⚡️🇹🇷 В Турции расходы на транспорт выросли на 89%. Инфляция в апреле 2022 года по оценкам независимых экспертов уже выше в 150% (официально 70%). Молодые турки стремятся уехать из страны.
#БюроИКС #Турция #экономика

⛽ Ожидаем роста цен на бензин

После укрепления курса рубля по отношению к основным иностранным валютам едва ли не единственным товаром, который не подорожал, а подешевел, стало автомобильное топливо.

Но лишь до поры до времени. Как заявил первый заместитель председателя Со Федерации по экономической политике Юрий Фёдоров, цены на топливо могут вырасти.

🚉 Помимо стоимости сырой нефти и расходов на её переработку важным ценообразующим показателем являются транспортные расходы. Поэтому прекращение субсидий на железнодорожные перевозки неизбежно отразится на потребительских ценах на топливо.

Хотелось бы надеяться, что госаппарат примет действенные меры по контролю цен на бензин. Хотя бы потому что именно этот показатель является определяющим для социальной стабильности в стране. Кроме того, любое повышение цен на топливо автоматически взвинтит стоимость всей логистической макросистемы, а вслед за ней - и практически всех товаров народного потребления.

🚴‍♂ В связи с этим редакция @mayday_7700 напоследок наслаждается автомобильными поездками до подорожания бензина и на всякий случай готовит велосипеды.

#экономика
#транспорт

Запчасти из комиссионки

🚗 Сегодня в России использование подержанных запчастей при ремонте автомобилей по полису ОСАГО запрещено, даже если они не влияют на безопасность дорожного движения. Из-за санкций сроки поставок запчастей ощутимо увеличились, в некоторых случаях доходят до полугода. Страховые компании обязаны выплачивать неустойку за каждый просроченный день ремонта и это вынуждает страховщиков идти на менее выгодные для них выплаты или расторгать договоры со станциями технического обслуживания (СТО).

🔧 В связи с этим еще весной Минфину рекомендовали временно увеличить срок ремонта автомобилей по ОСАГО с 30 до 45 дней из-за проблем с поставками. Сейчас в Совете Федерации рассматривают поправки в закон об обязательном страховании гражданской ответственности (ОСАГО), допускающие ремонт автомобиля с использованием восстановленных и бывших в употреблении компонентов и запасных частей. Пока предлагается разрешить замену кузовных деталей, которые чаще всего страдают при аварии и, возможно, элементов внешней автомобильной оптики.

🧨Идея разрешить использование б/у деталей вызывает опасения, связанные с отсутствием сертификации и критериев качества для таких запчастей. Банк России и Минфин говорят о необходимости разработки соответствующих гарантий безопасности для использования подержанных запчастей. Год назад регулятор выступал категорически против этой идеи, указывая на риск трагедий на дорогах, связанных с использованием ненадежных запчастей.

⚙️ Также депутаты Госдумы считают, что необходимо развитие индустрии восстановления запчастей, бывших в употреблении с целью снижения зависимости от импорта запчастей в условиях санкций. В России такими работами почти никто не занимается, несмотря на их актуальность. При этом практика восстановления запчастей существует не только в Китае, Турции и ЮАР, но также и в США.

💰 От новой инициативы выиграют не только лишь все: в первую очередь она защищает страховые компании. Вполне закономерно, что поправки могут снизить выплаты по ОСАГО до неких медианных показателей рыночной стоимости запчастей из комиссионки. При этом ждать их автовладельцы будут всё так же долго.

#экономика
#санкции

⚡️ Новый закон о такси изменил правовое регулирование отрасли

Закон должен был стать техническим, вписав в правоотношения участников отрасли фактического организатора услуг — агрегатора. Но в результате возникла новая правовая реальность.

В этой реальности то ли по причине, граничащей с государственным преступлением, то ли из-за непонимания сферы такси, то ли по какой иной причине роль агрегатора была искажена. Тот самый организатор перевозок такси получил максимум возможностей уйти от ответственности при законодательно переданными полномочиями влиять на рынок этих услуг. Фактически закон написан под бизнес-модель агрегатора, под систему управления его собственными рисками. Самые слабые стороны — водители и пассажиры — поражены в правах, на сколько это было возможно. Водители лишены части конституционных прав, а пассажиров лишили базового права — права защиты от некачественной услуги.

Я уже говорил на МЕФТ, что есть два варианта нового правового регулирования такси.

Либо мы говорим, что у нас есть универсальный механизм, в котором цифровая отрасль приходит в транспортную, оставляя место для известной модели такси. Либо мы совсем отказываемся от старой модели, оставляем только агрегаторы и признаем, что традиционное такси не нужно.

Если государство в лице Министерства транспорта решило, что известное нам такси действительно устарело, и нужно сделать ставку на цифровое управление легковым транспортом, но это решение Минтранса.

В новой правовой реальности старая экономика не может применяться. Нужны новые правила. Попытки «натянуть» старые бизнес-модели на новые условия не сработают. Старые методы нельзя применять уже. Они были применимы раньше. Участники отрасли и ряд экспертов с расчётами в руках пытались убедить власти, что переход на полную цифровую экономику на транспорте приведет к существенным потерям для непосредственных участников. Не услышали...

Сейчас мы должны забыть просто об этом, об этой старой экономике. А что такое новая экономика? Это новые участники, это новые правовые отношения, это новые зависимости, новые ответственности, новые понятия.

И если мы как-то не начнем все-таки со своей стороны создавать эту экономику, нас ждёт глобальное цифровое порабощение.

Полный текст доступен по ссылке совершенно бесплатно 😊

#такси #бизнес #экономика
Подпишись на канал «Аналитика такси»