⚡️Опубликован ГОСТ для применения искусственного интеллекта при распознавании состояний и действий водителей автобусов и такси

Росстандарт опубликовал ГОСТ Р 70885-2023 «Средства мониторинга поведения и прогнозирования намерений людей. Алгоритмы искусственного интеллекта для распознавания состояний и действий водителя методом анализа статических и динамических изображений, поступающих от средств фото- и видеофиксации систем мониторинга водителей колесных транспортных средств. Методика оценки функциональной корректности». ГОСТ разработал Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики».

В соответствии со стандартом ИИ по видеоизображениям должен анализировать такие состояния водителя, как сонливость, отвлечение взгляда водителя от дороги, использование мобильных средств связи во время управления, приём пищи за рулём и пр. Ниже приведены базовые критерии наступления события.

Сонливость
Продолжительные моргания и/или зевания:
— на временном интервале длительностью 180с наличие более 5 морганий с медианным значением длительности закрытых глаз более 0,2с;
— непрерывно открытый рот в течение не менее 3с

Микросон
На временном интервале 3с:
— постоянно закрытые глаза в течение не менее 0,5с;
— суммарно закрытые глаза в течение не менее 1,5с. На видео должен быть процесс закрывания глаз

Отвлечение взгляда водителя от дороги
На временном интервале 4 с должен быть отворот головы от положения прямо по направлению движения колесного транспортного средства (КТС) по горизонтали на угол более 30° суммарно в течение не менее 80 % времени

Прием пищи во время управления КТС
Одна или две кисти рук водителя в кадре на протяжении не менее 5с

Использование мобильных средств связи во время управления КТС
Телефон около уха на протяжении не менее 5с, телефон визуально ничем не закрывается или находится в руке водителя

Управление КТС с непристегнутым ремнем безопасности
В кадре присутствует водитель и отсутствует ремень безопасности в течение не менее 60с

Вмешательство в работу средств мониторинга водителя (СМВ)
Перекрытое более чем на 80 % площади изображение на протяжении не менее 5с

#гортранспорт #такси #госконтроль #ГОСТ
Подпишись на канал «Аналитика такси»

#анонс
🎙 Как усилия по контролю за теневым бизнесом повлияют на рынок такси?

ФНС и Минтруд намерены приложить усилия по контролю за теневым бизнесом. ФНС отнесла такси к отраслям экономики с большой долей серых схем получения доходов. Минтруд разработал методику выявления работников, занятых в таких сферах.

Усилия ведомств затронет по крайней мере две трети водителей такси.
Приглашаю к обсуждению всех интересующихся темой 9 октября в 18 часов.

Формат: видео-чат на канале.
Доступ: свободный.
Ведущий и модератор: Роберт Ян.

#такси #госконтроль #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»

#анонс
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»

Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.

Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.

Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.

Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.

PS Запись конференции будет с платным доступом.

#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Минтранс РФ превышает полномочия и устанавливает неправовые меры ограничения для предпринимателей сферы такси

Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.

Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».

Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.

По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.

Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.

Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.

Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?

И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...

#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»

🚖 Водители такси реже становятся виновниками аварий, чем водители других видов легковых транспортных средств

Инфографика: РБК по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД.

#такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Новый закон о такси изменил правовое регулирование отрасли

Закон должен был стать техническим, вписав в правоотношения участников отрасли фактического организатора услуг — агрегатора. Но в результате возникла новая правовая реальность.

В этой реальности то ли по причине, граничащей с государственным преступлением, то ли из-за непонимания сферы такси, то ли по какой иной причине роль агрегатора была искажена. Тот самый организатор перевозок такси получил максимум возможностей уйти от ответственности при законодательно переданными полномочиями влиять на рынок этих услуг. Фактически закон написан под бизнес-модель агрегатора, под систему управления его собственными рисками. Самые слабые стороны — водители и пассажиры — поражены в правах, на сколько это было возможно. Водители лишены части конституционных прав, а пассажиров лишили базового права — права защиты от некачественной услуги.

Я уже говорил на МЕФТ, что есть два варианта нового правового регулирования такси.

Либо мы говорим, что у нас есть универсальный механизм, в котором цифровая отрасль приходит в транспортную, оставляя место для известной модели такси. Либо мы совсем отказываемся от старой модели, оставляем только агрегаторы и признаем, что традиционное такси не нужно.

Если государство в лице Министерства транспорта решило, что известное нам такси действительно устарело, и нужно сделать ставку на цифровое управление легковым транспортом, но это решение Минтранса.

В новой правовой реальности старая экономика не может применяться. Нужны новые правила. Попытки «натянуть» старые бизнес-модели на новые условия не сработают. Старые методы нельзя применять уже. Они были применимы раньше. Участники отрасли и ряд экспертов с расчётами в руках пытались убедить власти, что переход на полную цифровую экономику на транспорте приведет к существенным потерям для непосредственных участников. Не услышали...

Сейчас мы должны забыть просто об этом, об этой старой экономике. А что такое новая экономика? Это новые участники, это новые правовые отношения, это новые зависимости, новые ответственности, новые понятия.

И если мы как-то не начнем все-таки со своей стороны создавать эту экономику, нас ждёт глобальное цифровое порабощение.

Полный текст доступен по ссылке совершенно бесплатно 😊

#такси #бизнес #экономика
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚖️ Правовой ликбез и консультации для предпринимателей по подписке

Сообщал ранее и, наконец, торжественно объявляю об открытии сервисов правового ликбеза по законодательству в сфере такси и консультаций участников и потребителей услуг отрасли.

Мы все в чём-то разбираемся, что-то знаем, и иногда даже уверены, что знаем слишком много и больше других. Однако события последнего времени показывают, что реальность обнаруживает подвохи и сюрпризы, к которым не все оказываются готовы. На помощь приходят консультанты и юристы и за совсем не малые деньги предлагают со всем этим разобраться.

Прежде чем тратить 10, 30, 50 или 100 тысяч рублей и более за помощь специалистов, имеет смысл самим получить базовые знания и научиться [хотя бы общем] разбираться в своих проблемах. Именно для тех, кто хотел бы больше знать об особенностях транспортного законодательства, понимать как оно работает в такси, какие права и обязанности у участников в их связи появляются, я и открываю сервисы правовой грамотности и консультаций по подписке.

❗️ Направлений всего два: ликбез по нормам права в сфере такси и консультации по его применению

1️⃣ Ликбез по транспортному праву
Разбираемся преимущественно с понятиями и условиями, которые определяются федеральными нормативными актами (законами, положениями, ведомственными приказами и т.п.). Проверочные вопросы «Что это означает?» или «Как это понимается?». В каких-то случаях начальное понимание оказывается ошибочным или неправильно примененным. В результате процесс разъяснений может выявить разночтение базовых норм. Поэтому здесь же будем разбираться с частью гражданского законодательства, которое само по себе влияет на взаимоотношения участников рынка такси и потребителей услуг такси (пассажиров).

2️⃣ Консультации по применению норм права
Разобравшись с основами законодательства, разумеется, важно научиться их применять. Через вопросы «Как это использовать?» или «Как это должно работать?» в процессе консультаций будем разбираться именно с применением федеральных норм закона в практической деятельности. Однако, не стоит ожидать, что услугу юриста за 30-100 тысяч можно заменить ответом на вопрос «Как это использовать?». Предлагаемые консультации призваны прежде всего научить пользоваться нормами права. Большая часть проблем устраняется именно через понимание механизмов работы норм права, через «пропускание» этих норм через свои конкретные условия.

❗️ Сервисы ликбеза и консультаций организованы через подписку на канале «Такси в законе». Стоимость подписки весьма демократическая: как я ранее писал, затраты по ликбезу сопоставимы с суммой пожертвования нищему. По каждому направлению подписка дает право задать три собственных вопроса и неограниченные возможности обсуждать их вместе с другими участниками. И ликбез, и консультации проводятся в интерактивном режиме в специальных чатах Телеграм.

Представление сервисов ликбеза и консультаций более подробно будет на открытой аудиоконференции на канале «Аналитика рынка такси». . Я расскажу про особенности обоих сервисов, о возможностях, которые открываются подпиской и о том, как наилучшим образом ими пользоваться для практических целей. Понятно, что сейчас ничего не понятно. Поэтому уместно задать свои вопросы по предлагаемым сервисам в комментариях к этому посту.

Дата и время конференции по теме ликбеза и консультаций будут объявлены чуть позже.

Важно! В открытом доступе без подписки будет размещаться только малая часть ответов на вопросы. И это будут преимущественно общие нормы, которые касаются всех интересующихся отраслью такси.

Приглашаются к сотрудничеству информационные партнеры. Условия обсуждаются индивидуально.

#такси #закон #ликбез
Аналитика такси | Поддержите канал

🎙 Никому верить нельзя. Мне можно

Сейчас, насколько могу судить, таксомоторное сообщество обсуждает вебинар «Яндекс.Такси», что произойдет с 22 апреля. Речь про завершающий этап проекта ФНС совместно с «Яндекс.Такси» перевести всех водителей в самозанятые (СМЗ), индивидуальных предпринимателей (ИП) или работников по трудовым договорам. Представитель Яндекс ответил на более, чем, по-моему, 300 вопросов. Что само по себе, очень неплохо.

❗️ Основная часть презентации Яндекс (первые 30 минут вебинара) вызвает разочарование.

Во-первых, и это самое главное, озвучена откровенная ложь компании относительно нового статуса парков партнеров. Яндекс заявил, что эти партнеры официально являются агентами водителей по сбору платежей, и что Яндекс создали специальную правовую сущность «Парковый самозанятый» (ПСМЗ), которая якобы легализует взаимоотношения парков-партнеров с СМЗ и не создает рисков от ФНС. Это огромный, огромный, огромный обман.

Представитель Яндекса озвучил не правовую норму, а «джентльменское соглашение» Яндекс с ФНС. Его суть, что на период проекта ФНС по переводу водителей в СМЗ и ПСМЗ к партнерам Яндекс не будут предъявлять претензий в налоговой части. Согласитесь, «джентльменское соглашение» и «легализация» это несколько разные понятия.

Во-вторых, представитель Яндекс упорно игнорировал новую правовую реальность для «железных» парков. Никаких договоров аренды больше быть не должно. Появился (с 01.09.2023) новый обязательный договор согласно статье 13 закона о такси №580-ФЗ. Это принципиально разные договоры, и их надо уметь заключать. Отказ Яндекс говорить об этом печален.

📣 Про обманы, что «подключашки» становятся просто агентами по сбору платежей для водителей и как соотносятся (как совместить) договор аренды и договор по статье 13 закона №580-ФЗ, я расскажу на отдельном вебинаре 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Мелкий обман, показывающий недостатки в правой грамотности Яндекс, проявился в рассказе о различиях допустимого гражданства водителей СМЗ и работников по ТК РФ. Вид взаимоотношений парка с водителем никак не определяет гражданство водителя. Допуск водителя при оказании услуг перевозок по договорам определяется федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». И речь там не про гражданство, про происхождение водительских удостоверений. Пропуская детали суть - и водители СМЗ, водители ИП, и работники парков должны иметь либо российские водительские удостоверения при любом гражданстве, либо национальные водительские удостоверения граждан конкретных государств.

Понятно, что даже разобравшись в обманах Яндекс, главным становится вопрос «Что же делать?». К сожалению, для полной легализации менять придется не просто пункты договоров, но и собственную деятельность. Как и что менять сегодня практически невозможно объяснить без хотя бы базового ликбеза по основам законодательного регулирования транспортной сферы в целом и некоторого общегражданского законодательства, связанного с ней.

Для этого я создаю сервис (специальный информационный канал) «Такси в законе», о котором я расскажу 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Приглашаю вас! Будет интересно.

#такси #работа #бизнес #ЯндексТакси #агрегаторы #налоги
Аналитика такси | Поддержите канал

#цитаты #такси

Владимир Солодов, губернатор Камчатского края

«Принял решение о запрете на работу иностранных граждан в такси. Постановление вступит в силу к концу весны этого года и будет распространяться на иностранцев, которые работают по патентам на Камчатке. К сожалению, зачастую незаконные мигранты, которые совершают различные преступления в регионе, заняты в такси».

Таксистам-мигрантам нашли суровую статью за выражение особого к себе отношения

Подлинный «нулевой уровень толерантности» к иностранцам проявлен полицией в Москве в отношении таксиста, высадившего на дороге участников СВО. Пассажиры предположили, что причиной высадили стало обсуждение темы теракта в «Крокусе». Якобы таксист поддерживал террористов.

Помимо отключения от заказов службы таксист стал фигурантом уголовного дела по статье 282 УК РФ («Возбуждение ненависти, вражды, а равно унижение человеческого достоинства»). В практическом смысле это означает обнуление лимита терпения на игнорирование мигрантами [преимущественно республик Средней Азии] российских устоев, законов и традиций.

#БюроИКС #такси #мигранты #теракт

#реплика

https://yangx.top/glavmedia/341035

Ждём возмущения москвичей «Почему такси не приехало?» и «Почему цены сильно выросли?»

#такси

🚨 В Полесском районе Калининградской области было совершено ограбление пожилого водителя такси его пассажиром, который отказался оплатить проезд.

Преступником оказался 42-летний мужчина, ранее разыскиваемый за уклонение от исполнения судебного решения о назначенных исправительных работах.

После задержания злоумышленника в лесу, где он пытался скрыться от правоохранительных органов, выяснилось, что именно он ограбил таксиста.

Преступник вызвал такси, чтобы добраться до поселка Красное, но вместо оплаты он напал на 79-летнего водителя, избил его, забрал три тысячи рублей и скрылся с места преступления.

В отношении подозреваемого, имеющего предыдущие судимости, возбуждено уголовное дело по факту грабежа с применением насилия.

#криминал #такси #БюроИКС