Forwarded from Агентство "Москва"
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тематический поезд запустили в московском метро в поддержку сборной России по футболу.
Forwarded from vc.ru
«Яндекс.Драйв» предложил предпринимателям «выделенный автопарк» из машин каршеринга и новых автомобилей.
Компании смогут взять себе транспорт на срок от трёх месяцев до года, а работу водителей и состояние машин можно будет контролировать через личный кабинет
vc.ru/transport/257503
Компании смогут взять себе транспорт на срок от трёх месяцев до года, а работу водителей и состояние машин можно будет контролировать через личный кабинет
vc.ru/transport/257503
Forwarded from Типичный Краснодар
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«В то время, когда мэр запускает новенький троллейбус №7, на котором я лично не ездила ни разу, в автобусе маршрута 10 творится ад.
Рейс задержали и в автобус не пропихнешься, дети плачут, кондиционер не работает», — рассказала наша подписчица.
Рейс задержали и в автобус не пропихнешься, дети плачут, кондиционер не работает», — рассказала наша подписчица.
Forwarded from Sputnik Кыргызстан
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В ближайшее время в Чуйской области начнут сборку электрических и гибридных автобусов, говорит кабмин. Сегодня глава правительства посетил завод. Он поручил мэрии Бишкека рассмотреть возможность закупки этих автобусов.
Также Марипов посетил НПЗ "Джунда", простаивающий с 2019 года. Глава кабмина поручил посодействовать в запуске предприятия к сентябрю этого года.
@Sputnik_Kyrgyzstan
Также Марипов посетил НПЗ "Джунда", простаивающий с 2019 года. Глава кабмина поручил посодействовать в запуске предприятия к сентябрю этого года.
@Sputnik_Kyrgyzstan
Forwarded from Белгород №1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Попова у Соборной площади стала рекой.
И это не преувеличение.
И это не преувеличение.
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Иллюстрация из серии Валерия Барыкина (условное название "Мусоровоз")
Forwarded from Роберт Ян
10 июня прошла голосовая конференция на канале "БюроИКС. Городской транспорт". Проведенная мной конференция привела меня к некоторым выводам, которые мне представляются весьма важными. На сайте издания "Бюро ИКС" я разместил их подробно, а здесь привожу в сокращенном варианте специально для формата Telegram. Очень рекомендую прочить полный текст.
У ведущих деятельность такси в Москве много претензий к методам работы Московской Автомобильной Дорожной Инспекции (МАДИ). Часто эти методы выходят за границы правового поля (об этом будет ниже). Но у предпринимателей от такси в Москве напрочь отсутствует базовый инстинкт самосохранения. Есть только совсем примитивный инстинкт "чувство голода".
Для различных прокатных контор, принципиально нарушающих права водителей в стремлении к, не побоюсь слова, сверхдоходам, жесткие меры контроля МАДИ должны были быть сигналом на пересмотр бизнес-модели. В результате, когда более строгий контроль замаячил на горизонте в стадии "внедряем завтра", с их стороны начались совершенно неконструктивные претензии "мы не сможем зарабатывать".
С бизнес-моделью аренды такси зарабатывать было нельзя никогда. Нет никаких поводов горевать о том, что с этой бизнес-моделью придется расстаться.
Чрезмерная жесткость деятельности МАДИ, в целом, привела к хотя бы формальному соблюдению транспортного законодательству выпускаемых на линию автомобилей такси и водителей. По крайней мере сегодня даже сами водители негодуют в отношении своих коллег, которые ездят без путевых листов. Однако, было большой ошибкой рассматривать эти проверки только с точки зрения бумаготворчества. Нужно было хотя бы задать вопрос "Что будет с проверками дальше?".
В России традиционно уделяют мало вниманию таким областям управления проектами как "управление информацией" и "управление коммуникациями". К сожалению, Департамент транспорта Москвы не стал исключением.
Было катастрофически недостаточно говорить о системе на закрытых совещаниях или на конференциях в узком профильных экспертов кругу. На ресурсах БюроИКC за прошедший год вышло более 10 публикаций по теме проекта. В отсутствии информации от Дептранса Москвы читатели справедливо имели право сомневаться в достоверности публикаций. С одной стороны сегодня можно призвать больше доверять тому, что публикуется на ресурсах издания. С другой стороны Департаменту транспорта Москвы (@DtRoad) стоило больше уделять этому собственного внимания.
Есть прекрасная возможность реабилитироваться в глазах профессионального сообщества, устранив в самые сжатые сроки (как минимум к запуску КИС АРТ) ключевые проблемы для предпринимателей. Источником этих проблем является МАДИ.
1️⃣ Продолжительность рабочей смены
МАДИ полагает, что рабочий день водителя должен быть 8 часов. Приказ Минтранса от 16.10.2020 №424 однозначно говорит, что максимальная продолжительность рабочего дня (рабочей смены) водителя - 10 часов.
2️⃣ Использование автомобиля индивидуального предпринимателя в личных целях
Уже, наверное, не осталось государственных ведомств самого высокого федерального уровня (от Минтранса до Прокуратуры), кто не дал бы разъяснения о правомочности использования индивидуальным предпринимателем личного автомобиля с разрешением такси для личных нужд без необходимости ведения путевых листов, прохождения медицинского осмотра и технического осмотра транспорта. Но МАДИ руководствуется собственными интерпретациями законодательства.
3️⃣ Проезд индивидуальным предпринимателем на личном автомобиле к месту прохождения медицинского осмотра
Минтранс дает разъяснение, что ИП на личном авто такси может следовать к месту прохождения медосмотра без путевого листа. А МАДИ выдвигает абсурдное требование, что путевой лист с отметкой медика должен быть у водителя ИП сразу при выезде от дома.
Все очень ждут от Дептранса Москвы (@DtRoad) скорейшего разрешения этих проблем.
#деньтаксиста
У ведущих деятельность такси в Москве много претензий к методам работы Московской Автомобильной Дорожной Инспекции (МАДИ). Часто эти методы выходят за границы правового поля (об этом будет ниже). Но у предпринимателей от такси в Москве напрочь отсутствует базовый инстинкт самосохранения. Есть только совсем примитивный инстинкт "чувство голода".
Для различных прокатных контор, принципиально нарушающих права водителей в стремлении к, не побоюсь слова, сверхдоходам, жесткие меры контроля МАДИ должны были быть сигналом на пересмотр бизнес-модели. В результате, когда более строгий контроль замаячил на горизонте в стадии "внедряем завтра", с их стороны начались совершенно неконструктивные претензии "мы не сможем зарабатывать".
С бизнес-моделью аренды такси зарабатывать было нельзя никогда. Нет никаких поводов горевать о том, что с этой бизнес-моделью придется расстаться.
Чрезмерная жесткость деятельности МАДИ, в целом, привела к хотя бы формальному соблюдению транспортного законодательству выпускаемых на линию автомобилей такси и водителей. По крайней мере сегодня даже сами водители негодуют в отношении своих коллег, которые ездят без путевых листов. Однако, было большой ошибкой рассматривать эти проверки только с точки зрения бумаготворчества. Нужно было хотя бы задать вопрос "Что будет с проверками дальше?".
В России традиционно уделяют мало вниманию таким областям управления проектами как "управление информацией" и "управление коммуникациями". К сожалению, Департамент транспорта Москвы не стал исключением.
Было катастрофически недостаточно говорить о системе на закрытых совещаниях или на конференциях в узком профильных экспертов кругу. На ресурсах БюроИКC за прошедший год вышло более 10 публикаций по теме проекта. В отсутствии информации от Дептранса Москвы читатели справедливо имели право сомневаться в достоверности публикаций. С одной стороны сегодня можно призвать больше доверять тому, что публикуется на ресурсах издания. С другой стороны Департаменту транспорта Москвы (@DtRoad) стоило больше уделять этому собственного внимания.
Есть прекрасная возможность реабилитироваться в глазах профессионального сообщества, устранив в самые сжатые сроки (как минимум к запуску КИС АРТ) ключевые проблемы для предпринимателей. Источником этих проблем является МАДИ.
1️⃣ Продолжительность рабочей смены
МАДИ полагает, что рабочий день водителя должен быть 8 часов. Приказ Минтранса от 16.10.2020 №424 однозначно говорит, что максимальная продолжительность рабочего дня (рабочей смены) водителя - 10 часов.
2️⃣ Использование автомобиля индивидуального предпринимателя в личных целях
Уже, наверное, не осталось государственных ведомств самого высокого федерального уровня (от Минтранса до Прокуратуры), кто не дал бы разъяснения о правомочности использования индивидуальным предпринимателем личного автомобиля с разрешением такси для личных нужд без необходимости ведения путевых листов, прохождения медицинского осмотра и технического осмотра транспорта. Но МАДИ руководствуется собственными интерпретациями законодательства.
3️⃣ Проезд индивидуальным предпринимателем на личном автомобиле к месту прохождения медицинского осмотра
Минтранс дает разъяснение, что ИП на личном авто такси может следовать к месту прохождения медосмотра без путевого листа. А МАДИ выдвигает абсурдное требование, что путевой лист с отметкой медика должен быть у водителя ИП сразу при выезде от дома.
Все очень ждут от Дептранса Москвы (@DtRoad) скорейшего разрешения этих проблем.
#деньтаксиста
Forwarded from Дептранс Москвы
‼️Мы подготовили обновлённые правила работы сервисов шеринга электросамокатов. Операторы внедрят их в течение недели. Показываем, что изменится👆🏻
Сервисы аренды самокатов пользуются большим спросом среди жителей города. Они позволяют повысить доступность отдельных районов города, снижать нагрузку на дороги, улучшать экологическую ситуацию. В 2020 г. было совершено 2 млн поездок, а в 2021 всего за 2 месяца работы — более 2 млн поездок. Более половины поездок —транспортные, что позволяет жителям отказаться от автомобилей и других видов транспорта.
На 1 самокат в среднем приходится 6–7 поездок в день, а сервисы аренды интегрированы в приложение «Московский транспорт», что существенно повышает комфорт при их использовании.
Обновлённые правила позволят снизить количество ДТП и уровень травматизма. Кроме того, новые меры позволят планировать развитие инфраструктуры, равномерно распределять парк самокатов в городе и повышать удобство сервиса. Подобные меры введены во всех крупных городах Америки и Европы.
Сервисы аренды самокатов пользуются большим спросом среди жителей города. Они позволяют повысить доступность отдельных районов города, снижать нагрузку на дороги, улучшать экологическую ситуацию. В 2020 г. было совершено 2 млн поездок, а в 2021 всего за 2 месяца работы — более 2 млн поездок. Более половины поездок —транспортные, что позволяет жителям отказаться от автомобилей и других видов транспорта.
На 1 самокат в среднем приходится 6–7 поездок в день, а сервисы аренды интегрированы в приложение «Московский транспорт», что существенно повышает комфорт при их использовании.
Обновлённые правила позволят снизить количество ДТП и уровень травматизма. Кроме того, новые меры позволят планировать развитие инфраструктуры, равномерно распределять парк самокатов в городе и повышать удобство сервиса. Подобные меры введены во всех крупных городах Америки и Европы.
Forwarded from Коммерсантъ FM
Минтранс придумал, кто понесет ответственность за ДТП с участием беспилотных авто.
🔹Виновными смогут признавать владельцев, эксплуатантов и даже производителей.
🔹Владельцев обяжут оформить страховку и проходить техосмотр. Вероятнее всего, проверять автомобиль на наличие неисправностей придётся несколько раз в год, считают автоюристы.
🔹Производители должны предусмотреть, чтобы автомобиль мог останавливаться самостоятельно, а функцию автопилота можно было отключить дистанционно.
🔹Разобраться, что стало причиной аварии, позволит бортовой регистратор, работающий по принципу «черного ящика». В случае ДТП инспекторы будут выяснять, связано происшествие с невнимательностью водителя или имела место техническая ошибка.
Собеседники "Ъ FM" уверены, что производители беспилотников постараются заложить штрафы из-за возможных системных неисправностей в стоимость машин. И рост цен может отпугнуть тех, кто задумывается о покупке таких автомобилей.
🔹Виновными смогут признавать владельцев, эксплуатантов и даже производителей.
🔹Владельцев обяжут оформить страховку и проходить техосмотр. Вероятнее всего, проверять автомобиль на наличие неисправностей придётся несколько раз в год, считают автоюристы.
🔹Производители должны предусмотреть, чтобы автомобиль мог останавливаться самостоятельно, а функцию автопилота можно было отключить дистанционно.
🔹Разобраться, что стало причиной аварии, позволит бортовой регистратор, работающий по принципу «черного ящика». В случае ДТП инспекторы будут выяснять, связано происшествие с невнимательностью водителя или имела место техническая ошибка.
Собеседники "Ъ FM" уверены, что производители беспилотников постараются заложить штрафы из-за возможных системных неисправностей в стоимость машин. И рост цен может отпугнуть тех, кто задумывается о покупке таких автомобилей.
Forwarded from 360.ru
🛴 Новые правила проката самокатов в Москве:
▪️Запрещено ездить на одном самокате вдвоем.
▪️Нельзя пользоваться пьяным.
▪️Запрещено арендовать самокаты лицам младше 18 лет.
▪️Около парков и на их территории будут внедрены «медленные зоны» — автоматическое снижение скорости.
▪️Скорость самокатов, где много пешеходов, будет не выше 15 км в час.
@tv360
▪️Запрещено ездить на одном самокате вдвоем.
▪️Нельзя пользоваться пьяным.
▪️Запрещено арендовать самокаты лицам младше 18 лет.
▪️Около парков и на их территории будут внедрены «медленные зоны» — автоматическое снижение скорости.
▪️Скорость самокатов, где много пешеходов, будет не выше 15 км в час.
@tv360
Forwarded from Код Дурова
⚡️ В Казахстане собираются запретить работу «Яндекс.Такси» и заблокировать приложение сервиса на территории страны. Такое решение вынес суд первой инстанции государства из-за патентного спора с компанией «G-Taxi». Постановление пока не вступило в законную силу, поэтому приложение и сам сервис продолжают работать.
В Яндексе не согласились с решением суда и намерены принять меры, предусмотренные законодательством Республики, для защиты своих интересов. Как сообщили РБК в пресс-службе «Яндекс Go», компания обжалует решение в апелляционной инстанции.
Данное судебное решение не блокирует работу Яндекс.Такси в Казахстане. Сервис работает и продолжит работать. Что касается патентного спора — компания подает апелляцию.
В Яндексе не согласились с решением суда и намерены принять меры, предусмотренные законодательством Республики, для защиты своих интересов. Как сообщили РБК в пресс-службе «Яндекс Go», компания обжалует решение в апелляционной инстанции.
Данное судебное решение не блокирует работу Яндекс.Такси в Казахстане. Сервис работает и продолжит работать. Что касается патентного спора — компания подает апелляцию.
Forwarded from Александр Евсин
На стыке ночи и утра в 3:28 водитель Яндекс.такси совершил столкновение с уборочной техникой со светоотражающими элементами, мигалками и знаками объезда. Просто ехал, как слепой и врезался. Видимо, спал. В результате ДТП пострадала 23-летняя пассажирка, получившая сотрясение головного мозга, закрытую черепно-мозговую травму, рваные травмы лица и перелом нижней челюсти. Водитель отделался сотрясением головного мозга.
Причины ДТП очевидны — низкая квалификация водителя, вероятно переработки, вождение в сонном состоянии. Также настоятельно советую пристёгиваться ремнём. Да — и на заднем сидении. Большинство пассажиров это не делают и очень напрасно. Ну и обращайте внимание на состояние водителя. Это точно не будет лишним, особенно ночью и ранним утром.
Для предотвращения подобных ДТП Дептранс Москвы внедряет систему КИС АРТ это усилит контроль допуска за руль такси, а также контроль переработок.
Лично я считаю, что необходимо ещё и ввести правило, что в такси могут работать только с российскими правами.
Причины ДТП очевидны — низкая квалификация водителя, вероятно переработки, вождение в сонном состоянии. Также настоятельно советую пристёгиваться ремнём. Да — и на заднем сидении. Большинство пассажиров это не делают и очень напрасно. Ну и обращайте внимание на состояние водителя. Это точно не будет лишним, особенно ночью и ранним утром.
Для предотвращения подобных ДТП Дептранс Москвы внедряет систему КИС АРТ это усилит контроль допуска за руль такси, а также контроль переработок.
Лично я считаю, что необходимо ещё и ввести правило, что в такси могут работать только с российскими правами.