Раритет на раритете.
Симферопольское шоссе.

⚡️⚡️ Беспилотные водные такси: будущее транспорта в Хельсинки

Компания Callboats предлагает уникальные услуги беспилотных судов, которые работают на электрической тяге и могут заряжаться от солнечных батарей. Это новшество позволит пассажирам быстро и безопасно перемещаться между Хельсинки и островами Котилуто, Виллалуото и Малкасаари. Сервис Callboats стал первым в мире автономным водным такси.

Перед переходом к беспилотному варианту, такси год пребывали под управлением капитана. Однако, теперь работу пяти автономных катеров будет контролировать удаленный капитан-оператор на случай нештатных ситуаций. Это позволяет компании сократить расходы на зарплату и увеличить прибыль.

В соответствии с мерами безопасности, на первых автономных такси будет находиться член экипажа, но судно будет действовать самостоятельно, осуществляя мониторинг окружающей обстановки, навигацию и автоматическое развертывание трапов на причалах. Это гарантирует безопасность пассажиров и позволяет им наслаждаться комфортной поездкой.

Водные такси рассчитаны на 10 пассажиров и оснащены четырьмя электрическими подруливающими устройствами мощностью 10 кВт. Максимальная скорость судна составляет 17 км/ч. Емкости батареи (60 кВтч) хватит почти на 9 часов работы при скорости 11 км/ч. Батареи заряжаются с помощью расположенной на крыше солнечной батареи мощностью 1,5 кВт. Для полной зарядки используется трехфазное зарядное устройство мощностью 11 кВт.

Видео и источник: Callboats

#такси #инновации #БюроИКС

⚡️⚡️ Дубай, один из самых инновационных городов в мире, снова делает шаг вперед, стремясь стать мировым лидером в области летающих такси.

Планы по построению полноценной сети таких транспортных средств к 2026 году были объявлены компанией Skyports, специализирующейся на создании посадочной инфраструктуры для этого необычного средства передвижения.

Skyports планирует построить четыре вертипорта в различных районах Дубая, соединяя таким образом четыре популярных района города. Это позволит обеспечить быстрые и экологически чистые транспортные связи, а также решить проблему транспортных пробок, с которой многие города сталкиваются.

Одним из ключевых партнеров в этой инициативе стал американский стартап Joby Aviation, специализирующийся на разработке электрических взлетно-посадочных машин (eVTOL). Совместные усилия Skyports и Joby Aviation позволят создать инновационную систему летающих такси, которая станет еще одной вехой в развитии транспортной инфраструктуры.

Прогнозы говорят о том, что к 2035 году индустрия летающих автомобилей достигнет стоимости в $150 млрд. Эти технологии не только предоставят новые возможности для городской мобильности, но и будут способствовать уменьшению вредного воздействия на окружающую среду. Электрические взлетно-посадочные машины (eVTOL) работают на энергии, что делает их экологически чистыми и снижает выбросы вредных веществ, что особенно актуально для городов с проблемами экологии.

Интеграция летающих такси в общественный транспорт Дубая принесет множество преимуществ. Путешествия станут гораздо более эффективными и быстрыми, поскольку летающие такси смогут обходить транспортные пробки и препятствия на дорогах. Это также сократит время в пути и сделает перемещение по городу более комфортным.

Будущее летающих такси кажется волнующим и перспективным. Дубай, с его стремлением к инновациям и развитию, готов стать пионером в этой области. Построение сети летающих такси станет важным шагом вперед в развитии городской инфраструктуры и улучшении качества жизни горожан.

Источник: международные СМИ

#такси #воздушное #Дубаи #БюроИКС

#Белоруссия
⚡️Парламентский союз России и Белоруссии обещал создать единый полис ОСАГО к середине 2023 года. Это решение открыло бы новые перспективы для двух соседних стран и их граждан.

Несмотря на то, что проекты изменений в закон об ОСАГО и другие нормативные документы пока не представлены, можно ожидать, что законодатели приступят к этому вопросу после Нового года.

На первом этапе будет сохранено национальное ОСАГО, а возможность использовать его в другой стране будет предоставляться как дополнительная услуга. Это означает, что граждане России и Белоруссии смогут приобрести единый полис, который будет действовать на территории обеих стран. Однако, международный полис "Зелёная карта" также останется в продаже и будет действовать в других странах.

Условия и стоимость единого полиса будут определяться в зависимости от гражданства страхователя. Это означает, что цена полиса для граждан России может отличаться от цены для граждан Белоруссии. Порядок выплат будет рассматриваться согласно законодательству той страны, где произошла авария.

Однако, каким образом введение единого полиса повлияет на стоимость страховки, пока остается неизвестным. Некоторые компании считают, что клиентам придется доплатить за объединенный полис ОСАГО для России и Белоруссии. Однако, другие уверены в том, что цена страховки не должна измениться.

Единый полис ОСАГО для России и Белоруссии открывает новые возможности для граждан обеих стран. Он облегчит процесс страхования и позволит гражданам свободно перемещаться между Россией и Белоруссией, имея страховую защиту в обеих странах. Это важный шаг к укреплению сотрудничества между двумя государствами и упрощению жизни их граждан.

В целом, создание единого полиса ОСАГО для России и Белоруссии является важным шагом в развитии страхового рынка и улучшении условий страхования для граждан обеих стран. Он позволит снизить бюрократические преграды и облегчит процесс получения страховой защиты. Однако, необходимо учесть, что введение новых правил может повлечь за собой изменения в стоимости страховки. Поэтому важно внимательно следить за обновлениями и консультироваться с профессионалами в сфере страхования.

#законопроект

Законопроект о запрете длительной стоянки автомобилей такси рассмотрят в Госдуме в осеннюю сессию. Предполагается штрафовать за стоянку такси в жилой зоне, если оно находится там более 30 минут. Размер штрафа предлагается сделать максимальным — 5000 рублей. Однако, пока не решен вопрос с контролем исполнения ограничения и со штатными ситуациями, например, стоянки автомобилей такси жителей дома.

#такси #парковки
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

Болгария введет запрет на въезд автомобилей с российскими номерами до конца сегодняшнего дня, 2 октября.

Работы по созданию новой транспортной связи Шишкова-Тимирязева (а в последующем – улицы Крынина) ведутся как в дневное, так и в вечернее время👷‍♂️

@dor_vrn

Типы станций Московского метрополитена.

2 октября в России отмечают День метростроителя. В этот день в 1931 году в СССР был учрежден "Метрострой". Эта советская, а теперь российская строительная компания — основной подрядчик Московского метрополитена.

По данным на сентябрь 2023 года, в Москве действуют 263 станции. Больше всего было открыто в 2018 году (17 станций). Среди них первая полуподземная — "Мичуринский проспект".

По высоте размещения станции разделяют на надземные (эстакадные), наземные, полуподземные и подземные мелкого и глубокого заложения. Расположение зависит от рельефа местности. Так, под уличными магистралями или парками обычно строят станции мелкого заложения. Если на поверхности находятся высокие жилые дома или историческая застройка, то возводятся конструкции глубокого заложения.

Также станции делят на типы по особенностям конструкции. В качестве основных можно выделить односводчатые, однопролетные, пилонные и колонные. Односводчатые имеют дугообразное перекрытие или свод; однопролетные — плоское перекрытие или пролет. У станций обоих типов зал и посадочные платформы являются единым пространством, в то время как пилонные и колонные станции разделены рядами опор. Опоры могут быть более массивными (пилоны) или изящными (колонны). Частными случаями колонных конструкций в Москве являются семь колонно-стеновых станций и одна колонно-пилонная — "Семеновская".

#ТАСС_Инфографика #метро #москва

@otransrb

Открыли пешеходный тоннель и южный турникетный павильон на Белорусском вокзале в Москве

Они обеспечивают выходы к трем новым платформам, которые построили к запуску четвертого диаметра.

Пользоваться новой инфраструктурой могут не только пассажиры МЦД-1 и МЦД-4, но и путешественники, которые отправляются и прибывают на вокзал из аэропорта Шереметьево.

Для удобства граждан, в том числе маломобильных, все выходы оборудованы эскалаторами и лифтами.
Подробнее

Около года назад, мы тут бурно обсуждали отсутствие возможности оплаты наличными в общественном транспорте, мне много и убедительно объясняли, про что такое хорошо и что такое плохо и пытались доказать, что все в рамках нормативной базу и даже чуть не близко к эталону.

В ответ я пытался объяснить, что вся наша система сегодня из говна и палок, построенная так, потому что мы художники и мы так видим, жива до первой судебной практики, а потом треснет от уха до уха забрызгав всех собравшихся.

Вчера в Москве, узнал, что в Питере, один кекс, которому выписали штраф за безбилетный проезд, подал в суд, оспорив этот штраф, потому что ему должна была быть предоставлена возможность оплаты любым удобным способом именно в автобусе, включая наличный расчет, а её не было, а платить безналом ему не удобно.

И…. Суд встал на его сторону, как минимум первая инстанция… Уточню, я решения не видел, но вернусь в Питер найду его.

И вот тут вечер перестает быть томным, потому что такое решение конечно не обязывает напрямую вводить наличную оплату на всех маршрутах, но по сути дает право пассажирам совершенно спокойно отказываться от оплаты проезда при отсутствии возможности оплатить наличными.

Теперь для ясности, лично я двумя руками за безналичную оплату, сам практический не имею мелочи в карманах давно, но если мы (вы/он/она вместе целая страна) что-то делаем, то делать это нужно с умом, а не через потертое седло, которое рано или поздно заскрипит, как пел Боярский.

Сейчас многое зависит от дальнейшего развития событий, если у чиновников в Питере хватит ума тупо спустить эту историю на тормозах, то в принципе как бы может почти никто и не заметить. А вот если у них по стандартной схеме "хватит" ума помочь до толкать это дело до ВС, тогда и у кого-то вопрос встанет, а у кого-то сразу ответ зачешется.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Издание Аmwajmedia публикует любопытный анализ о перспективах иранских автомобилей в России:

🇮🇷Три компании занимаются импортом иранских автомобилей в Россию. Белорусская "Лаки Кэренси" привозит машины иранской SAIPA, российская "МамаРуса" занимается Iran Khodro. Еще была компания "Бест-моторс", которая должна была также импортировать SAIPA, но она с дистанции сошла. Ее место рассчитывает занять другая компания - "Бест Авто"

🇮🇷Автомобили Iran Khodro уже вышли в небольшом количестве на рынок России - к концу лета было завезено 114 штук. Основная ставка на седан Tara, который продается примерно за 21 тыс. долл. (около 2 млн руб.). К концу осени "МамаРуса" рассчитывает получить на нее сертификат ОТТС и начать импорт новых партий

🇮🇷Среди других моделей Iran Khodro надежды возлагаются на Peugeot 207. Автомобиль проходит, как французский, поэтому в сертификате ОТТС не нуждается. Ориентировочная цена - 18000 долл.

🇮🇷"Лаки Кэренси" планирует завезти на продажу 500 автомобилей SAIPA в октябре. Сертификаты ОТТС компания будет получать через Белоруссию

🇮🇷Модели SAIPA будут примерно по следующим ценам: Quik - 13500 долл., Saina -14000 долл., Shahin - 20000 долл.

🇮🇷SAIPA ведет работу над запуском сборки своих автомобилей в Апчаке (10 км от Минска). Iran Khodro рассматривает варианты сборки в РФ, но деталей пока нет. Также есть проект запуска сборки пикапов Zamyad от SAIPA в Подмосковье

🇮🇷Локальная сборка способна сделать иранские автомобили дешевле примерно на 15%. Еще на 15% автомобили могут подешеветь в случае подписания постоянного соглашения о Зоне свободной торговли Ирана с ЕАЭС

🇮🇷Эксперты считают, что без локальной сборки иранские автомобили будут слишком дорогими и не смогут конкурировать с АвтоВАЗом. Сами импортеры рассчитывают при оптимистичном сценарии продавать в России в районе 15 тыс. иранских машин от каждого производителя в год