь о безопасности пассажиров. Кстати, факт поездки с таким водителем в компании считают достаточным аргументом для отказа от страхового возмещения (см. ниже).
🔥 Компания уже повышала комиссию с водителей, введя страхование перевозок. Однако, сегодня пассажиры именно этого сервиса испытывают максимум сложностей для получения страхового возмещения. Компания часто отказывается помогать в сборе доказательств оказания услуги такси, ограничиваясь сожалениями и предлагая ничтожные компенсации за отказ от претензий.
№2. Особо циничны заявления #ЯндексТакси о некоем росте доходов таксистов. Пресловутое "мы с вами в одной лодке" из уст менеджера компании Романа Маресова стало мемом. Компания отчиталась перед СМИ о росте некоего заработка водителей на 15% за 2021 год по сравнению с 2020-м., умолчав, что речь не о чистом доходе, а о выручке. Если вычесть из него выросшие за тот же период объективные расходы, то получим убыль чистого дохода водителей.
Только с начала 2021 года цены на топливо популярных у таксистов марок АИ92 и АИ95 выросли на 16%, а с 2020 рост составил более 20%. Добавив годовую инфляцию 2020 года на уровне 5% и уже выросшую с начала 2021 года до 7% минимум, получаем падение дохода более 35%.
За тот же период почти на 15% выросли затраты на техническое обслуживание автомобилей вообще и почти на 20% автомобилей такси с учетом более коротких межсервисных интервалов в год из-за большего пробега. С учетом инфляции получаем потери денег почти на 25%.
‼️ Вывод таков
За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%.
Ну и кто с кем в одной лодке, господин Маресов?
#такси #экономика
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" продолжает манипуляции общественным мнением
Две самые циничные подмены понятий, которые делает крупнейшая служба заказа такси в России в информационном пространстве, пытаются убедить общественность в несении благ для потребителей и исполнителей.
№1. Приводя аргументы для повышения тарифов компания прикрывается выросшими издержками таксистов. Но при этом умалчивает о тех издержках, которые она компенсирует ростом комиссии с водителей. Больше услуг для шоферов компания оказывать не станет. Прирост собственной выручки обеспечивается собственно ростом тарифов. Аргумент, что с водителей берут больше денег для повышения безопасности перевозок, не выдерживает никакой критики.
🔥 Во всей России, кроме московского региона, #ЯндексТакси беззаботно подключает к своему сервису нелегалов (без разрешений такси, с иностранными правами, без стажа вождения от 3 лет и т.п.), совершенно не заботясь о безопасности пассажиров. Кстати, факт поездки с таким водителем в компании считают достаточным аргументом для отказа от страхового возмещения (см. ниже).
🔥 Компания уже повышала комиссию с водителей, введя страхование перевозок. Однако, сегодня пассажиры именно этого сервиса испытывают максимум сложностей для получения страхового возмещения. Компания часто отказывается помогать в сборе доказательств оказания услуги такси, ограничиваясь сожалениями и предлагая ничтожные компенсации за отказ от претензий.
№2. Особо циничны заявления #ЯндексТакси о некоем росте доходов таксистов. Пресловутое "мы с вами в одной лодке" из уст менеджера компании Романа Маресова стало мемом. Компания отчиталась перед СМИ о росте некоего заработка водителей на 15% за 2021 год по сравнению с 2020-м., умолчав, что речь не о чистом доходе, а о выручке. Если вычесть из него выросшие за тот же период объективные расходы, то получим убыль чистого дохода водителей.
Только с начала 2021 года цены на топливо популярных у таксистов марок АИ92 и АИ95 выросли на 16%, а с 2020 рост составил более 20%. Добавив годовую инфляцию 2020 года на уровне 5% и уже выросшую с начала 2021 года до 7% минимум, получаем падение дохода более 35%.
За тот же период почти на 15% выросли затраты на техническое обслуживание автомобилей вообще и почти на 20% автомобилей такси с учетом более коротких межсервисных интервалов в год из-за большего пробега. С учетом инфляции получаем потери денег почти на 25%.
‼️ Вывод таков
За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%.
Ну и кто с кем в одной лодке, господин Маресов?
#такси #экономика
Две самые циничные подмены понятий, которые делает крупнейшая служба заказа такси в России в информационном пространстве, пытаются убедить общественность в несении благ для потребителей и исполнителей.
№1. Приводя аргументы для повышения тарифов компания прикрывается выросшими издержками таксистов. Но при этом умалчивает о тех издержках, которые она компенсирует ростом комиссии с водителей. Больше услуг для шоферов компания оказывать не станет. Прирост собственной выручки обеспечивается собственно ростом тарифов. Аргумент, что с водителей берут больше денег для повышения безопасности перевозок, не выдерживает никакой критики.
🔥 Во всей России, кроме московского региона, #ЯндексТакси беззаботно подключает к своему сервису нелегалов (без разрешений такси, с иностранными правами, без стажа вождения от 3 лет и т.п.), совершенно не заботясь о безопасности пассажиров. Кстати, факт поездки с таким водителем в компании считают достаточным аргументом для отказа от страхового возмещения (см. ниже).
🔥 Компания уже повышала комиссию с водителей, введя страхование перевозок. Однако, сегодня пассажиры именно этого сервиса испытывают максимум сложностей для получения страхового возмещения. Компания часто отказывается помогать в сборе доказательств оказания услуги такси, ограничиваясь сожалениями и предлагая ничтожные компенсации за отказ от претензий.
№2. Особо циничны заявления #ЯндексТакси о некоем росте доходов таксистов. Пресловутое "мы с вами в одной лодке" из уст менеджера компании Романа Маресова стало мемом. Компания отчиталась перед СМИ о росте некоего заработка водителей на 15% за 2021 год по сравнению с 2020-м., умолчав, что речь не о чистом доходе, а о выручке. Если вычесть из него выросшие за тот же период объективные расходы, то получим убыль чистого дохода водителей.
Только с начала 2021 года цены на топливо популярных у таксистов марок АИ92 и АИ95 выросли на 16%, а с 2020 рост составил более 20%. Добавив годовую инфляцию 2020 года на уровне 5% и уже выросшую с начала 2021 года до 7% минимум, получаем падение дохода более 35%.
За тот же период почти на 15% выросли затраты на техническое обслуживание автомобилей вообще и почти на 20% автомобилей такси с учетом более коротких межсервисных интервалов в год из-за большего пробега. С учетом инфляции получаем потери денег почти на 25%.
‼️ Вывод таков
За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%.
Ну и кто с кем в одной лодке, господин Маресов?
#такси #экономика