В каждом ролике про электробусы я рассказываю о самом слабом месте этого транспорта — батарейках. В отличие от троллейбуса или трамвая, электробусам каждые 5-10 лет надо менять этот расходник из-за падения мощности — это дико дорого в закупке и плюс встаёт вопрос утилизации.

Сейчас дептранс Москвы рассказал о планах на первые отработанные батареи — их будут использовать в метро для балансировки нагрузки. Напомню, первыЙ ЭТОЭЛЕКТРОБУС поехал в 2018 году, и вот 2024 год и перед городом уже встал этот вопрос.

После электробусов аккумуляторы действительно можно какое-то время использовать подобным образом — это самый логичный и недорогой способ. После второй жизни даже возможна третья в совсем незначительных задачах. Но что потом — вопрос открытый, полной переработки в необходимых объёмах сейчас нет.

Ну и самый главный вопрос: сколько будут стоить новые аккумуляторы? Есть подозрение, что с текущей инфляцией и санкциями каждые 5-10 лет, мэрии придётся тратить на батарейки бюджет, равный половине нового электробуса образца 2018 года. Только это будет не новая техника, а просто поддержание старого.

Такой вот порочный круг, который начался из-за одного неправильного политического решения. Хотя всегда есть вариант признать ошибку и переделать электробусы в троллейбусы, как это уже местами сделали в Китае.

Первый рейс высокоскоростного "Сапсана" случился 17 декабря 2009 года - он прибыл в Санкт–Петербург, заменив собой выработавший свой ресурс поезд ЭР200.

Поначалу не все были рады запуску "Сапсана", из-за отмены электричек из Москвы в Санкт-Петербург. Недовольные жители поселков забрасывали поезд камнями и даже стреляли в него (к счастью, без жертв), в том числе считая его "поездом богачей" - но были найдены пойманы и наказаны. После РЖД все-таки назначили дополнительные электропоезда, в том числе курсирующие ночью и недовольство было исчерпано.

Появление "Сапсана"решительным образом изменило жизнь части москвичей и питерцев. Больше всего это почувствовали специалисты, работающие на два города и вынужденные часто мотаться туда-сюда ночными поездами, люди с родственниками в другой столице и молодежь - ездящая на выходные гулять в Москву (Питер). А еще в "Сапсане" равны все курильщики - в поезде курить строго запрещено (нулевая толерантность - он из пластика и композитных материалов), поэтому и пассажиры эконома, и бизнеса. и первого класса выбегают "успеть отравиться" за минуту остановки.

После введения санкций за Крым и начало СВО, спустя 15 лет РЖД представили первый поезд с полной модернизацией отечественными компонентами.

В первые годы на поезде ездили в основном клерки и хипстеры, но потом, когда билеты сравнялись в цене с ночными фирменными поездами, подтянулась более демократичная публика. Например, на «"Сапсане" часто путешествуют семьи с детьми, пенсионеры "внук купил билет", школьники и студенты.

Видео 2010 года

Элитный Rolls-Royce Ghost стоимостью более 10 млн рублей арестован в рамках расследования дела бывшего замминистра обороны Тимура Иванова, следует из документов, которые есть у РИА Новости

Сдача экзамена 👀🤷🏼‍♂️😎

🎁 Водитель такси из Адлера второй год подряд дарит детям новогодние подарки.

Идею дарить детям маленькое чудо Николаю подсказала внучка Маша, которой сейчас 10 лет. Ей очень нравилась забавная традиция, когда дедушка после поездки открывал люк автомобиля и говорил: «Подождите, не уходите. Давайте посмотрим, может, нам в машину подарок залетел?» И – чудеса! – подарок действительно всегда находился, дети были в восторге. «Дедушка, а можешь всем-всем подарки в машине дарить?» – спросила как-то Маша. С этого все и началось.

Водителя уже узнают жители Адлера, когда он приезжает на заказ. Называют добрым волшебником. От чего на душе Николая становится теплее.

@kub_news_ru

Праворульный ВАЗ 2101 Luxe, 1970-е

Почести королю Таиланда. Нет, не нейросеть

Публично казнила за дрифт полиция Катара гоночный автомобиль, который "постоянно совершал маневры, создавшие угрозу движению транспорта".