Раменское, возле станции «Фабричная» @dtp777bot

🎄📸 Удивительные для россиян поводы отмены штрафа за превышение скорости в Италии

В России отменить незаконно выписанный штраф, зафиксированный камерой на дороге, можно только в случае ошибки или отсутствия знака информирования о приближении к камере. Аналогично можно отменить такой штраф и в Италии. Но вот другие основания из практики итальянцев вызывают зависть. Больше всего таких причин в случае проблем с информированием о приближении к камере.

Нечитаемый знак
Помимо традиционного для России случая загрязнения знака в Италии проблемой информирования считается перегораживания знака помехами. Есть примеры, когда штраф отменяли из-за того, что знак был закрыт рабочим или даже поднятой лопатой. Автомобили и временные сооружения на/у дороги, из-за которых водитель не увидел информационный знак, тоже позволят отменить штраф.

Слишком позднее информирование
По ПДД Италии о камере надо предупреждать за 250м на магистралях, за 150м в населенных пунктах и за 80м в прочих случаях. Однако Верховный Суд Италии постановил, что информирование ближе 400 метров — это уже поздно.

Слишком раннее информирование
Поразительно, но заблаговременное информирование о приближении к камере регистрации скорости тоже может быть основанием для отмены штрафа. Видимо речь идет о том, что водитель об этом забудет. "Слишком рано" в Италии — это за более 4км от камеры.

Верховным Судом Италии в части фиксации превышения скорости отмечается, что цель информирования о камерах — не только снижение скорости и безопасность на дороге, а правомочность проведения измерения. Законодательство Италии ставит соблюдение органами правопорядка норм права так же обязательными, как и водителей.

Сравните этот подход с российской реальностью.

Источник: по материалам итальянской прессы

#Италия #закон #общество

❗️ГИБДД МО проводит рейды на выявление случаев управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения.
@k_online24

В ночном ДТП в Адлере пострадал спецавтомобиль
Автомобиль такси «зацепил» карету «скорой помощи» в Адлерском районе Сочи
Подробнее на МК

Из-за невнимательности водителя на федеральной трассе произошла авария с участием рейсового автобуса
Очередное дорожно-транспортное происшествие произошло на федеральной трассе Кострома-Шарья-Киров-Пермь
Подробнее на МК

В новогодние каникулы по Сочи курсируют яркие новогодние рейсовые автобусы. Об этом 1 января сообщает пресс-служба администрации Сочи.

Уже несколько лет в Сочи существует акция запуска «Автобусов Желаний». Маршрутные автобусы с яркими наклейками, светящимися гирляндами и праздничной музыкой - дарят новогоднее настроение гостям и жителям курорта.

Как сообщает директор департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Сочи Андрей Недвижай, в этом году больше автобусов присоединилось к участию в акции, так как добавились новые предприятия.
Прокатиться на «Автобусе Желаний» могут пассажиры следующих маршрутов: №30, №56 (теперь №556),№87, №94, №105э.

Прокатиться на праздничном «Автобусе Желаний» можно будет до 10 января.
___
Больше новостей Краснодарского края и Юга России 👉🏼 УТЮГ

Мэр Екатеринбурга Алексей Орлов заявил, что шансы на строительство в городе второй ветки метро до сих пор сохраняются.

"[Идею о второй ветке метро] мы не исключаем абсолютно. Я был в Нижнем Новгороде, мы специально с коллегами изучали опыт. У них есть объективная необходимость, потому что там в два раза больше станций и пассажиропоток примерно 140 тысяч человек в сутки. Метро наши горожане очень любят, и не думать о его развитии нельзя ни в коем случае", — пояснил градоначальник.

Ранее стало известно о том, что власти Свердловской области не подавали в Минфин РФ никаких заявок на финансирование строительства метро в Екатеринбурге. Вместо этого руководство региона попросило выделить дополнительные деньги на подготовку к Универсиаде-2023.

С 1 января 2022 года в Ярославле в очередной раз изменилась транспортная схема. Правда на этот раз изменения были не очень значительными и коснулись лишь одного автобусного маршрута — №19.

— Теперь движение автобусов будет осуществляться в кольцевом режиме (по часовой стрелке): от остановочного пункта «Химзавод ««Луч» по Юго-Западной окружной дороге, улицам Гудованцева, Закгейма, Маланова, Стачек, Носкова, Зеленцовской, Большой Фёдоровской, Наумова, Московскому проспекту, улицам Институтской, Гагарина, Павлова, Московскому проспекту, Юго-Западной окружной дороге до остановочного пункта «Химзавод «Луч», — рассказали в «Яргортрансе». — Также на участке между остановочными пунктами «Арена-2000» и «Улица Павлова» вводится заезд на улицу Гагарина (остановочный пункт «Больничный городок»).

Пока все уже с полтора года обсуждают грядущую транспортную революцию в Петербурге с полным обнулением маршруток и переходом на брутто-контракты на все маршруты, сегодня юбилей у предыдущей большой реформы. Она "поехала" ровно 10 лет назад, 1 января 2012-го.

@capitan_de_barcaza, в недавнем прошлом - водитель петербургского автобуса, вспоминает:

ровно 10 лет назад, 1 января 2012 года, в Санкт-Петербурге начали свое действие очередные контракты на обслуживание сети городских автобусных маршрутов, которые, с некоторыми изменениями и многочисленными продлениями, вызванные столь же многочисленными задержками в проведении «транспортной реформы», действуют до сих пор – срок, претендующий на рекорд по стране. Вспомним, как это было.

Прошедший в 2011 году конкурс , по итогам которого они начали свое действие, ознаменовал собой, главным образом, завершение в городе эпохи классических «Газелей». Оставшись только у нелегальных перевозчиков (где они в дальнейшем с разной скоростью умирали вместе с самим перевозчиком), у легальных они попали под ограничение минимальной пассажировместимости. Итогом сему стала смена основного типа подвижного состава в этом классе на «фургонобусы» различных производителей на базе Volkswagen Crafter, Ford Transit, Iveco Daily и Mercedes Sprinter. К нынешнему дню – история повторяется дважды – практически вытесненные снова «Газелями», но уже поколения Next.

Также приметой времени стало начало конца эксплуатации на регулярных маршрутах техники из Поднебесной. Остановимся на этом особо.

Yutong ZK6737D, присутствовавшие в гаражах всех крупных частных перевозчиков города, и являвшиеся основной моделью «маршруток» в городе в предшествовавшую пятилетку, в течение 2012 года (поздних закупок – 2013) были отставлены от линейной эксплуатации, а на смену им пришли более привычные для нашей страны ПАЗ-3204 в различных вариантах. Та же участь постигла их «одноклассников» от фирмы Golden Dragon модели XML6720C. Отметим, что под конкурсные требования подходила и значительно более массовая на ту пору другая модель ПАЗа, но возить пассажиров культурной столицы на 3205 почему-то никто благоразумно не стал.

Более вместительные городские Golden Dragon XML6112UE, работавшие у «Третьего парка» на «социале», также ушли в историю, уступив место полунизкопольной модели XML6125CR и, в дальнейшем – МАЗ-103, хорошо известному на просторах бывшего СССР. Последних мы все еще видим догорающими на улицах города по мере замены на новые ЛиАЗы-5292.67. Что касается «китайцев», то их в 2022-й не взяли.

У других перевозчиков с тех славных пор и по сей день самой массовой моделью становится ЛиАЗ-5293. Планируется, что их эксплуатация с грядущей «транспортной реформой» все же завершится – не подходит ни возраст имеющейся техники, ни доля низкого пола, которую эта модель имеет конструктивно. Имеется в городе некоторое количество НефАЗов-5299, МАЗ-203 и других в меру популярных моделей.

Еще одной особенностью контрактов 10-летней давности стал выигрыш нескольких лотов мелкими перевозчиками, притом не всегда местного происхождения. Напомним, что разыгрывались «социальные» и «коммерческие» маршруты одновременно – считалось, что эта система уравняет доходы и расходы перевозчиков, позволив поддержать «социальную» сеть и сдержать неконтролируемое развитие «коммерческой». Не обошлось в этой связи без некоторых шероховатостей, связанных со сменой перевозчика на ряде маршрутов, но к концу новогодних праздников вся сеть снова работала уже достаточно бодро. Несмотря на, в целом, не менее (в ряде случаев – и более) высокое качество обслуживания, по ряду прозаических причин многие из победителей того конкурса были вынуждены оставить работу, передав маршрутную сеть крупным местным игрокам. Из оставшихся же никто не выиграл конкурсы, прошедшие в ушедшем году – и перспективы их работы с апреля/июня/июля года наступившего весьма неясны.

Это, кстати, нарушение ПДД. Все фонари на механических транспортных средствах регламентированы по цвету и месту расположения. Просто в Москве нет нормальных юристов, которые бы взгрели транспортников за такой беспредел.

https://yangx.top/glavmedia/133751
#НеВсяРедакцияТГ

Юридический статус службы заказа легкового такси: проблемы выбора. Часть 2.

Критики предыдущей публикации справедливо отметили, что "цифровая платформа" и "агрегатор" не могут быть субъектами правоотношений. Они определяют информационные системы (ИС), а не организации. В действующем законодательстве есть два понятия организации, управляющей ИС - "оператор" и "владелец".

Согласно пунктам 12 и 17 статьи 2 федерального закона от 27.07.2006 №149-ФЗ "Об информации, информационных технологиях и о защите информации":

"12) оператор информационной системы — гражданин или юридическое лицо, осуществляющие деятельность по эксплуатации информационной системы, в том числе по обработке информации, содержащейся в ее базах данных;
...
17) владелец сайта в сети "Интернет" - лицо, самостоятельно и по своему усмотрению определяющее порядок использования сайта в сети "Интернет", в том числе порядок размещения информации на таком сайте;"

Понятие "владелец" в отношении ИС применяется только к "сайту в сети Интернет". Понятие "оператор ИС" имеет более широкую трактовку, распространяя полномочия и на те программные решения, которые при использовании не используют сайты в сети Интернет. Понятие "владелец" в отношении ИС и "агрегатор" закреплено в законе РФ от 07.02.1992 №2300-1 "О защите прав потребителей" и распространяется не только на сайты в сети Интернет, но и на любые программные решения с установленным данным законом набором функций.

Между тем программное обеспечение может предоставляться в пользование на основании ограниченной лицензии, исключающей переход права владения. В этом случае говорят о владении экземпляром программы, пользование которым определено в лицензионном соглашении. В то же время право владения сайтом в сети Интернет закрепляется правом владения зарегистрированного доменного имени. Принимая данное обстоятельство считаю некорректным использование понятия "владелец" применительно к программным решениям без размещения их на сайте в сети Интернет. Универсальным понятием организации, управляющей ИС, необходимо признать "оператор ИС". В случае управления собственной разработкой оператор совмещает функцию владельца.

Уточняя ранее приведенные сущности службы заказа легкового такси (СЗЛТ) считаю корректным в отношении цифровой платформы именовать их "оператором цифровой платформы".

Из перечисленных ранее вариантов сущностей СЗЛТ два вида имеют ограниченные способы реализации, а именно: "агент перевозчика, осуществляющий деятельность от имени исполнителя" (далее "агент исполнителя") и "оператор цифровой платформы, обеспечивающий свободные взаимосвязи потребителя и исполнителя" (далее - "независимый оператор").

Агент исполнителя является частным случаем договорных отношений между организацией, осуществляющей поиск клиентов перевозчика и не занимающейся администрированием сделок. Независимый оператор широко представлен в нетранспортных сферах, например, в сфере услуг для частных исполнителей ("фрилансеров", домашнего персонала, репетиторов, ремесленников и т.п.). На рынке России не наблюдается широкое представление СЗЛТ в форме агента исполнителя и независимого оператора.

Агент перевозчика, осуществляющий деятельность от своего имени (далее — агент), наиболее напрашивающаяся форма СЗЛТ. Однако для этого необходимо обязательное включение в условие договора агента и перевозчика заключения сделки принципала с третьей стороной при посредничестве агента. В большинстве договоров СЗЛТ с перевозчиками такого условия нет.

Фрахтовщик как организатор услуги (далее — СЗЛТ-фрахтовщик) - классическая форма реализации СЗЛТ, совмещающей функции перевозчика. Она широко представлена на региональных рынках.

Оператор цифровой платформы, организующий и управляющий полностью или частично процессами администрирования договора услуг (далее — организатор услуг перевозки) это форма реализации федеральных СЗЛТ. Именно здесь скрыто максимум проблем, нуждающихся в правовом регулировании.

#деньтаксиста #такси #закон #концепция

Авария на перекрёстке Северного и Вавиловых.

Автобус № 896 сбил пешехода на трассе в Тихвине.

Мужчина, предположительно в алкогольном опьянении, стоял на неосвещенном участке дороги.

🚎 "Дегтярёвские" троллейбусы отказываются работать в Хабаровске.. Не зря же их в Москве списали.. https://dvnovosti.ru/137690