⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" выходит на рынок мгновенных платежей
Пилотным проектом в нескольких городах России #ЯндексТакси предложил партнерам услуги мгновенного вывода денег водителей непосредственно из программы Яндекс.Pro (Таксометр).
Услуга будет стоить партнерам 1% (но не менее 25 рублей) с каждого перевода. Дополнительно партнеры могут прибавить к этой величине свою комиссии, а также настроить параметры вывода.
Знакомый с условиями подобных сервисов источник #БюроИКС сообщил, что предложение #ЯндексТакси существенно выше рыночных и при монополии на рынке такси может снизить доходы водителей. Со свой стороны выскажем осторожное предположение, что при масштабировании услуги на всю страну требование подключения к ней может быть частью оферты.
Сегодня сервис заказа такси #ЯндексТакси после поглощения активов ГК "Везёт" доминирует в большей части субъектов страны. Навязывание услуг мгновенных платежей участникам рынка может стать поводом для обращения в ФАС со стороны других игроков.
Кроме того данный сервис является инструментом обналичивания доходов, не учтенных в системе налогооблажения. К нему прибегают нелегальные извозчики, не имеющие возможности легализовать свои доходы от такси. В этой связи хотели бы увидеть вопросы к #ЯндексТакси со стороны ФНС.
#рынок #налоги
Пилотным проектом в нескольких городах России #ЯндексТакси предложил партнерам услуги мгновенного вывода денег водителей непосредственно из программы Яндекс.Pro (Таксометр).
Услуга будет стоить партнерам 1% (но не менее 25 рублей) с каждого перевода. Дополнительно партнеры могут прибавить к этой величине свою комиссии, а также настроить параметры вывода.
Знакомый с условиями подобных сервисов источник #БюроИКС сообщил, что предложение #ЯндексТакси существенно выше рыночных и при монополии на рынке такси может снизить доходы водителей. Со свой стороны выскажем осторожное предположение, что при масштабировании услуги на всю страну требование подключения к ней может быть частью оферты.
Сегодня сервис заказа такси #ЯндексТакси после поглощения активов ГК "Везёт" доминирует в большей части субъектов страны. Навязывание услуг мгновенных платежей участникам рынка может стать поводом для обращения в ФАС со стороны других игроков.
Кроме того данный сервис является инструментом обналичивания доходов, не учтенных в системе налогооблажения. К нему прибегают нелегальные извозчики, не имеющие возможности легализовать свои доходы от такси. В этой связи хотели бы увидеть вопросы к #ЯндексТакси со стороны ФНС.
#рынок #налоги
⚡️⚡️ Организации отрасли такси, нуждающиеся в консультации по заполнению опросника Евразийской экономической комиссии, могут обращаться в группу "Платформа ИКС" (@platforma_x) к главному редактору #БюроИКС Роберту Яну (@robertyan67).
Опрос проводится в рамках расследования антимонопольного комитета ЕЭК деятельности агрегаторов такси в странах ЕАЭС.
#рынок #такси #новости
Опрос проводится в рамках расследования антимонопольного комитета ЕЭК деятельности агрегаторов такси в странах ЕАЭС.
#рынок #такси #новости
⚡️⚡️ Ряд СМИ недавно сообщали, что концерт Mercedes-Benz намерен к 2025 году на половину и к 2030 году полностью перейти на производство только электрических автомобилей.
Эта информация не соответствует полной картине. Mercedes-Benz не отказывается от производства автомобилей с традиционными ДВС. Предложение только электрических автомобилей будет для тех стран, где для этого есть рыночные условия. В ряде стран и городов приняты стратегии развития, устанавливающие требования запрета использования личных авто с ДВС для движения в мегаполисах. Mercedes-Benz намерен сохранить на этих рынках свое присутствие.
В России и странах ЕАЭС нет планов отказаться от традиционных автомобилей так радикально. Mercedes-Benz продолжит продажи для россиян привычных моделей.
#рынок #авто
Эта информация не соответствует полной картине. Mercedes-Benz не отказывается от производства автомобилей с традиционными ДВС. Предложение только электрических автомобилей будет для тех стран, где для этого есть рыночные условия. В ряде стран и городов приняты стратегии развития, устанавливающие требования запрета использования личных авто с ДВС для движения в мегаполисах. Mercedes-Benz намерен сохранить на этих рынках свое присутствие.
В России и странах ЕАЭС нет планов отказаться от традиционных автомобилей так радикально. Mercedes-Benz продолжит продажи для россиян привычных моделей.
#рынок #авто
⚡️⚡️ Таксопаркам грозят штрафы до миллиона рублей
До недавнего времени самым большим штрафом таксопарков было 300000 (триста тысяч) рублей за стоянку на газоне в Москве принадлежащего ему автомобиля. Кому-то удавалось переложить это правонарушение на водителя, так как штраф для физического лица в Москве за такое нарушение составляет 5000 рублей.
Но вот в дело вступила Федеральная миграционная служба (ФМС). На основе данных, предоставленных службами заказа такси (СЗТ, известные как “агрегаторы”) и транспортными надзорными органами, привлекающие иностранных граждан без необходимых документов компании подвергаются наказанию штрафом от 400 тысяч до 1 миллиона рублей.
Куда смотрят службы заказа такси ("агрегаторы") и как это связано с переходом на цифровые методы государственного контроля, читайте на нашем сайте.
#рынок #закон #Москва #такси
До недавнего времени самым большим штрафом таксопарков было 300000 (триста тысяч) рублей за стоянку на газоне в Москве принадлежащего ему автомобиля. Кому-то удавалось переложить это правонарушение на водителя, так как штраф для физического лица в Москве за такое нарушение составляет 5000 рублей.
Но вот в дело вступила Федеральная миграционная служба (ФМС). На основе данных, предоставленных службами заказа такси (СЗТ, известные как “агрегаторы”) и транспортными надзорными органами, привлекающие иностранных граждан без необходимых документов компании подвергаются наказанию штрафом от 400 тысяч до 1 миллиона рублей.
Куда смотрят службы заказа такси ("агрегаторы") и как это связано с переходом на цифровые методы государственного контроля, читайте на нашем сайте.
#рынок #закон #Москва #такси
⚡️🚖 Горожане уже привыкли к пользованию сервисами такси. И рядовой пассажир выдвигает всё больше справедливых требований к соответствующим службам вызова (агрегаторам).
Ценообразование услуг такси все чаще волнует жителей городов. Люди жалуются на регулярные сбои и повышения стоимости поездок, хотя отвечающие за определение цены алгоритмы до сих пор далеки от прозрачности.
Весь накопленный негатив по отношению к службам заказа такси может вырваться уже в ближайшее время в виде смены предпочтений. Теперь горожане вместо такси будут выбирать общественный транспорт или услуги менее известных агрегаторов.
Если сервисы не учтут негатив, стоит ждать скорые новости об убытках, которые понесут недавние короли рынка.
#такси #рынок #гортранспорт
Ценообразование услуг такси все чаще волнует жителей городов. Люди жалуются на регулярные сбои и повышения стоимости поездок, хотя отвечающие за определение цены алгоритмы до сих пор далеки от прозрачности.
Весь накопленный негатив по отношению к службам заказа такси может вырваться уже в ближайшее время в виде смены предпочтений. Теперь горожане вместо такси будут выбирать общественный транспорт или услуги менее известных агрегаторов.
Если сервисы не учтут негатив, стоит ждать скорые новости об убытках, которые понесут недавние короли рынка.
#такси #рынок #гортранспорт
Forwarded from Роберт Ян
Популярные методы регулирования рынка такси не достигнут целей
В экспертном сообществе периодически высказываются идеи введения мер государственного регулирования отрасли такси. Ключевой момент, интересующий бизнес — уровень дохода от услуг.
Самыми популярными методами предлагаются два способа: установление минимальной стоимости поездки и ограничение максимальной комиссии "агрегатора" (службы заказа такси). Предполагается, что ограничение стоимости поездки защитит рынок от необоснованного демпинга. Ограничение комиссии, как уверяют сторонники этого метода, умерит аппетиты "агрегаторов".
Решил проанализировать оба метода и сделать предварительные выводы о возможном влиянии этих методов на отрасль.
Все вопросы регулирования отрасли такси относятся к ведению субъектов Российской Федерации. То есть и минимальную стоимость поездки, и размер максимальной комиссии "агрегатора" должны устанавливать органы власти регионов.
У региональных властей приоритетом транспортного обслуживания населения является организация и повышение эффективности регулярного (маршрутного) общественного транспорта. Такси по стратегии развития "агрегаторов" отчаянно конкурируют за пассажира этого самого транспорта. Размер минимальной стоимости поездки в такси для местной власти — это способ мотивации пользования общественным транспортом, а не удовлетворение бизнес - интересов предпринимателей. Поэтому размер минимальной стоимости поездки в такси будет с высокой вероятностью чуть выше двукратной стоимости поездки на маршрутном транспорте. Высказывались предложения о четырехкратном превышении стоимости поездки. Но полагаю, что они вряд ли будут поддержаны, так как это тогда сделает такси совсем непривлекательным для населения, а такой задачи на повестке нет.
Учитываться затраты самих предпринимателей такси не будут. Потому что, повторяю, приоритет - обеспечение загрузки автобусов, троллейбусов, трамваев и метро (где оно есть). С учетом того, что сам маршрутный транспорт во многих регионах дотационный, в минимальной стоимости услуг такси даже отдаленно не будут включены затраты на саму услугу.
Установление минимальной стоимости поездки в такси поставит заградительный ценовой барьер для самих агрегаторов, стремящихся пересадить каждого пассажира маршруток в легковое такси. Доход водителей при этом может даже сократиться. Произойдет это в случае превышения минимальной стоимости поездки у "агрегатора" рекомендованной властями минимальной стоимости.
Сторонники метода установления предельной величины комиссии "агрегатора" исходят из ошибочного суждения, что весь доход агрегатора заключен именно в этой комиссии. Однако это не так. Все основные службы заказа такси помимо комиссии имеют дополнительные сборы с водителей и "типа партнеров". Самый распространенный - сбор за пользование программным обеспечением. Выражается он фиксированной величиной и списывается со счёта водителя за каждый выполненный заказ.
У некоторых "агрегаторов" есть сборы за дополнительные услуги. Парки часто платят комиссию за привлечение водителей. Водители нередко платят за некоторые функции программ управления заказами (за поездки "по делам" или за отказ от заказа без изменения показателей).
Не сомневаюсь, что в случае ограничения максимальной комиссии "агрегаторы" восполнят свой доход через увеличение размеров сборов или добавление новых платных услуг для водителей и предпринимателей.
Подводя итоги пришел к выводу, что ни один из рассматриваемых методов государственного регулирования не достигнет цели без изменения фундаментального принципа: обеспечивать достойный доход исполнителя должен организатор перевозки. Пока же он нежится в лучах своего безответственного всевластия доходы предпринимателей будут снижаться.
#деньтаксиста #рынок
В экспертном сообществе периодически высказываются идеи введения мер государственного регулирования отрасли такси. Ключевой момент, интересующий бизнес — уровень дохода от услуг.
Самыми популярными методами предлагаются два способа: установление минимальной стоимости поездки и ограничение максимальной комиссии "агрегатора" (службы заказа такси). Предполагается, что ограничение стоимости поездки защитит рынок от необоснованного демпинга. Ограничение комиссии, как уверяют сторонники этого метода, умерит аппетиты "агрегаторов".
Решил проанализировать оба метода и сделать предварительные выводы о возможном влиянии этих методов на отрасль.
Все вопросы регулирования отрасли такси относятся к ведению субъектов Российской Федерации. То есть и минимальную стоимость поездки, и размер максимальной комиссии "агрегатора" должны устанавливать органы власти регионов.
У региональных властей приоритетом транспортного обслуживания населения является организация и повышение эффективности регулярного (маршрутного) общественного транспорта. Такси по стратегии развития "агрегаторов" отчаянно конкурируют за пассажира этого самого транспорта. Размер минимальной стоимости поездки в такси для местной власти — это способ мотивации пользования общественным транспортом, а не удовлетворение бизнес - интересов предпринимателей. Поэтому размер минимальной стоимости поездки в такси будет с высокой вероятностью чуть выше двукратной стоимости поездки на маршрутном транспорте. Высказывались предложения о четырехкратном превышении стоимости поездки. Но полагаю, что они вряд ли будут поддержаны, так как это тогда сделает такси совсем непривлекательным для населения, а такой задачи на повестке нет.
Учитываться затраты самих предпринимателей такси не будут. Потому что, повторяю, приоритет - обеспечение загрузки автобусов, троллейбусов, трамваев и метро (где оно есть). С учетом того, что сам маршрутный транспорт во многих регионах дотационный, в минимальной стоимости услуг такси даже отдаленно не будут включены затраты на саму услугу.
Установление минимальной стоимости поездки в такси поставит заградительный ценовой барьер для самих агрегаторов, стремящихся пересадить каждого пассажира маршруток в легковое такси. Доход водителей при этом может даже сократиться. Произойдет это в случае превышения минимальной стоимости поездки у "агрегатора" рекомендованной властями минимальной стоимости.
Сторонники метода установления предельной величины комиссии "агрегатора" исходят из ошибочного суждения, что весь доход агрегатора заключен именно в этой комиссии. Однако это не так. Все основные службы заказа такси помимо комиссии имеют дополнительные сборы с водителей и "типа партнеров". Самый распространенный - сбор за пользование программным обеспечением. Выражается он фиксированной величиной и списывается со счёта водителя за каждый выполненный заказ.
У некоторых "агрегаторов" есть сборы за дополнительные услуги. Парки часто платят комиссию за привлечение водителей. Водители нередко платят за некоторые функции программ управления заказами (за поездки "по делам" или за отказ от заказа без изменения показателей).
Не сомневаюсь, что в случае ограничения максимальной комиссии "агрегаторы" восполнят свой доход через увеличение размеров сборов или добавление новых платных услуг для водителей и предпринимателей.
Подводя итоги пришел к выводу, что ни один из рассматриваемых методов государственного регулирования не достигнет цели без изменения фундаментального принципа: обеспечивать достойный доход исполнителя должен организатор перевозки. Пока же он нежится в лучах своего безответственного всевластия доходы предпринимателей будут снижаться.
#деньтаксиста #рынок
Forwarded from Транспортная панорама
На основе информации Uber был составлен рейтинг лучших и худших городов, в которых туристы могут взять такси и осмотреть достопримечательности.
Россия и страны СНГ в рейтинг не попали, так как тут под #Uber маскируется #ЯндексТакси.
https://www.024.by/2021/11/taksi-turizm-samye-udobnye-goroda-dlya-puteshestviya/
#рынок #деньги
Новости такси на @taxogram
Россия и страны СНГ в рейтинг не попали, так как тут под #Uber маскируется #ЯндексТакси.
https://www.024.by/2021/11/taksi-turizm-samye-udobnye-goroda-dlya-puteshestviya/
#рынок #деньги
Новости такси на @taxogram