Аргентинская десантная операция началась поздним вечером в четверг 1 апреля, когда эсминец ARA «Santisima Trinidad» высадил силы специального назначения к югу от Порт-Стэнли. Основная часть аргентинских сил должна была высадиться через несколько часов с танкодесантного корабля ARA «Cabo San Antonio» недалеко от аэропорта, на пляже, ранее обследованном аквалангистами с подводной лодки ARA «Santa Fe».
Операция называлась Azul на этапе планирования, но, в конце концов, была переименована в Розарий (Rosary).
Аргентинский AAV-7 в Порт-Стэнли - административном центре и единственном городе Фолклендских островов.
2 апреля в 06:30. основные аргентинские силы высадились в бухте Йорк. В состав этих сильных сил входили 18 бронетранспортеров «AAV-7» «Амтрак», которые немедленно начали продвигаться к Порт-Стэнли. Бронированные машины американского производства были оснащены пулеметами калибра .30, про их продвижение было сообщено ОП на мысе Йорк. Секции морских пехотинцев, все еще находившиеся в этом районе, вели короткую, но интенсивную оборону действий против наступления, а затем отступили к Стэнли, как было приказано.
Один из AAV-7 был поврежден огнем LAW.
В 09:25 губернатор Рекс Хант приказал морским пехотинцам сложить оружие. Морские пехотинцы продержались более 3 часов.
Великобритании отправило военно-морское оперативное соединение для атаки ВМС и ВВС Аргентины перед высадкой морского десанта на территории островов.
Конфликт продлился 74 дня и завершился поражением Аргентины 14 июня 1982 года и возвращением контроля над островами Великобритании. В общей сложности во время боевых действий погибло 649 аргентинских и 255 британских военнослужащих, а также трое жителей Фолклендских островов.
Для Аргентины поражение стало болезненным ударом по национальной гордости. Оно явилось причиной падения аргентинской военной хунты: уже 17 июня 1982 года Леопольдо Галтьери под влиянием массовых демонстраций в Буэнос-Айресе ушёл в отставку. Руководство страны по-прежнему не отказывается от претензий на острова.

Танки Challenger 2 в Украине -

Отрывок.
Теперь я развею миф и авантюру ходовой части танка семейства Т-80. Радетели установки этой ходовой, прикрываясь аргументами «Танк с Морозовской ходовой частью на Западе не понимают», большая вибрация, теплонапряжённые узлы, мал её ресурс, дополнительная защита бортов, танк на куриных ножках. Они не могут воспринять основную идеологию этой системы которую озвучил работник МОП А. М. Макаренко на совещании в марте 1974 г. «Я разделяю мнение Морозова. Нам не нужна ходовая часть с ресурсом на 10 тыс.км. Нам нужны танки военного, а не мирного времени…»
Как правильно подметил – нужен танк не для парада на площади и показушной езды по шоссе, нужен танк для защиты отечества, танк солдат, как Т-34 или танк боец, как Т-64. А теперь поведаю о возможности ходовой части танка Т-80. После изготовления первых образцов серийных Т-80УД Министерство обороны решило проверить их в 1985 г. на ТТХ сравнительными испытаниями с Т-72 и Т-80 в СибВО. «Всем повезло», я дал согласие поработать в рабочей группе межведомственной комиссии c участием в ходовых сравнительных экспериментах. И снова повторилось – все танки боевую задачу выполнили (танки однотипные). Но было несколько нюансов.
1. Танк Т-80 преодолел заснеженный подъём в 11 град. за счёт плавного введения турбины в рабочий режим, что позволяет двигаться на минимальных её оборотах без рывков – буквально по миллиметру. В танках Т-72 и Т-80 с дизелем после их запуска устанавливают на минимальные устойчивые холостые обороты и для движения необходимо их повышать. Потому высокая скорость начала движения и далее на подъёме срывает сцепление гусеницы с грунтом из-за слабой самоочистки опорной поверхности траков танка Т-80УД и Т-72, (Гусеница танка Т-64 по сцепляемости с грунтом выше из-за самоочищаемости и потому может преодолеть более крутой заснеженный подъём, что было проверено в Мурманской области в 1970 г. при эксплуатации 10-и Т-64).
2. При движении по заснеженной дороге механик-водитель не справился с управлением и танк Т-80УД юзом влетел в кювет и сбросил одну гусеницу под днище. Гребнями повредились шины внутренних дисков 4, 5 и 6-го опорного катка правого борта. Но самое плачевное – траки перекрыли червяк натяжного устройства гусеницы и ослабить её было невыполнимо. А без снижения натяжения гусеницы рассоединить её НЕВОЗМОЖНО, т.к. отсутствует достаточный зазор для установки ключей для отворачивания болтов гребня и внутренней скобы. Пришлось обращаться в близлежащий совхоз за передвижной электросваркой, для разрезки гусеницы. Далее работы по инструкции (у Т-64 гусеница очень устойчива в обводе и при аварийных ситуациях процесс установки гусеницы в обвод очень прост). Челночные незначительные перемещения танка, вытянутого тягачом на ровную дорогу, самоустанавливают гусеницу в обвод. Катки притом не повреждаются – ободья у танка стальные.
3. Обратил внимание, что при эксплуатации в заснеженных и морозных условиях танки Т-80УД (Т-64 тоже) и Т-72 обмерзают и обрастают замёрзшим грунтом, особенно борта и нос. А Т-80 приходили с пробега как на рисунках А – чистые и умытые. Экипажи в пробег отправлялись в гимнастёрках. В работе турбины часть тепла подаётся в корпус для обогрева отделения управления и боевого. В танках с дизелем отопительные калориферы имеются, но они малоэффективны. И немного юмора. Известно, наши спецы Т-64 звали ласково “Ласточкой”. А в Юрге танки Т-72 назвали «Рексами», за рычание двигателя, а Т-80 – «Трубой», за высокий расход топлива и эксплуатационные затраты и стоимость танка.
В период освоения двигателя 6ТД-1 было решено изготовить установочную партию танков Т-80УД (31 шт.) и провести их ускоренную войсковую эксплуатацию. Проводили её в Кантемировской дивизии в Гороховецком полигоне объёме 6000 км в два этапа:
1 этап май – сентябрь 1987 года;
2 этап: декабрь 1987 – апрель 1988 года.

Так как батальон до этого был вооружен модификацией танка Т-64 и привык к неприхотливой ходовой части, то за начальный период эксплуатации Т-80УД было совершено 11 случаев сброса гусениц. Меня срочно включили в группу поддержки эксплуатации и я сопровождал испытания до выпуска отчёта.
Во-первых, я провёл инструктаж по обслуживанию ходовой части Т-80УД и в экипаже проехал по трассе, чтобы отметить опасные места. Сбросов больше не было, а те, что были, в отчёт не вошли, т.к. вина эксплуатации. В отчёте за 6000 км было отмечено: 38 отказов ходовой части, из них разрушение шин опорных катков - 8 дисков; разрушение торсионов – 6 шт; разрушение подшипников опорных катков – 8шт; разрыв гусеницы – 5 шт. Также в отчёте отдельной строкой выделено: «При эксплуатации 31 танка Т-80УД в МВО 1987-88 г.г. выявлены низкие сцепные качества танка в условиях весенне-осенней распутицы из-за забивания проёмов в траках и подклинки опорных катков грязью. Танки не преодолевают подъёма и не обеспечивают его поворот после его остановки на мёрзлых грунтах с талым снегом. На глинистых и болотистой местности выявлена низкая проходимость и маневренность».
По окончании испытаний и прибытие танков по месту их базирования Кантемировской дивизии я по просьбе командира осмотрел ходовую часть и подозрительные подшипниковые узлы поддерживающих и опорных катков (ПК и ОК) разобрал, продефектовал и вновь собрал. И вот что мне запало в память. В разобранных подшипниковых узлах ОК обнаружил выпадение пружины из манжеты у подшипника, устраняющей выброс смазки наружу. В тот момент я не придал этому значения. Но при переборке подшипниковых узлов ОК танка Т-84 в опытной базе ХКБМ дефект устойчиво повторялся. Это явление я осмыслил и в 1998-99 гг. провёл стендовые испытания уплотнений ПК и ОК танка Т-80УД.

Закрома баз хранения РФ. Понятно, что фото не свежие и большинство уже давно выгребли. Но стоит отметить, что мелькают и Т-34-85, так что 1-апрельские шутки про модернизацию Т-34-85 и отправку на фронт могут оказаться не совсем и шутками.