Глубинный народ живет своей быдло-жизнью 😱

​​​​Почему петербуржцы до сих пор пользуются жетонами в метро

Представители петербургского метро объяснили, почему горожане до сих пор пользуются жетонами.
По мнению специалистов, в первую очередь использование жетонов – это дань традиции. Петербург оказался одним из немногих городов постсоветского пространства, который полностью не перешел на пластиковые проездные. В подземку Северной столицы до сих пор можно войти по жетону.

Кроме того, одной из причин, почему в петербургском метрополитене до сих пор не отказались от жетонов, является огромный туристический поток. В случае если гости города пользуются метро только лишь для того, чтобы добраться от вокзала или аэропорта, то намного выгоднее использовать одноразовый жетон, чем сразу платить за несколько поездок. Тот же принцип у жителей пригорода, который, как правило, не используют метрополитен на постоянной основе.

Еще одной из причин является долговечность железного жетона.

​​После транспортной реформы с улиц Петербурга могут исчезнуть 278 коммерческих маршрутов

Стало известно, какие изменения могут произойти в маршрутах общественного транспорта на ближайшие годы после транспортной реформы. Проект постановления об утверждении документа планирования регулярных перевозок с четырьмя приложениями опубликовал комитет по транспорту.

Согласно реформе городского транспорта, до 2023 в городе на Неве хотят изменить 60 маршрутов. С петербургских улиц планируют убрать маршрутки и заменить их на 97 «социальных» автобусов.

Всего в конкурсе примут участие 278 существующих муниципальных и смежных межрегиональных маршрутов. Окончание решение об изменениях примут до конца 2019 года.

​​Посмотреть прилеты и вылеты самолетов в «Пулково» теперь можно прямо в автобусе

На маршрут от метро Московская до аэропорта вышел новый автобус со специальными экранами, которые в режиме реального времени показывают точное время прилетов и вылетов с номером стойки регистрации

​​Петербург готовится к закрытию сезона навигации

Увидеть разводящийся Дворцовый или проплыть под Благовещенским горожане смогут еще месяц — с учетом прогнозов появления льда и сроков ледостава, завершение сезона навигации произойдет не позднее 15 ноября.

​​Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга опубликовал проекты 6-ти будущих станций Красносельско-Калининской линии метрополитена

6 станций «коричневой»линии метро — глубокого заложения. «Путиловская», «Броневая» и «Обводный канал-2» спроектированы как станции колонного типа «Черниговская» будет пилонного типа. «Казаковская» и «Боровая» будут пилонными станциями

Планируется, что первые станции «коричневой» ветки откроются в 2022 году

В Москве вагоновожатая трамвая предпочла чатиться с подружками вместо того, чтобы смотреть на дорогу. Результат предсказуем. Пострадали несколько пассажиров. Как вылететь с работы на кухню

Юморески Филевской ветки

Журнал "Yellow Motors"
В России грузовикам и такси запретят парковаться во дворах

В России с 1 января 2020 года запретят парковку грузовых автомобилей и машин такси во дворах нескольких городов. Нововведения затронут города федерального значения – Москву, Санкт-Петербург и Севастополь.

Поводом для разработки соответствующего приказа Минтранса стали многочисленные жалобы жителей Москвы.
@

Около 50% водителей московского такси прекратят работу в начале 2020 года

С января 2020 года в московских дворах нельзя будет парковать авто такси. Мы провели экспресс опрос. Результат удручает.

Более 25% заявляют, что прекратят тогда работу или перейдут на нелегальное положение. Последнее фактически означает также уход из отрасли, тк борьба с нелегалами идёт постоянно.

Ещё около 25% владельцев личных авто такси намерены доказывать свое право парковаться во дворе по месту жительства. Но, вспоминая аналогичную борьбу за право ездить на личном такси по личным делам без путёвок, можно сказать однозначно: этим водители встанут перед выбором работать нелегально (см выше) или сменить работу.

Вот так благая идея освободить дворы от "понаехавших" таксистов обернется для москвичей в первые же дни нового года проблемами с поездками на такси. Цены могут вырасти, время ожидания увеличится.

Опять "хотели как лучше, а получилось, как всегда".

@taxivmoskve

В Туле на набережной открыли онлайн-дверь: она показывает, что творится на станции метро «Тульская» столичного метрополитена.

А в московском метро видно Тулу

С 1 числа 2020 года вступает в силу приказ Минтранса № 199, запрещающий любому коммерческому транспорту, в том числе и автомобилям такси, парковаться во дворах.

Подробнее: https://guru.taxi/news/1572

В одном из вагонов метро на "зеленой" ветке заклинило дверь, она просто перестала открываться.

Некоторые люди, слишком долго ждавшие открытие дверей, в итоге не успевали войти/выйти через другую🤷‍♂️

Губернатор Вологодской области предложил Дмитрию Медведеву здравую реформу — снизить скорость в городе до 50 км/ч.

«Мы посмотрели опыт стран Евросоюза, там действует ограничение 50 км/ч в черте городов. И порог смертности ниже. Предлагаю снизить скорость и в наших городах. Нужно изменить и ненаказуемый порог — с 20 до 10 км/ч»:
https://fedpress.ru/news/66/society/2341954

Возможно, это первые шаги на пути к безопасным городам в России.

Я много писал о важности таких решений в своём блоге:

Про островки безопасности: https://gre4ark.livejournal.com/699483.html
Что нужно сделать для транспортной революции: https://gre4ark.livejournal.com/695633.html

Вчера в МГД обсуждали в нулевом чтении бюджет. Неприятная, мягко говоря, штука происходит с государственной программой «Развитие транспортной системы». А по сути — с тем, как правительство Москвы распоряжается бюджетом на транспортные системы.

Большинство населения города в своей ежедневной практике пользуется общественным транспортом, а не машиной. И логично было бы отражать это в распределении бюджета — примерно 80 на 20 не в пользу автомобилей.

Сейчас же распределение бюджета — 50 на 50. То есть, одной рукой мы расширяем дороги и строим развязки, стимулируя автомобилепользование, а другой наоборот — развиваем общественный транспорт (почему-то по большей части только метро), закупаем новые вагоны. Это проявление планировочной шизофрении. Как вам такая цитата:

«Мы обращаем внимание на всех — у нас и строительство дорог ведётся беспрецедентными темпами, и развитие пешеходных пространств».

Они реально хотят тушить пожар одновременно водой и керосином!

После этого упомянули о какой-то уж совсем странной вещи — о секретной стратегической важности иметь дизельные автобусы именно в Москве.

В развитых странах дело обстоит иначе. Например, в Берлине (его бюджет примерно равен московскому) на общественный транспорт выделяется примерно в два раза больше, чем у нас. Чтобы Москва развивалась, необходимо поменять приоритеты в области транспорта — больше думать именно о развитии общественного транспорта.

Приоритетное развитие ОТ это прежде всего правильный бюджет. К сожалению, во всех городах России бюджеты сейчас с огромным проавтомобильным уклоном. В том числе и в Москве

Держитесь. Сейчас будет жарко. Про снег в Петербурге:

Управление ФАС по Петербургу доказало наличие сговора в действиях нескольких городских компаний на аукционах по содержанию дорог и очистке их от снега. И им за это ничего не будет.

Из расследования УФАС под названием «"Снежный картель" нарушения установлены»:

«Предприятия фактически имитировали конкурентную борьбу на аукционах и разделили между собой территорию города по административно территориальным районам, деятельность предприятий полностью координировалась Комитетом по благоустройству, в аукционы были включены функционально и технологически не связанные между собой работы.

Комитету выдано предписание о несовершении впредь антиконкурентных действий.

Предприятиям предписано не участвовать впредь в соглашениях, ограничивающих конкуренцию».

Напоминаем, что из-за гололеда и падения наледи с крыш в Петербурге пострадали более четырех тысяч человек.

​​Минтранс России признал метро невыгодным для городов, упор хотят делать на трамваи.

Почему это верное решение: в вопросе городского транспорта нельзя выбирать между маршруткой или метрополитеном, всё намного сложнее. В первую очередь, нужно развивать то, что уже имеется, и доводить это до нормального состояния. Глупо тратить сотни миллиардов рублей и ждать каждую станцию по несколько лет, когда можно относительно быстро и недорого вытащить автобусы и трамваи из пробок с помощью недорогих выделенных полос и удобных хабов. И когда трамваи и автобусы-гармошки перестанут справляться с пассажирами, то только тогда думать о строительстве метрополитена.

И это главное и простое правило метро, о котором я уже писал:
https://gre4ark.livejournal.com/513298.html

​​Второе умное предложение за день: губернатор Мурманской области предлагает ставить меньше заборов.

Почему заборы – это плохо:

- они дороги в обслуживании;
- они мешают при уборке зимой;
- они создают ложное чувство безопасности у водителей, и им кажется, что ни один пешеход не вздумает выйти на дорогу;
- они не дают припарковавшимся на автомобилях людям и велосипедистам в удобном для них месте сойти на тротуар;
- и еще из-за них города похожи на тюрьмы.

Для любителей науки: нет ни одного исследования, где говорилось бы, что заборы улучшают безопасность города.

Но не Мурманском единым. Вспомним и другие города, которые тоже на пути избавления от заборов.

Москва: https://gre4ark.livejournal.com/657667.html
Киров: https://gre4ark.livejournal.com/610769.html

Этот день настал! Прошел на посадку по электронному посадочному!

Краснодар, жди ✊