❗️ #ЯндексТакси берет на вооружение убойные аргументы для фильтрации водителей. Особенность "проверок службами безопасности" в том, что компания не обязана объяснять основания для неё и принятые решения.

В сегменте непремиальных тарифов засветились такими аргументами только #Везёт и #DiDi. Причем, DiDi - с первых дней захода на российский рынок в Казани.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Обсуждаемая тема возможного роста цена на такси из-за дефицита водителей не учитывает других экономических условий

Сразу 3 сервиса заказа такси (СЗТ, ошибочно называемые агрегаторами), #Gett, #Ситимобил и #Везёт, присоединились к той части бизнесменов, которые объявили о нехватке персонала. С той лишь разницей, что СЗТ водителей в штат не берут, но в их наличии остро нуждаются.

Все компании витиевато сослались на то, что "водители возвращаются на рейсы медленней, чем восстанавливается спрос". Между тем разбирающимся в вопросе понятно, что речь идет о мигрантах, которые составляют основной контингент бюджетных тарифных классов. В Москве, Санкт-Петербурге и городах миллионниках на мигрантов приходится от 40% до 85% водителей бюджетных тарифов. Все сферы, где делали ставку на привлечение мигрантов вместо россиян, сегодня испытывают их дефицит.

В Москве ожидается серьёзный провал с числом водителей на линии. Причина - внедряемые цифровые технологии контроля соблюдения таксистами режима труда и отдыха (при нормативе не более 8 часов в день водитель работает часто более 14 часов). Но в Москве же ожидается и самое большое падение спроса.

Некоторые столичные предприятия получили от властей ультиматумы о переводе сотрудников на удалёнку: её альтернативы - штраф или усложнение работы. Школьников и пожилых людей уже ограничивают в перемещении по городу. Есть планы по закрытию школ. Приостанавливается работа организаций дополнительного образования детей, спортсекций и кружков. Поставлен вопрос о закрытии баров, ресторанов, клубов, то есть мест, куда традиционно ездили на такси. В принципе для весеннего комплекта не хватает только возвращения режима самоизоляции, графика прогулок по домам и цифровых пропусков. Этого обещают не вводить. Но, помнится, вообще обещали, что осенью ничего такого не будет в стране.

Рост смертности от коронавируса (эксперты говорят о превышении этих показателей к самому губительному маю) по стране без сомнения приведет к тому, что пример Москвы будет взят на вооружение и другими регионами.

Так что сегодня отрасль такси находится под большим экономическим давлением.

#БюроИКС #такси #коронавирус

⚡️⚡️ Лишь немногие сервисы вызова такси предупредили водителей о том, что больше 2 раз в 2 часа водители не смогут бесплатно заехать к территорию московского аэропорта Домодедово.

К чему это приведет? К вполне очевидным вещам: водители ряда служб такси будут вынуждены ехать порожняком в город. У этих сервисов сократится число доступных машин, и они потеряют заказы из аэропорта.

Почему так, водителям понятно. Другим объясним.

Водители могут получить заказ из аэропорта, только находясь в определенной зоне на карте. В границах этой зоны они помещаются в виртуальную очередь, из которой агрегатор распределяет заказы. Сервис Gett имеет соглашение с аэропортом Домодедово, так что водители могут ждать заказы на стоянке зоны ВИП. Яндекс.Такси (он же Uber) определил границы зоны приема заказа как самой территорией аэропорта, так и вдоль трассы вплоть до АЗС "Татнефть" (это примерно 5км от аэропорта). Границы зоны приема заказов из аэропорта других сервисов не выходят за границы территории аэропорта или чуть больше. Но на этой территории нет мест бесплатной стоянки. Так что водители этих прочих сервисов вынуждены выезжать через 15 бесплатных минут и заново заезжать на территорию, буквально наворачивая круги в ожидании заказа. Потеряют возможность взять новый заказа и водители, честно отстоявшие свою очередь несколько часов, после отмены заказа клиентом.

Новые правила пользования транзитной зоной Домодедово лишают водителей большинства сервисов без оплаты 1000р/час стоянки брать заказы из аэропорта. Наиболее вероятно, что они будут уезжать без заказов. А пострадавшие водители, полагаем, вообще перестанут исполнять заказы в ап Домодедово.

#БюроИКС считает, что агрегаторы были обязаны уведомить водителей об изменениях. Это входит в их сферу компетенции. Ведь они настойчиво всех убеждают, что оказывают исключительно информационные услуги.

‼️Вообще эта история показывает, что вопреки заявлениями руководителей агрегаторов о понимании нужд водителей, они очень далеки от реального положения дел. Отказ от информирования, уверены, был вызван прежде всего отсутствием мониторинга изменений пользования автомобилистами коммерческими и городскими территориями. А это является существенной частью потребности таксистов. Очень странно видеть этих руководителей в числе экспертов отрасли.

Несмотря на результаты опроса, по имеющейся у нас информации среди крупных служб заказа такси (#ЯндексТакси, #Везёт, #Gett, #Ситимобил) только Gett уведомил водителей и предложил порядок заезда на территорию с минимальными затратами.

Фото: Москва24

#такси