Это, конечно, хорошо, что лёд тронулся и затрещал под диким капитализмом алгоритмов-"черных ящиков". И питерские, и московские транспортные власти давят на агрегаторов такси за повышение цен в моменты пикового массового спроса: во время снегопадов, аварий на транспорте и прочих нештатных ситуаций, когда транспорт реально нужен (а не просто вечер пятницы наступил).

Правда, немного царапает формулировка "когда такси нужно городу". Она явно не подразумевает ситуаций, когда алгоритм завышает цену потому, что у смартфона почти села батарейка, потому что гаджет дорогой, потому что идет неприятный дождь.

https://roem.ru/12-04-2021/285586/taxi-spb-price/

WeRide получили разрешение на полный беспилот в Калифорнии. Китайский стартап стал седьмой по счету компанией, которой теперь можно ездить по дорогам штата без человека за рулем. Впрочем из этих семи компаний такой возможностью воспользовались пока покатолько две: Nuro для своих дорожных роботов доставщиков и Cruise, пересадившие водителя на пассажирское для тестов в одном из районов Сан-Франциско. Waymo и AutoX хоть и ездят в полностью беспилотном режиме, но делают это не в Калифорнии. Baudi тоже планирует начать ездить без водителя сначала в Пекине. Да и сами WeRide уже тестируют без пилота в Гуанчжоу. Как у них это получается, можно посмотреть вот в этом видео https://youtu.be/WI7HPxeae4g

С 16:32 на ул.Казинца ОП "Белая Дача" в направлении ул.Чкалова из-за ДТП произошла остановка движения троллейбусов на маршруте № 27. Движение организовано по ул.Кижеватова.

Всё новое – хорошо забытое старое.
Зарядка электрогрузовиков, американский Бостон, 1907 год.
В тот год 40% рынка машин занимали электромобили.
Но нефтяным магнатам тогда удался лучший лоббизм, чем электрокомпаниям. В 1920-30-е американские нефтяники пошли дальше и добились даже демонтажа большинства трамвайных линий в городах, чтобы никакого духа электротранспорта не осталось.
Спустя сто лет мы видим попытку реванша электромобилей.

Пикник на обочине.

❗️Пассажиры подмосковных автобусов со среды могут оплатить проезд картой «Тройка» еще на 306 маршрутах (более 1,1 тыс. автобусов) «Мострансавто» с зональной тарификацией пригородного сообщения, сообщает пресс-служба министерства транспорта и дорожной инфраструктуры региона.
@k_online24

🚖🚨 11 апреля в Воронеже водитель такси был жестко избит пассажирами. Поездка осуществлялась по заказу сервиса "Ситимобил". 12 апреля видео с частью этого избиения попало в Интернет. Ещё до того, как нападавшие смогли скрыться, прибыла полиция и задержала их. Водитель подал заявление и был направлен на медицинскую экспертизу.

#БюроИКС направило запрос в пресс-службу #Ситимобил в связи с данным вопиющим инцидентом. Публикуем их ответ.

"Как только появилось видео с конфликтом в Интернете, мы сразу связались с партнером, чтобы оказать поддержку и помощь водителю. Водитель рассказал нам, что клиенты разлили в автомобиле пиво и вели себя грубо и неприемлемо. А после того, как водитель попытался прекратить поездку и вернуть им деньги, клиенты избили его.

Ситимобил старается сделать поездки безопасными для всех клиентов – и водителей партнеров, и пользователей, мы не приемлем любое физическое насилие как способ решения конфликтов. Конечно, мы внесем пользователей в список, и воспользоваться сервисом Ситимобил они больше не смогут.

Так как, к сожалению, иногда в такси случаются конфликты, в Ситимобил появилось страхование конфликтов. Раньше все наши поездки были застрахованы на случай ДТП. Мы расширили нашу страховку, теперь страхование будет включать больше случаев, в том числе и физический ущерб в результате конфликтных ситуаций, чтобы наши пассажиры и водители чувствовали себя максимально безопасно. Важно отметить, что на сегодняшний день в российском законодательстве невозможно застраховать моральный ущерб, поэтому страховая премия выплачивается только в случае подтвержденного медицинским специалистом физического вреда.

Мы на связи с водителем, сейчас он чувствует себя удовлетворительно, но ему нужно время чтобы восстановить силы и здоровье. Водитель сможет обратиться за компенсацией. Мы готовы оказать помощь правоохранительным органам в случае необходимости, чтобы виновные понесли наказание. Со своей стороны мы хотели бы поддержать пострадавшего водителя, поэтому после того, как он поправится и вернется к работе - мы дадим ему недельную смену без комиссии.

Для многих водителей наших партнёров работа в такси — единственный источник дохода их семей. В эпоху тотального потребительского терроризма водитель часто оказывается в уязвимой позиции. Поэтому наша задача принять правильное и честное решение и помочь пострадавшим."

#такси #происшествие #Воронеж

Коротенькое видео о пыли в Новосибирске, которая уже сейчас сильно ухудшает видимость и вынуждает многих громко чихать. То ли ещё будет…😷

#пылесибирск

ЕЭК хочет разобраться, как работают агрегаторы такси

Департамент антимонопольного регулирования Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) намерен разобраться в принципах работы агрегаторов рынка такси в связи с подозрениями в нарушении конкуренции.

Об этом сообщил директор департамента антимонопольного регулирования ЕЭК Алексей Сушкевич в среду в ходе видеомоста Москва – Нур-Султан – Бишкек – Ереван – Минск информационного агентства Sputnik.

"Нас настораживает, что цена на этом рынке складывается не в результате взаимодействия того, кто услугу получает, и того, кто предоставляет – то есть это пассажира и водителя. Цена определяется некой "третьей силой" по непонятным, неизвестным нам алгоритмам. (...) Считаем, наши подозрения обоснованы, что можно говорить либо о координации цен на рынке, задании единой цены для всего рынка, либо говорить о манипулировании рынком", - сказал Сушкевич.

Он отметил, что в результате предварительного исследования департаментом были установлены признаки ограничения конкуренции. Также было установлено, что отдельные агрегаторы вообще не зарегистрированы на территории ЕАЭС, ни в одном из государств Союза.

В марте департамент антимонопольного регулирования ЕЭК начал детальное расследование, которое будет завершено в августе.

"Все, что касается регулирования рынка такси - статус водителя, отношения водителя и пассажира и прочее – это все национальные юрисдикции, это регулируется национальным законодательством стран ЕАЭС. Комиссия может рекомендовать государствам-членам, как менять национальное законодательство", - пояснил директор департамента ЕЭК.

В свою очередь директор Института права и развития ВШЭ-Сколково Алексей Иванов считает, что монопольное расследование позволит понять, как реально работает рынок, и разобраться в алгоритме платформ, которые сейчас непонятны.

"Когда мы поймем и разберемся, можно выносить не только правоприменительное решение, но и выносить предложения на совет глав государств. Возможно, появится необходимость более серьезного законодательного воздействия", - сказал Иванов.

К тому же, добавил он, на рынок приходят новые транснациональные компании, к примеру в Россию недавно зашел китайский агрегатор такси DiDi.

Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус пояснил принцип вхождения на рынок агрегаторов.

"Обеспечить рост заказов можно только за счет снижения цены. Когда агрегатор заходит в новый город, то в течение года "покупаются" и потребители (бесплатные дни поездок и прочее), и водители (гарантия зарплаты, надбавки). При этом все водители сразу подключаются к новому агрегатору, действующие игроки также вводят доплаты, чтобы не потерять долю рынка. Суть демпинга в том, что как только доля рынка новым игроком завоевана, сразу же убираются доплаты, промокоды, и начинается снижение цены, чтобы обеспечить рост заказов. Эта модель ущербная, которая ведет к постоянному снижению качества и безопасности перевозок, а также к обнищанию водителей и увеличению нахождения их на линии", - рассказал Швагерус.

"Идеальной модели такси нет. Мы адресовали этот вопрос самим участникам наших общественных слушаний – как представляете себе идеальную модель допуска в профессию, допуска на рынок водителей, модель ценообразования? Пока даже в общественном сознании нет ясной картины. Это осложняет работу комиссии. Одно могу сказать, с точки зрения комиссии устранение ценовой конкуренции между водителями – это ненормально. Задание цены извне за услугу, снижение цены усилиями агрегаторов – это ненормально и неправильно. Каждый агрегатор, который входит на рынок, будет вести к тому, что цена на услугу водителя будет падать", - отметил Сушкевич.

Варшавское шоссе 60 @dtp77

Прислал подписчик в @dtp777bot

В Астрахани транспортная катастрофа: несмотря на нерегулируемый тариф, с декабря прошлого года с маршрутов ушло 70(!!!) перевозчиков. Правда, с пометкой, что на одном маршруте их могло работать несколько штук. Тем не менее, далее прогнозируют уход до половины перевозчиков с соответствующим коллапсом перевозок.
В общем, маршрутки, как образцовый паразит, сначала сожрали нормальный транспорт, а теперь и сами помирают вместе местным рынком перевозок.

❗️Таксист врезался в автобус на Варшавском шоссе

Предположительно, водитель такси уснул за рулём. Чтобы его достать из автомобиля, спасателям пришлось отрезать крышу машины.

Интересное объявление в ташкентском метро

@satira_u