Forwarded from Город для людей
«Настоящий размер автомобиля»
«Этот троллейбус перевозит 24 автомобиля»
«Троллейбус не требует парковок»
General Electric показали эту рекламу... в 1940 году, то есть 80 лет назад. Простая математика в ограниченном пространстве улиц: важная не пропускная способность, а провозная. В тех же Штатах из-за лоббизма автопроизводителей будут массово уничтожать трамвайные и троллейбусные системы и убивать города магистралями.
Это может показаться занятной историей из прошлого, но эта очевидная истина всё ещё ускользает от слишком многих людей и городов.
«Этот троллейбус перевозит 24 автомобиля»
«Троллейбус не требует парковок»
General Electric показали эту рекламу... в 1940 году, то есть 80 лет назад. Простая математика в ограниченном пространстве улиц: важная не пропускная способность, а провозная. В тех же Штатах из-за лоббизма автопроизводителей будут массово уничтожать трамвайные и троллейбусные системы и убивать города магистралями.
Это может показаться занятной историей из прошлого, но эта очевидная истина всё ещё ускользает от слишком многих людей и городов.
Forwarded from Мэйдэй. Хроника пикирования.
❗️Непрерывная слежка за активностью и лояльностью граждан начнется с Москвы.
Тотальное оцифровывание всего и вся идет полным ходом, а пандемия коронавируса только ускоряет и актуализирует эти процессы. Впрочем, и до всяких пандемий в ряде государств подобные программы цифровизации уже активно внедрялись и использовались.
Например, в Москве система «Умный город», которая и так уже работает несколько лет и включает в себя мониторинг жителей столицы, их мобильность, данные геолокации, их покупок, того, какими агрегаторами такси они пользуются, где чаще всего совершают покупки.
Сейчас это «цифровое столичное хозяйство» обогатится еще и так называемой тотальной системой мониторинга и анализа социального поведения горожан. Она будет включать в себя лютый набор данных:
- медицинские данные
- данные о штрафах, судах и налогах
- данные нарушениях законов и ПДД,
- а также финансовую (кредиты, покупки, продажи), социально значимую и прочую информацию.
На начальном этапе на развитие этот системы власти столицы планируют потратить 280 миллионов рублей. Что характерно, несмотря на «обезличенность» профилей пользователей, чьи данные будут собраны системой, они уже будут объединяться в группы по частоте общения и, например, по родственным связям.
По большому счету речь идет о варианте «китайского рейтинга социальной благонадежности», только в облегчённом формате.
В рейтинге в Китае, стоит напомнить, вообще введены степени «благонадежности» граждан. И люди с низким рейтингом могут быть лишены, например, прав на поездки, учебу, работу, и т.д. Также нарушители "цифрового мира" в Китае лишаются права пользоваться электронными платежами на пять лет
Еще в апреле этого года телеведущий Дмитрий Киселев (да, тот самый "голос Кремля") в итоговой программе «Вести недели» анонсировал ввод «цифровых мер» в будущем и оценил их вполне комплиментарно. Более того, именно китайский социальный рейтинг телеведущий и привел в пример.
К слову, подсистемы «Умного города» постепенно внедряются и в остальной России. К примеру, одна из основ этого комплекса – сеть камер с механизмом распознавания лиц - сейчас будет распространяться на примерно 16 городов РФ. И, естественно, это только начало.
В общем-то, нынешняя цифровизация с привязкой к санитарным нормам – это уже данность, та самая новая реальность, наступление которой ускорил коронавирус.
С другой стороны, уже сейчас звучат настороженные и даже недовольные голоса - некоторые уже назвали эти планы "цифровым Дахау".
Впрочем, есть точка зрения, что все эти системы в первую очередь будут способствовать выявлению преступников, нарушителей общественного порядка и законодательства РФ вообще.
Но как мы знаем, всегда есть тяга к злоупотреблениям властью. А здесь, все же речь идет о таких механизмах, которые предоставляют доселе небывалую власть - помните про "кто владеет информацией - владеет миром"?
И хорошо бы действительно, как-то её ограничить...
Тотальное оцифровывание всего и вся идет полным ходом, а пандемия коронавируса только ускоряет и актуализирует эти процессы. Впрочем, и до всяких пандемий в ряде государств подобные программы цифровизации уже активно внедрялись и использовались.
Например, в Москве система «Умный город», которая и так уже работает несколько лет и включает в себя мониторинг жителей столицы, их мобильность, данные геолокации, их покупок, того, какими агрегаторами такси они пользуются, где чаще всего совершают покупки.
Сейчас это «цифровое столичное хозяйство» обогатится еще и так называемой тотальной системой мониторинга и анализа социального поведения горожан. Она будет включать в себя лютый набор данных:
- медицинские данные
- данные о штрафах, судах и налогах
- данные нарушениях законов и ПДД,
- а также финансовую (кредиты, покупки, продажи), социально значимую и прочую информацию.
На начальном этапе на развитие этот системы власти столицы планируют потратить 280 миллионов рублей. Что характерно, несмотря на «обезличенность» профилей пользователей, чьи данные будут собраны системой, они уже будут объединяться в группы по частоте общения и, например, по родственным связям.
По большому счету речь идет о варианте «китайского рейтинга социальной благонадежности», только в облегчённом формате.
В рейтинге в Китае, стоит напомнить, вообще введены степени «благонадежности» граждан. И люди с низким рейтингом могут быть лишены, например, прав на поездки, учебу, работу, и т.д. Также нарушители "цифрового мира" в Китае лишаются права пользоваться электронными платежами на пять лет
Еще в апреле этого года телеведущий Дмитрий Киселев (да, тот самый "голос Кремля") в итоговой программе «Вести недели» анонсировал ввод «цифровых мер» в будущем и оценил их вполне комплиментарно. Более того, именно китайский социальный рейтинг телеведущий и привел в пример.
К слову, подсистемы «Умного города» постепенно внедряются и в остальной России. К примеру, одна из основ этого комплекса – сеть камер с механизмом распознавания лиц - сейчас будет распространяться на примерно 16 городов РФ. И, естественно, это только начало.
В общем-то, нынешняя цифровизация с привязкой к санитарным нормам – это уже данность, та самая новая реальность, наступление которой ускорил коронавирус.
С другой стороны, уже сейчас звучат настороженные и даже недовольные голоса - некоторые уже назвали эти планы "цифровым Дахау".
Впрочем, есть точка зрения, что все эти системы в первую очередь будут способствовать выявлению преступников, нарушителей общественного порядка и законодательства РФ вообще.
Но как мы знаем, всегда есть тяга к злоупотреблениям властью. А здесь, все же речь идет о таких механизмах, которые предоставляют доселе небывалую власть - помните про "кто владеет информацией - владеет миром"?
И хорошо бы действительно, как-то её ограничить...
Forwarded from Агентство транспортной информации
Регулирование рынка такси: итоги Евразийского форума «Такси»
20 ноября завершилась деловая программа VIII Международного Евразийского форума «Такси». Пленарное заседание «Векторы развития рынка такси в новом десятилетии» открылось приветственным словом мэра Москвы Сергея Собянина. Он пожелал успешной работы, отметив, что мероприятие является крупнейшей площадкой для обсуждения вопросов таксомоторной деятельности, повышения качества и безопасности услуг легкового такси.
Обсуждение закона о такси вызвало особенно горячую дискуссию на форуме. Первым слово взял заместитель руководителя АНО «Российская система качества» Александр Борисов. Он заявил, что на деятельность отрасли необходимо посмотреть с точки зрения защиты прав потребителя. «Крупные агрегаторы имеют центры по рассмотрению претензий потребителей, но цель этих центров – лишь сохранение лояльности клиентов".
20 ноября завершилась деловая программа VIII Международного Евразийского форума «Такси». Пленарное заседание «Векторы развития рынка такси в новом десятилетии» открылось приветственным словом мэра Москвы Сергея Собянина. Он пожелал успешной работы, отметив, что мероприятие является крупнейшей площадкой для обсуждения вопросов таксомоторной деятельности, повышения качества и безопасности услуг легкового такси.
Обсуждение закона о такси вызвало особенно горячую дискуссию на форуме. Первым слово взял заместитель руководителя АНО «Российская система качества» Александр Борисов. Он заявил, что на деятельность отрасли необходимо посмотреть с точки зрения защиты прав потребителя. «Крупные агрегаторы имеют центры по рассмотрению претензий потребителей, но цель этих центров – лишь сохранение лояльности клиентов".
Forwarded from Русское Народное Такси
Forwarded from RTVI
Москва для беспилотных автомобилей — лучший город для обучения, считают в «Яндексе». Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать.
В этом году компания запустила уже 4 поколение беспилотников в партнерстве с корейским автопроизводителем Hyundai. Но для того, чтобы беспилотники вышли из тестового режима, нужно 3–4 года.
А еще у беспилотников есть младший брат — ровер, который работает курьером в «Яндекс Лавке». Устроен он ничуть не проще, чем машины
В этом году компания запустила уже 4 поколение беспилотников в партнерстве с корейским автопроизводителем Hyundai. Но для того, чтобы беспилотники вышли из тестового режима, нужно 3–4 года.
А еще у беспилотников есть младший брат — ровер, который работает курьером в «Яндекс Лавке». Устроен он ничуть не проще, чем машины
⚡️🚕 "Яндекс" решил обучать алгоритмы на страданиях россиян
Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.
Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"
Логику чувствуете?
Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.
Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.
В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.
В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".
Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.
Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.
#беспилотники #ЯндексТакси
Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.
Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"
Логику чувствуете?
Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.
Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.
В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.
В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".
Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.
Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.
#беспилотники #ЯндексТакси
Forwarded from Роберт Ян
Ещё одна иллюстрация про "заботу о безопасности пассажиров" со стороны #ЯндексТакси. Водителя с опасной манерой вождения отключили от повышенных тарифов. Теперь он не сможет, скажем, на своей Тойота Камри возить пассажиров класса "Комфорт+". Но возить по тарифам "Комфорт" и "Эконом" сможет. То есть убивать пассажиров ему все же можно, но только тех, кто меньше платит.
Такая вот сортировка пассажиров по их важности для компании: кто больше платит, тот ценнее.
PS А вы правда думали, что это водителя наказали?
https://yangx.top/taxivmoskve/1652
#деньтаксиста
Такая вот сортировка пассажиров по их важности для компании: кто больше платит, тот ценнее.
PS А вы правда думали, что это водителя наказали?
https://yangx.top/taxivmoskve/1652
#деньтаксиста
Telegram
Московское такси: день за днем
❗️ "Мы предупреждали, а вы не верили! Вот и не жалуйтесь теперь"
#ЯндексТакси недостатка водителей явно не ощущает, если блокирует доступ к тарифам. Или, наоборот, в эконом так мало водителей, что блокирует тарифы Комфорт и Комфорт+. Вот нищеброды порадуются…
#ЯндексТакси недостатка водителей явно не ощущает, если блокирует доступ к тарифам. Или, наоборот, в эконом так мало водителей, что блокирует тарифы Комфорт и Комфорт+. Вот нищеброды порадуются…
Forwarded from ИнформБюро
Сегодня в Ейске проходит рейдовое мероприятие по выявлению нелегальных такси.
На дороги города вышла рабочая группа, в состав которой вошли сотрудники налоговой инспекции, ОГИБДД, специалисты отдела исполнения административного законодательства и отделов транспорта города и района.
Рейдовое мероприятие направлено на борьбу с работой нелегальных такси в Ейске, а также носят профилактический характер.
Проверяются не только документы, но и соблюдения правил перевозки пассажиров.
Такие проверки должны обеспечить безопасность клиентов такси.
Водители, которые не смогли предъявить соответствующих документов, лишаются своих автомобилей: машины отправляются на штрафстоянку.
На дороги города вышла рабочая группа, в состав которой вошли сотрудники налоговой инспекции, ОГИБДД, специалисты отдела исполнения административного законодательства и отделов транспорта города и района.
Рейдовое мероприятие направлено на борьбу с работой нелегальных такси в Ейске, а также носят профилактический характер.
Проверяются не только документы, но и соблюдения правил перевозки пассажиров.
Такие проверки должны обеспечить безопасность клиентов такси.
Водители, которые не смогли предъявить соответствующих документов, лишаются своих автомобилей: машины отправляются на штрафстоянку.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#трамвай
В Омске полушутя-полусерьёзно решили измерить тряску в трамваях с помощью сейсмографа. 😊
Дело в том, что недавно в Омск привезли новые трамваи «Спектр» с завода «Уралтрансмаш», и некоторых омичей смутило, что трамваи будут новые, а рельсы останутся старые. Для определения уровня тряски было использовано специальное мобильное приложение «Сейсмограф», которое измеряет колебания по шкале Рихтера.
Итоги: в целом по городу шкала выше 1-2 или 2-3 баллов не поднималась, но на отдельных участках колебания достигали 4-5 баллов, что в природе соответствует умеренному сотрясению, при котором возможны легкие повреждения. 🙃
В Омске полушутя-полусерьёзно решили измерить тряску в трамваях с помощью сейсмографа. 😊
Дело в том, что недавно в Омск привезли новые трамваи «Спектр» с завода «Уралтрансмаш», и некоторых омичей смутило, что трамваи будут новые, а рельсы останутся старые. Для определения уровня тряски было использовано специальное мобильное приложение «Сейсмограф», которое измеряет колебания по шкале Рихтера.
Итоги: в целом по городу шкала выше 1-2 или 2-3 баллов не поднималась, но на отдельных участках колебания достигали 4-5 баллов, что в природе соответствует умеренному сотрясению, при котором возможны легкие повреждения. 🙃
🌱 Экологическая вахта для БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚗 Запас хода и цена лучших электромобилей мира
Если раньше машины выбирали по количеству лошадиных сил, то в последнее время среди автопроизводителей и у проводящих много времени за рулем людей возник интерес к запасу хода современных электромобилей. Разработка биологически чистого топлива ускорило процесс переоборудования и смены производства конструкторских автомобильных цехов. В просторах интернета теперь можно увидеть множества ТОПов электромобилей по различным критериям (по цене, по привлекательности дизайна, по моделям определенных марок).
Сегодня мы рассмотрим немного технический аспект, связанный с запасом хода данных автомобилей (информация может различаться с другими источниками), а так же укажем примерную стоимость той или иной модели.
1️⃣ Лидером нашего небольшого топ-листа стал Tesla Model S Plaid, электроагрегат которого способен автономно преодолеть до 840 километров. Цена данной модели приблизительно 140 тысяч евро.
2️⃣ На уверенном втором месте расположился Lucid Air Grand Touring, способный проехать на аккумуляторе 832 километра. Стоимость данной модели достигает отметки в 110 тысяч евро.
3️⃣ Бронзовым призером списка стал Ford Mustang Mach-E RWD. Автомобиль стоимостью почти 60 тысяч евро провезет вас до 610 километров без "дозаправки"
Предпочтение было отдано исключительно способности преодолеть как можно большее расстояние. Будем надеяться на разумность автомобильных производителей внедрять экологически чистые продукты и в элементы декора.
#электромобили
⚡️🚗 Запас хода и цена лучших электромобилей мира
Если раньше машины выбирали по количеству лошадиных сил, то в последнее время среди автопроизводителей и у проводящих много времени за рулем людей возник интерес к запасу хода современных электромобилей. Разработка биологически чистого топлива ускорило процесс переоборудования и смены производства конструкторских автомобильных цехов. В просторах интернета теперь можно увидеть множества ТОПов электромобилей по различным критериям (по цене, по привлекательности дизайна, по моделям определенных марок).
Сегодня мы рассмотрим немного технический аспект, связанный с запасом хода данных автомобилей (информация может различаться с другими источниками), а так же укажем примерную стоимость той или иной модели.
1️⃣ Лидером нашего небольшого топ-листа стал Tesla Model S Plaid, электроагрегат которого способен автономно преодолеть до 840 километров. Цена данной модели приблизительно 140 тысяч евро.
2️⃣ На уверенном втором месте расположился Lucid Air Grand Touring, способный проехать на аккумуляторе 832 километра. Стоимость данной модели достигает отметки в 110 тысяч евро.
3️⃣ Бронзовым призером списка стал Ford Mustang Mach-E RWD. Автомобиль стоимостью почти 60 тысяч евро провезет вас до 610 километров без "дозаправки"
Предпочтение было отдано исключительно способности преодолеть как можно большее расстояние. Будем надеяться на разумность автомобильных производителей внедрять экологически чистые продукты и в элементы декора.
#электромобили
Forwarded from Финам News/Freedom Finance News
Uber и Lyft снижаются после предложения SEC изменить выплаты водителям
Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) предложила пилотную программу, позволяющую таким технологическим компаниям, как Uber Technologies, Inc. (NYSE: UBER) и Lyft Inc. (NASDAQ: LYFT), выплачивать работникам до 15% годовой компенсации собственными акциями.
https://ffin.ru/market/news/99275/
Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) предложила пилотную программу, позволяющую таким технологическим компаниям, как Uber Technologies, Inc. (NYSE: UBER) и Lyft Inc. (NASDAQ: LYFT), выплачивать работникам до 15% годовой компенсации собственными акциями.
https://ffin.ru/market/news/99275/
ffin.ru
Uber и Lyft снижаются после предложения SEC изменить выплаты водителям (25.11.2020) - "Фридом Финанс"
Uber и Lyft снижаются после предложения SEC изменить выплаты водителям | Перечень акции для активного трейдинга, акции с рекомендациями long - (25.11.2020)
Forwarded from ТАТМЕДИА | Новости Казани и Татарстана
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚔🚌Смертельный наезд автобуса на девушку в Казани попал на видео
На кадрах видно, как на пешеходный переход выходят две девушки. Они в последний момент замечают автобус. Одна из девушек успевает сделать шаг назад, а вот ее приятельница падает под колеса транспорта.
Ранее мы сообщали, что накануне вечером на улице Островского под колеса автобуса попала 23-летняя девушка. Как было установлено, водитель не пропустил пешехода на зебре.
На кадрах видно, как на пешеходный переход выходят две девушки. Они в последний момент замечают автобус. Одна из девушек успевает сделать шаг назад, а вот ее приятельница падает под колеса транспорта.
Ранее мы сообщали, что накануне вечером на улице Островского под колеса автобуса попала 23-летняя девушка. Как было установлено, водитель не пропустил пешехода на зебре.
Forwarded from Пешком по Вятке (antonio kassano)
Один из первых кировских троллейбусов ЯТБ-1 на перекрестке улиц Карла Маркса и Дрелевского (ныне Спасская).
Вдали — здание Драмтеатра еще без треугольного фронтона над входным порталом (возведен в 1959 г.). Слева — электростанция, в 1957 г. здание ГЭС-1 было надстроено на три этажа для размещения отделов и служб «Кировэнерго» (Спасская ул., д. 51). Справа — особняк Репина, здание художественного музея (Карла Маркса ул., д. 70).
г. Киров. 1945 г.
Вдали — здание Драмтеатра еще без треугольного фронтона над входным порталом (возведен в 1959 г.). Слева — электростанция, в 1957 г. здание ГЭС-1 было надстроено на три этажа для размещения отделов и служб «Кировэнерго» (Спасская ул., д. 51). Справа — особняк Репина, здание художественного музея (Карла Маркса ул., д. 70).
г. Киров. 1945 г.
Forwarded from Псковский пылесос
Утвержден график проверки качества дезобработки салонов псковских автобусов
https://pskovtag.ru/news.php?5fbe58de0802e
📣 Псковская Лента Новостей
https://pskovtag.ru/news.php?5fbe58de0802e
📣 Псковская Лента Новостей
Forwarded from Омбудсмен такси