#вестисдивана

Не надо иллюзий по поводу санкций. Россия переходит к жизни под "железным занавесом". Что это такое, молодежь может узнать из истории СССР.

Все блага западного мира нам будут закрыты. Все страны мира будут поделены на "враждебные" и "дружеские". Экономическое партнёрство будет только с "друзьями". А "врагам" мы будем только продавать сырье за валюту. Основной гегемон мира США будет в тонусе нашими успехами в создании новых видов вооружения и созывать экстренные заседания СБ ООН при испытании наших межконтинентальных ракет, падающих в Тихом или Атлантическом океане, "успешно поражая цель условного противника".

Наверняка, существенная часть молодежи будет считать лишение "благ европейской цивилизации" следствием неправильной политики российской власти. Они были бы готовы продать свой патриотизм за аккаунт в иностранной соцсети, прикрывая это словоблудием о свободе слова. Подобные им любители западной культуры массово уехали из России сразу после открытия западных границ, эпатажно отрекались от российского гражданства, называли Россию "рашкой" и в конце концов растворились никому не нужные "там" и забытые всеми "тут".

Не думаю, что нам надо с надеждой мечтать о возвращении западных компаний на наш рынок. Если нас оградили занавесом, то надо поставить жёсткие условия возвращения со 100% локализацией. Каждая возвращающаяся компания должна рассматриваться как канал экономической разведки. Все её коммерческие интересы должны замыкаться на России. Нужен экспорт в свои страны? Производите у себя, или экспорт будет осуществлять российская государственная компания, как это было в СССР (как пример Внешпромторг того времени). Но приоритет - на российскую экономику. Зарабатывать в России для удовлетворения потребностей россиян - пожалуйста. А эксплуатировать наши возможности для обогащения на других рынках - это уж увольте. Если на других рынках международные компании согласны организовывать производство исключительно для внутреннего потребления этих стран, то это надо возвести в требование для их деятельности в России.

И надо прекратить, наконец, уже ориентироваться на западные культурные ценности. Они бояться нашей культуры, вводя против неё санкции. Значит в нашей культурной и исторический памяти есть то, что делает нас теми, кто мы есть, и что делает нас сильнее. Это надо развивать на нашей земле, в исходных условиях, чтобы мы тоже прониклись этим как это было все годы и десятилетия назад.

Я думаю, что именно желание "быть как они" сделало нас уязвимыми. Нам не надо "как они". Нам надо быть тем, кем мы всегда были и есть.

#мыслизажизнь

Яндекс при подтверждении намерения продать "Яндекс.Новости" и "Яндекс.Дзен" заявил, что он прежде всего технологическая компания, и непрофильные бизнесы отвлекают его ресурсы от продолжения развития технологий.

Вопрос.
Стоит ли при таком заявлении ожидать намерения продать "Яндекс.Такси" вместе с "Яндекс.Лавка", "Яндекс.Еда" и "Яндекс.Драйв"?

Все эти бизнесы не только не развивают технологии, но даже не относятся к ИТ-отрасли. Если не продают, то с мотивами продажи Новости и Дзен обманули.

#мыслизажизнь #Яндекс

«Заморозка цен — полезная инициатива, но при принятии решений нужно учесть тот фактор, что кто-то может захотеть на этом заработать. Нужно будет всегда требовать от перевозчиков понятные и прозрачные обоснования затрат, чтобы они не переложили свои страхи о будущих потерях на государство»

...

На Ямале предложено перевести общественный транспорт на газомоторное топливо, чтобы сдержать рост тарифов.

«Давняя мечта «Газпрома» — перевести весь внутренний транспорт на газомоторное топливо. ... Это способ увеличить налоговые поступления в бюджет от «Газпрома» за счет увеличения его прибыли. При этом цены на наш газ внутри страны могут быть значительно более выгодные, чем на другое топливо. Хотя нефть тоже наша, бензин и дизель производятся с помощью химии, которую мы импортируем.»

Роберт Ян
эксперт по городскому транспорту и такси.

Ямал-Медиа:
https://yamal-media.ru/narrative/kabminu-predlozhili-zamorozit-tseny-na-gorodskom-transporte-budet-li-eto-effektivno

#мыслизажизнь #гортранспорт #общество

#мыслизажизнь
Тот случая, когда я смотрю на пригородный поезд в Пакистане, и мне хочется ворваться в офис РЖД и спросить там "Доколе?"

#мыслизажизнь
Агрегаторам такси выставили ультиматум

На уходящей неделе было сразу два заявления из Госдумы о необходимости участия государства в регулировании ценообразования в такси. Зампред комитета Госдумы по экономической политике Николай Арефьев предложил что-то не очень практическое. А вот член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Виталий Ефимов дал агрегаторам вполне конкретный посыл. По его мнению, не далёк тот день, когда цена на услуги такси будет устанавливать специальная комиссия на уровне субъекта РФ. Опыт такой уже есть при формировании тарифов на перевозки маршрутным общественным транспортом.

Оба предложения я увязываю с вступлением в силу «пятого антимонопольного пакета», который предоставляет ФАС несколько инструментов влияния на «сетевые эффекты» доминирующих на рынке цифровых платформ.

Практически, для агрегаторов такси 1 сентября открывается новая эпоха.

С одной стороны, новый закон о такси №580-ФЗ закрепляет за ними статус связующего звена между пассажиром и перевозчиком такси. Также закон прямо увязывает цифровой характер деятельности агрегаторов такси (завуалировано под оборотом «осуществляющие деятельность с использованием Интернет») и специальные условия для такой деятельности (только при «осуществлении деятельности с использованием Интернет» агрегатор получает эксклюзивное право на работу с самозанятыми перевозчиками). У агрегаторов такси окончательно выбивают почву для отказа от статуса «цифровая платформа».

С другой стороны, «пятый антимонопольный пакет» ставит перед доминирующими на федеральном или региональном рынке «цифровыми платформами» непростой вопрос: сохранить доминирование и попасть под ограничительные меры ФАС или освободить рынок для конкурентов и сохранить при этом полную свободу коммерческой деятельности.

У меня нет сомнений, что такие агрегаторы такси как «Яндекс.Такси» со всеми своими брендами услуг такси и Сервис «Максим» с аналогичным набором постараются так извратиться, чтобы и доминирование сохранить, и из под давления ФАС выйти. При этом у «Яндекс.Такси» уже есть успешный опыт игнорирования предписания ФАС при поглощении ГК «Везёт». Вот только не понятно, будет ли ФАС и в этот раз закрывать глаза.

Сдерживающим фактором для применения «5-ого пакета» пока ещё является мораторий на проверки ИТ-компаний, включенных в реестр Минцифры. Сам мораторий истекает в 2025 году. Однако в связи с рекордным объемом утечек данных в Госдуме предлагали снять мораторий в отношении компаний, допускавших такие утечки. Компания «Яндекс» безусловно входит в пул проблемных компаний, так как за год личные данные утекли сразу из двух её бизнес-дивизионов. А из сегмента «райдтех» (каршеринг, такси, доставка) данные утекают чуть ли не ежегодно.

Расстраиваться по поводу моратория я бы не стал. Надо примерно как раз 1-2 года (аккурат до 2025г), чтобы участники рынка такси и уполномоченные органы сформировали практику применения новых норм регулирования. Висящий над агрегаторами такси дамоклов меч в лице «5-ого пакета», по идее, должен побудить их адекватно вести коммерческую деятельность. Если этого не произойдет, то будем смотреть на активность ФАС по «принуждению агрегаторов к соблюдению интересов» всех участников отрасли, включая и конкурентов.

#мыслизажизнь
Депутат Госдумы Дмитрий Гусев, наконец, официально признал подключенных к агрегаторам водителей бомбилами.